打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
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● 外觀——兩新一老，結果分明
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日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
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● 外觀——兩新一老，結果分明
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三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
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三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
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三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
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三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
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日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
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日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
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三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
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三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
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● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
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凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
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三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
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● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
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凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
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雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
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三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
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天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
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三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易於控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什麼毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易於控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什麼毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。
相比於上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉向，底盤表現也更紮實沉穩，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，並不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風味，但綜合來看，我認為豐田對底盤調校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當中最強的。應該說，這是凱美瑞在行駛質感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易於控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什麼毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。
相比於上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉向，底盤表現也更紮實沉穩，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，並不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風味，但綜合來看，我認為豐田對底盤調校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當中最強的。應該說，這是凱美瑞在行駛質感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。
凱美瑞的標籤應該屬於均衡，它照顧到了絕大多數的消費者，無論你在意舒適還是喜歡運動，凱美瑞的調校都能顧及。不過有同事也反應它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕鬆，但我覺得並不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內飾風格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易於控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什麼毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。
相比於上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉向，底盤表現也更紮實沉穩，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，並不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風味，但綜合來看，我認為豐田對底盤調校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當中最強的。應該說，這是凱美瑞在行駛質感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。
凱美瑞的標籤應該屬於均衡，它照顧到了絕大多數的消費者，無論你在意舒適還是喜歡運動，凱美瑞的調校都能顧及。不過有同事也反應它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕鬆，但我覺得並不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內飾風格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。
天籟的動力調校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應都非常快，從體感上能彌補一些動力上的不足，並且一定程度也給了你它很快的錯覺，當然這一切會隨著油門的繼續深入而煙消雲散。在我們眼裡，這種調校並不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個缺點完美彌補，油門初段經弱化後，動力輸出會變線性，開起來也是愜意多了。
