買不起牧馬人？真男人就買這個，上山下河不輸普拉多
奔馳有AMG，寶馬有M-Power，他們成功的讓買家自掏腰包，情懷落地，獲得讚譽，至於Jeep呢？或許有人會說那臺大切諾基SRT8，那隻不過是美國人在無聊的時候將一臺皮卡上的HEMI 6.4L“392 Apache”發動機塞進SUV的發動機艙而已，Jeep真正的情懷圖騰是TrailHawk，標杆是牧馬人。
在保持血統純正前提下，再便宜個十來萬，還有這個狠貨——Jeep自由光2.0T四驅高性能旗艦版（即TrailHawk版本）。
TrailHawk版自由光是即牧馬人後，第二臺順利通過盧比肯小道的素車，靠情懷沒用，就算是看完《戰狼》也幫不了你。機械式電控後差速鎖（eLSD電子後軸防滑差速器帶鎖止功能），低速四驅，2.92倍低速扭矩放大，攀爬比51.2：1，ROCK模式，這一堆實打實的硬件積累才是穿越的核心。
當然，所有的試駕都會寫到這臺車自由光有多強，會用華麗的辭藻來描述在非鋪裝路面，所向披靡，然後讓你自行腦補一系列畫面，而我則把它開到汽車之家測試場地，為了不讓它寂寞，還找來了Jeep的標杆產品牧馬人Sahara。
實力說話
牧馬人全繫有三種四驅，分別是Command-Trac，Rock-Trac以及Selec-Trac II，Sahara使用的是Selec-Trac II系統，前後沒有差速鎖，輪間限滑靠電子系統剎車來實現，低速四驅2.72:1扭矩放大，而自由光高性能則多了機械式電控後差速鎖，低速四驅2.92:1扭矩放大，理論上這臺自由光的脫困性能更強。
爬36°和42°坡對於這樣定位的SUV是入門考試，穩住油門爬坡過程很輕鬆，接近角和離去角是其他SUV該考慮的事，Jeep在這，撒歡幹就是完了！
連續炮彈坑是對四驅能力和懸架行程的綜合考試，Sahara的行程非常長，拉伸和壓縮範圍很大（你可以想象下懸架更強悍的Rubicon該多變態），前後橋都沒有實打實的鎖，但通過剎車對於打滑車輪進行制動，反應速度很快。
自由光定位於城市SUV，前後獨立懸架肯定不如牧馬人的整體橋玩得野，所以整個車身的俯仰角度更誇張，在限滑速度方面也要比Sahara慢一步，但並不影響成績，依舊順利通過了這個項目。
TrailHawk相比普通版本，底盤高度有所升高，最小離地間隙185mm，接近角28.6°，離去角32°。
如果你真想開著這臺車跟著一票牧馬人大哥們去人跡罕至的地方找尋生命真諦，換套百路馳AT胎，改個ACE兩英寸升高套件，把樹脂發動機護板換成槓槓硬的材質即可，其他方面的素質，這臺自由光絕對不會掉鏈子。
場地內最難的項目是“高難度交叉軸”，在上坡時僅有2個輪胎接觸地面提供抓地力，車輛需爬坡後通過左右落地非常大的交叉軸，目前這個項目只有G級和牧馬人之流才過得去，很多中大型SUV到這也只能望而卻步，TrailHawk版自由光在這個項目上，沒有託底，掛入低四鎖止後橋差速器後，步伐非常穩健的就通過了，同級別除了自由光沒人敢挑戰這個項目，成績同樣出乎所有人意料，Amazing！
迴歸城市
這發動機意大利味道很濃，又加上美國人向來對動力和技術不吝嗇，於是有了265馬力，400牛·米的紙面數據，單渦輪雙渦管、氣缸蓋集成排氣歧管，水冷式中冷器、缸內中置直噴等技術則全部指向高效環保減排，向過去的費油形象說拜拜，向各國排放／油耗法案表態度，向融化的冰山和北極熊獻愛心。
變速箱是外採部件，自然選擇大廠採埃孚（ZF），擁有4個超速擋，齒比範圍達到9.81，在低速四驅模式下，2.92倍低速扭矩放大，攀爬比51.2：1。同時國內版本經過近18個月的中國本土化測試和調校，針對消費者非常敏感的換擋平順性方面，優化了液力變矩器的擺式減振器，從而減少換擋衝擊感。
265馬力放在5年前絕對是2.0T中的大哥級別，輕點油門這臺車的動力表現還是很從容的，油門初段經過重新調校，要比大指揮上偏賊的腳感友好許多。
