當購買渦輪增壓發動機車型遭遇發動機故障後，當購買雙離合變速器車型遭遇雙離合通病後，這樣的消費者將逐漸放棄渦輪增壓和雙離合變速器車型，最後鎖定了排量大一點的自然吸氣發動機和AT變速器車型，這就是換了好幾輛車花高價錢換來的血的教訓和經驗，最後把目光鎖定在了2.5L自然吸氣發動機的凱美瑞和阿特茲。那麼，兩款車的實際駕乘體驗有何差別？
三大件誰更重要？底盤、發動機還是變速器？
素有彎道之王曾經的馬自達6，果然是名不虛傳，如今換代的阿特茲，依然可以稱得上日系中級車領域裡底盤最運動的車型，沒有之一，底盤的紮實比凱美瑞、雅閣和天籟等車都運動，畢竟編輯曾經的法系中級車的底盤，這是凱美瑞等日系車不能相提並論的。只有出色的底盤，當發動機遭遇電磁閥和渦輪降溫總成等故障後，再好的底盤而動力總成除了故障就沒法行駛。
曾經購買法系中級車完全是因為底盤的駕乘體驗好而購買，如今購買自吸的日系車完全是因為動力總成的耐用性而購買。在對比試駕凱美瑞和阿特茲2.5L之後，才發現阿特茲的底盤即使在重慶這樣崎嶇山路多的路況下，操控起來依然遊刃有餘。毫無疑問，凱美瑞的底盤不及阿特茲，這是在對比試駕後的最大感受。
儘管凱美瑞和阿特茲都是前置前驅車，且前後懸掛都是前麥弗遜獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，由於阿特茲前輪距更寬大，加之車身略短一些，以及底盤的調教不同，導致了阿特茲的高速過彎性能和對坑窪顛簸的吸收更好。
阿特茲低轉速下提速比凱美瑞（運動模式除外）快
在動力方面，儘管都是2.5L發動機情況下凱美瑞比阿特茲強了17馬力，弱了2牛.米，在駕駛的力量感覺上還是阿特茲在低轉速時動力提升來得更快，因為阿特茲只需發動機3250轉時即可實現最大扭矩輸出，而凱美瑞需要5000轉時才可實現最大扭矩輸出。
儘管凱美瑞和阿特茲2.5L發動機的壓縮比都是13，阿特茲發動機調教到更低轉速即可實現最大扭矩輸出，所以在等紅綠燈等低速提速時，凱美瑞在不使用運動模式下駕駛，低速提速沒阿特茲來得快。
8AT凱美瑞比6AT阿特茲更節油
在油耗方面，得益於兩款車不同的變速器匹配，凱美瑞的愛信8AT在降低油耗方面有優勢，但別以為8AT檔位越多越平順，其實在駐車模式下起步，凱美瑞在鬆電子手剎時略有頓挫，1檔和2檔給油門大了也略有頓挫。阿特茲即使配備愛信6AT下也十分平順，而工信部的百公里油耗中凱美瑞和阿特茲2.5L車型分別為6L和7L。
因為變速器檔位的數量不同，導致了凱美瑞多2個檔位比阿特茲節油，在平坦高速巡航行駛下，凱美瑞在車速100公里和120公里時發動機轉速分別為1250轉和1600轉左右，讓凱美瑞在高速行駛時的實測油耗可以低至每公里3毛多錢。
以上也就是都是2.5L的凱美瑞和阿特茲駕駛質感的差別，其餘配置和造型等在各大汽車網站參數配置對比都能看出來，但駕駛質感方面只有親自長距離的試駕後才有更深認識。建議購車的朋友不好圖車好看配置好高，最好是試駕下，且也需要了解以前車主對該車的質量穩定性使用感受，否則會與編輯一樣遭遇運氣差時的後悔。
寫在最後
目前，凱美瑞終端經銷商優惠甚少，而阿特茲優惠較大，且凱美瑞和阿特茲在2018年全年批售量分別16.30萬輛和4.71萬輛，而兩款車的2.5L車型去年銷量分別為7.23萬輛和2.81萬輛。買車究竟隨大流，還是選擇自己喜歡更好的駕駛質感車型？其實阿特茲除變速器比凱美瑞少2個檔，油耗略高於凱美瑞外，底盤的運動舒適性比凱美瑞好，希望優惠更大其實購買阿特茲也是不錯的選擇。