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易於控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什麼毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。
相比於上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉向，底盤表現也更紮實沉穩，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，並不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風味，但綜合來看，我認為豐田對底盤調校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當中最強的。應該說，這是凱美瑞在行駛質感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。
凱美瑞的標籤應該屬於均衡，它照顧到了絕大多數的消費者，無論你在意舒適還是喜歡運動，凱美瑞的調校都能顧及。不過有同事也反應它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕鬆，但我覺得並不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內飾風格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。
天籟的動力調校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應都非常快，從體感上能彌補一些動力上的不足，並且一定程度也給了你它很快的錯覺，當然這一切會隨著油門的繼續深入而煙消雲散。在我們眼裡，這種調校並不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個缺點完美彌補，油門初段經弱化後，動力輸出會變線性，開起來也是愜意多了。
“整”、“散”是我們描述懸架表現的常用詞，相比於另外兩者，天籟的底盤確實是有點散，通過減速帶的時候會有一些輕微的多餘晃動，但這一切只是通過對比得出的結論。單開天籟，它的最大特點還是舒服，而且是那種讓人放鬆的舒服，這種感覺也是雅閣一直沒能做到的。
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易於控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什麼毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。
相比於上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉向，底盤表現也更紮實沉穩，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，並不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風味，但綜合來看，我認為豐田對底盤調校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當中最強的。應該說，這是凱美瑞在行駛質感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。
凱美瑞的標籤應該屬於均衡，它照顧到了絕大多數的消費者，無論你在意舒適還是喜歡運動，凱美瑞的調校都能顧及。不過有同事也反應它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕鬆，但我覺得並不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內飾風格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。
天籟的動力調校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應都非常快，從體感上能彌補一些動力上的不足，並且一定程度也給了你它很快的錯覺，當然這一切會隨著油門的繼續深入而煙消雲散。在我們眼裡，這種調校並不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個缺點完美彌補，油門初段經弱化後，動力輸出會變線性，開起來也是愜意多了。
“整”、“散”是我們描述懸架表現的常用詞，相比於另外兩者，天籟的底盤確實是有點散，通過減速帶的時候會有一些輕微的多餘晃動，但這一切只是通過對比得出的結論。單開天籟，它的最大特點還是舒服，而且是那種讓人放鬆的舒服，這種感覺也是雅閣一直沒能做到的。
給天籟打標籤，我想它是居家、舒適、好開，它擁有三車最輕盈的轉向和最柔和的底盤，坐上車會讓你立刻放輕鬆，很像是家的延伸，舉家出行開著天籟那是非常愜意。再結合一下現在天籟的市場優惠，它依舊值得購買。需要提醒一下，新天籟（Altima）在海外已經發布了，雖然還不知它開起來是什麼樣子，至少外觀內飾風格也發生了轉變，如果你喜歡現款的傳統舒適風格，趕緊購買，且行且珍惜吧。
◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易於控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什麼毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。
相比於上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉向，底盤表現也更紮實沉穩，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，並不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風味，但綜合來看，我認為豐田對底盤調校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當中最強的。應該說，這是凱美瑞在行駛質感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。
凱美瑞的標籤應該屬於均衡，它照顧到了絕大多數的消費者，無論你在意舒適還是喜歡運動，凱美瑞的調校都能顧及。不過有同事也反應它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕鬆，但我覺得並不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內飾風格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。
天籟的動力調校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應都非常快，從體感上能彌補一些動力上的不足，並且一定程度也給了你它很快的錯覺，當然這一切會隨著油門的繼續深入而煙消雲散。在我們眼裡，這種調校並不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個缺點完美彌補，油門初段經弱化後，動力輸出會變線性，開起來也是愜意多了。
“整”、“散”是我們描述懸架表現的常用詞，相比於另外兩者，天籟的底盤確實是有點散，通過減速帶的時候會有一些輕微的多餘晃動，但這一切只是通過對比得出的結論。單開天籟，它的最大特點還是舒服，而且是那種讓人放鬆的舒服，這種感覺也是雅閣一直沒能做到的。
給天籟打標籤，我想它是居家、舒適、好開，它擁有三車最輕盈的轉向和最柔和的底盤，坐上車會讓你立刻放輕鬆，很像是家的延伸，舉家出行開著天籟那是非常愜意。再結合一下現在天籟的市場優惠，它依舊值得購買。需要提醒一下，新天籟（Altima）在海外已經發布了，雖然還不知它開起來是什麼樣子，至少外觀內飾風格也發生了轉變，如果你喜歡現款的傳統舒適風格，趕緊購買，且行且珍惜吧。
◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易於控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什麼毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。
相比於上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉向，底盤表現也更紮實沉穩，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，並不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風味，但綜合來看，我認為豐田對底盤調校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當中最強的。應該說，這是凱美瑞在行駛質感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。
