雅閣和凱美瑞是老對手了，而兩款車型都有混動版本，這讓不少人都非常關注，究竟哪一款車型的混動版本更省油？我們不說廢話，直接用數據說話。
ROUND 1：油耗到底誰低
既然是混動，最關心的必須是省油效果。
我們採取同樣的路況、相同的行駛速度，並且互換駕駛員來儘可能保證駕駛風格的一致。
除了相同的測試環境，我們還分高速路況以及城市綜合路況進行測試，理論終歸是理論，最終實測結果還讓人挺意外的，那我禮貌性先上結論。
城市綜合工況：雅閣混動油耗為5.0L/100km，竟不敵凱美瑞混動4.7L/100km！
高速工況：雅閣混動油耗為4.6L/100km，竟還是不敵凱美瑞混動4.1L/100km！
實測數據也都在這兒了：
沒想到吧？理論上再怎麼分析，始終都是紙上得來終覺淺，凱美瑞竟然反倒在高速油耗上大幅勝出！這與我在上一篇理論分析中雅閣混動發動機直連更高效的結論截然相反！不管怎麼說，實測就是實測，雖然跳槍法仍然有不小的誤差，但是參考性肯定還是有的。
對測試過程也稍加回顧：
城市綜合路況我們選擇了這樣一條橫貫廣州北部的路線、覆蓋了密集住宅區、商圈以及快速路，31km/h的平均速度，基本上大城市通情都是這個數。同樣的加油站，也是為了減少誤差。廣州的郊區道路，突出一個堵字。
為了減少誤差，我們均採取多次跳槍，儘可能減少不必要的影響。可見市區綜合工況，i-MMD與THS II的節油效率都非常強勁，只是雅閣混動油耗為5.0L/100km，惜敗凱美瑞混動4.7L/100km。
刨根問底，高速我要拆開來測！上次我長篇大論了二者在結構上的差異。這次高速兩車全程均速為85km/h，符合大多數人不怎麼堵車的高速平均水平。只是這實測起來啪啪啪打臉啊。
這所以這麼選，就是為了一半城內穿行高速加一半城際高速，貼合了大多數人城際同行路況，U1油站的配色還挺好看...
之所以放了數據還露出點過程就怕你們說我作弊，這次測試也是一解我心中多時的疑惑。整個測試過程就凸顯三件事，第一是公平，第二是公平，第三還是公平！
完成後依然是多次跳槍。讓人大跌眼鏡的是，明明按道理i-MMD高速都發動機直連了，油耗應該更低的。可是竟然實測結果卻與THS II的節油差距更為明顯。
雅閣混動油耗為4.6L/100km，還是不敵凱美瑞混動4.1L/100km！
看來純直連驅動只是理想模式，為了達到Sport Hybrid的中段強勁動力請求，雅閣的發動機還是要時不時充電的，這排量差了些轉速可能也更高，當然這些都是理論分析，還請大神在評論區指點一二？
留意上圖，右下角凱美瑞雙擎的數據第一次跳槍操作失誤清零了一次，因此需要與後一張多次跳槍的0.84L相加，相加後的加油量仍是小於雅閣混動。
無論是低速城市綜合工況還是高速工況，實錘凱美瑞雙擎油耗就是比雅閣混動低！只能說在豐田在混動系統的節油效率方面，你大爺終究是你大爺。
ROUND 2：開起來有多大差異
傳動系統上，雅閣混動、凱美瑞雙擎均為寬閾高熱效率發動機搭配最高效成熟的混動系統。
豐田這套混動系統已經高度成熟，成熟到如果你是一名普通駕駛者的話並不會感知它的存在。
它只會儘可能的將發動機維持在經濟區間：這起步蠕行就多用電機、見縫插針回收電能。雖然混動車的純電續航沒有太大意義，它依然能夠支撐的起2~3km的純電續駛里程，無論它怎麼折騰，整個過程都極為靜謐，不會有多餘的雜音來刺激你。
即便物理結構上有差異，實際感受雅閣混動與凱美瑞雙擎還是高度一致的。
相似不代表完全相同，依然能清晰感受到十代雅閣混動（在部分瀝青路）更加靜謐的NVH表現、更低矮的重心，相比於1.5T燃油版來說也更加舒適一些。
作為思域車主，這濃濃的本田feel我還是比較親切的，輕巧的起步、暢快的提速、多了一分電子感卻也保留了隨速線性增益的轉向手感、新人也能很快掌握的制動節奏，一切都顯得有條不紊。
無疑，二者都是高手。
若不是用心去感受，二者的混動系統在發動機介入的那一刻也是輕微到可以忽略過去。凱美瑞雙擎轉向手感均勻、細膩，不過分強調電子感的輕盈，保留了些許穩重，不虛不實，不緩不急，甚至還有一點兒敏感。
這相比於上一代凱美瑞來說，性格是迥然不同的。
雅閣混動就顯得更有傳承性了，隨速隨角度力矩增益更加自然，也可以說是繼承了上一代雅閣混動Sport Hybrid的精髓，更讓人覺得舒服，更快適應。
繼續比較，凱美瑞雙擎的車身跟隨性同屬於輕巧的陣營，底盤積極化解著振動而又保留韌勁，營造出的隔絕感是要稍勝雅閣混動一籌的。
開著這臺車，面對著儀表當中的能量流，不知不覺你就會鍛煉出一副“黃金右腳”來適應最佳的省油策略。
