在國內汽車市場當中如果提及硬派越野車的話，大部分人會想到的是豐田系，從蘭德酷路澤到普拉多，但是很少有人會想到日產，其實日產已經擁有60多年打造專業硬派越野SUV的歷史，而途達的出現則是給硬派越野市場注入了一針"強心劑"，途達是日產旗下的一款中型硬派SUV，相比於霸道來說它的售價更加厚道，一起來了解一下這臺小眾的實力派越野。
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途達上市的時間較短，因此認識它的消費者並不多，但我在這裡簡單羅列一下它的硬實力，絕對令你瞠目結舌。非承載式車身結構、低速四驅系統、後橋牙嵌式差速鎖、225mm的最小離地間隙、32°接近角和27°離去角，光看這些數據都足以越野迷們腎上腺素飆升了，越野性能絲毫不遜色於普拉多。再來看它的售價，嚴格控制在16.98-24.58萬，一句話總結：20萬級越野王，沒異議吧？
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途達採用日產最新的V-Motion家族前臉，外觀設計粗獷大氣，但又不失時尚感，兩側大燈組內融入了LED日間行車燈，保險槓兩側配備圓形霧燈，發動機蓋兩側隆起的線條，就可以體現出它的硬派SUV的力量感，在側面看上去給人的感覺就是非常大，甚至有意思途樂的影子。途達的車身長寬高分別為4882毫米，1850毫米，1835毫米，軸距為2850毫米，可以說非常龐大了，線條勾勒出了肌肉感，大尺寸的輪轂與它龐大的車身相吻合，在尾部它採用了隱藏式的排氣佈局，貫穿式的尾廂鍍鉻條連接兩側燈組，看起來相當具有力量感。
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硬派的造型再加不俗的越野性能，內飾方面就別指望太多了，途達的內飾依舊是明顯的日產風格，層次分明，整體設計並不華麗，也沒有刻意追求硬派風格，基本採用了硬質塑料覆蓋，做工和裝配工藝還算說得過去。中控觸摸顯示屏操作流暢，系統邏輯相對簡單、清晰，具備包括導航、藍牙、USB擴展和手機互聯等功能，車機系統只支持百度CarLife連接。方向盤依舊採用了三輻式多功能，還是熟悉的造型，包裹的皮質觸感細膩，只是咖哥覺得尺寸有些偏小。儀表盤採用雙圓形儀表加中央彩色行車電腦液晶顯示設計，此外，四驅車型增加了越野儀表以及四驅狀態、輪胎角度儀表顯示功能。
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硬派的造型再加不俗的越野性能，內飾方面就別指望太多了，途達的內飾依舊是明顯的日產風格，層次分明，整體設計並不華麗，也沒有刻意追求硬派風格，基本採用了硬質塑料覆蓋，做工和裝配工藝還算說得過去。中控觸摸顯示屏操作流暢，系統邏輯相對簡單、清晰，具備包括導航、藍牙、USB擴展和手機互聯等功能，車機系統只支持百度CarLife連接。方向盤依舊採用了三輻式多功能，還是熟悉的造型，包裹的皮質觸感細膩，只是咖哥覺得尺寸有些偏小。儀表盤採用雙圓形儀表加中央彩色行車電腦液晶顯示設計，此外，四驅車型增加了越野儀表以及四驅狀態、輪胎角度儀表顯示功能。
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空間方面，實打實的給大家描述一番，途達的後備箱真的很大，感覺比奇駿的後備箱還大一圈，而且後排座椅可以放倒，但是與地板不是純平，不過並不影響什麼，畢竟尾箱很長很大很規整。甚至可以當一輛小型貨車使用，走山路爛路也是它的強項。車內儲物空間中規中矩，並沒有突出家用的優勢，後排乘坐很舒適，後排座椅可以調靠背的角度，後排中間沒有配備頭枕。
