要是你打算買臺日系中級轎車，現在肯定是最好的時候。不僅凱美瑞、雅閣、天籟都完成了換代，還有出了名操控棒棒的阿特茲，剛剛也推出了全新一代車型。如今中級轎車的消費群體越來越年輕，相比傳統日系三強，馬自達和阿特茲的運動招牌，本身就很對年輕人口味。但誰更值得買不是單憑感覺說了算，對比同級標杆凱美瑞，全新阿特茲的進步真的足夠吸引嗎？
要是你打算買臺日系中級轎車，現在肯定是最好的時候。不僅凱美瑞、雅閣、天籟都完成了換代，還有出了名操控棒棒的阿特茲，剛剛也推出了全新一代車型。如今中級轎車的消費群體越來越年輕，相比傳統日系三強，馬自達和阿特茲的運動招牌，本身就很對年輕人口味。但誰更值得買不是單憑感覺說了算，對比同級標杆凱美瑞，全新阿特茲的進步真的足夠吸引嗎？
用料決定質感
要是你打算買臺日系中級轎車，現在肯定是最好的時候。不僅凱美瑞、雅閣、天籟都完成了換代，還有出了名操控棒棒的阿特茲，剛剛也推出了全新一代車型。如今中級轎車的消費群體越來越年輕，相比傳統日系三強，馬自達和阿特茲的運動招牌，本身就很對年輕人口味。但誰更值得買不是單憑感覺說了算，對比同級標杆凱美瑞，全新阿特茲的進步真的足夠吸引嗎？
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用料決定質感
先從質感說起，現在消費者都特別在意這個。而最能快速提升質感的地方，一定是內飾，畢竟跟用戶朝夕相處，最直接影響觀感與體驗。過去內飾設計算不上馬自達的強項，但全新阿特茲卻令人眼前一亮。採用環抱式內飾風格，幾道橫向線條貫穿了中控臺，搭配一個嵌入其中的懸浮式中控屏。這麼簡約優雅的設計，能夠提升整個前排的空間感，顯得車廂內更寬，有一種低調奢華的氣場。基於TNGA架構打造的第八代凱美瑞，雖然中控臺佈局常規，但巧妙地運用線條，營造出立體和新意，在日系三強裡算最有設計感，但整體還是偏向溫馨和家用。
要是你打算買臺日系中級轎車，現在肯定是最好的時候。不僅凱美瑞、雅閣、天籟都完成了換代，還有出了名操控棒棒的阿特茲，剛剛也推出了全新一代車型。如今中級轎車的消費群體越來越年輕，相比傳統日系三強，馬自達和阿特茲的運動招牌，本身就很對年輕人口味。但誰更值得買不是單憑感覺說了算，對比同級標杆凱美瑞，全新阿特茲的進步真的足夠吸引嗎？
用料決定質感
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要是你打算買臺日系中級轎車，現在肯定是最好的時候。不僅凱美瑞、雅閣、天籟都完成了換代，還有出了名操控棒棒的阿特茲，剛剛也推出了全新一代車型。如今中級轎車的消費群體越來越年輕，相比傳統日系三強，馬自達和阿特茲的運動招牌，本身就很對年輕人口味。但誰更值得買不是單憑感覺說了算，對比同級標杆凱美瑞，全新阿特茲的進步真的足夠吸引嗎？
用料決定質感
先從質感說起，現在消費者都特別在意這個。而最能快速提升質感的地方，一定是內飾，畢竟跟用戶朝夕相處，最直接影響觀感與體驗。過去內飾設計算不上馬自達的強項，但全新阿特茲卻令人眼前一亮。採用環抱式內飾風格，幾道橫向線條貫穿了中控臺，搭配一個嵌入其中的懸浮式中控屏。這麼簡約優雅的設計，能夠提升整個前排的空間感，顯得車廂內更寬，有一種低調奢華的氣場。基於TNGA架構打造的第八代凱美瑞，雖然中控臺佈局常規，但巧妙地運用線條，營造出立體和新意，在日系三強裡算最有設計感，但整體還是偏向溫馨和家用。
造型還是其次，重點是車廂內的氛圍感。凱美瑞在用料和工藝方面挺下本，皮質材料用了不少，幾乎遍佈用戶最常接觸的區域。另外通過搭配木紋、金屬、鋼琴漆等材質的飾板，使得整個車廂氛圍更加精緻，是目前主流的設計手法。但全新阿特茲更有看頭，內飾用料簡直可媲美豪華品牌。大量運用了奧司維這種纖維材料，質地接近Alcantara，但更加柔軟光滑，在不同角度還能反射出不同的光澤。再配合座椅的Nappa真皮，還有細節處的小牛皮、北海道栓木等等，這些材料的組合，不僅很搭，還不會給人堆砌用料的感覺，跟馬自達的魂動設計相得益彰。
好開與好操控的區別
要是你打算買臺日系中級轎車，現在肯定是最好的時候。不僅凱美瑞、雅閣、天籟都完成了換代，還有出了名操控棒棒的阿特茲，剛剛也推出了全新一代車型。如今中級轎車的消費群體越來越年輕，相比傳統日系三強，馬自達和阿特茲的運動招牌，本身就很對年輕人口味。但誰更值得買不是單憑感覺說了算，對比同級標杆凱美瑞，全新阿特茲的進步真的足夠吸引嗎？
用料決定質感
