說起購買硬派越野車，豐田的普拉多絕對是國內消費者無法避開的備選車型，這是因為普拉多有著強大的越野通過性和可靠耐用性，是越野車市場的硬通貨。然而，在全國即將於明年7月全面實行國六排放標準，以及越來越嚴格的企業油耗考核標準的雙重壓力下，現款國產版普拉多將於明年六月停產，同樣無法滿足國六標準的平行進口中東版普拉多屆時也被迫退市。
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那麼，在普拉多退市後，還有哪些產品力不輸普拉多的硬派越野車能夠供消費者選擇呢？依教授所看，來自咱們中國品牌的上汽榮威RX8，就是最佳的選擇。至於原因何在，看看下面榮威RX8和普拉多的對比分析你就明白了！
外觀：RX8潮流時尚，普拉多相對質樸
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得益於長接近五米，寬接近兩米，軸距2950mm的外觀尺寸，榮威RX8的主觀視覺感受威武霸氣，一看就知道是一臺男性專屬的硬派越野車。
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而在細節之處,，榮威RX8採用了諸如LED大燈&霧燈、大面積鍍鉻式中網等當下在SUV和轎車中十分流行的設計元素，整車在硬朗之餘又不失潮流時尚，讓RX8無論是置身荒郊野外還是城市高樓大廈，都不會有半絲違和感。
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普拉多的外觀同樣十分能彰顯男子漢的陽剛之氣，不過除了車身高度外，普拉多的其他外觀尺寸參數都要略微遜色於RX8，而且其總體風格也顯得相對質樸，是老一派硬派越野車的典型設計取向，雖然沒啥細節設計亮點，但勝在比較耐看，過很多年都不會感覺過時。
內飾：RX8更適合日常使用，普拉多偏向工具化
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榮威RX8
兩款車的內飾設計風格也是完全不同，RX8雖是硬派越野車，但是卻使用了大面積的皮質和軟性材質覆蓋面，並加入了很多現代高科技配置，如觸控式中控大屏、斑馬智能互聯網系統、語音控制功能等，這些配置無疑讓能RX8的車主享受更多的日常駕車便利性，畢竟即使買的是越野車，但大家80%以上的用車情景都還是在柏油路上，這時高科技配置的重要性和必要性就凸顯了出來。
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豐田普拉多
普拉多則依然是傳統的硬派越野車作風，內飾設計的複雜線條不多，用料也是偏向質樸，常用功能按鍵也是以實體物理按鍵形式佈局，一切以實用性為導向，顯得十分工具化。普拉多這也設計這也不難理解，因為它的目標用戶主要集中在亞非拉欠發達地區，那裡爛路更多，用戶也沒啥機會享受各種高科技配置，而中國則相反，更好的基礎設施建設讓RX8的高科技配置用武之地更廣泛。
空間：大小相近，但RX8靈活性更佳
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空間：大小相近，但RX8靈活性更佳
榮威RX8
豐田普拉多
兩款車都有7座或5座佈局，空間表現都只能用一個字來形容，那就是“大”。只不過，RX8得益於軸距優勢，二三排的乘坐空間更大，並實現了劇院式座椅佈局，讓每排乘客擁有絕佳的視野和最舒適的坐姿。此外，榮威RX8還擁有230mm同級領先的第二排座椅可調行程和EasyEntry一鍵放倒功能，讓老人、小孩進出第三排能更加便捷，而這兩項功能都是普拉多所不具備的，可見RX8的空間靈活性更佳。