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空間方面，實打實的給大家描述一番，途達的後備箱真的很大，感覺比奇駿的後備箱還大一圈，而且後排座椅可以放倒，但是與地板不是純平，不過並不影響什麼，畢竟尾箱很長很大很規整。甚至可以當一輛小型貨車使用，走山路爛路也是它的強項。車內儲物空間中規中矩，並沒有突出家用的優勢，後排乘坐很舒適，後排座椅可以調靠背的角度，後排中間沒有配備頭枕。
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空間方面，實打實的給大家描述一番，途達的後備箱真的很大，感覺比奇駿的後備箱還大一圈，而且後排座椅可以放倒，但是與地板不是純平，不過並不影響什麼，畢竟尾箱很長很大很規整。甚至可以當一輛小型貨車使用，走山路爛路也是它的強項。車內儲物空間中規中矩，並沒有突出家用的優勢，後排乘坐很舒適，後排座椅可以調靠背的角度，後排中間沒有配備頭枕。
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空間方面，實打實的給大家描述一番，途達的後備箱真的很大，感覺比奇駿的後備箱還大一圈，而且後排座椅可以放倒，但是與地板不是純平，不過並不影響什麼，畢竟尾箱很長很大很規整。甚至可以當一輛小型貨車使用，走山路爛路也是它的強項。車內儲物空間中規中矩，並沒有突出家用的優勢，後排乘坐很舒適，後排座椅可以調靠背的角度，後排中間沒有配備頭枕。
舒適度上大家自然不必擔心，日產大沙發的名號可是有口皆碑，不可否認的是，途達在一些細節的處理上表現一般，包括後排座椅的細節處理的確是沒有奇駿精緻，但是勝在坐上去就有種坐在客廳的大沙發上的感覺，甚至不自覺的翹起二郎腿，這種舒適性也是其他車不能給你的。
在國內汽車市場當中如果提及硬派越野車的話，大部分人會想到的是豐田系，從蘭德酷路澤到普拉多，但是很少有人會想到日產，其實日產已經擁有60多年打造專業硬派越野SUV的歷史，而途達的出現則是給硬派越野市場注入了一針"強心劑"，途達是日產旗下的一款中型硬派SUV，相比於霸道來說它的售價更加厚道，一起來了解一下這臺小眾的實力派越野。
途達上市的時間較短，因此認識它的消費者並不多，但我在這裡簡單羅列一下它的硬實力，絕對令你瞠目結舌。非承載式車身結構、低速四驅系統、後橋牙嵌式差速鎖、225mm的最小離地間隙、32°接近角和27°離去角，光看這些數據都足以越野迷們腎上腺素飆升了，越野性能絲毫不遜色於普拉多。再來看它的售價，嚴格控制在16.98-24.58萬，一句話總結：20萬級越野王，沒異議吧？
途達採用日產最新的V-Motion家族前臉，外觀設計粗獷大氣，但又不失時尚感，兩側大燈組內融入了LED日間行車燈，保險槓兩側配備圓形霧燈，發動機蓋兩側隆起的線條，就可以體現出它的硬派SUV的力量感，在側面看上去給人的感覺就是非常大，甚至有意思途樂的影子。途達的車身長寬高分別為4882毫米，1850毫米，1835毫米，軸距為2850毫米，可以說非常龐大了，線條勾勒出了肌肉感，大尺寸的輪轂與它龐大的車身相吻合，在尾部它採用了隱藏式的排氣佈局，貫穿式的尾廂鍍鉻條連接兩側燈組，看起來相當具有力量感。
硬派的造型再加不俗的越野性能，內飾方面就別指望太多了，途達的內飾依舊是明顯的日產風格，層次分明，整體設計並不華麗，也沒有刻意追求硬派風格，基本採用了硬質塑料覆蓋，做工和裝配工藝還算說得過去。中控觸摸顯示屏操作流暢，系統邏輯相對簡單、清晰，具備包括導航、藍牙、USB擴展和手機互聯等功能，車機系統只支持百度CarLife連接。方向盤依舊採用了三輻式多功能，還是熟悉的造型，包裹的皮質觸感細膩，只是咖哥覺得尺寸有些偏小。儀表盤採用雙圓形儀表加中央彩色行車電腦液晶顯示設計，此外，四驅車型增加了越野儀表以及四驅狀態、輪胎角度儀表顯示功能。