放棄2.4L自然吸氣，換裝2.0T發動機是這一代自由光最成功的選擇，否則縱然你的四驅能力再強，回到鋪裝路面就掉隊可不是Jeeper們想要的場景。2.0T四驅全能版7.07秒破百成績屬於主流，略快美利堅同胞昂科威。
很少有人是每天都跟石頭和沙子較勁的，這是所有SUV都開始向公路駕駛愉悅度發展的趨勢。不用修煉柔軟的腰桿和臀部，這套自適應減振器來自荷蘭老字號KONI，採用FSD技術（自動可調阻尼），在筒內增加一個特殊的閥片，它能控制一個與流過活塞的油路平行的油路，通過懸架高頻/低頻運動信號，來開閉閥門，從而讓懸架和你一樣，軟硬自如。
整個底盤呈現出的厚重感是亮點，像是出自德系工程師之手的作品，底盤標定也是這臺車開起來會讓你覺得有“高級”氛圍的重要原因，過濾振動的過程伴著“嘭嘭”兩聲就迅速完成，車身反饋給你的動作很乾脆。65扁平比的優科豪馬 Geolandar SUV輪胎對路面寬容度很高，路上的坑面踩著油門隨便過，一定程度上提高了駕駛SUV過程中，內心的從容度。
轉向手感屬於沒有性格一類的，轉向力度中等，回正力矩中等，車頭響應中等，挑不出毛病，但也無法提供更多人車之間的溝通，如果這是一臺寶馬，肯定算是大BUG，但放在一臺Jeep身上卻無妨，你會開著一臺Jeep去攻彎走線嗎？
不一樣的紅色徽章
改款後不再使用分體式大燈設計，也讓自由光車系終於迴歸主流審美的這條康莊大道上，順眼了不少。高性能版專屬的外觀套件則有一股生死看淡，不服就乾的硬派風格，總結一句話：氣質這一塊，拿捏死死的。
前二後一的紅色外露式拖拽鉤同樣只出現在TrailHawk車型上，當其他品牌設計師恨不得將這個設計隱藏再隱藏時，Jeep還將它噴塗為醒目的紅色，以便凸出其野性的風格。
一體式大燈採用LED光源是車頭的點睛之筆，因為我實在欣賞不來曾經那個分體式車燈，車腔內內襯經過燻黑處理，下方霧燈位置也進行了上移，縮進保險槓內以便減少不必要的剮蹭，降低使用成本。
軸距：2720mm
車身尺寸：4656×1904×1731mm
輪胎尺寸：245/65 R17（優科豪馬 Geolandar SUV輪胎）
Jeep是個玩彩蛋的高手，所以像TrailRated認證徽章更不能缺席，TrailRated是Jeep獨有的評級體系，會把牽引力/涉水能力/機動性/通過性等等綜合起來評判，TrailHawk版本自由光評級為7級，牧馬人為9級。
後槓和排氣管的設計很明顯是為了讓你出去玩所考慮的，更加緊湊，從而獲得更大的離去角。說實話它與普通版本在外觀上的變化並不大，只不過這些實用或情懷上的設計細節，確實要比一臺普通版更討我歡心。
可能是TrailHawk版本想一定要酷到底，所以在內飾上採用全黑+紅縫線的組合，且不提供其他選擇配色方案，而我更喜歡高配車型上主題為“烏拉喀什”的棕色內飾。美系車向來在用料上下本，內飾用料依然非常的厚重，物理按鍵碩大，按壓手感很好。
機械指針+中央液晶屏的組合放在現在看有些過時，畢竟主流對手們都開始玩各種全液晶大屏。液晶屏左上、中央、右上三個位置預留了自定義選項，你可以根據自身喜好選擇溫度/油耗/車速/時間等諸多信息，功能性上倒是不差。
官方對8.4英寸中控大屏的內在進行了升級，滑動流暢度和UI界面設計層面做得不錯，分辨率和CPU也得到升級，支持CarPlay和CarLife互聯和映射功能。
TrailHawk刺繡的座椅使用南美進口的Nappa真皮，紋理細膩，並且經過處理後，最大限度保留牛皮真實天然的質感。
同時對於座椅也進行重新調整，重新設定了座椅的最佳柔軟度，壓強係數從4.3Kpa降到3.8Kpa，這種重建讓自由光的座椅重新迴歸美系大沙發的舒服層面，在柔軟度上更符合我們對於座椅的要求，只不過缺了點德系所擅長的，包裹性。
寫在最後
Trailhawk的自由光是賣得最貴的自由光，售價31.98萬，不過綜合實力而言，在這個價位，非鋪裝比它強悍的，公路不如它；公路駕駛感受更好的，在越野場地被它吊打。一句話來形容它，用實力讓情懷落地。