凱美瑞的標籤應該屬於均衡，它照顧到了絕大多數的消費者，無論你在意舒適還是喜歡運動，凱美瑞的調校都能顧及。不過有同事也反應它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕鬆，但我覺得並不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內飾風格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。
天籟的動力調校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應都非常快，從體感上能彌補一些動力上的不足，並且一定程度也給了你它很快的錯覺，當然這一切會隨著油門的繼續深入而煙消雲散。在我們眼裡，這種調校並不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個缺點完美彌補，油門初段經弱化後，動力輸出會變線性，開起來也是愜意多了。
“整”、“散”是我們描述懸架表現的常用詞，相比於另外兩者，天籟的底盤確實是有點散，通過減速帶的時候會有一些輕微的多餘晃動，但這一切只是通過對比得出的結論。單開天籟，它的最大特點還是舒服，而且是那種讓人放鬆的舒服，這種感覺也是雅閣一直沒能做到的。
給天籟打標籤，我想它是居家、舒適、好開，它擁有三車最輕盈的轉向和最柔和的底盤，坐上車會讓你立刻放輕鬆，很像是家的延伸，舉家出行開著天籟那是非常愜意。再結合一下現在天籟的市場優惠，它依舊值得購買。需要提醒一下，新天籟（Altima）在海外已經發布了，雖然還不知它開起來是什麼樣子，至少外觀內飾風格也發生了轉變，如果你喜歡現款的傳統舒適風格，趕緊購買，且行且珍惜吧。
◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易於控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什麼毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。
相比於上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉向，底盤表現也更紮實沉穩，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，並不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風味，但綜合來看，我認為豐田對底盤調校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當中最強的。應該說，這是凱美瑞在行駛質感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。
凱美瑞的標籤應該屬於均衡，它照顧到了絕大多數的消費者，無論你在意舒適還是喜歡運動，凱美瑞的調校都能顧及。不過有同事也反應它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕鬆，但我覺得並不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內飾風格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。
天籟的動力調校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應都非常快，從體感上能彌補一些動力上的不足，並且一定程度也給了你它很快的錯覺，當然這一切會隨著油門的繼續深入而煙消雲散。在我們眼裡，這種調校並不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個缺點完美彌補，油門初段經弱化後，動力輸出會變線性，開起來也是愜意多了。
“整”、“散”是我們描述懸架表現的常用詞，相比於另外兩者，天籟的底盤確實是有點散，通過減速帶的時候會有一些輕微的多餘晃動，但這一切只是通過對比得出的結論。單開天籟，它的最大特點還是舒服，而且是那種讓人放鬆的舒服，這種感覺也是雅閣一直沒能做到的。
給天籟打標籤，我想它是居家、舒適、好開，它擁有三車最輕盈的轉向和最柔和的底盤，坐上車會讓你立刻放輕鬆，很像是家的延伸，舉家出行開著天籟那是非常愜意。再結合一下現在天籟的市場優惠，它依舊值得購買。需要提醒一下，新天籟（Altima）在海外已經發布了，雖然還不知它開起來是什麼樣子，至少外觀內飾風格也發生了轉變，如果你喜歡現款的傳統舒適風格，趕緊購買，且行且珍惜吧。
◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易於控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什麼毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。
相比於上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉向，底盤表現也更紮實沉穩，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，並不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風味，但綜合來看，我認為豐田對底盤調校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當中最強的。應該說，這是凱美瑞在行駛質感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。
凱美瑞的標籤應該屬於均衡，它照顧到了絕大多數的消費者，無論你在意舒適還是喜歡運動，凱美瑞的調校都能顧及。不過有同事也反應它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕鬆，但我覺得並不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內飾風格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。
天籟的動力調校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應都非常快，從體感上能彌補一些動力上的不足，並且一定程度也給了你它很快的錯覺，當然這一切會隨著油門的繼續深入而煙消雲散。在我們眼裡，這種調校並不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個缺點完美彌補，油門初段經弱化後，動力輸出會變線性，開起來也是愜意多了。
“整”、“散”是我們描述懸架表現的常用詞，相比於另外兩者，天籟的底盤確實是有點散，通過減速帶的時候會有一些輕微的多餘晃動，但這一切只是通過對比得出的結論。單開天籟，它的最大特點還是舒服，而且是那種讓人放鬆的舒服，這種感覺也是雅閣一直沒能做到的。
給天籟打標籤，我想它是居家、舒適、好開，它擁有三車最輕盈的轉向和最柔和的底盤，坐上車會讓你立刻放輕鬆，很像是家的延伸，舉家出行開著天籟那是非常愜意。再結合一下現在天籟的市場優惠，它依舊值得購買。需要提醒一下，新天籟（Altima）在海外已經發布了，雖然還不知它開起來是什麼樣子，至少外觀內飾風格也發生了轉變，如果你喜歡現款的傳統舒適風格，趕緊購買，且行且珍惜吧。
◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快
加速測試特別有意思，三輛車你追我趕的非常有戲劇性。天籟的起步爆發最為出色，三輛車同時起步，它最先衝出去，不過待到三臺車都攀升到高轉速區間，就到了雅閣的發力時刻，起步最慢的它陸續超越了凱美瑞、天籟，最終成績最快，拿得第一。不過，雅閣的動力有衰退趨勢，在連續十次的測試中，後續的加速也達到了8.8秒甚至9秒開外。
剩下的就是凱美瑞和天籟的競逐了，從0-100km/h的實測成績來看，天籟更快，不過凱美瑞的功率優勢在後期才顯現出來，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小，並且中途加速的成績已經將劣勢扭轉了回來，奪得第二名。
◆ 油耗測試——雅閣最省
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易於控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什麼毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。
相比於上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉向，底盤表現也更紮實沉穩，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，並不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風味，但綜合來看，我認為豐田對底盤調校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當中最強的。應該說，這是凱美瑞在行駛質感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。