空間方面，實打實的給大家描述一番，途達的後備箱真的很大，感覺比奇駿的後備箱還大一圈，而且後排座椅可以放倒，但是與地板不是純平，不過並不影響什麼，畢竟尾箱很長很大很規整。甚至可以當一輛小型貨車使用，走山路爛路也是它的強項。車內儲物空間中規中矩，並沒有突出家用的優勢，後排乘坐很舒適，後排座椅可以調靠背的角度，後排中間沒有配備頭枕。
舒適度上大家自然不必擔心，日產大沙發的名號可是有口皆碑，不可否認的是，途達在一些細節的處理上表現一般，包括後排座椅的細節處理的確是沒有奇駿精緻，但是勝在坐上去就有種坐在客廳的大沙發上的感覺，甚至不自覺的翹起二郎腿，這種舒適性也是其他車不能給你的。
在國內汽車市場當中如果提及硬派越野車的話，大部分人會想到的是豐田系，從蘭德酷路澤到普拉多，但是很少有人會想到日產，其實日產已經擁有60多年打造專業硬派越野SUV的歷史，而途達的出現則是給硬派越野市場注入了一針"強心劑"，途達是日產旗下的一款中型硬派SUV，相比於霸道來說它的售價更加厚道，一起來了解一下這臺小眾的實力派越野。
途達上市的時間較短，因此認識它的消費者並不多，但我在這裡簡單羅列一下它的硬實力，絕對令你瞠目結舌。非承載式車身結構、低速四驅系統、後橋牙嵌式差速鎖、225mm的最小離地間隙、32°接近角和27°離去角，光看這些數據都足以越野迷們腎上腺素飆升了，越野性能絲毫不遜色於普拉多。再來看它的售價，嚴格控制在16.98-24.58萬，一句話總結：20萬級越野王，沒異議吧？
途達採用日產最新的V-Motion家族前臉，外觀設計粗獷大氣，但又不失時尚感，兩側大燈組內融入了LED日間行車燈，保險槓兩側配備圓形霧燈，發動機蓋兩側隆起的線條，就可以體現出它的硬派SUV的力量感，在側面看上去給人的感覺就是非常大，甚至有意思途樂的影子。途達的車身長寬高分別為4882毫米，1850毫米，1835毫米，軸距為2850毫米，可以說非常龐大了，線條勾勒出了肌肉感，大尺寸的輪轂與它龐大的車身相吻合，在尾部它採用了隱藏式的排氣佈局，貫穿式的尾廂鍍鉻條連接兩側燈組，看起來相當具有力量感。
硬派的造型再加不俗的越野性能，內飾方面就別指望太多了，途達的內飾依舊是明顯的日產風格，層次分明，整體設計並不華麗，也沒有刻意追求硬派風格，基本採用了硬質塑料覆蓋，做工和裝配工藝還算說得過去。中控觸摸顯示屏操作流暢，系統邏輯相對簡單、清晰，具備包括導航、藍牙、USB擴展和手機互聯等功能，車機系統只支持百度CarLife連接。方向盤依舊採用了三輻式多功能，還是熟悉的造型，包裹的皮質觸感細膩，只是咖哥覺得尺寸有些偏小。儀表盤採用雙圓形儀表加中央彩色行車電腦液晶顯示設計，此外，四驅車型增加了越野儀表以及四驅狀態、輪胎角度儀表顯示功能。
空間方面，實打實的給大家描述一番，途達的後備箱真的很大，感覺比奇駿的後備箱還大一圈，而且後排座椅可以放倒，但是與地板不是純平，不過並不影響什麼，畢竟尾箱很長很大很規整。甚至可以當一輛小型貨車使用，走山路爛路也是它的強項。車內儲物空間中規中矩，並沒有突出家用的優勢，後排乘坐很舒適，後排座椅可以調靠背的角度，後排中間沒有配備頭枕。
舒適度上大家自然不必擔心，日產大沙發的名號可是有口皆碑，不可否認的是，途達在一些細節的處理上表現一般，包括後排座椅的細節處理的確是沒有奇駿精緻，但是勝在坐上去就有種坐在客廳的大沙發上的感覺，甚至不自覺的翹起二郎腿，這種舒適性也是其他車不能給你的。
途達全系搭載的是一臺比較經典的2.5L自然吸氣發動機，數據在這個級別不算出色，最大184馬力，最大功率是135千瓦，最大功率轉速是6000轉，最大扭矩是251牛米，最大扭矩轉速是4000轉，底盤採用了前雙叉臂獨立懸架，五連桿整體後橋式，方向盤採用了機械液壓助力，後橋差速鎖。在油耗方面，百公里綜合路況油耗在12升左右，途達的發動機屬於典型的小馬拉大車，自然對油耗方面有所影響，市區駕駛，途達不是省油的車型，尤其堵車的時候，油耗將近13升左右，跑高速油耗大約9-10升左右，頂配旗艦型車身自重將近兩噸，油耗屬於正常水平。雖然2.5L發動機的賬面數據稍弱，但是實際駕駛中還是要比2.7L的普拉多和3.0的帕傑羅強一些的。
