《黃撕特懦夫司機》視頻聊得一般都是性能車，其實大家到真正買車的時候，家用車才是主要需求。所以我也抽時間寫寫平時接觸到的一些家用車吧。因為黃司機曾經說過：“一輛車就是拿來開的。”（此處為自娛自樂），所以我自己會更偏向多聊一下駕駛方面的感受。

昨天我開了一輛雷凌1.2T出去辦事，想起最近有一個親戚問過我雷凌1.2T這車動力夠不夠，我自己也開過一段時間1.6L的老款卡羅拉，那就正好仔細體驗一下日系主流廠商的小排量渦輪增壓解決方案感受如何吧。

第一件事：動力到底怎樣？

首先我們來搞清楚一個大家都在討論的問題：1.2t和1.6l相比動力究竟如何？

我分兩種情況來回答兩個問題—首先是參考國內大部分駕駛員開車的習慣—緩踩油門加速. 在這種情況下，1.2T發動機的表現會比較“坑爹”，因為雖然它的最大扭矩區間從1500rpm就開始了，但是緩踩油門（大概就是四分之一的油門開度），本身就不會讓發動機輸出太多的功率（特別是教練教你20kmh升擋，30kmh升三擋那種），所以車輛加速感覺會非常柔弱。若不是雷凌還保留著日系車前段靈敏的油門調校，那開起來就真的只剩一個“肉”字。

這種中國式的開車方式，除了發揮不出小排量渦輪增壓車型的特點之外，對於直噴發動機來說，也是一個潛在的威脅，長期低轉速行駛，積炭的概率會大很多（不過至少目前看來，這臺1.2T發動機還沒太多案例）。如果是新手，對油門和車速都非常害怕的話，買輛11年左右的1.6L卡羅拉雷凌練手就OK了。

如果換作“老司機駕駛模式”，油門踩深一點（其實就是歐美地區人民的駕駛風格），小排量渦輪增壓的優勢才會有一點體現——在大概短暫的0.3s延遲之後（低速會有一點lag，但是沒有思域那樣嚴重，需要非常用心體會）會明顯感覺2000-4500rpm持續的動力輸出比1.6L車型好不少，但是如果繼續踩下去，4500rpm往後的區間，也能明顯感受到幹吼不走了。簡單的說，如果是城市裡中低速的急加速，1.2T表現是比1.6L好很多的，但是在更長時間的持續加速（比如0-100測試，或者一腳踩到120kmh，1.6L車型反而能利用後段輸出高那麼10馬力找回一點優勢）兩款發動機其實拉不開差距。

所以說，擔心1.2T不夠用的朋友，我覺得更需要擔心的是你右腳敢不敢踩油門了。如果不敢，不如買個二手2.0L自吸的緊湊型車吧，既沒有渦輪遲滯，也不會擔心低扭不夠……

第二件事：開起來怎樣？

找到了第一個問題的答案：動力其實和1.6L差不多之後，再來聊聊開起來其他部分感覺如何。如果拿這個價位最熱門的合資車型朗逸來對比的話，我覺得雷凌其實沒比所謂的“德原朗”差多少。

一方面是十萬塊錢的車想有太大差別不太可能（而且兩車都是麥弗遜+扭力樑），另一方面我覺得選“買菜車”的消費者會更喜歡稍微偏軟一些的日系風格。從駕駛樂趣角度考量雷凌，我幾乎可以打0分，但是它確實是屬於“好開”的那一類車，轉向手感和油門剎車的調節都沒有任何突兀的地方，駕駛起來0難度，對於買第一輛私家車的消費者來說，絕對是好消息。

第三件事：非要挑點毛病呢？

這個價位的車挑毛病是很簡單的事情，因為成本擺那，不可能有10萬塊錢啥都好的車，如果啥都OK，那說明它啥都不突出——卡羅拉/雷凌就是這個套路。外觀內飾，一般般，動力，剛才說了1.2T也就和1.6L一個水平。配置方面，如果是老款，我肯定就要說沒有ESP的事情了，不過現在全系標配也算是亡羊補牢了。空間？看下面的圖：

如果拿別的車對比，我覺得雷凌1.2T的噪音會是個問題——風噪胎噪都很明顯，另外不知道是不是這輛車的個案，我覺得發動機聲音發乾，有一股高頻的金屬摩擦聲總是傳進來，其他的卡羅拉/雷凌1.2T車主看到了可以留言。

小結

我在汽車之家的條件選車裡把價格區間設置為9-11萬，結果有236款車符合要求……你們就能想象這是一個競爭多麼激烈的時代。不過，如果你只是想買一輛車，一輛普普通通，沒啥毛病的車，這輛1.2T雷凌是在我的推薦範圍之內的。我不會說它是“最好的車”，但是它確實是一輛踏踏實實買菜車的榜樣。當然了，如果你不能接受日系車的話，也不用擔心，大概還有209款車可以選……【完】