這是我拿到的第三臺八代凱美瑞試駕車，從混動到2.5L車型，凱美瑞在全新TNGA架構下的完美進階有目共睹，而就在今年的2月份，2019款第八代凱美瑞車型將2.0L車型進行了全面的革新，換裝了全新的發動機和變速箱，它的表現怎麼樣？
這是我拿到的第三臺八代凱美瑞試駕車，從混動到2.5L車型，凱美瑞在全新TNGA架構下的完美進階有目共睹，而就在今年的2月份，2019款第八代凱美瑞車型將2.0L車型進行了全面的革新，換裝了全新的發動機和變速箱，它的表現怎麼樣？
動感魅力的外觀設計
第八代凱美瑞是同級唯一擁有雙造型的品牌，凱美瑞運動系列大膽塑造中高端運動型轎車形象，採用蜂窩網狀凌厲進氣格柵、飛翼式運動尾翼，並採用雙色車身設計和激情紅內飾，動感魅力十足，滿足消費者的個性化購車需求。
這是我拿到的第三臺八代凱美瑞試駕車，從混動到2.5L車型，凱美瑞在全新TNGA架構下的完美進階有目共睹，而就在今年的2月份，2019款第八代凱美瑞車型將2.0L車型進行了全面的革新，換裝了全新的發動機和變速箱，它的表現怎麼樣？
動感魅力的外觀設計
第八代凱美瑞是同級唯一擁有雙造型的品牌，凱美瑞運動系列大膽塑造中高端運動型轎車形象，採用蜂窩網狀凌厲進氣格柵、飛翼式運動尾翼，並採用雙色車身設計和激情紅內飾，動感魅力十足，滿足消費者的個性化購車需求。
這是我拿到的第三臺八代凱美瑞試駕車，從混動到2.5L車型，凱美瑞在全新TNGA架構下的完美進階有目共睹，而就在今年的2月份，2019款第八代凱美瑞車型將2.0L車型進行了全面的革新，換裝了全新的發動機和變速箱，它的表現怎麼樣？
動感魅力的外觀設計
第八代凱美瑞是同級唯一擁有雙造型的品牌，凱美瑞運動系列大膽塑造中高端運動型轎車形象，採用蜂窩網狀凌厲進氣格柵、飛翼式運動尾翼，並採用雙色車身設計和激情紅內飾，動感魅力十足，滿足消費者的個性化購車需求。
這次我們到手的就是運動版外觀的車型，尾部的造型以及雙邊四出的排氣，無不彰顯自己的運動身份。輪轂採用的雙色拼接的樣式，彰顯運動氣質，與紅色車身搭配的相得益彰。
這是我拿到的第三臺八代凱美瑞試駕車，從混動到2.5L車型，凱美瑞在全新TNGA架構下的完美進階有目共睹，而就在今年的2月份，2019款第八代凱美瑞車型將2.0L車型進行了全面的革新，換裝了全新的發動機和變速箱，它的表現怎麼樣？
動感魅力的外觀設計
第八代凱美瑞是同級唯一擁有雙造型的品牌，凱美瑞運動系列大膽塑造中高端運動型轎車形象，採用蜂窩網狀凌厲進氣格柵、飛翼式運動尾翼，並採用雙色車身設計和激情紅內飾，動感魅力十足，滿足消費者的個性化購車需求。
這次我們到手的就是運動版外觀的車型，尾部的造型以及雙邊四出的排氣，無不彰顯自己的運動身份。輪轂採用的雙色拼接的樣式，彰顯運動氣質，與紅色車身搭配的相得益彰。
突破想象的內飾設計
第八代凱美瑞的內飾設計從一推出就顛覆了大家對凱美瑞最初的印象，不規則的中央區域符合年輕人的審美，也讓第八代凱美瑞看起來不那麼“單調”。
這是我拿到的第三臺八代凱美瑞試駕車，從混動到2.5L車型，凱美瑞在全新TNGA架構下的完美進階有目共睹，而就在今年的2月份，2019款第八代凱美瑞車型將2.0L車型進行了全面的革新，換裝了全新的發動機和變速箱，它的表現怎麼樣？
動感魅力的外觀設計
第八代凱美瑞是同級唯一擁有雙造型的品牌，凱美瑞運動系列大膽塑造中高端運動型轎車形象，採用蜂窩網狀凌厲進氣格柵、飛翼式運動尾翼，並採用雙色車身設計和激情紅內飾，動感魅力十足，滿足消費者的個性化購車需求。