凱美瑞的標籤應該屬於均衡，它照顧到了絕大多數的消費者，無論你在意舒適還是喜歡運動，凱美瑞的調校都能顧及。不過有同事也反應它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕鬆，但我覺得並不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內飾風格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。
天籟的動力調校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應都非常快，從體感上能彌補一些動力上的不足，並且一定程度也給了你它很快的錯覺，當然這一切會隨著油門的繼續深入而煙消雲散。在我們眼裡，這種調校並不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個缺點完美彌補，油門初段經弱化後，動力輸出會變線性，開起來也是愜意多了。
“整”、“散”是我們描述懸架表現的常用詞，相比於另外兩者，天籟的底盤確實是有點散，通過減速帶的時候會有一些輕微的多餘晃動，但這一切只是通過對比得出的結論。單開天籟，它的最大特點還是舒服，而且是那種讓人放鬆的舒服，這種感覺也是雅閣一直沒能做到的。
給天籟打標籤，我想它是居家、舒適、好開，它擁有三車最輕盈的轉向和最柔和的底盤，坐上車會讓你立刻放輕鬆，很像是家的延伸，舉家出行開著天籟那是非常愜意。再結合一下現在天籟的市場優惠，它依舊值得購買。需要提醒一下，新天籟（Altima）在海外已經發布了，雖然還不知它開起來是什麼樣子，至少外觀內飾風格也發生了轉變，如果你喜歡現款的傳統舒適風格，趕緊購買，且行且珍惜吧。
◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快
加速測試特別有意思，三輛車你追我趕的非常有戲劇性。天籟的起步爆發最為出色，三輛車同時起步，它最先衝出去，不過待到三臺車都攀升到高轉速區間，就到了雅閣的發力時刻，起步最慢的它陸續超越了凱美瑞、天籟，最終成績最快，拿得第一。不過，雅閣的動力有衰退趨勢，在連續十次的測試中，後續的加速也達到了8.8秒甚至9秒開外。
剩下的就是凱美瑞和天籟的競逐了，從0-100km/h的實測成績來看，天籟更快，不過凱美瑞的功率優勢在後期才顯現出來，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小，並且中途加速的成績已經將劣勢扭轉了回來，奪得第二名。
◆ 油耗測試——雅閣最省
三車的油耗都是在各自最經濟的模式下測得，最後的成績拉開了梯度，雅閣明顯勝出，表現非常搶眼；凱美瑞其次，不過對於2.5L自然吸氣發動機來說也是個很棒的成績；天籟吃虧在沒有啟停系統，在擁堵及等紅燈的情況下都會比另外兩車更耗油，它雖然有ECO模式，但開啟之後體感上只是弱化了油門初段的動力響應，不足以彌補和另外兩車的差距。按照汽車之家給出的中型車的推薦油耗是10L/100km，三臺車都低於這個數值，也是在我們意料之中的。
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易於控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什麼毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。
相比於上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉向，底盤表現也更紮實沉穩，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，並不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風味，但綜合來看，我認為豐田對底盤調校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當中最強的。應該說，這是凱美瑞在行駛質感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。
凱美瑞的標籤應該屬於均衡，它照顧到了絕大多數的消費者，無論你在意舒適還是喜歡運動，凱美瑞的調校都能顧及。不過有同事也反應它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕鬆，但我覺得並不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內飾風格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。
天籟的動力調校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應都非常快，從體感上能彌補一些動力上的不足，並且一定程度也給了你它很快的錯覺，當然這一切會隨著油門的繼續深入而煙消雲散。在我們眼裡，這種調校並不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個缺點完美彌補，油門初段經弱化後，動力輸出會變線性，開起來也是愜意多了。
“整”、“散”是我們描述懸架表現的常用詞，相比於另外兩者，天籟的底盤確實是有點散，通過減速帶的時候會有一些輕微的多餘晃動，但這一切只是通過對比得出的結論。單開天籟，它的最大特點還是舒服，而且是那種讓人放鬆的舒服，這種感覺也是雅閣一直沒能做到的。
給天籟打標籤，我想它是居家、舒適、好開，它擁有三車最輕盈的轉向和最柔和的底盤，坐上車會讓你立刻放輕鬆，很像是家的延伸，舉家出行開著天籟那是非常愜意。再結合一下現在天籟的市場優惠，它依舊值得購買。需要提醒一下，新天籟（Altima）在海外已經發布了，雖然還不知它開起來是什麼樣子，至少外觀內飾風格也發生了轉變，如果你喜歡現款的傳統舒適風格，趕緊購買，且行且珍惜吧。
◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快
加速測試特別有意思，三輛車你追我趕的非常有戲劇性。天籟的起步爆發最為出色，三輛車同時起步，它最先衝出去，不過待到三臺車都攀升到高轉速區間，就到了雅閣的發力時刻，起步最慢的它陸續超越了凱美瑞、天籟，最終成績最快，拿得第一。不過，雅閣的動力有衰退趨勢，在連續十次的測試中，後續的加速也達到了8.8秒甚至9秒開外。
剩下的就是凱美瑞和天籟的競逐了，從0-100km/h的實測成績來看，天籟更快，不過凱美瑞的功率優勢在後期才顯現出來，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小，並且中途加速的成績已經將劣勢扭轉了回來，奪得第二名。
◆ 油耗測試——雅閣最省
三車的油耗都是在各自最經濟的模式下測得，最後的成績拉開了梯度，雅閣明顯勝出，表現非常搶眼；凱美瑞其次，不過對於2.5L自然吸氣發動機來說也是個很棒的成績；天籟吃虧在沒有啟停系統，在擁堵及等紅燈的情況下都會比另外兩車更耗油，它雖然有ECO模式，但開啟之後體感上只是弱化了油門初段的動力響應，不足以彌補和另外兩車的差距。按照汽車之家給出的中型車的推薦油耗是10L/100km，三臺車都低於這個數值，也是在我們意料之中的。
看一下三車動力總成部分的成績，加速環節雅閣第一當之無愧，在變速箱上則是凱美瑞和天籟佔優，它們的降擋反應和齒比範圍都要優於雅閣，拿了更高的分數，而油耗方面，雅閣又扳回一局，凱美瑞其次，並且因配備啟停功能在環保技術上也有得分。看總分，雅閣、凱美瑞並列第一，天籟位列其後。
◆ 100-0km/h制動測試——凱美瑞最好
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易於控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什麼毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。
相比於上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉向，底盤表現也更紮實沉穩，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，並不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風味，但綜合來看，我認為豐田對底盤調校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當中最強的。應該說，這是凱美瑞在行駛質感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。
凱美瑞的標籤應該屬於均衡，它照顧到了絕大多數的消費者，無論你在意舒適還是喜歡運動，凱美瑞的調校都能顧及。不過有同事也反應它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕鬆，但我覺得並不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內飾風格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。