那麼哪一點相對弱勢一點呢？
60~80km/h的中段速域，動力的響應性相對雅閣混動要相對緩慢一點，尤其是在經濟模式，差距更加明顯。
雅閣混動系統本身同樣能獨立做出最優的省油策略，但是依然把儘可能豐富的選擇權提供給了駕駛者。
駕駛模式本身與凱美瑞雙擎沒什麼區別，同樣提供了EV、經濟、普通、運動四種模式，EV模式行駛距離體感較凱美瑞雙擎明顯更長。
二者均可以通過更極端的方式，例如利用下坡來提升車速以及補充電量，同時在電池充到3-4格時強制啟用EV模式，不斷循環這個動作來榨光一切回收的電能用來節油。
雅閣不僅是在中段的動力響應性表現更佳，最大的特色是保留的撥片切換能量回收力度的設定。
這個操作屬於一旦適應就回不去了的精妙設計，剎車基本就用不到了。通過+-撥片迅速在4個回收級別中做出調整，自己創造最佳的省油策略。
不僅有樂趣，還特別高效，實在是秒。
囉嗦的多了點，總結來看：
雅閣混動在中段出力更佳，通過撥片駕駛者能夠深度參與到混動系統的工作中去，完美演繹了Sport Hybrid對於駕駛者的意義。
凱美瑞雙擎呢，第八代相比老款來說性格裂變的略顯突然，但是TNGA架構也非等閒之輩，底盤濾振、營造出的高級感還是要強過雅閣混動的。
當然以上均為細節差異，神仙打架，沒有誰在這一方面明顯更優。
ROUND 3：性能誰強
我估計大多數人會猜雅閣獲勝對麼？事實也的確如此。
客觀題，留給數據說話吧。
通路段測試數據如下，當然我們是找了塊兒封閉道路完成這個操作的，要抵制危險駕駛。
在制動動作上體現的更明顯。雅閣混動制動腳感明顯更線性，勢大力沉，一步到位，給我更充足的信心。
凱美瑞雙擎總是有一種憋著的感覺，尤其是剎到最後那種ABS介入伴隨著拖拖拉拉的感覺讓人一言難盡。
或許是受到車況影響，這次凱美瑞雙擎的制動成績與上次打榜時有較大波動，不過即便我拿出上次的成績，仍然是落敗於雅閣混動的。
性能測試，雅閣贏得徹底。
ROUND 4：空間誰大
我仍然會直接給你一個明確的結論，這部分雅閣混動優勢明顯。前排在空間上都沒有問題，凱美瑞雙擎座椅包裹感更佳，雅閣混動座椅更寬大，對胖子更友好。
雅閣混動的好處是可以把座椅調的足夠的低，喜歡低重心的話會更舒服。凱美瑞雙擎也算坐姿較低的了，只是沒有雅閣混動做的那麼極致。
後排座椅差距就大起來了，明顯感覺凱美瑞雙擎的車內的實用空間小了一圈。腿部空間也特別明顯，實際坐一坐，肯定能體驗出來。就算雅閣混動的座椅更加低矮，但是絕對空間肯定是更大的。
常規空間沒有明顯差距，都規規矩矩的。兩者在隨手儲物方面偷的空間都不多，姑且不分高下。
但是雅閣混動在後備箱空間拓展方面使出了可放倒的王炸，這一下實用性就比凱美瑞雙擎領先了太多。
空間這一部分，我評雅閣領先應該沒有異議。
點評：不是國軍無能，奈何共軍有高達啊。
ROUND 5：內飾設計
內飾部分，相對主觀。
要我來打分的話，我還是傾向於雅閣...第一是八代凱美瑞這種曲線中控設計我不是很喜歡，還是更喜歡雅閣混動這種傳統對稱式。另外就是細節做工，觀感上雅閣混動要更加細膩，找功能更快，用戶體驗更佳。
本來二者在中控多媒體都算不得出彩，但是凱美瑞雙擎無疑做的更差。
凱美瑞雙擎這塊中控屏可視面積實在太小，UI還是太過古董土味，操作起來也不甚順手，依然很豐田，這種設計似乎不應該出現在這個世紀。
雅閣混動也沒好到哪兒去，在DA屏配置分佈上同樣保留了本田的奇葩邏輯，只有次頂配才有Carplay功能，反倒頂配受到閹割...
看來，你們倆怕不是來搗亂的吧？
點評：有時候不一定需要做的多好，全憑同行襯托。
ROUND 6：哪個更值
縱觀測試成績，凱美瑞雙擎除了實測油耗之外在幾乎所有項目上落敗於雅閣混動。雅閣混動動力體驗之暢快、功能性之全面，均呈現出了反超之勢。唯獨在實際油耗上，還是體現出了豐田老大哥獨領風騷二十年的精華。
這就好比是考試，從30分追趕到到70分很容易，但是從80分考到90分甚至是95分就難上加難，而豐田在實測油耗上所體現出的優勢，都是無數個0.1分逐步積累出來的。
但是，怕就怕但是，我們在回頭看看價格。凱美瑞雙擎售價為23.98萬元-27.98萬元，雅閣混動售價為19.98萬元-25.98萬元！
我的觀點很明確：人民幣面前人人平等。
面對同配置車型低一個檔位的售價，雅閣混動真是夠拼的了。誰會和錢過不去呢？
本文來自皆電
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