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造型還是其次，重點是車廂內的氛圍感。凱美瑞在用料和工藝方面挺下本，皮質材料用了不少，幾乎遍佈用戶最常接觸的區域。另外通過搭配木紋、金屬、鋼琴漆等材質的飾板，使得整個車廂氛圍更加精緻，是目前主流的設計手法。但全新阿特茲更有看頭，內飾用料簡直可媲美豪華品牌。大量運用了奧司維這種纖維材料，質地接近Alcantara，但更加柔軟光滑，在不同角度還能反射出不同的光澤。再配合座椅的Nappa真皮，還有細節處的小牛皮、北海道栓木等等，這些材料的組合，不僅很搭，還不會給人堆砌用料的感覺，跟馬自達的魂動設計相得益彰。
好開與好操控的區別
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用料決定質感
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造型還是其次，重點是車廂內的氛圍感。凱美瑞在用料和工藝方面挺下本，皮質材料用了不少，幾乎遍佈用戶最常接觸的區域。另外通過搭配木紋、金屬、鋼琴漆等材質的飾板，使得整個車廂氛圍更加精緻，是目前主流的設計手法。但全新阿特茲更有看頭，內飾用料簡直可媲美豪華品牌。大量運用了奧司維這種纖維材料，質地接近Alcantara，但更加柔軟光滑，在不同角度還能反射出不同的光澤。再配合座椅的Nappa真皮，還有細節處的小牛皮、北海道栓木等等，這些材料的組合，不僅很搭，還不會給人堆砌用料的感覺，跟馬自達的魂動設計相得益彰。
好開與好操控的區別
越來越多人懂得享受駕駛這件事，所以這幾款日系中級轎車的換代，都有意強化自身駕駛感。凱美瑞就是個典型，把以往平庸舒適的駕駛風格，變得富有樂趣。2.5L+8AT的動力不僅效率高，且動力輸出平順暢快，再通過降低車身重心，提升車身剛性，配合輕巧靈活的轉向，使得新凱美瑞成為最好開的一代。但好開跟好操控還是有差距的，在全新阿特茲身上，你肯定能有所領悟。延續2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，性能參數或許不是同級最強，但開起來卻是同級最帶感。
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好開與好操控的區別
越來越多人懂得享受駕駛這件事，所以這幾款日系中級轎車的換代，都有意強化自身駕駛感。凱美瑞就是個典型，把以往平庸舒適的駕駛風格，變得富有樂趣。2.5L+8AT的動力不僅效率高，且動力輸出平順暢快，再通過降低車身重心，提升車身剛性，配合輕巧靈活的轉向，使得新凱美瑞成為最好開的一代。但好開跟好操控還是有差距的，在全新阿特茲身上，你肯定能有所領悟。延續2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，性能參數或許不是同級最強，但開起來卻是同級最帶感。
要是你打算買臺日系中級轎車，現在肯定是最好的時候。不僅凱美瑞、雅閣、天籟都完成了換代，還有出了名操控棒棒的阿特茲，剛剛也推出了全新一代車型。如今中級轎車的消費群體越來越年輕，相比傳統日系三強，馬自達和阿特茲的運動招牌，本身就很對年輕人口味。但誰更值得買不是單憑感覺說了算，對比同級標杆凱美瑞，全新阿特茲的進步真的足夠吸引嗎？
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好開與好操控的區別
越來越多人懂得享受駕駛這件事，所以這幾款日系中級轎車的換代，都有意強化自身駕駛感。凱美瑞就是個典型，把以往平庸舒適的駕駛風格，變得富有樂趣。2.5L+8AT的動力不僅效率高，且動力輸出平順暢快，再通過降低車身重心，提升車身剛性，配合輕巧靈活的轉向，使得新凱美瑞成為最好開的一代。但好開跟好操控還是有差距的，在全新阿特茲身上，你肯定能有所領悟。延續2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，性能參數或許不是同級最強，但開起來卻是同級最帶感。
特別是全新阿特茲的2.5L動力，油門響應比以往更加靈敏，6AT的換擋反應還是那麼敏捷。開起來的感受就是動力隨傳隨到，既有直接有力的低扭表現，又有線性充沛的中後段爆發。重點是全新阿特茲標配了GVC PLUS，有效提升了彎道中的穩定性，入彎角度更好掌握，出彎速度更快，還能減少側傾，偶爾來一個劈彎，便能體會到這個黑科技的神奇。所以，要比拼操控，全新阿特茲在同級應該沒有對手，無論是日常通勤，還是激勵駕駛，都能給駕駛員很到位的操縱感。
靜音最顯檔次
要是你打算買臺日系中級轎車，現在肯定是最好的時候。不僅凱美瑞、雅閣、天籟都完成了換代，還有出了名操控棒棒的阿特茲，剛剛也推出了全新一代車型。如今中級轎車的消費群體越來越年輕，相比傳統日系三強，馬自達和阿特茲的運動招牌，本身就很對年輕人口味。但誰更值得買不是單憑感覺說了算，對比同級標杆凱美瑞，全新阿特茲的進步真的足夠吸引嗎？
用料決定質感