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榮威RX8
豐田普拉多
後備箱空間方面，榮威RX8的最大行李箱容積達2178L，且二三排座椅可放平，裝載能力處於同級一流水平。在實際測試中，七座狀態下，榮威RX8可容納2個20寸行李箱；五座狀態下，榮威RX8可容納4個28寸行李箱、3個24寸行李箱、2個20寸行李箱。而普拉多的第二排座椅同樣也支持6:4摺疊放平，第三排座椅也能5:5摺疊放平，儲物能力也絲毫不弱，對上榮威RX8，可謂是棋逢對手。
性能：RX8更省油，普拉多動力更強
說起購買硬派越野車，豐田的普拉多絕對是國內消費者無法避開的備選車型，這是因為普拉多有著強大的越野通過性和可靠耐用性，是越野車市場的硬通貨。然而，在全國即將於明年7月全面實行國六排放標準，以及越來越嚴格的企業油耗考核標準的雙重壓力下，現款國產版普拉多將於明年六月停產，同樣無法滿足國六標準的平行進口中東版普拉多屆時也被迫退市。
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榮威RX8
豐田普拉多
後備箱空間方面，榮威RX8的最大行李箱容積達2178L，且二三排座椅可放平，裝載能力處於同級一流水平。在實際測試中，七座狀態下，榮威RX8可容納2個20寸行李箱；五座狀態下，榮威RX8可容納4個28寸行李箱、3個24寸行李箱、2個20寸行李箱。而普拉多的第二排座椅同樣也支持6:4摺疊放平，第三排座椅也能5:5摺疊放平，儲物能力也絲毫不弱，對上榮威RX8，可謂是棋逢對手。
性能：RX8更省油，普拉多動力更強
RX8搭載一臺2.0T缸內直噴L4渦輪增壓引擎，最大功率224馬力，最大扭矩360牛米，而普拉多搭載一臺280馬力、365牛米的3.5L雙噴射V6自吸引擎，雖然動力更強，但也帶來了更高的油耗，工信部百公里綜合油耗11L，認證車主平均油耗更是高達13L以上。而與其動力表現相近的RX8油耗僅9L多，燃油經濟性更強，不僅能為用戶帶來澎湃動力，還能進一步節省油耗，體貼用戶的錢包。
說起購買硬派越野車，豐田的普拉多絕對是國內消費者無法避開的備選車型，這是因為普拉多有著強大的越野通過性和可靠耐用性，是越野車市場的硬通貨。然而，在全國即將於明年7月全面實行國六排放標準，以及越來越嚴格的企業油耗考核標準的雙重壓力下，現款國產版普拉多將於明年六月停產，同樣無法滿足國六標準的平行進口中東版普拉多屆時也被迫退市。
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得益於長接近五米，寬接近兩米，軸距2950mm的外觀尺寸，榮威RX8的主觀視覺感受威武霸氣，一看就知道是一臺男性專屬的硬派越野車。
而在細節之處,，榮威RX8採用了諸如LED大燈&霧燈、大面積鍍鉻式中網等當下在SUV和轎車中十分流行的設計元素，整車在硬朗之餘又不失潮流時尚，讓RX8無論是置身荒郊野外還是城市高樓大廈，都不會有半絲違和感。
普拉多的外觀同樣十分能彰顯男子漢的陽剛之氣，不過除了車身高度外，普拉多的其他外觀尺寸參數都要略微遜色於RX8，而且其總體風格也顯得相對質樸，是老一派硬派越野車的典型設計取向，雖然沒啥細節設計亮點，但勝在比較耐看，過很多年都不會感覺過時。
內飾：RX8更適合日常使用，普拉多偏向工具化
榮威RX8