天籟的動力調校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應都非常快，從體感上能彌補一些動力上的不足，並且一定程度也給了你它很快的錯覺，當然這一切會隨著油門的繼續深入而煙消雲散。在我們眼裡，這種調校並不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個缺點完美彌補，油門初段經弱化後，動力輸出會變線性，開起來也是愜意多了。
“整”、“散”是我們描述懸架表現的常用詞，相比於另外兩者，天籟的底盤確實是有點散，通過減速帶的時候會有一些輕微的多餘晃動，但這一切只是通過對比得出的結論。單開天籟，它的最大特點還是舒服，而且是那種讓人放鬆的舒服，這種感覺也是雅閣一直沒能做到的。
給天籟打標籤，我想它是居家、舒適、好開，它擁有三車最輕盈的轉向和最柔和的底盤，坐上車會讓你立刻放輕鬆，很像是家的延伸，舉家出行開著天籟那是非常愜意。再結合一下現在天籟的市場優惠，它依舊值得購買。需要提醒一下，新天籟（Altima）在海外已經發布了，雖然還不知它開起來是什麼樣子，至少外觀內飾風格也發生了轉變，如果你喜歡現款的傳統舒適風格，趕緊購買，且行且珍惜吧。
◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快
加速測試特別有意思，三輛車你追我趕的非常有戲劇性。天籟的起步爆發最為出色，三輛車同時起步，它最先衝出去，不過待到三臺車都攀升到高轉速區間，就到了雅閣的發力時刻，起步最慢的它陸續超越了凱美瑞、天籟，最終成績最快，拿得第一。不過，雅閣的動力有衰退趨勢，在連續十次的測試中，後續的加速也達到了8.8秒甚至9秒開外。
剩下的就是凱美瑞和天籟的競逐了，從0-100km/h的實測成績來看，天籟更快，不過凱美瑞的功率優勢在後期才顯現出來，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小，並且中途加速的成績已經將劣勢扭轉了回來，奪得第二名。
◆ 油耗測試——雅閣最省
三車的油耗都是在各自最經濟的模式下測得，最後的成績拉開了梯度，雅閣明顯勝出，表現非常搶眼；凱美瑞其次，不過對於2.5L自然吸氣發動機來說也是個很棒的成績；天籟吃虧在沒有啟停系統，在擁堵及等紅燈的情況下都會比另外兩車更耗油，它雖然有ECO模式，但開啟之後體感上只是弱化了油門初段的動力響應，不足以彌補和另外兩車的差距。按照汽車之家給出的中型車的推薦油耗是10L/100km，三臺車都低於這個數值，也是在我們意料之中的。
看一下三車動力總成部分的成績，加速環節雅閣第一當之無愧，在變速箱上則是凱美瑞和天籟佔優，它們的降擋反應和齒比範圍都要優於雅閣，拿了更高的分數，而油耗方面，雅閣又扳回一局，凱美瑞其次，並且因配備啟停功能在環保技術上也有得分。看總分，雅閣、凱美瑞並列第一，天籟位列其後。
◆ 100-0km/h制動測試——凱美瑞最好
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易於控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什麼毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。
相比於上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉向，底盤表現也更紮實沉穩，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，並不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風味，但綜合來看，我認為豐田對底盤調校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當中最強的。應該說，這是凱美瑞在行駛質感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。
凱美瑞的標籤應該屬於均衡，它照顧到了絕大多數的消費者，無論你在意舒適還是喜歡運動，凱美瑞的調校都能顧及。不過有同事也反應它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕鬆，但我覺得並不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內飾風格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。
天籟的動力調校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應都非常快，從體感上能彌補一些動力上的不足，並且一定程度也給了你它很快的錯覺，當然這一切會隨著油門的繼續深入而煙消雲散。在我們眼裡，這種調校並不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個缺點完美彌補，油門初段經弱化後，動力輸出會變線性，開起來也是愜意多了。
“整”、“散”是我們描述懸架表現的常用詞，相比於另外兩者，天籟的底盤確實是有點散，通過減速帶的時候會有一些輕微的多餘晃動，但這一切只是通過對比得出的結論。單開天籟，它的最大特點還是舒服，而且是那種讓人放鬆的舒服，這種感覺也是雅閣一直沒能做到的。
給天籟打標籤，我想它是居家、舒適、好開，它擁有三車最輕盈的轉向和最柔和的底盤，坐上車會讓你立刻放輕鬆，很像是家的延伸，舉家出行開著天籟那是非常愜意。再結合一下現在天籟的市場優惠，它依舊值得購買。需要提醒一下，新天籟（Altima）在海外已經發布了，雖然還不知它開起來是什麼樣子，至少外觀內飾風格也發生了轉變，如果你喜歡現款的傳統舒適風格，趕緊購買，且行且珍惜吧。
◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快
加速測試特別有意思，三輛車你追我趕的非常有戲劇性。天籟的起步爆發最為出色，三輛車同時起步，它最先衝出去，不過待到三臺車都攀升到高轉速區間，就到了雅閣的發力時刻，起步最慢的它陸續超越了凱美瑞、天籟，最終成績最快，拿得第一。不過，雅閣的動力有衰退趨勢，在連續十次的測試中，後續的加速也達到了8.8秒甚至9秒開外。
剩下的就是凱美瑞和天籟的競逐了，從0-100km/h的實測成績來看，天籟更快，不過凱美瑞的功率優勢在後期才顯現出來，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小，並且中途加速的成績已經將劣勢扭轉了回來，奪得第二名。
◆ 油耗測試——雅閣最省
三車的油耗都是在各自最經濟的模式下測得，最後的成績拉開了梯度，雅閣明顯勝出，表現非常搶眼；凱美瑞其次，不過對於2.5L自然吸氣發動機來說也是個很棒的成績；天籟吃虧在沒有啟停系統，在擁堵及等紅燈的情況下都會比另外兩車更耗油，它雖然有ECO模式，但開啟之後體感上只是弱化了油門初段的動力響應，不足以彌補和另外兩車的差距。按照汽車之家給出的中型車的推薦油耗是10L/100km，三臺車都低於這個數值，也是在我們意料之中的。
看一下三車動力總成部分的成績，加速環節雅閣第一當之無愧，在變速箱上則是凱美瑞和天籟佔優，它們的降擋反應和齒比範圍都要優於雅閣，拿了更高的分數，而油耗方面，雅閣又扳回一局，凱美瑞其次，並且因配備啟停功能在環保技術上也有得分。看總分，雅閣、凱美瑞並列第一，天籟位列其後。
◆ 100-0km/h制動測試——凱美瑞最好
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
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行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易於控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什麼毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。
相比於上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉向，底盤表現也更紮實沉穩，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，並不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風味，但綜合來看，我認為豐田對底盤調校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當中最強的。應該說，這是凱美瑞在行駛質感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。
凱美瑞的標籤應該屬於均衡，它照顧到了絕大多數的消費者，無論你在意舒適還是喜歡運動，凱美瑞的調校都能顧及。不過有同事也反應它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕鬆，但我覺得並不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內飾風格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。
天籟的動力調校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應都非常快，從體感上能彌補一些動力上的不足，並且一定程度也給了你它很快的錯覺，當然這一切會隨著油門的繼續深入而煙消雲散。在我們眼裡，這種調校並不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個缺點完美彌補，油門初段經弱化後，動力輸出會變線性，開起來也是愜意多了。