先從質感說起，現在消費者都特別在意這個。而最能快速提升質感的地方，一定是內飾，畢竟跟用戶朝夕相處，最直接影響觀感與體驗。過去內飾設計算不上馬自達的強項，但全新阿特茲卻令人眼前一亮。採用環抱式內飾風格，幾道橫向線條貫穿了中控臺，搭配一個嵌入其中的懸浮式中控屏。這麼簡約優雅的設計，能夠提升整個前排的空間感，顯得車廂內更寬，有一種低調奢華的氣場。基於TNGA架構打造的第八代凱美瑞，雖然中控臺佈局常規，但巧妙地運用線條，營造出立體和新意，在日系三強裡算最有設計感，但整體還是偏向溫馨和家用。
造型還是其次，重點是車廂內的氛圍感。凱美瑞在用料和工藝方面挺下本，皮質材料用了不少，幾乎遍佈用戶最常接觸的區域。另外通過搭配木紋、金屬、鋼琴漆等材質的飾板，使得整個車廂氛圍更加精緻，是目前主流的設計手法。但全新阿特茲更有看頭，內飾用料簡直可媲美豪華品牌。大量運用了奧司維這種纖維材料，質地接近Alcantara，但更加柔軟光滑，在不同角度還能反射出不同的光澤。再配合座椅的Nappa真皮，還有細節處的小牛皮、北海道栓木等等，這些材料的組合，不僅很搭，還不會給人堆砌用料的感覺，跟馬自達的魂動設計相得益彰。
好開與好操控的區別
越來越多人懂得享受駕駛這件事，所以這幾款日系中級轎車的換代，都有意強化自身駕駛感。凱美瑞就是個典型，把以往平庸舒適的駕駛風格，變得富有樂趣。2.5L+8AT的動力不僅效率高，且動力輸出平順暢快，再通過降低車身重心，提升車身剛性，配合輕巧靈活的轉向，使得新凱美瑞成為最好開的一代。但好開跟好操控還是有差距的，在全新阿特茲身上，你肯定能有所領悟。延續2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，性能參數或許不是同級最強，但開起來卻是同級最帶感。
特別是全新阿特茲的2.5L動力，油門響應比以往更加靈敏，6AT的換擋反應還是那麼敏捷。開起來的感受就是動力隨傳隨到，既有直接有力的低扭表現，又有線性充沛的中後段爆發。重點是全新阿特茲標配了GVC PLUS，有效提升了彎道中的穩定性，入彎角度更好掌握，出彎速度更快，還能減少側傾，偶爾來一個劈彎，便能體會到這個黑科技的神奇。所以，要比拼操控，全新阿特茲在同級應該沒有對手，無論是日常通勤，還是激勵駕駛，都能給駕駛員很到位的操縱感。
靜音最顯檔次
操控感固然能加分，但大部分人選擇中級轎車，更關注的還是舒適性。舒適性包含很多部分，像空間、座椅都有影響，而最能瞬間分出高下的，一定是車廂內的靜謐性。NVH的優化雖說很玄，但說白了就是看誰花的心思更多。這一代凱美瑞使用更多更好的隔音材料，即便不拆車不鑽車底，只要打開引擎蓋，就能看出隔音材料的誠意。實際在車廂內體驗到的靜謐性，確實比上一代提升明顯，在同級裡也是上佳表現。
要是你打算買臺日系中級轎車，現在肯定是最好的時候。不僅凱美瑞、雅閣、天籟都完成了換代，還有出了名操控棒棒的阿特茲，剛剛也推出了全新一代車型。如今中級轎車的消費群體越來越年輕，相比傳統日系三強，馬自達和阿特茲的運動招牌，本身就很對年輕人口味。但誰更值得買不是單憑感覺說了算，對比同級標杆凱美瑞，全新阿特茲的進步真的足夠吸引嗎？
用料決定質感
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越來越多人懂得享受駕駛這件事，所以這幾款日系中級轎車的換代，都有意強化自身駕駛感。凱美瑞就是個典型，把以往平庸舒適的駕駛風格，變得富有樂趣。2.5L+8AT的動力不僅效率高，且動力輸出平順暢快，再通過降低車身重心，提升車身剛性，配合輕巧靈活的轉向，使得新凱美瑞成為最好開的一代。但好開跟好操控還是有差距的，在全新阿特茲身上，你肯定能有所領悟。延續2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，性能參數或許不是同級最強，但開起來卻是同級最帶感。
特別是全新阿特茲的2.5L動力，油門響應比以往更加靈敏，6AT的換擋反應還是那麼敏捷。開起來的感受就是動力隨傳隨到，既有直接有力的低扭表現，又有線性充沛的中後段爆發。重點是全新阿特茲標配了GVC PLUS，有效提升了彎道中的穩定性，入彎角度更好掌握，出彎速度更快，還能減少側傾，偶爾來一個劈彎，便能體會到這個黑科技的神奇。所以，要比拼操控，全新阿特茲在同級應該沒有對手，無論是日常通勤，還是激勵駕駛，都能給駕駛員很到位的操縱感。
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操控感固然能加分，但大部分人選擇中級轎車，更關注的還是舒適性。舒適性包含很多部分，像空間、座椅都有影響，而最能瞬間分出高下的，一定是車廂內的靜謐性。NVH的優化雖說很玄，但說白了就是看誰花的心思更多。這一代凱美瑞使用更多更好的隔音材料，即便不拆車不鑽車底，只要打開引擎蓋，就能看出隔音材料的誠意。實際在車廂內體驗到的靜謐性，確實比上一代提升明顯，在同級裡也是上佳表現。