兩款車的內飾設計風格也是完全不同，RX8雖是硬派越野車，但是卻使用了大面積的皮質和軟性材質覆蓋面，並加入了很多現代高科技配置，如觸控式中控大屏、斑馬智能互聯網系統、語音控制功能等，這些配置無疑讓能RX8的車主享受更多的日常駕車便利性，畢竟即使買的是越野車，但大家80%以上的用車情景都還是在柏油路上，這時高科技配置的重要性和必要性就凸顯了出來。
豐田普拉多
普拉多則依然是傳統的硬派越野車作風，內飾設計的複雜線條不多，用料也是偏向質樸，常用功能按鍵也是以實體物理按鍵形式佈局，一切以實用性為導向，顯得十分工具化。普拉多這也設計這也不難理解，因為它的目標用戶主要集中在亞非拉欠發達地區，那裡爛路更多，用戶也沒啥機會享受各種高科技配置，而中國則相反，更好的基礎設施建設讓RX8的高科技配置用武之地更廣泛。
空間：大小相近，但RX8靈活性更佳
榮威RX8
豐田普拉多
兩款車都有7座或5座佈局，空間表現都只能用一個字來形容，那就是“大”。只不過，RX8得益於軸距優勢，二三排的乘坐空間更大，並實現了劇院式座椅佈局，讓每排乘客擁有絕佳的視野和最舒適的坐姿。此外，榮威RX8還擁有230mm同級領先的第二排座椅可調行程和EasyEntry一鍵放倒功能，讓老人、小孩進出第三排能更加便捷，而這兩項功能都是普拉多所不具備的，可見RX8的空間靈活性更佳。
榮威RX8
豐田普拉多
後備箱空間方面，榮威RX8的最大行李箱容積達2178L，且二三排座椅可放平，裝載能力處於同級一流水平。在實際測試中，七座狀態下，榮威RX8可容納2個20寸行李箱；五座狀態下，榮威RX8可容納4個28寸行李箱、3個24寸行李箱、2個20寸行李箱。而普拉多的第二排座椅同樣也支持6:4摺疊放平，第三排座椅也能5:5摺疊放平，儲物能力也絲毫不弱，對上榮威RX8，可謂是棋逢對手。
性能：RX8更省油，普拉多動力更強
RX8搭載一臺2.0T缸內直噴L4渦輪增壓引擎，最大功率224馬力，最大扭矩360牛米，而普拉多搭載一臺280馬力、365牛米的3.5L雙噴射V6自吸引擎，雖然動力更強，但也帶來了更高的油耗，工信部百公里綜合油耗11L，認證車主平均油耗更是高達13L以上。而與其動力表現相近的RX8油耗僅9L多，燃油經濟性更強，不僅能為用戶帶來澎湃動力，還能進一步節省油耗，體貼用戶的錢包。
榮威RX8（左）
豐田普拉多（右）
兩車的變速箱採用相同型號，都是來自愛信的6速手自一體變速箱，換擋平順性和與引擎的配合默契度均無需擔心。此外，RX8全系標配雙活塞浮動式制動卡鉗和陶瓷剎車片，讓這臺重量級SUV制動距離僅38米，普拉多則僅為42.38米。因此相比之下，RX8能讓用戶享受到更收放自如的駕駛體驗。
駕控：RX8獨享六大駕駛模式，穿越性能比肩普拉多
說起購買硬派越野車，豐田的普拉多絕對是國內消費者無法避開的備選車型，這是因為普拉多有著強大的越野通過性和可靠耐用性，是越野車市場的硬通貨。然而，在全國即將於明年7月全面實行國六排放標準，以及越來越嚴格的企業油耗考核標準的雙重壓力下，現款國產版普拉多將於明年六月停產，同樣無法滿足國六標準的平行進口中東版普拉多屆時也被迫退市。
那麼，在普拉多退市後，還有哪些產品力不輸普拉多的硬派越野車能夠供消費者選擇呢？依教授所看，來自咱們中國品牌的上汽榮威RX8，就是最佳的選擇。至於原因何在，看看下面榮威RX8和普拉多的對比分析你就明白了！
外觀：RX8潮流時尚，普拉多相對質樸
得益於長接近五米，寬接近兩米，軸距2950mm的外觀尺寸，榮威RX8的主觀視覺感受威武霸氣，一看就知道是一臺男性專屬的硬派越野車。