“整”、“散”是我們描述懸架表現的常用詞，相比於另外兩者，天籟的底盤確實是有點散，通過減速帶的時候會有一些輕微的多餘晃動，但這一切只是通過對比得出的結論。單開天籟，它的最大特點還是舒服，而且是那種讓人放鬆的舒服，這種感覺也是雅閣一直沒能做到的。
給天籟打標籤，我想它是居家、舒適、好開，它擁有三車最輕盈的轉向和最柔和的底盤，坐上車會讓你立刻放輕鬆，很像是家的延伸，舉家出行開著天籟那是非常愜意。再結合一下現在天籟的市場優惠，它依舊值得購買。需要提醒一下，新天籟（Altima）在海外已經發布了，雖然還不知它開起來是什麼樣子，至少外觀內飾風格也發生了轉變，如果你喜歡現款的傳統舒適風格，趕緊購買，且行且珍惜吧。
◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快
加速測試特別有意思，三輛車你追我趕的非常有戲劇性。天籟的起步爆發最為出色，三輛車同時起步，它最先衝出去，不過待到三臺車都攀升到高轉速區間，就到了雅閣的發力時刻，起步最慢的它陸續超越了凱美瑞、天籟，最終成績最快，拿得第一。不過，雅閣的動力有衰退趨勢，在連續十次的測試中，後續的加速也達到了8.8秒甚至9秒開外。
剩下的就是凱美瑞和天籟的競逐了，從0-100km/h的實測成績來看，天籟更快，不過凱美瑞的功率優勢在後期才顯現出來，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小，並且中途加速的成績已經將劣勢扭轉了回來，奪得第二名。
◆ 油耗測試——雅閣最省
三車的油耗都是在各自最經濟的模式下測得，最後的成績拉開了梯度，雅閣明顯勝出，表現非常搶眼；凱美瑞其次，不過對於2.5L自然吸氣發動機來說也是個很棒的成績；天籟吃虧在沒有啟停系統，在擁堵及等紅燈的情況下都會比另外兩車更耗油，它雖然有ECO模式，但開啟之後體感上只是弱化了油門初段的動力響應，不足以彌補和另外兩車的差距。按照汽車之家給出的中型車的推薦油耗是10L/100km，三臺車都低於這個數值，也是在我們意料之中的。
看一下三車動力總成部分的成績，加速環節雅閣第一當之無愧，在變速箱上則是凱美瑞和天籟佔優，它們的降擋反應和齒比範圍都要優於雅閣，拿了更高的分數，而油耗方面，雅閣又扳回一局，凱美瑞其次，並且因配備啟停功能在環保技術上也有得分。看總分，雅閣、凱美瑞並列第一，天籟位列其後。
◆ 100-0km/h制動測試——凱美瑞最好
三臺車的成績都是合格水平，雅閣和凱美瑞極為接近，天籟的剎車距離更長，比另外兩車多出兩米以上。
◆ 繞樁測試——結果出人意料
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易於控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什麼毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。
相比於上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉向，底盤表現也更紮實沉穩，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，並不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風味，但綜合來看，我認為豐田對底盤調校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當中最強的。應該說，這是凱美瑞在行駛質感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。
凱美瑞的標籤應該屬於均衡，它照顧到了絕大多數的消費者，無論你在意舒適還是喜歡運動，凱美瑞的調校都能顧及。不過有同事也反應它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕鬆，但我覺得並不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內飾風格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。
天籟的動力調校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應都非常快，從體感上能彌補一些動力上的不足，並且一定程度也給了你它很快的錯覺，當然這一切會隨著油門的繼續深入而煙消雲散。在我們眼裡，這種調校並不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個缺點完美彌補，油門初段經弱化後，動力輸出會變線性，開起來也是愜意多了。
“整”、“散”是我們描述懸架表現的常用詞，相比於另外兩者，天籟的底盤確實是有點散，通過減速帶的時候會有一些輕微的多餘晃動，但這一切只是通過對比得出的結論。單開天籟，它的最大特點還是舒服，而且是那種讓人放鬆的舒服，這種感覺也是雅閣一直沒能做到的。
給天籟打標籤，我想它是居家、舒適、好開，它擁有三車最輕盈的轉向和最柔和的底盤，坐上車會讓你立刻放輕鬆，很像是家的延伸，舉家出行開著天籟那是非常愜意。再結合一下現在天籟的市場優惠，它依舊值得購買。需要提醒一下，新天籟（Altima）在海外已經發布了，雖然還不知它開起來是什麼樣子，至少外觀內飾風格也發生了轉變，如果你喜歡現款的傳統舒適風格，趕緊購買，且行且珍惜吧。
◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快
加速測試特別有意思，三輛車你追我趕的非常有戲劇性。天籟的起步爆發最為出色，三輛車同時起步，它最先衝出去，不過待到三臺車都攀升到高轉速區間，就到了雅閣的發力時刻，起步最慢的它陸續超越了凱美瑞、天籟，最終成績最快，拿得第一。不過，雅閣的動力有衰退趨勢，在連續十次的測試中，後續的加速也達到了8.8秒甚至9秒開外。
剩下的就是凱美瑞和天籟的競逐了，從0-100km/h的實測成績來看，天籟更快，不過凱美瑞的功率優勢在後期才顯現出來，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小，並且中途加速的成績已經將劣勢扭轉了回來，奪得第二名。
◆ 油耗測試——雅閣最省
三車的油耗都是在各自最經濟的模式下測得，最後的成績拉開了梯度，雅閣明顯勝出，表現非常搶眼；凱美瑞其次，不過對於2.5L自然吸氣發動機來說也是個很棒的成績；天籟吃虧在沒有啟停系統，在擁堵及等紅燈的情況下都會比另外兩車更耗油，它雖然有ECO模式，但開啟之後體感上只是弱化了油門初段的動力響應，不足以彌補和另外兩車的差距。按照汽車之家給出的中型車的推薦油耗是10L/100km，三臺車都低於這個數值，也是在我們意料之中的。
看一下三車動力總成部分的成績，加速環節雅閣第一當之無愧，在變速箱上則是凱美瑞和天籟佔優，它們的降擋反應和齒比範圍都要優於雅閣，拿了更高的分數，而油耗方面，雅閣又扳回一局，凱美瑞其次，並且因配備啟停功能在環保技術上也有得分。看總分，雅閣、凱美瑞並列第一，天籟位列其後。
◆ 100-0km/h制動測試——凱美瑞最好
三臺車的成績都是合格水平，雅閣和凱美瑞極為接近，天籟的剎車距離更長，比另外兩車多出兩米以上。
◆ 繞樁測試——結果出人意料
意外吧？繞完樁我也是這個感覺。日常開最軟乎的天籟在繞樁時是三臺車最好控制的，你的動作都能得到車輛的及時反饋，並且走線和預期的偏差很小。側傾雖然有，但不影響控制。
凱美瑞的底盤整體感很好，繞樁時它和天籟都有亮點，天籟勝在響應和聽話，凱美瑞勝在運動感。它的方向盤力度更重，懸架側傾也更小，並且在速度過快時車尾程滑動趨勢，而天籟是沒有這種現象的。單從駕駛難度上來講，它要比天籟高一些，當然這一切是基於ESC全關的基礎上的。
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易於控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什麼毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。
相比於上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉向，底盤表現也更紮實沉穩，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，並不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風味，但綜合來看，我認為豐田對底盤調校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當中最強的。應該說，這是凱美瑞在行駛質感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。
凱美瑞的標籤應該屬於均衡，它照顧到了絕大多數的消費者，無論你在意舒適還是喜歡運動，凱美瑞的調校都能顧及。不過有同事也反應它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕鬆，但我覺得並不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內飾風格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。