這次我們到手的就是運動版外觀的車型，尾部的造型以及雙邊四出的排氣，無不彰顯自己的運動身份。輪轂採用的雙色拼接的樣式，彰顯運動氣質，與紅色車身搭配的相得益彰。
突破想象的內飾設計
第八代凱美瑞的內飾設計從一推出就顛覆了大家對凱美瑞最初的印象，不規則的中央區域符合年輕人的審美，也讓第八代凱美瑞看起來不那麼“單調”。
這是我拿到的第三臺八代凱美瑞試駕車，從混動到2.5L車型，凱美瑞在全新TNGA架構下的完美進階有目共睹，而就在今年的2月份，2019款第八代凱美瑞車型將2.0L車型進行了全面的革新，換裝了全新的發動機和變速箱，它的表現怎麼樣？
動感魅力的外觀設計
第八代凱美瑞是同級唯一擁有雙造型的品牌，凱美瑞運動系列大膽塑造中高端運動型轎車形象，採用蜂窩網狀凌厲進氣格柵、飛翼式運動尾翼，並採用雙色車身設計和激情紅內飾，動感魅力十足，滿足消費者的個性化購車需求。
這次我們到手的就是運動版外觀的車型，尾部的造型以及雙邊四出的排氣，無不彰顯自己的運動身份。輪轂採用的雙色拼接的樣式，彰顯運動氣質，與紅色車身搭配的相得益彰。
突破想象的內飾設計
第八代凱美瑞的內飾設計從一推出就顛覆了大家對凱美瑞最初的印象，不規則的中央區域符合年輕人的審美，也讓第八代凱美瑞看起來不那麼“單調”。
中控區域進行了重新的優化，之前那六個實體按鍵也變成了觸摸鍵的形式，界面也經過了全新的設計，用起來還算順手。中央儀表跟之前沒什麼大的變化，中間屏幕的分辨率還算清晰，功能也十分豐富。
這是我拿到的第三臺八代凱美瑞試駕車，從混動到2.5L車型，凱美瑞在全新TNGA架構下的完美進階有目共睹，而就在今年的2月份，2019款第八代凱美瑞車型將2.0L車型進行了全面的革新，換裝了全新的發動機和變速箱，它的表現怎麼樣？
動感魅力的外觀設計
第八代凱美瑞是同級唯一擁有雙造型的品牌，凱美瑞運動系列大膽塑造中高端運動型轎車形象，採用蜂窩網狀凌厲進氣格柵、飛翼式運動尾翼，並採用雙色車身設計和激情紅內飾，動感魅力十足，滿足消費者的個性化購車需求。
這次我們到手的就是運動版外觀的車型，尾部的造型以及雙邊四出的排氣，無不彰顯自己的運動身份。輪轂採用的雙色拼接的樣式，彰顯運動氣質，與紅色車身搭配的相得益彰。
突破想象的內飾設計
第八代凱美瑞的內飾設計從一推出就顛覆了大家對凱美瑞最初的印象，不規則的中央區域符合年輕人的審美，也讓第八代凱美瑞看起來不那麼“單調”。
中控區域進行了重新的優化，之前那六個實體按鍵也變成了觸摸鍵的形式，界面也經過了全新的設計，用起來還算順手。中央儀表跟之前沒什麼大的變化，中間屏幕的分辨率還算清晰，功能也十分豐富。
換擋撥片是運動版車型專屬的配置，手感還不錯。後排出風口和電源接口對後排乘客的照顧也算周到。
更進階的動力總成
這是我拿到的第三臺八代凱美瑞試駕車，從混動到2.5L車型，凱美瑞在全新TNGA架構下的完美進階有目共睹，而就在今年的2月份，2019款第八代凱美瑞車型將2.0L車型進行了全面的革新，換裝了全新的發動機和變速箱，它的表現怎麼樣？
動感魅力的外觀設計
第八代凱美瑞是同級唯一擁有雙造型的品牌，凱美瑞運動系列大膽塑造中高端運動型轎車形象，採用蜂窩網狀凌厲進氣格柵、飛翼式運動尾翼，並採用雙色車身設計和激情紅內飾，動感魅力十足，滿足消費者的個性化購車需求。
這次我們到手的就是運動版外觀的車型，尾部的造型以及雙邊四出的排氣，無不彰顯自己的運動身份。輪轂採用的雙色拼接的樣式，彰顯運動氣質，與紅色車身搭配的相得益彰。