全新阿特茲在這方面用力更猛，從車身到懸架，甚至內飾，都針對靜謐性進行了升級。其中對車身進行了140餘處的全新設計和升級，底盤懸架有30%零件進行了更換，旨在增加車身剛性，抑制車身震動，提升濾振性能，減少行駛過程中的噪音。車廂裡的吸音材料更講究，如在A/B/C柱飾板內追加吸音材料，在前後排通道板材內追加減振材料，在後輪罩飾板和行李廂側飾板內追加吸音材料等等。實際測試中，包括怠速、40km/h、60km/6、80km/h、100km/h、120km/h等行駛工況下，全新阿特茲的車內噪音，都要比凱美瑞更低。
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要是你打算買臺日系中級轎車，現在肯定是最好的時候。不僅凱美瑞、雅閣、天籟都完成了換代，還有出了名操控棒棒的阿特茲，剛剛也推出了全新一代車型。如今中級轎車的消費群體越來越年輕，相比傳統日系三強，馬自達和阿特茲的運動招牌，本身就很對年輕人口味。但誰更值得買不是單憑感覺說了算，對比同級標杆凱美瑞，全新阿特茲的進步真的足夠吸引嗎？
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操控感固然能加分，但大部分人選擇中級轎車，更關注的還是舒適性。舒適性包含很多部分，像空間、座椅都有影響，而最能瞬間分出高下的，一定是車廂內的靜謐性。NVH的優化雖說很玄，但說白了就是看誰花的心思更多。這一代凱美瑞使用更多更好的隔音材料，即便不拆車不鑽車底，只要打開引擎蓋，就能看出隔音材料的誠意。實際在車廂內體驗到的靜謐性，確實比上一代提升明顯，在同級裡也是上佳表現。
全新阿特茲在這方面用力更猛，從車身到懸架，甚至內飾，都針對靜謐性進行了升級。其中對車身進行了140餘處的全新設計和升級，底盤懸架有30%零件進行了更換，旨在增加車身剛性，抑制車身震動，提升濾振性能，減少行駛過程中的噪音。車廂裡的吸音材料更講究，如在A/B/C柱飾板內追加吸音材料，在前後排通道板材內追加減振材料，在後輪罩飾板和行李廂側飾板內追加吸音材料等等。實際測試中，包括怠速、40km/h、60km/6、80km/h、100km/h、120km/h等行駛工況下，全新阿特茲的車內噪音，都要比凱美瑞更低。
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要是你打算買臺日系中級轎車，現在肯定是最好的時候。不僅凱美瑞、雅閣、天籟都完成了換代，還有出了名操控棒棒的阿特茲，剛剛也推出了全新一代車型。如今中級轎車的消費群體越來越年輕，相比傳統日系三強，馬自達和阿特茲的運動招牌，本身就很對年輕人口味。但誰更值得買不是單憑感覺說了算，對比同級標杆凱美瑞，全新阿特茲的進步真的足夠吸引嗎？
用料決定質感
先從質感說起，現在消費者都特別在意這個。而最能快速提升質感的地方，一定是內飾，畢竟跟用戶朝夕相處，最直接影響觀感與體驗。過去內飾設計算不上馬自達的強項，但全新阿特茲卻令人眼前一亮。採用環抱式內飾風格，幾道橫向線條貫穿了中控臺，搭配一個嵌入其中的懸浮式中控屏。這麼簡約優雅的設計，能夠提升整個前排的空間感，顯得車廂內更寬，有一種低調奢華的氣場。基於TNGA架構打造的第八代凱美瑞，雖然中控臺佈局常規，但巧妙地運用線條，營造出立體和新意，在日系三強裡算最有設計感，但整體還是偏向溫馨和家用。
造型還是其次，重點是車廂內的氛圍感。凱美瑞在用料和工藝方面挺下本，皮質材料用了不少，幾乎遍佈用戶最常接觸的區域。另外通過搭配木紋、金屬、鋼琴漆等材質的飾板，使得整個車廂氛圍更加精緻，是目前主流的設計手法。但全新阿特茲更有看頭，內飾用料簡直可媲美豪華品牌。大量運用了奧司維這種纖維材料，質地接近Alcantara，但更加柔軟光滑，在不同角度還能反射出不同的光澤。再配合座椅的Nappa真皮，還有細節處的小牛皮、北海道栓木等等，這些材料的組合，不僅很搭，還不會給人堆砌用料的感覺，跟馬自達的魂動設計相得益彰。
好開與好操控的區別
越來越多人懂得享受駕駛這件事，所以這幾款日系中級轎車的換代，都有意強化自身駕駛感。凱美瑞就是個典型，把以往平庸舒適的駕駛風格，變得富有樂趣。2.5L+8AT的動力不僅效率高，且動力輸出平順暢快，再通過降低車身重心，提升車身剛性，配合輕巧靈活的轉向，使得新凱美瑞成為最好開的一代。但好開跟好操控還是有差距的，在全新阿特茲身上，你肯定能有所領悟。延續2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，性能參數或許不是同級最強，但開起來卻是同級最帶感。