在國內汽車市場當中如果提及硬派越野車的話，大部分人會想到的是豐田系，從蘭德酷路澤到普拉多，但是很少有人會想到日產，其實日產已經擁有60多年打造專業硬派越野SUV的歷史，而途達的出現則是給硬派越野市場注入了一針"強心劑"，途達是日產旗下的一款中型硬派SUV，相比於霸道來說它的售價更加厚道，一起來了解一下這臺小眾的實力派越野。
途達上市的時間較短，因此認識它的消費者並不多，但我在這裡簡單羅列一下它的硬實力，絕對令你瞠目結舌。非承載式車身結構、低速四驅系統、後橋牙嵌式差速鎖、225mm的最小離地間隙、32°接近角和27°離去角，光看這些數據都足以越野迷們腎上腺素飆升了，越野性能絲毫不遜色於普拉多。再來看它的售價，嚴格控制在16.98-24.58萬，一句話總結：20萬級越野王，沒異議吧？
途達採用日產最新的V-Motion家族前臉，外觀設計粗獷大氣，但又不失時尚感，兩側大燈組內融入了LED日間行車燈，保險槓兩側配備圓形霧燈，發動機蓋兩側隆起的線條，就可以體現出它的硬派SUV的力量感，在側面看上去給人的感覺就是非常大，甚至有意思途樂的影子。途達的車身長寬高分別為4882毫米，1850毫米，1835毫米，軸距為2850毫米，可以說非常龐大了，線條勾勒出了肌肉感，大尺寸的輪轂與它龐大的車身相吻合，在尾部它採用了隱藏式的排氣佈局，貫穿式的尾廂鍍鉻條連接兩側燈組，看起來相當具有力量感。
硬派的造型再加不俗的越野性能，內飾方面就別指望太多了，途達的內飾依舊是明顯的日產風格，層次分明，整體設計並不華麗，也沒有刻意追求硬派風格，基本採用了硬質塑料覆蓋，做工和裝配工藝還算說得過去。中控觸摸顯示屏操作流暢，系統邏輯相對簡單、清晰，具備包括導航、藍牙、USB擴展和手機互聯等功能，車機系統只支持百度CarLife連接。方向盤依舊採用了三輻式多功能，還是熟悉的造型，包裹的皮質觸感細膩，只是咖哥覺得尺寸有些偏小。儀表盤採用雙圓形儀表加中央彩色行車電腦液晶顯示設計，此外，四驅車型增加了越野儀表以及四驅狀態、輪胎角度儀表顯示功能。
空間方面，實打實的給大家描述一番，途達的後備箱真的很大，感覺比奇駿的後備箱還大一圈，而且後排座椅可以放倒，但是與地板不是純平，不過並不影響什麼，畢竟尾箱很長很大很規整。甚至可以當一輛小型貨車使用，走山路爛路也是它的強項。車內儲物空間中規中矩，並沒有突出家用的優勢，後排乘坐很舒適，後排座椅可以調靠背的角度，後排中間沒有配備頭枕。
舒適度上大家自然不必擔心，日產大沙發的名號可是有口皆碑，不可否認的是，途達在一些細節的處理上表現一般，包括後排座椅的細節處理的確是沒有奇駿精緻，但是勝在坐上去就有種坐在客廳的大沙發上的感覺，甚至不自覺的翹起二郎腿，這種舒適性也是其他車不能給你的。
途達全系搭載的是一臺比較經典的2.5L自然吸氣發動機，數據在這個級別不算出色，最大184馬力，最大功率是135千瓦，最大功率轉速是6000轉，最大扭矩是251牛米，最大扭矩轉速是4000轉，底盤採用了前雙叉臂獨立懸架，五連桿整體後橋式，方向盤採用了機械液壓助力，後橋差速鎖。在油耗方面，百公里綜合路況油耗在12升左右，途達的發動機屬於典型的小馬拉大車，自然對油耗方面有所影響，市區駕駛，途達不是省油的車型，尤其堵車的時候，油耗將近13升左右，跑高速油耗大約9-10升左右，頂配旗艦型車身自重將近兩噸，油耗屬於正常水平。雖然2.5L發動機的賬面數據稍弱，但是實際駕駛中還是要比2.7L的普拉多和3.0的帕傑羅強一些的。