而在細節之處,，榮威RX8採用了諸如LED大燈&霧燈、大面積鍍鉻式中網等當下在SUV和轎車中十分流行的設計元素，整車在硬朗之餘又不失潮流時尚，讓RX8無論是置身荒郊野外還是城市高樓大廈，都不會有半絲違和感。
普拉多的外觀同樣十分能彰顯男子漢的陽剛之氣，不過除了車身高度外，普拉多的其他外觀尺寸參數都要略微遜色於RX8，而且其總體風格也顯得相對質樸，是老一派硬派越野車的典型設計取向，雖然沒啥細節設計亮點，但勝在比較耐看，過很多年都不會感覺過時。
內飾：RX8更適合日常使用，普拉多偏向工具化
榮威RX8
兩款車的內飾設計風格也是完全不同，RX8雖是硬派越野車，但是卻使用了大面積的皮質和軟性材質覆蓋面，並加入了很多現代高科技配置，如觸控式中控大屏、斑馬智能互聯網系統、語音控制功能等，這些配置無疑讓能RX8的車主享受更多的日常駕車便利性，畢竟即使買的是越野車，但大家80%以上的用車情景都還是在柏油路上，這時高科技配置的重要性和必要性就凸顯了出來。
豐田普拉多
普拉多則依然是傳統的硬派越野車作風，內飾設計的複雜線條不多，用料也是偏向質樸，常用功能按鍵也是以實體物理按鍵形式佈局，一切以實用性為導向，顯得十分工具化。普拉多這也設計這也不難理解，因為它的目標用戶主要集中在亞非拉欠發達地區，那裡爛路更多，用戶也沒啥機會享受各種高科技配置，而中國則相反，更好的基礎設施建設讓RX8的高科技配置用武之地更廣泛。
空間：大小相近，但RX8靈活性更佳
榮威RX8
豐田普拉多
兩款車都有7座或5座佈局，空間表現都只能用一個字來形容，那就是“大”。只不過，RX8得益於軸距優勢，二三排的乘坐空間更大，並實現了劇院式座椅佈局，讓每排乘客擁有絕佳的視野和最舒適的坐姿。此外，榮威RX8還擁有230mm同級領先的第二排座椅可調行程和EasyEntry一鍵放倒功能，讓老人、小孩進出第三排能更加便捷，而這兩項功能都是普拉多所不具備的，可見RX8的空間靈活性更佳。
榮威RX8
豐田普拉多
後備箱空間方面，榮威RX8的最大行李箱容積達2178L，且二三排座椅可放平，裝載能力處於同級一流水平。在實際測試中，七座狀態下，榮威RX8可容納2個20寸行李箱；五座狀態下，榮威RX8可容納4個28寸行李箱、3個24寸行李箱、2個20寸行李箱。而普拉多的第二排座椅同樣也支持6:4摺疊放平，第三排座椅也能5:5摺疊放平，儲物能力也絲毫不弱，對上榮威RX8，可謂是棋逢對手。
性能：RX8更省油，普拉多動力更強
RX8搭載一臺2.0T缸內直噴L4渦輪增壓引擎，最大功率224馬力，最大扭矩360牛米，而普拉多搭載一臺280馬力、365牛米的3.5L雙噴射V6自吸引擎，雖然動力更強，但也帶來了更高的油耗，工信部百公里綜合油耗11L，認證車主平均油耗更是高達13L以上。而與其動力表現相近的RX8油耗僅9L多，燃油經濟性更強，不僅能為用戶帶來澎湃動力，還能進一步節省油耗，體貼用戶的錢包。
榮威RX8（左）
豐田普拉多（右）
兩車的變速箱採用相同型號，都是來自愛信的6速手自一體變速箱，換擋平順性和與引擎的配合默契度均無需擔心。此外，RX8全系標配雙活塞浮動式制動卡鉗和陶瓷剎車片，讓這臺重量級SUV制動距離僅38米，普拉多則僅為42.38米。因此相比之下，RX8能讓用戶享受到更收放自如的駕駛體驗。
駕控：RX8獨享六大駕駛模式，穿越性能比肩普拉多
榮威RX8（左）
豐田普拉多（右）
兩車均採用了硬派越野車必備的非承載式車身，帶有獨立大梁，使用前雙差臂獨立懸掛+後整體橋非獨立懸掛，越野時的車身抗扭剛度均毋庸置疑。不過，RX8四驅版車型標配駕駛模式選擇功能，提供自動、雪地、運動、越野、兩驅、低速四驅六大駕駛模式，駕駛員通過電子旋鈕即可操控，而普拉多雖然擁有同樣強大的KRAWL CONTROL蠕行系統和MTS多地形選擇系統，但僅限頂配車型，其他配置車型無福消受。