特別是全新阿特茲的2.5L動力，油門響應比以往更加靈敏，6AT的換擋反應還是那麼敏捷。開起來的感受就是動力隨傳隨到，既有直接有力的低扭表現，又有線性充沛的中後段爆發。重點是全新阿特茲標配了GVC PLUS，有效提升了彎道中的穩定性，入彎角度更好掌握，出彎速度更快，還能減少側傾，偶爾來一個劈彎，便能體會到這個黑科技的神奇。所以，要比拼操控，全新阿特茲在同級應該沒有對手，無論是日常通勤，還是激勵駕駛，都能給駕駛員很到位的操縱感。
靜音最顯檔次
操控感固然能加分，但大部分人選擇中級轎車，更關注的還是舒適性。舒適性包含很多部分，像空間、座椅都有影響，而最能瞬間分出高下的，一定是車廂內的靜謐性。NVH的優化雖說很玄，但說白了就是看誰花的心思更多。這一代凱美瑞使用更多更好的隔音材料，即便不拆車不鑽車底，只要打開引擎蓋，就能看出隔音材料的誠意。實際在車廂內體驗到的靜謐性，確實比上一代提升明顯，在同級裡也是上佳表現。
全新阿特茲在這方面用力更猛，從車身到懸架，甚至內飾，都針對靜謐性進行了升級。其中對車身進行了140餘處的全新設計和升級，底盤懸架有30%零件進行了更換，旨在增加車身剛性，抑制車身震動，提升濾振性能，減少行駛過程中的噪音。車廂裡的吸音材料更講究，如在A/B/C柱飾板內追加吸音材料，在前後排通道板材內追加減振材料，在後輪罩飾板和行李廂側飾板內追加吸音材料等等。實際測試中，包括怠速、40km/h、60km/6、80km/h、100km/h、120km/h等行駛工況下，全新阿特茲的車內噪音，都要比凱美瑞更低。
濾振是必修課
舒適性的另一環節，當然是底盤的濾振性能。這也是第八代凱美瑞的一大賣點，對於路面上的細小振動，凱美瑞都可以過濾乾淨，有一定厚重感。但不是那種一味做軟的風格，通過一些較大的減速帶，又能有不俗的韌性，比上一代進步很大。阿特茲以往給人的印象就是運動化的調校，但是全新一代阿特茲變得更加均衡。正如前文提到，全新阿特茲對底盤懸架進行了大量優化，主要是減輕行駛過程中，懸架動作的衝撞感，對路面振動的過濾可以做到更加順滑。事實上，這些優化對全新阿特茲濾振能力的提升，效果非常好。行駛中不會有太多顛簸傳遞給乘客，配合優秀的靜謐性，表現出挺高級的行駛質感。
誰的配置更合潮流？
要是你打算買臺日系中級轎車，現在肯定是最好的時候。不僅凱美瑞、雅閣、天籟都完成了換代，還有出了名操控棒棒的阿特茲，剛剛也推出了全新一代車型。如今中級轎車的消費群體越來越年輕，相比傳統日系三強，馬自達和阿特茲的運動招牌，本身就很對年輕人口味。但誰更值得買不是單憑感覺說了算，對比同級標杆凱美瑞，全新阿特茲的進步真的足夠吸引嗎？
用料決定質感
先從質感說起，現在消費者都特別在意這個。而最能快速提升質感的地方，一定是內飾，畢竟跟用戶朝夕相處，最直接影響觀感與體驗。過去內飾設計算不上馬自達的強項，但全新阿特茲卻令人眼前一亮。採用環抱式內飾風格，幾道橫向線條貫穿了中控臺，搭配一個嵌入其中的懸浮式中控屏。這麼簡約優雅的設計，能夠提升整個前排的空間感，顯得車廂內更寬，有一種低調奢華的氣場。基於TNGA架構打造的第八代凱美瑞，雖然中控臺佈局常規，但巧妙地運用線條，營造出立體和新意，在日系三強裡算最有設計感，但整體還是偏向溫馨和家用。
造型還是其次，重點是車廂內的氛圍感。凱美瑞在用料和工藝方面挺下本，皮質材料用了不少，幾乎遍佈用戶最常接觸的區域。另外通過搭配木紋、金屬、鋼琴漆等材質的飾板，使得整個車廂氛圍更加精緻，是目前主流的設計手法。但全新阿特茲更有看頭，內飾用料簡直可媲美豪華品牌。大量運用了奧司維這種纖維材料，質地接近Alcantara，但更加柔軟光滑，在不同角度還能反射出不同的光澤。再配合座椅的Nappa真皮，還有細節處的小牛皮、北海道栓木等等，這些材料的組合，不僅很搭，還不會給人堆砌用料的感覺，跟馬自達的魂動設計相得益彰。
好開與好操控的區別
越來越多人懂得享受駕駛這件事，所以這幾款日系中級轎車的換代，都有意強化自身駕駛感。凱美瑞就是個典型，把以往平庸舒適的駕駛風格，變得富有樂趣。2.5L+8AT的動力不僅效率高，且動力輸出平順暢快，再通過降低車身重心，提升車身剛性，配合輕巧靈活的轉向，使得新凱美瑞成為最好開的一代。但好開跟好操控還是有差距的，在全新阿特茲身上，你肯定能有所領悟。延續2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，性能參數或許不是同級最強，但開起來卻是同級最帶感。
