二十萬元出頭的豐田亞洲龍,網友:叫它低配ES,還是高配凱美瑞?

二十萬元出頭的豐田亞洲龍,網友:叫它低配ES,還是高配凱美瑞?

要說今年國內最值得期待的新車型,一汽豐田全新一代亞洲龍,絕對算其中之一。亞洲龍在海外已經暢銷了很長一段時間,第五代車型終於進入國內投產,車型基於豐田最新的TNGA平臺打造;之前有傳聞其將接替皇冠的地位,後來官方證明皇冠將繼續生產,亞洲龍則定位於雷克薩斯ES與凱美瑞之間。今天的最低配值不值,要介紹的是亞洲龍2019款 2.5L 進取版,廠商指導價20.88萬元。

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外觀方面,第五代亞洲龍依然延續了其不俗的氣場,車身使用了更多與雷克薩斯類似的折線設計,視覺效果更加激進。前臉部分最吸引眼球的莫過於大面積的中網格柵,密集的橫向輻條延伸了車頭視覺寬度,同時也帶來更強烈的運動氣息;兩側還配有豎嚮導風槽,讓前臉部分在凶狠之餘多了一絲時尚感。細長的大燈造型顯得非常幹練,內部排列三顆LED燈珠非常傳神,從外到內依次為日間行車燈、遠近光一體式大燈、以及轉向燈;全系標配大燈自動開閉,該有自適應遠近光功能。LED霧燈被巧妙的隱藏在中網格柵下部,更低的位置有利於車前補光,同時也讓車頭具有更強的整體感。

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車身側面,第五代亞洲龍側面造型大氣舒展,比例十分協調;車頂過渡平滑自然,上下平直的雙腰線則帶來一絲硬朗氣息,而且讓車身顯得更加緊緻。雙色後視鏡採用轎跑車型慣用的門板上方位置設計,外殼集成有LED轉向燈帶,功能上支持電動調節、加熱、以及摺疊等功能;駕駛位車門配有無鑰匙功能,車內標配一鍵啟動系統。車身長寬高分別為4975/1850/1450mm,軸距達到2870mm;低配車型採用的是17寸鋁合金輪轂,銀灰色雙五輻立體樣式,視覺上更顯動感時尚;輪胎則匹配普利司通品牌,規格為215/55 R17,全系標配胎壓報警系統。

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車尾部分,新一代亞洲龍的尾部造型比較簡潔幹練,上翹的小鴨尾配合小尾翼,比較符合車身運動風格定位,同時也給這輛中級車增加一絲年輕活力。尾門採用內凹式處理,顯得更具立體感,尾燈中間有深紅色飾板連接,看起來好似橫貫式尾燈,實際點亮部分只有兩側;尾燈內部倒有倒L型燈帶,同樣使用了LED光源,在夜晚具有不錯的辨識度。車尾下方扁形鍍鉻裝飾的雙邊共兩出排氣尾喉,符合亞洲龍該有的氣質。最低配車型沒有配備倒車雷達探頭,也沒有倒車影像功能,這樣的做法屬於豐田的一貫作風。

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內飾方面,新一代亞洲龍車內佈局非常工整,使用了非對稱式中控臺設計,多變的線條令車內層次分明,同時中控面板也加入了前衛的鏤空設計,很符合國人口味。內飾用料方面,中控臺、車門內襯不僅採用了大量軟性材質覆蓋,部分區域還用上皮質包裹,整體質感更顯高檔。

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三輻式多功能方向盤為豐田新一代家族樣式,表面使用了鍍鉻飾條點綴,左右功能按鍵負責多媒體系統、藍牙語音、自適應巡航、以及駕駛安全輔助功能;最低配車型握柄處沒有采用真皮包裹,塑料的材質略顯樸素;不過後方配有換擋撥片,體現了新一代亞洲龍的運動屬性,方向盤支持手動四向調節。儀表盤與高配車型保持一致,採用機械指針式錶盤,配合中間7英寸彩色行車電腦顯示屏,無論是行車信息的豐富程度,還是顯示效果的細膩程度,都不輸給同級對手。新一代亞洲龍搭載了豐田輔助智能駕駛系統,即使是最低配車型,同樣配有車道保持輔助、車道偏離預警、以及主動剎車等配置;同時新一代亞洲龍還標配了8安全氣囊,包含前排膝部氣囊。

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中控部分,新一代亞洲龍標配一塊9英寸懸浮式觸摸屏,屏幕造型與中控功能區融為一體,採用了觸控+實體按鍵和旋鈕,操作更為便利。搭載的豐田人機交互系統,集成了多媒體、藍牙電話和車聯網等功能,簡約的界面令上手更加容易。屏幕下方的空調控制面板與中央出風口連接,雙區自動空調功能按鍵和顯示區域不大,但設計得十分精緻時尚。亞洲龍在車內電源方面堪稱齊全,前後非都有單獨的5V 2.1A電源接口,後非還提供了220V的電源接口,以滿足越來越多手機充電需要。擋位臺後方提供了電子手剎、自動駐車、自動啟停和駕駛模式選擇按鍵。

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最低配車型僅提供了織物材質座椅,前排座椅造型寬大飽滿,坐墊和靠背中間有內陷處理,同時還增加了防滑處理;兩側護翼有一定凸起,帶來更好的包裹性與側向支撐,前排主副駕駛位均僅支持多向手動調節。最低配車型只搭載了常規面積的電動天窗,高配車型則為可開啟式全景天窗設計,全車側窗支持一鍵升降功能,日常用車更加便捷。

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得益於2870mm的車身軸距,新一代亞洲龍的後排頭部以及腿部空間都比較充裕;後排座椅和前排風格一致,坐墊設計寬大平坦,不過中間地板有較高凸起,中間乘客舒適性會受到一定影響。後排提供了帶杯架的中央扶手,以及後排空調出風口,遺憾的是最低配車型後排座椅靠背不支持放倒,對後備廂空間的利用有所欠缺。

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動力方面,最低配亞洲龍燃油版搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機,採用全鋁合金缸體缸蓋,具備豐田先進混合噴射技術,最大功率154kW/209Ps,最大扭矩250Nm;匹配8速手自一體變速箱,更大傳動範圍比,達到媲美CVT無級變速箱的平順與節油效果。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛,新一代亞洲龍燃油版標配AVS懸架軟硬調節,進一步提升舒適與運動表現。

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