天籟的動力調校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應都非常快，從體感上能彌補一些動力上的不足，並且一定程度也給了你它很快的錯覺，當然這一切會隨著油門的繼續深入而煙消雲散。在我們眼裡，這種調校並不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個缺點完美彌補，油門初段經弱化後，動力輸出會變線性，開起來也是愜意多了。
“整”、“散”是我們描述懸架表現的常用詞，相比於另外兩者，天籟的底盤確實是有點散，通過減速帶的時候會有一些輕微的多餘晃動，但這一切只是通過對比得出的結論。單開天籟，它的最大特點還是舒服，而且是那種讓人放鬆的舒服，這種感覺也是雅閣一直沒能做到的。
給天籟打標籤，我想它是居家、舒適、好開，它擁有三車最輕盈的轉向和最柔和的底盤，坐上車會讓你立刻放輕鬆，很像是家的延伸，舉家出行開著天籟那是非常愜意。再結合一下現在天籟的市場優惠，它依舊值得購買。需要提醒一下，新天籟（Altima）在海外已經發布了，雖然還不知它開起來是什麼樣子，至少外觀內飾風格也發生了轉變，如果你喜歡現款的傳統舒適風格，趕緊購買，且行且珍惜吧。
◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快
加速測試特別有意思，三輛車你追我趕的非常有戲劇性。天籟的起步爆發最為出色，三輛車同時起步，它最先衝出去，不過待到三臺車都攀升到高轉速區間，就到了雅閣的發力時刻，起步最慢的它陸續超越了凱美瑞、天籟，最終成績最快，拿得第一。不過，雅閣的動力有衰退趨勢，在連續十次的測試中，後續的加速也達到了8.8秒甚至9秒開外。
剩下的就是凱美瑞和天籟的競逐了，從0-100km/h的實測成績來看，天籟更快，不過凱美瑞的功率優勢在後期才顯現出來，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小，並且中途加速的成績已經將劣勢扭轉了回來，奪得第二名。
◆ 油耗測試——雅閣最省
三車的油耗都是在各自最經濟的模式下測得，最後的成績拉開了梯度，雅閣明顯勝出，表現非常搶眼；凱美瑞其次，不過對於2.5L自然吸氣發動機來說也是個很棒的成績；天籟吃虧在沒有啟停系統，在擁堵及等紅燈的情況下都會比另外兩車更耗油，它雖然有ECO模式，但開啟之後體感上只是弱化了油門初段的動力響應，不足以彌補和另外兩車的差距。按照汽車之家給出的中型車的推薦油耗是10L/100km，三臺車都低於這個數值，也是在我們意料之中的。
看一下三車動力總成部分的成績，加速環節雅閣第一當之無愧，在變速箱上則是凱美瑞和天籟佔優，它們的降擋反應和齒比範圍都要優於雅閣，拿了更高的分數，而油耗方面，雅閣又扳回一局，凱美瑞其次，並且因配備啟停功能在環保技術上也有得分。看總分，雅閣、凱美瑞並列第一，天籟位列其後。
◆ 100-0km/h制動測試——凱美瑞最好
三臺車的成績都是合格水平，雅閣和凱美瑞極為接近，天籟的剎車距離更長，比另外兩車多出兩米以上。
◆ 繞樁測試——結果出人意料
意外吧？繞完樁我也是這個感覺。日常開最軟乎的天籟在繞樁時是三臺車最好控制的，你的動作都能得到車輛的及時反饋，並且走線和預期的偏差很小。側傾雖然有，但不影響控制。
凱美瑞的底盤整體感很好，繞樁時它和天籟都有亮點，天籟勝在響應和聽話，凱美瑞勝在運動感。它的方向盤力度更重，懸架側傾也更小，並且在速度過快時車尾程滑動趨勢，而天籟是沒有這種現象的。單從駕駛難度上來講，它要比天籟高一些，當然這一切是基於ESC全關的基礎上的。
雅閣繞樁表現是三臺車最差的，主要在於它的轉向響應慢，並且整體呈推頭趨勢。運動哪兒去了？我也不知道。總之在繞每個樁時，轉向時機必須要打出提前量，即便如此，雅閣離你的預期路線還是越來越遠，前輪扛不住慣性，無法將車身拽回來，這點也是讓人挺惱的。
在這個項目上如果要給個排名，我想給天籟第一，凱美瑞第二，雅閣第三，這是因為考慮到駕駛難度低對於絕大多數消費者也是很重要的因素。當然如果你一定要從樂趣出發，讓天籟和凱美瑞換個位置，我也是沒什麼意見的。
◆ 懸架舒性測試——雅閣前排好，天籟後排好
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易於控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什麼毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。
相比於上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉向，底盤表現也更紮實沉穩，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，並不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風味，但綜合來看，我認為豐田對底盤調校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當中最強的。應該說，這是凱美瑞在行駛質感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。
凱美瑞的標籤應該屬於均衡，它照顧到了絕大多數的消費者，無論你在意舒適還是喜歡運動，凱美瑞的調校都能顧及。不過有同事也反應它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕鬆，但我覺得並不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內飾風格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。
天籟的動力調校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應都非常快，從體感上能彌補一些動力上的不足，並且一定程度也給了你它很快的錯覺，當然這一切會隨著油門的繼續深入而煙消雲散。在我們眼裡，這種調校並不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個缺點完美彌補，油門初段經弱化後，動力輸出會變線性，開起來也是愜意多了。
“整”、“散”是我們描述懸架表現的常用詞，相比於另外兩者，天籟的底盤確實是有點散，通過減速帶的時候會有一些輕微的多餘晃動，但這一切只是通過對比得出的結論。單開天籟，它的最大特點還是舒服，而且是那種讓人放鬆的舒服，這種感覺也是雅閣一直沒能做到的。
給天籟打標籤，我想它是居家、舒適、好開，它擁有三車最輕盈的轉向和最柔和的底盤，坐上車會讓你立刻放輕鬆，很像是家的延伸，舉家出行開著天籟那是非常愜意。再結合一下現在天籟的市場優惠，它依舊值得購買。需要提醒一下，新天籟（Altima）在海外已經發布了，雖然還不知它開起來是什麼樣子，至少外觀內飾風格也發生了轉變，如果你喜歡現款的傳統舒適風格，趕緊購買，且行且珍惜吧。
◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快
加速測試特別有意思，三輛車你追我趕的非常有戲劇性。天籟的起步爆發最為出色，三輛車同時起步，它最先衝出去，不過待到三臺車都攀升到高轉速區間，就到了雅閣的發力時刻，起步最慢的它陸續超越了凱美瑞、天籟，最終成績最快，拿得第一。不過，雅閣的動力有衰退趨勢，在連續十次的測試中，後續的加速也達到了8.8秒甚至9秒開外。
剩下的就是凱美瑞和天籟的競逐了，從0-100km/h的實測成績來看，天籟更快，不過凱美瑞的功率優勢在後期才顯現出來，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小，並且中途加速的成績已經將劣勢扭轉了回來，奪得第二名。
◆ 油耗測試——雅閣最省
三車的油耗都是在各自最經濟的模式下測得，最後的成績拉開了梯度，雅閣明顯勝出，表現非常搶眼；凱美瑞其次，不過對於2.5L自然吸氣發動機來說也是個很棒的成績；天籟吃虧在沒有啟停系統，在擁堵及等紅燈的情況下都會比另外兩車更耗油，它雖然有ECO模式，但開啟之後體感上只是弱化了油門初段的動力響應，不足以彌補和另外兩車的差距。按照汽車之家給出的中型車的推薦油耗是10L/100km，三臺車都低於這個數值，也是在我們意料之中的。
看一下三車動力總成部分的成績，加速環節雅閣第一當之無愧，在變速箱上則是凱美瑞和天籟佔優，它們的降擋反應和齒比範圍都要優於雅閣，拿了更高的分數，而油耗方面，雅閣又扳回一局，凱美瑞其次，並且因配備啟停功能在環保技術上也有得分。看總分，雅閣、凱美瑞並列第一，天籟位列其後。
◆ 100-0km/h制動測試——凱美瑞最好
三臺車的成績都是合格水平，雅閣和凱美瑞極為接近，天籟的剎車距離更長，比另外兩車多出兩米以上。
◆ 繞樁測試——結果出人意料
意外吧？繞完樁我也是這個感覺。日常開最軟乎的天籟在繞樁時是三臺車最好控制的，你的動作都能得到車輛的及時反饋，並且走線和預期的偏差很小。側傾雖然有，但不影響控制。
凱美瑞的底盤整體感很好，繞樁時它和天籟都有亮點，天籟勝在響應和聽話，凱美瑞勝在運動感。它的方向盤力度更重，懸架側傾也更小，並且在速度過快時車尾程滑動趨勢，而天籟是沒有這種現象的。單從駕駛難度上來講，它要比天籟高一些，當然這一切是基於ESC全關的基礎上的。
雅閣繞樁表現是三臺車最差的，主要在於它的轉向響應慢，並且整體呈推頭趨勢。運動哪兒去了？我也不知道。總之在繞每個樁時，轉向時機必須要打出提前量，即便如此，雅閣離你的預期路線還是越來越遠，前輪扛不住慣性，無法將車身拽回來，這點也是讓人挺惱的。