特別是全新阿特茲的2.5L動力，油門響應比以往更加靈敏，6AT的換擋反應還是那麼敏捷。開起來的感受就是動力隨傳隨到，既有直接有力的低扭表現，又有線性充沛的中後段爆發。重點是全新阿特茲標配了GVC PLUS，有效提升了彎道中的穩定性，入彎角度更好掌握，出彎速度更快，還能減少側傾，偶爾來一個劈彎，便能體會到這個黑科技的神奇。所以，要比拼操控，全新阿特茲在同級應該沒有對手，無論是日常通勤，還是激勵駕駛，都能給駕駛員很到位的操縱感。
靜音最顯檔次
操控感固然能加分，但大部分人選擇中級轎車，更關注的還是舒適性。舒適性包含很多部分，像空間、座椅都有影響，而最能瞬間分出高下的，一定是車廂內的靜謐性。NVH的優化雖說很玄，但說白了就是看誰花的心思更多。這一代凱美瑞使用更多更好的隔音材料，即便不拆車不鑽車底，只要打開引擎蓋，就能看出隔音材料的誠意。實際在車廂內體驗到的靜謐性，確實比上一代提升明顯，在同級裡也是上佳表現。
全新阿特茲在這方面用力更猛，從車身到懸架，甚至內飾，都針對靜謐性進行了升級。其中對車身進行了140餘處的全新設計和升級，底盤懸架有30%零件進行了更換，旨在增加車身剛性，抑制車身震動，提升濾振性能，減少行駛過程中的噪音。車廂裡的吸音材料更講究，如在A/B/C柱飾板內追加吸音材料，在前後排通道板材內追加減振材料，在後輪罩飾板和行李廂側飾板內追加吸音材料等等。實際測試中，包括怠速、40km/h、60km/6、80km/h、100km/h、120km/h等行駛工況下，全新阿特茲的車內噪音，都要比凱美瑞更低。
濾振是必修課
舒適性的另一環節，當然是底盤的濾振性能。這也是第八代凱美瑞的一大賣點，對於路面上的細小振動，凱美瑞都可以過濾乾淨，有一定厚重感。但不是那種一味做軟的風格，通過一些較大的減速帶，又能有不俗的韌性，比上一代進步很大。阿特茲以往給人的印象就是運動化的調校，但是全新一代阿特茲變得更加均衡。正如前文提到，全新阿特茲對底盤懸架進行了大量優化，主要是減輕行駛過程中，懸架動作的衝撞感，對路面振動的過濾可以做到更加順滑。事實上，這些優化對全新阿特茲濾振能力的提升，效果非常好。行駛中不會有太多顛簸傳遞給乘客，配合優秀的靜謐性，表現出挺高級的行駛質感。
誰的配置更合潮流？
最後給各位消費者算一算性價比，我們找來兩款價格相近的車型，分別是21.88萬的一汽馬自達阿特茲2.5L藍天尊崇版，和21.98萬的廣汽豐田凱美瑞2.5G豪華版。兩款都是中高配車型，主流的舒適性配置比較齊全，但差距還是有的。全新阿特茲比凱美瑞多了360度全景影像、前排座椅加熱/通風、換擋撥片、帶記憶功能的電動駕駛席、車內環境氛圍燈、前排隔音玻璃等實用裝備，這個配置可以看出全新阿特茲的滿滿誠意，比較這些實用的科技配置、安全配置還是年輕人比較在意的。
要是你打算買臺日系中級轎車，現在肯定是最好的時候。不僅凱美瑞、雅閣、天籟都完成了換代，還有出了名操控棒棒的阿特茲，剛剛也推出了全新一代車型。如今中級轎車的消費群體越來越年輕，相比傳統日系三強，馬自達和阿特茲的運動招牌，本身就很對年輕人口味。但誰更值得買不是單憑感覺說了算，對比同級標杆凱美瑞，全新阿特茲的進步真的足夠吸引嗎？
用料決定質感
先從質感說起，現在消費者都特別在意這個。而最能快速提升質感的地方，一定是內飾，畢竟跟用戶朝夕相處，最直接影響觀感與體驗。過去內飾設計算不上馬自達的強項，但全新阿特茲卻令人眼前一亮。採用環抱式內飾風格，幾道橫向線條貫穿了中控臺，搭配一個嵌入其中的懸浮式中控屏。這麼簡約優雅的設計，能夠提升整個前排的空間感，顯得車廂內更寬，有一種低調奢華的氣場。基於TNGA架構打造的第八代凱美瑞，雖然中控臺佈局常規，但巧妙地運用線條，營造出立體和新意，在日系三強裡算最有設計感，但整體還是偏向溫馨和家用。
造型還是其次，重點是車廂內的氛圍感。凱美瑞在用料和工藝方面挺下本，皮質材料用了不少，幾乎遍佈用戶最常接觸的區域。另外通過搭配木紋、金屬、鋼琴漆等材質的飾板，使得整個車廂氛圍更加精緻，是目前主流的設計手法。但全新阿特茲更有看頭，內飾用料簡直可媲美豪華品牌。大量運用了奧司維這種纖維材料，質地接近Alcantara，但更加柔軟光滑，在不同角度還能反射出不同的光澤。再配合座椅的Nappa真皮，還有細節處的小牛皮、北海道栓木等等，這些材料的組合，不僅很搭，還不會給人堆砌用料的感覺，跟馬自達的魂動設計相得益彰。
好開與好操控的區別
越來越多人懂得享受駕駛這件事，所以這幾款日系中級轎車的換代，都有意強化自身駕駛感。凱美瑞就是個典型，把以往平庸舒適的駕駛風格，變得富有樂趣。2.5L+8AT的動力不僅效率高，且動力輸出平順暢快，再通過降低車身重心，提升車身剛性，配合輕巧靈活的轉向，使得新凱美瑞成為最好開的一代。但好開跟好操控還是有差距的，在全新阿特茲身上，你肯定能有所領悟。延續2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，性能參數或許不是同級最強，但開起來卻是同級最帶感。