說起購買硬派越野車，豐田的普拉多絕對是國內消費者無法避開的備選車型，這是因為普拉多有著強大的越野通過性和可靠耐用性，是越野車市場的硬通貨。然而，在全國即將於明年7月全面實行國六排放標準，以及越來越嚴格的企業油耗考核標準的雙重壓力下，現款國產版普拉多將於明年六月停產，同樣無法滿足國六標準的平行進口中東版普拉多屆時也被迫退市。
那麼，在普拉多退市後，還有哪些產品力不輸普拉多的硬派越野車能夠供消費者選擇呢？依教授所看，來自咱們中國品牌的上汽榮威RX8，就是最佳的選擇。至於原因何在，看看下面榮威RX8和普拉多的對比分析你就明白了！
外觀：RX8潮流時尚，普拉多相對質樸
得益於長接近五米，寬接近兩米，軸距2950mm的外觀尺寸，榮威RX8的主觀視覺感受威武霸氣，一看就知道是一臺男性專屬的硬派越野車。
而在細節之處,，榮威RX8採用了諸如LED大燈&霧燈、大面積鍍鉻式中網等當下在SUV和轎車中十分流行的設計元素，整車在硬朗之餘又不失潮流時尚，讓RX8無論是置身荒郊野外還是城市高樓大廈，都不會有半絲違和感。
普拉多的外觀同樣十分能彰顯男子漢的陽剛之氣，不過除了車身高度外，普拉多的其他外觀尺寸參數都要略微遜色於RX8，而且其總體風格也顯得相對質樸，是老一派硬派越野車的典型設計取向，雖然沒啥細節設計亮點，但勝在比較耐看，過很多年都不會感覺過時。
內飾：RX8更適合日常使用，普拉多偏向工具化
榮威RX8
兩款車的內飾設計風格也是完全不同，RX8雖是硬派越野車，但是卻使用了大面積的皮質和軟性材質覆蓋面，並加入了很多現代高科技配置，如觸控式中控大屏、斑馬智能互聯網系統、語音控制功能等，這些配置無疑讓能RX8的車主享受更多的日常駕車便利性，畢竟即使買的是越野車，但大家80%以上的用車情景都還是在柏油路上，這時高科技配置的重要性和必要性就凸顯了出來。
豐田普拉多
普拉多則依然是傳統的硬派越野車作風，內飾設計的複雜線條不多，用料也是偏向質樸，常用功能按鍵也是以實體物理按鍵形式佈局，一切以實用性為導向，顯得十分工具化。普拉多這也設計這也不難理解，因為它的目標用戶主要集中在亞非拉欠發達地區，那裡爛路更多，用戶也沒啥機會享受各種高科技配置，而中國則相反，更好的基礎設施建設讓RX8的高科技配置用武之地更廣泛。
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兩款車都有7座或5座佈局，空間表現都只能用一個字來形容，那就是“大”。只不過，RX8得益於軸距優勢，二三排的乘坐空間更大，並實現了劇院式座椅佈局，讓每排乘客擁有絕佳的視野和最舒適的坐姿。此外，榮威RX8還擁有230mm同級領先的第二排座椅可調行程和EasyEntry一鍵放倒功能，讓老人、小孩進出第三排能更加便捷，而這兩項功能都是普拉多所不具備的，可見RX8的空間靈活性更佳。
榮威RX8
豐田普拉多
後備箱空間方面，榮威RX8的最大行李箱容積達2178L，且二三排座椅可放平，裝載能力處於同級一流水平。在實際測試中，七座狀態下，榮威RX8可容納2個20寸行李箱；五座狀態下，榮威RX8可容納4個28寸行李箱、3個24寸行李箱、2個20寸行李箱。而普拉多的第二排座椅同樣也支持6:4摺疊放平，第三排座椅也能5:5摺疊放平，儲物能力也絲毫不弱，對上榮威RX8，可謂是棋逢對手。
性能：RX8更省油，普拉多動力更強