突破想象的內飾設計
第八代凱美瑞的內飾設計從一推出就顛覆了大家對凱美瑞最初的印象，不規則的中央區域符合年輕人的審美，也讓第八代凱美瑞看起來不那麼“單調”。
中控區域進行了重新的優化，之前那六個實體按鍵也變成了觸摸鍵的形式，界面也經過了全新的設計，用起來還算順手。中央儀表跟之前沒什麼大的變化，中間屏幕的分辨率還算清晰，功能也十分豐富。
換擋撥片是運動版車型專屬的配置，手感還不錯。後排出風口和電源接口對後排乘客的照顧也算周到。
更進階的動力總成
第八代凱美瑞2.0L車型升級全新TNGA動力總成，搭載基於TNGA架構全新開發的2.0L Dynamic Force Engine發動機和Direct Shift-CVT變速箱。TNGA 2.0L發動機採用高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構 (VVT-iE)、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統（EGR）等領先科技，實現了世界頂級的40%熱效率，最大輸出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210Nm/4400-5200rpm，百公里綜合工況油耗最低降至5.5升，在同級別2.0L車型中油耗最低。
這是我拿到的第三臺八代凱美瑞試駕車，從混動到2.5L車型，凱美瑞在全新TNGA架構下的完美進階有目共睹，而就在今年的2月份，2019款第八代凱美瑞車型將2.0L車型進行了全面的革新，換裝了全新的發動機和變速箱，它的表現怎麼樣？
動感魅力的外觀設計
第八代凱美瑞是同級唯一擁有雙造型的品牌，凱美瑞運動系列大膽塑造中高端運動型轎車形象，採用蜂窩網狀凌厲進氣格柵、飛翼式運動尾翼，並採用雙色車身設計和激情紅內飾，動感魅力十足，滿足消費者的個性化購車需求。
這次我們到手的就是運動版外觀的車型，尾部的造型以及雙邊四出的排氣，無不彰顯自己的運動身份。輪轂採用的雙色拼接的樣式，彰顯運動氣質，與紅色車身搭配的相得益彰。
突破想象的內飾設計
第八代凱美瑞的內飾設計從一推出就顛覆了大家對凱美瑞最初的印象，不規則的中央區域符合年輕人的審美，也讓第八代凱美瑞看起來不那麼“單調”。
中控區域進行了重新的優化，之前那六個實體按鍵也變成了觸摸鍵的形式，界面也經過了全新的設計，用起來還算順手。中央儀表跟之前沒什麼大的變化，中間屏幕的分辨率還算清晰，功能也十分豐富。
換擋撥片是運動版車型專屬的配置，手感還不錯。後排出風口和電源接口對後排乘客的照顧也算周到。
更進階的動力總成
第八代凱美瑞2.0L車型升級全新TNGA動力總成，搭載基於TNGA架構全新開發的2.0L Dynamic Force Engine發動機和Direct Shift-CVT變速箱。TNGA 2.0L發動機採用高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構 (VVT-iE)、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統（EGR）等領先科技，實現了世界頂級的40%熱效率，最大輸出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210Nm/4400-5200rpm，百公里綜合工況油耗最低降至5.5升，在同級別2.0L車型中油耗最低。