特別是全新阿特茲的2.5L動力，油門響應比以往更加靈敏，6AT的換擋反應還是那麼敏捷。開起來的感受就是動力隨傳隨到，既有直接有力的低扭表現，又有線性充沛的中後段爆發。重點是全新阿特茲標配了GVC PLUS，有效提升了彎道中的穩定性，入彎角度更好掌握，出彎速度更快，還能減少側傾，偶爾來一個劈彎，便能體會到這個黑科技的神奇。所以，要比拼操控，全新阿特茲在同級應該沒有對手，無論是日常通勤，還是激勵駕駛，都能給駕駛員很到位的操縱感。
靜音最顯檔次
操控感固然能加分，但大部分人選擇中級轎車，更關注的還是舒適性。舒適性包含很多部分，像空間、座椅都有影響，而最能瞬間分出高下的，一定是車廂內的靜謐性。NVH的優化雖說很玄，但說白了就是看誰花的心思更多。這一代凱美瑞使用更多更好的隔音材料，即便不拆車不鑽車底，只要打開引擎蓋，就能看出隔音材料的誠意。實際在車廂內體驗到的靜謐性，確實比上一代提升明顯，在同級裡也是上佳表現。
全新阿特茲在這方面用力更猛，從車身到懸架，甚至內飾，都針對靜謐性進行了升級。其中對車身進行了140餘處的全新設計和升級，底盤懸架有30%零件進行了更換，旨在增加車身剛性，抑制車身震動，提升濾振性能，減少行駛過程中的噪音。車廂裡的吸音材料更講究，如在A/B/C柱飾板內追加吸音材料，在前後排通道板材內追加減振材料，在後輪罩飾板和行李廂側飾板內追加吸音材料等等。實際測試中，包括怠速、40km/h、60km/6、80km/h、100km/h、120km/h等行駛工況下，全新阿特茲的車內噪音，都要比凱美瑞更低。
濾振是必修課
舒適性的另一環節，當然是底盤的濾振性能。這也是第八代凱美瑞的一大賣點，對於路面上的細小振動，凱美瑞都可以過濾乾淨，有一定厚重感。但不是那種一味做軟的風格，通過一些較大的減速帶，又能有不俗的韌性，比上一代進步很大。阿特茲以往給人的印象就是運動化的調校，但是全新一代阿特茲變得更加均衡。正如前文提到，全新阿特茲對底盤懸架進行了大量優化，主要是減輕行駛過程中，懸架動作的衝撞感，對路面振動的過濾可以做到更加順滑。事實上，這些優化對全新阿特茲濾振能力的提升，效果非常好。行駛中不會有太多顛簸傳遞給乘客，配合優秀的靜謐性，表現出挺高級的行駛質感。
誰的配置更合潮流？
最後給各位消費者算一算性價比，我們找來兩款價格相近的車型，分別是21.88萬的一汽馬自達阿特茲2.5L藍天尊崇版，和21.98萬的廣汽豐田凱美瑞2.5G豪華版。兩款都是中高配車型，主流的舒適性配置比較齊全，但差距還是有的。全新阿特茲比凱美瑞多了360度全景影像、前排座椅加熱/通風、換擋撥片、帶記憶功能的電動駕駛席、車內環境氛圍燈、前排隔音玻璃等實用裝備，這個配置可以看出全新阿特茲的滿滿誠意，比較這些實用的科技配置、安全配置還是年輕人比較在意的。
另外全新阿特茲所搭載的馬自達悅聯繫統，支持科大訊飛語音識別和蘋果CarPlay，還能顯示路況導航信息和道路救援呼叫，功能比凱美瑞更強大。以及2.5L藍天尊崇版所配備的11揚聲器BOSE音響系統，肯定也會讓凱美瑞車主眼饞。最後就是內飾材質，從2.5L藍天尊崇版以上的配置，全新阿特茲都配備了奧司維、Nappa真皮等高級材質，豪華感會比凱美瑞更到位，能讓你花更少的錢就能享受到這些實用配置，而凱美瑞的主流配置只有在最高配車型才能享受。這麼算下來，全新阿特茲的性價比，還是要比凱美瑞更有優勢。
總結
要是你打算買臺日系中級轎車，現在肯定是最好的時候。不僅凱美瑞、雅閣、天籟都完成了換代，還有出了名操控棒棒的阿特茲，剛剛也推出了全新一代車型。如今中級轎車的消費群體越來越年輕，相比傳統日系三強，馬自達和阿特茲的運動招牌，本身就很對年輕人口味。但誰更值得買不是單憑感覺說了算，對比同級標杆凱美瑞，全新阿特茲的進步真的足夠吸引嗎？
用料決定質感
先從質感說起，現在消費者都特別在意這個。而最能快速提升質感的地方，一定是內飾，畢竟跟用戶朝夕相處，最直接影響觀感與體驗。過去內飾設計算不上馬自達的強項，但全新阿特茲卻令人眼前一亮。採用環抱式內飾風格，幾道橫向線條貫穿了中控臺，搭配一個嵌入其中的懸浮式中控屏。這麼簡約優雅的設計，能夠提升整個前排的空間感，顯得車廂內更寬，有一種低調奢華的氣場。基於TNGA架構打造的第八代凱美瑞，雖然中控臺佈局常規，但巧妙地運用線條，營造出立體和新意，在日系三強裡算最有設計感，但整體還是偏向溫馨和家用。
造型還是其次，重點是車廂內的氛圍感。凱美瑞在用料和工藝方面挺下本，皮質材料用了不少，幾乎遍佈用戶最常接觸的區域。另外通過搭配木紋、金屬、鋼琴漆等材質的飾板，使得整個車廂氛圍更加精緻，是目前主流的設計手法。但全新阿特茲更有看頭，內飾用料簡直可媲美豪華品牌。大量運用了奧司維這種纖維材料，質地接近Alcantara，但更加柔軟光滑，在不同角度還能反射出不同的光澤。再配合座椅的Nappa真皮，還有細節處的小牛皮、北海道栓木等等，這些材料的組合，不僅很搭，還不會給人堆砌用料的感覺，跟馬自達的魂動設計相得益彰。