RX8搭載一臺2.0T缸內直噴L4渦輪增壓引擎，最大功率224馬力，最大扭矩360牛米，而普拉多搭載一臺280馬力、365牛米的3.5L雙噴射V6自吸引擎，雖然動力更強，但也帶來了更高的油耗，工信部百公里綜合油耗11L，認證車主平均油耗更是高達13L以上。而與其動力表現相近的RX8油耗僅9L多，燃油經濟性更強，不僅能為用戶帶來澎湃動力，還能進一步節省油耗，體貼用戶的錢包。
榮威RX8（左）
豐田普拉多（右）
兩車的變速箱採用相同型號，都是來自愛信的6速手自一體變速箱，換擋平順性和與引擎的配合默契度均無需擔心。此外，RX8全系標配雙活塞浮動式制動卡鉗和陶瓷剎車片，讓這臺重量級SUV制動距離僅38米，普拉多則僅為42.38米。因此相比之下，RX8能讓用戶享受到更收放自如的駕駛體驗。
駕控：RX8獨享六大駕駛模式，穿越性能比肩普拉多
榮威RX8（左）
豐田普拉多（右）
兩車均採用了硬派越野車必備的非承載式車身，帶有獨立大梁，使用前雙差臂獨立懸掛+後整體橋非獨立懸掛，越野時的車身抗扭剛度均毋庸置疑。不過，RX8四驅版車型標配駕駛模式選擇功能，提供自動、雪地、運動、越野、兩驅、低速四驅六大駕駛模式，駕駛員通過電子旋鈕即可操控，而普拉多雖然擁有同樣強大的KRAWL CONTROL蠕行系統和MTS多地形選擇系統，但僅限頂配車型，其他配置車型無福消受。
其他越野硬件方面，RX8則再次凸顯了比肩甚至超越普拉多的表現，例如，RX8擁有中央多片離合式限滑差速器+後橋機械式限滑差速鎖，其中中央多片離合式限滑差速器能手動預先鎖止，而後鎖能在左右車輪速差超過120轉/分鐘時自動鎖死，幫助車輛脫困。而現款國產普拉多則降級為了分時四驅，並取消了後橋差速鎖這一配置，只能通過電子限滑系統來鎖死打滑車輪，略顯遺憾。
寫在最後
說車不說價格就是耍流氓，因此我們有必要看看兩款車的售價，以評判其最終性價比。榮威RX8頂配車型指導價僅24.68萬，而普拉多即使是最便宜的也要43.58萬，買一臺最低配普拉多的錢幾乎可以入手兩臺頂配RX8。所以很明顯，RX8在配置更高價格更低的前提下，性價比無疑更高。
說起購買硬派越野車，豐田的普拉多絕對是國內消費者無法避開的備選車型，這是因為普拉多有著強大的越野通過性和可靠耐用性，是越野車市場的硬通貨。然而，在全國即將於明年7月全面實行國六排放標準，以及越來越嚴格的企業油耗考核標準的雙重壓力下，現款國產版普拉多將於明年六月停產，同樣無法滿足國六標準的平行進口中東版普拉多屆時也被迫退市。
那麼，在普拉多退市後，還有哪些產品力不輸普拉多的硬派越野車能夠供消費者選擇呢？依教授所看，來自咱們中國品牌的上汽榮威RX8，就是最佳的選擇。至於原因何在，看看下面榮威RX8和普拉多的對比分析你就明白了！
外觀：RX8潮流時尚，普拉多相對質樸
得益於長接近五米，寬接近兩米，軸距2950mm的外觀尺寸，榮威RX8的主觀視覺感受威武霸氣，一看就知道是一臺男性專屬的硬派越野車。
而在細節之處,，榮威RX8採用了諸如LED大燈&霧燈、大面積鍍鉻式中網等當下在SUV和轎車中十分流行的設計元素，整車在硬朗之餘又不失潮流時尚，讓RX8無論是置身荒郊野外還是城市高樓大廈，都不會有半絲違和感。
普拉多的外觀同樣十分能彰顯男子漢的陽剛之氣，不過除了車身高度外，普拉多的其他外觀尺寸參數都要略微遜色於RX8，而且其總體風格也顯得相對質樸，是老一派硬派越野車的典型設計取向，雖然沒啥細節設計亮點，但勝在比較耐看，過很多年都不會感覺過時。
內飾：RX8更適合日常使用，普拉多偏向工具化
榮威RX8