全新Direct Shift-CVT變速箱可模擬10速換擋模式，採用了多項世界前沿技術，燃油經濟性、動力性能、操控性與靜謐性得到極大提升。變速箱起步階段採用齒輪傳動，帶來平順而又直接的加速感覺，增強了駕駛樂趣。無論低速高速，都能讓駕駛者時刻感受“迅捷且平順”、“快速換擋”的駕駛體驗。
這是我拿到的第三臺八代凱美瑞試駕車，從混動到2.5L車型，凱美瑞在全新TNGA架構下的完美進階有目共睹，而就在今年的2月份，2019款第八代凱美瑞車型將2.0L車型進行了全面的革新，換裝了全新的發動機和變速箱，它的表現怎麼樣？
動感魅力的外觀設計
第八代凱美瑞是同級唯一擁有雙造型的品牌，凱美瑞運動系列大膽塑造中高端運動型轎車形象，採用蜂窩網狀凌厲進氣格柵、飛翼式運動尾翼，並採用雙色車身設計和激情紅內飾，動感魅力十足，滿足消費者的個性化購車需求。
這次我們到手的就是運動版外觀的車型，尾部的造型以及雙邊四出的排氣，無不彰顯自己的運動身份。輪轂採用的雙色拼接的樣式，彰顯運動氣質，與紅色車身搭配的相得益彰。
突破想象的內飾設計
第八代凱美瑞的內飾設計從一推出就顛覆了大家對凱美瑞最初的印象，不規則的中央區域符合年輕人的審美，也讓第八代凱美瑞看起來不那麼“單調”。
中控區域進行了重新的優化，之前那六個實體按鍵也變成了觸摸鍵的形式，界面也經過了全新的設計，用起來還算順手。中央儀表跟之前沒什麼大的變化，中間屏幕的分辨率還算清晰，功能也十分豐富。
換擋撥片是運動版車型專屬的配置，手感還不錯。後排出風口和電源接口對後排乘客的照顧也算周到。
更進階的動力總成
第八代凱美瑞2.0L車型升級全新TNGA動力總成，搭載基於TNGA架構全新開發的2.0L Dynamic Force Engine發動機和Direct Shift-CVT變速箱。TNGA 2.0L發動機採用高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構 (VVT-iE)、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統（EGR）等領先科技，實現了世界頂級的40%熱效率，最大輸出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210Nm/4400-5200rpm，百公里綜合工況油耗最低降至5.5升，在同級別2.0L車型中油耗最低。
全新Direct Shift-CVT變速箱可模擬10速換擋模式，採用了多項世界前沿技術，燃油經濟性、動力性能、操控性與靜謐性得到極大提升。變速箱起步階段採用齒輪傳動，帶來平順而又直接的加速感覺，增強了駕駛樂趣。無論低速高速，都能讓駕駛者時刻感受“迅捷且平順”、“快速換擋”的駕駛體驗。
作為TNGA首款戰略轎車，全新第八代凱美瑞自上市以來，憑藉高價值、豪華感、個性化的產品魅力，激活中高級轎車市場，成為中高級轎車價值旗艦。2018年，全新第八代凱美瑞銷量超過16萬臺，同比增長約1倍，其中20萬元以上車型的購買比例超過60%，2.5L和混合動力車型比例達到60%，高端車型持續熱銷。今年1月，全新第八代凱美瑞銷量再創新高，達19,720臺，同比增長70%，穩居細分市場前列。全新第八代凱美瑞改款進一步提升車型價值、擴展產品序列，將以更強性能、更高價值、更多元選擇，回饋消費者的喜愛和認可。