好開與好操控的區別
越來越多人懂得享受駕駛這件事，所以這幾款日系中級轎車的換代，都有意強化自身駕駛感。凱美瑞就是個典型，把以往平庸舒適的駕駛風格，變得富有樂趣。2.5L+8AT的動力不僅效率高，且動力輸出平順暢快，再通過降低車身重心，提升車身剛性，配合輕巧靈活的轉向，使得新凱美瑞成為最好開的一代。但好開跟好操控還是有差距的，在全新阿特茲身上，你肯定能有所領悟。延續2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，性能參數或許不是同級最強，但開起來卻是同級最帶感。
特別是全新阿特茲的2.5L動力，油門響應比以往更加靈敏，6AT的換擋反應還是那麼敏捷。開起來的感受就是動力隨傳隨到，既有直接有力的低扭表現，又有線性充沛的中後段爆發。重點是全新阿特茲標配了GVC PLUS，有效提升了彎道中的穩定性，入彎角度更好掌握，出彎速度更快，還能減少側傾，偶爾來一個劈彎，便能體會到這個黑科技的神奇。所以，要比拼操控，全新阿特茲在同級應該沒有對手，無論是日常通勤，還是激勵駕駛，都能給駕駛員很到位的操縱感。
靜音最顯檔次
操控感固然能加分，但大部分人選擇中級轎車，更關注的還是舒適性。舒適性包含很多部分，像空間、座椅都有影響，而最能瞬間分出高下的，一定是車廂內的靜謐性。NVH的優化雖說很玄，但說白了就是看誰花的心思更多。這一代凱美瑞使用更多更好的隔音材料，即便不拆車不鑽車底，只要打開引擎蓋，就能看出隔音材料的誠意。實際在車廂內體驗到的靜謐性，確實比上一代提升明顯，在同級裡也是上佳表現。
全新阿特茲在這方面用力更猛，從車身到懸架，甚至內飾，都針對靜謐性進行了升級。其中對車身進行了140餘處的全新設計和升級，底盤懸架有30%零件進行了更換，旨在增加車身剛性，抑制車身震動，提升濾振性能，減少行駛過程中的噪音。車廂裡的吸音材料更講究，如在A/B/C柱飾板內追加吸音材料，在前後排通道板材內追加減振材料，在後輪罩飾板和行李廂側飾板內追加吸音材料等等。實際測試中，包括怠速、40km/h、60km/6、80km/h、100km/h、120km/h等行駛工況下，全新阿特茲的車內噪音，都要比凱美瑞更低。
濾振是必修課
舒適性的另一環節，當然是底盤的濾振性能。這也是第八代凱美瑞的一大賣點，對於路面上的細小振動，凱美瑞都可以過濾乾淨，有一定厚重感。但不是那種一味做軟的風格，通過一些較大的減速帶，又能有不俗的韌性，比上一代進步很大。阿特茲以往給人的印象就是運動化的調校，但是全新一代阿特茲變得更加均衡。正如前文提到，全新阿特茲對底盤懸架進行了大量優化，主要是減輕行駛過程中，懸架動作的衝撞感，對路面振動的過濾可以做到更加順滑。事實上，這些優化對全新阿特茲濾振能力的提升，效果非常好。行駛中不會有太多顛簸傳遞給乘客，配合優秀的靜謐性，表現出挺高級的行駛質感。
誰的配置更合潮流？
最後給各位消費者算一算性價比，我們找來兩款價格相近的車型，分別是21.88萬的一汽馬自達阿特茲2.5L藍天尊崇版，和21.98萬的廣汽豐田凱美瑞2.5G豪華版。兩款都是中高配車型，主流的舒適性配置比較齊全，但差距還是有的。全新阿特茲比凱美瑞多了360度全景影像、前排座椅加熱/通風、換擋撥片、帶記憶功能的電動駕駛席、車內環境氛圍燈、前排隔音玻璃等實用裝備，這個配置可以看出全新阿特茲的滿滿誠意，比較這些實用的科技配置、安全配置還是年輕人比較在意的。
另外全新阿特茲所搭載的馬自達悅聯繫統，支持科大訊飛語音識別和蘋果CarPlay，還能顯示路況導航信息和道路救援呼叫，功能比凱美瑞更強大。以及2.5L藍天尊崇版所配備的11揚聲器BOSE音響系統，肯定也會讓凱美瑞車主眼饞。最後就是內飾材質，從2.5L藍天尊崇版以上的配置，全新阿特茲都配備了奧司維、Nappa真皮等高級材質，豪華感會比凱美瑞更到位，能讓你花更少的錢就能享受到這些實用配置，而凱美瑞的主流配置只有在最高配車型才能享受。這麼算下來，全新阿特茲的性價比，還是要比凱美瑞更有優勢。
總結
我們對中級轎車的需求，越來越多元化，不像從前那樣偏向家庭和商務。這也是幾款日系中級轎車的換代方向，而凱美瑞絕對是其中的佼佼者，TNGA架構下綜合實力大幅提升，穩定的銷量就是證明。但萬萬沒想到，全新阿特茲更有驚喜。從前像個偏科的運動好手，如今做到質感上乘，操控感與舒適性的極佳平衡。相比老款車型，外形上的變化可能不太大，但裡面的質價比直接翻倍，特別是在內飾質感、靜謐性等方面，甚至做到了越級的表現。對於年輕一代消費者群體，阿特茲的魂動基因，本來就很對脾氣，換代以後的產品力又更加高級，無疑是更合適的選擇。END