兩款車的內飾設計風格也是完全不同，RX8雖是硬派越野車，但是卻使用了大面積的皮質和軟性材質覆蓋面，並加入了很多現代高科技配置，如觸控式中控大屏、斑馬智能互聯網系統、語音控制功能等，這些配置無疑讓能RX8的車主享受更多的日常駕車便利性，畢竟即使買的是越野車，但大家80%以上的用車情景都還是在柏油路上，這時高科技配置的重要性和必要性就凸顯了出來。
豐田普拉多
普拉多則依然是傳統的硬派越野車作風，內飾設計的複雜線條不多，用料也是偏向質樸，常用功能按鍵也是以實體物理按鍵形式佈局，一切以實用性為導向，顯得十分工具化。普拉多這也設計這也不難理解，因為它的目標用戶主要集中在亞非拉欠發達地區，那裡爛路更多，用戶也沒啥機會享受各種高科技配置，而中國則相反，更好的基礎設施建設讓RX8的高科技配置用武之地更廣泛。
空間：大小相近，但RX8靈活性更佳
榮威RX8
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榮威RX8
豐田普拉多
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性能：RX8更省油，普拉多動力更強
RX8搭載一臺2.0T缸內直噴L4渦輪增壓引擎，最大功率224馬力，最大扭矩360牛米，而普拉多搭載一臺280馬力、365牛米的3.5L雙噴射V6自吸引擎，雖然動力更強，但也帶來了更高的油耗，工信部百公里綜合油耗11L，認證車主平均油耗更是高達13L以上。而與其動力表現相近的RX8油耗僅9L多，燃油經濟性更強，不僅能為用戶帶來澎湃動力，還能進一步節省油耗，體貼用戶的錢包。
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兩車的變速箱採用相同型號，都是來自愛信的6速手自一體變速箱，換擋平順性和與引擎的配合默契度均無需擔心。此外，RX8全系標配雙活塞浮動式制動卡鉗和陶瓷剎車片，讓這臺重量級SUV制動距離僅38米，普拉多則僅為42.38米。因此相比之下，RX8能讓用戶享受到更收放自如的駕駛體驗。
駕控：RX8獨享六大駕駛模式，穿越性能比肩普拉多
榮威RX8（左）
豐田普拉多（右）
兩車均採用了硬派越野車必備的非承載式車身，帶有獨立大梁，使用前雙差臂獨立懸掛+後整體橋非獨立懸掛，越野時的車身抗扭剛度均毋庸置疑。不過，RX8四驅版車型標配駕駛模式選擇功能，提供自動、雪地、運動、越野、兩驅、低速四驅六大駕駛模式，駕駛員通過電子旋鈕即可操控，而普拉多雖然擁有同樣強大的KRAWL CONTROL蠕行系統和MTS多地形選擇系統，但僅限頂配車型，其他配置車型無福消受。
其他越野硬件方面，RX8則再次凸顯了比肩甚至超越普拉多的表現，例如，RX8擁有中央多片離合式限滑差速器+後橋機械式限滑差速鎖，其中中央多片離合式限滑差速器能手動預先鎖止，而後鎖能在左右車輪速差超過120轉/分鐘時自動鎖死，幫助車輛脫困。而現款國產普拉多則降級為了分時四驅，並取消了後橋差速鎖這一配置，只能通過電子限滑系統來鎖死打滑車輪，略顯遺憾。
寫在最後
說車不說價格就是耍流氓，因此我們有必要看看兩款車的售價，以評判其最終性價比。榮威RX8頂配車型指導價僅24.68萬，而普拉多即使是最便宜的也要43.58萬，買一臺最低配普拉多的錢幾乎可以入手兩臺頂配RX8。所以很明顯，RX8在配置更高價格更低的前提下，性價比無疑更高。
綜上所述，即使拋開價格因素，上汽榮威RX8在產品力表現上也完全有能力與豐田普拉多一爭高下，在某些性能上，RX8甚至還有所勝出；而教授相信，當消費者看到RX8如此有吸引力的售價後，絕對會被其超高的性價比所征服。在座的各位越野車迷們，趁現在不如趕緊圓夢，花少錢辦大事，入手一臺榮威RX8吧！