在國內汽車市場當中如果提及硬派越野車的話，大部分人會想到的是豐田系，從蘭德酷路澤到普拉多，但是很少有人會想到日產，其實日產已經擁有60多年打造專業硬派越野SUV的歷史，而途達的出現則是給硬派越野市場注入了一針"強心劑"，途達是日產旗下的一款中型硬派SUV，相比於霸道來說它的售價更加厚道，一起來了解一下這臺小眾的實力派越野。
途達上市的時間較短，因此認識它的消費者並不多，但我在這裡簡單羅列一下它的硬實力，絕對令你瞠目結舌。非承載式車身結構、低速四驅系統、後橋牙嵌式差速鎖、225mm的最小離地間隙、32°接近角和27°離去角，光看這些數據都足以越野迷們腎上腺素飆升了，越野性能絲毫不遜色於普拉多。再來看它的售價，嚴格控制在16.98-24.58萬，一句話總結：20萬級越野王，沒異議吧？
途達採用日產最新的V-Motion家族前臉，外觀設計粗獷大氣，但又不失時尚感，兩側大燈組內融入了LED日間行車燈，保險槓兩側配備圓形霧燈，發動機蓋兩側隆起的線條，就可以體現出它的硬派SUV的力量感，在側面看上去給人的感覺就是非常大，甚至有意思途樂的影子。途達的車身長寬高分別為4882毫米，1850毫米，1835毫米，軸距為2850毫米，可以說非常龐大了，線條勾勒出了肌肉感，大尺寸的輪轂與它龐大的車身相吻合，在尾部它採用了隱藏式的排氣佈局，貫穿式的尾廂鍍鉻條連接兩側燈組，看起來相當具有力量感。
硬派的造型再加不俗的越野性能，內飾方面就別指望太多了，途達的內飾依舊是明顯的日產風格，層次分明，整體設計並不華麗，也沒有刻意追求硬派風格，基本採用了硬質塑料覆蓋，做工和裝配工藝還算說得過去。中控觸摸顯示屏操作流暢，系統邏輯相對簡單、清晰，具備包括導航、藍牙、USB擴展和手機互聯等功能，車機系統只支持百度CarLife連接。方向盤依舊採用了三輻式多功能，還是熟悉的造型，包裹的皮質觸感細膩，只是咖哥覺得尺寸有些偏小。儀表盤採用雙圓形儀表加中央彩色行車電腦液晶顯示設計，此外，四驅車型增加了越野儀表以及四驅狀態、輪胎角度儀表顯示功能。
空間方面，實打實的給大家描述一番，途達的後備箱真的很大，感覺比奇駿的後備箱還大一圈，而且後排座椅可以放倒，但是與地板不是純平，不過並不影響什麼，畢竟尾箱很長很大很規整。甚至可以當一輛小型貨車使用，走山路爛路也是它的強項。車內儲物空間中規中矩，並沒有突出家用的優勢，後排乘坐很舒適，後排座椅可以調靠背的角度，後排中間沒有配備頭枕。
舒適度上大家自然不必擔心，日產大沙發的名號可是有口皆碑，不可否認的是，途達在一些細節的處理上表現一般，包括後排座椅的細節處理的確是沒有奇駿精緻，但是勝在坐上去就有種坐在客廳的大沙發上的感覺，甚至不自覺的翹起二郎腿，這種舒適性也是其他車不能給你的。
途達全系搭載的是一臺比較經典的2.5L自然吸氣發動機，數據在這個級別不算出色，最大184馬力，最大功率是135千瓦，最大功率轉速是6000轉，最大扭矩是251牛米，最大扭矩轉速是4000轉，底盤採用了前雙叉臂獨立懸架，五連桿整體後橋式，方向盤採用了機械液壓助力，後橋差速鎖。在油耗方面，百公里綜合路況油耗在12升左右，途達的發動機屬於典型的小馬拉大車，自然對油耗方面有所影響，市區駕駛，途達不是省油的車型，尤其堵車的時候，油耗將近13升左右，跑高速油耗大約9-10升左右，頂配旗艦型車身自重將近兩噸，油耗屬於正常水平。雖然2.5L發動機的賬面數據稍弱，但是實際駕駛中還是要比2.7L的普拉多和3.0的帕傑羅強一些的。
人無完人，車無完車，途達最大的槽點恐怕就是全系後輪鼓剎了。作為一臺硬派車型，開野路子時需要有一個強大制動力作為保障，理論上鼓剎的可靠性（結構簡單）、制動效果是要優於碟剎的。但頂配都去到24萬多了，這種搭配看起來有點掉價。不過它的亮點足以蓋過這一絲絲遺憾，25萬內論越野很難再挑出一個來，這個價位如果你選擇一款城市SUV，那選擇太多了，但若對越野性能有些追求，那麼途達絕對是你的不二之選，走南闖北，亦城市亦越野。