在這個項目上如果要給個排名，我想給天籟第一，凱美瑞第二，雅閣第三，這是因為考慮到駕駛難度低對於絕大多數消費者也是很重要的因素。當然如果你一定要從樂趣出發，讓天籟和凱美瑞換個位置，我也是沒什麼意見的。
◆ 懸架舒性測試——雅閣前排好，天籟後排好
以駕駛者的身份去體驗的話，雅閣的前排舒適性是最好的。在經過減速帶時，能感覺到它的前懸架比後懸架軟，也能體會到懸架的一些質感，但後輪在經過顛簸時明顯不如前輪從容。凱美瑞的懸架也有一定質感，但它比雅閣更有韌勁兒，而且前後懸架表現是均衡那種，所以單論前排的舒適性還是略遜於雅閣。天籟的主要問題是有些散，缺乏質感，儘管化解振動的效果並不差，但感受上不如前兩者。
後排的乘坐舒適性天籟有著比較明顯的優勢，厚實的座椅填充起到很大作用，雖然懸架本身的感受並不出彩，相比另外兩款會有些單薄的感覺，但從舒適性的角度來看確實是最好的。凱美瑞後排的乘坐感受介於天籟和雅閣之間，後排座椅同樣有著不錯的貼合度只是不夠軟，懸架的厚重感是三款車中最好的，後排的舒適性排名中間。雅閣在通過減速帶時車身的擺動以及車內的衝擊感是比較明顯的，所以後排乘坐時舒適性不如另外兩臺車。
◆ 噪音測試——差距不明顯
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
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● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
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行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易於控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什麼毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。
相比於上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉向，底盤表現也更紮實沉穩，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，並不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風味，但綜合來看，我認為豐田對底盤調校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當中最強的。應該說，這是凱美瑞在行駛質感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。
凱美瑞的標籤應該屬於均衡，它照顧到了絕大多數的消費者，無論你在意舒適還是喜歡運動，凱美瑞的調校都能顧及。不過有同事也反應它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕鬆，但我覺得並不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內飾風格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。
天籟的動力調校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應都非常快，從體感上能彌補一些動力上的不足，並且一定程度也給了你它很快的錯覺，當然這一切會隨著油門的繼續深入而煙消雲散。在我們眼裡，這種調校並不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個缺點完美彌補，油門初段經弱化後，動力輸出會變線性，開起來也是愜意多了。
“整”、“散”是我們描述懸架表現的常用詞，相比於另外兩者，天籟的底盤確實是有點散，通過減速帶的時候會有一些輕微的多餘晃動，但這一切只是通過對比得出的結論。單開天籟，它的最大特點還是舒服，而且是那種讓人放鬆的舒服，這種感覺也是雅閣一直沒能做到的。
給天籟打標籤，我想它是居家、舒適、好開，它擁有三車最輕盈的轉向和最柔和的底盤，坐上車會讓你立刻放輕鬆，很像是家的延伸，舉家出行開著天籟那是非常愜意。再結合一下現在天籟的市場優惠，它依舊值得購買。需要提醒一下，新天籟（Altima）在海外已經發布了，雖然還不知它開起來是什麼樣子，至少外觀內飾風格也發生了轉變，如果你喜歡現款的傳統舒適風格，趕緊購買，且行且珍惜吧。
◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快
加速測試特別有意思，三輛車你追我趕的非常有戲劇性。天籟的起步爆發最為出色，三輛車同時起步，它最先衝出去，不過待到三臺車都攀升到高轉速區間，就到了雅閣的發力時刻，起步最慢的它陸續超越了凱美瑞、天籟，最終成績最快，拿得第一。不過，雅閣的動力有衰退趨勢，在連續十次的測試中，後續的加速也達到了8.8秒甚至9秒開外。
剩下的就是凱美瑞和天籟的競逐了，從0-100km/h的實測成績來看，天籟更快，不過凱美瑞的功率優勢在後期才顯現出來，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小，並且中途加速的成績已經將劣勢扭轉了回來，奪得第二名。
◆ 油耗測試——雅閣最省
三車的油耗都是在各自最經濟的模式下測得，最後的成績拉開了梯度，雅閣明顯勝出，表現非常搶眼；凱美瑞其次，不過對於2.5L自然吸氣發動機來說也是個很棒的成績；天籟吃虧在沒有啟停系統，在擁堵及等紅燈的情況下都會比另外兩車更耗油，它雖然有ECO模式，但開啟之後體感上只是弱化了油門初段的動力響應，不足以彌補和另外兩車的差距。按照汽車之家給出的中型車的推薦油耗是10L/100km，三臺車都低於這個數值，也是在我們意料之中的。
看一下三車動力總成部分的成績，加速環節雅閣第一當之無愧，在變速箱上則是凱美瑞和天籟佔優，它們的降擋反應和齒比範圍都要優於雅閣，拿了更高的分數，而油耗方面，雅閣又扳回一局，凱美瑞其次，並且因配備啟停功能在環保技術上也有得分。看總分，雅閣、凱美瑞並列第一，天籟位列其後。
◆ 100-0km/h制動測試——凱美瑞最好
三臺車的成績都是合格水平，雅閣和凱美瑞極為接近，天籟的剎車距離更長，比另外兩車多出兩米以上。
◆ 繞樁測試——結果出人意料
意外吧？繞完樁我也是這個感覺。日常開最軟乎的天籟在繞樁時是三臺車最好控制的，你的動作都能得到車輛的及時反饋，並且走線和預期的偏差很小。側傾雖然有，但不影響控制。
凱美瑞的底盤整體感很好，繞樁時它和天籟都有亮點，天籟勝在響應和聽話，凱美瑞勝在運動感。它的方向盤力度更重，懸架側傾也更小，並且在速度過快時車尾程滑動趨勢，而天籟是沒有這種現象的。單從駕駛難度上來講，它要比天籟高一些，當然這一切是基於ESC全關的基礎上的。
雅閣繞樁表現是三臺車最差的，主要在於它的轉向響應慢，並且整體呈推頭趨勢。運動哪兒去了？我也不知道。總之在繞每個樁時，轉向時機必須要打出提前量，即便如此，雅閣離你的預期路線還是越來越遠，前輪扛不住慣性，無法將車身拽回來，這點也是讓人挺惱的。
在這個項目上如果要給個排名，我想給天籟第一，凱美瑞第二，雅閣第三，這是因為考慮到駕駛難度低對於絕大多數消費者也是很重要的因素。當然如果你一定要從樂趣出發，讓天籟和凱美瑞換個位置，我也是沒什麼意見的。
◆ 懸架舒性測試——雅閣前排好，天籟後排好
以駕駛者的身份去體驗的話，雅閣的前排舒適性是最好的。在經過減速帶時，能感覺到它的前懸架比後懸架軟，也能體會到懸架的一些質感，但後輪在經過顛簸時明顯不如前輪從容。凱美瑞的懸架也有一定質感，但它比雅閣更有韌勁兒，而且前後懸架表現是均衡那種，所以單論前排的舒適性還是略遜於雅閣。天籟的主要問題是有些散，缺乏質感，儘管化解振動的效果並不差，但感受上不如前兩者。
後排的乘坐舒適性天籟有著比較明顯的優勢，厚實的座椅填充起到很大作用，雖然懸架本身的感受並不出彩，相比另外兩款會有些單薄的感覺，但從舒適性的角度來看確實是最好的。凱美瑞後排的乘坐感受介於天籟和雅閣之間，後排座椅同樣有著不錯的貼合度只是不夠軟，懸架的厚重感是三款車中最好的，後排的舒適性排名中間。雅閣在通過減速帶時車身的擺動以及車內的衝擊感是比較明顯的，所以後排乘坐時舒適性不如另外兩臺車。
◆ 噪音測試——差距不明顯
天籟的怠速靜音性是三臺車中最好的，不過行駛時的噪音則是凱美瑞全線勝出，不過平心而論，三臺車的差距可以說是微乎其微，聽覺上也是基本一致的，無需過於在意這個成績。這裡想說的是凱美瑞的8AT，把發動機轉速限制得很低，挺不賴，是個利器。
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
3
● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
4
行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易於控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什麼毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。
相比於上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉向，底盤表現也更紮實沉穩，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，並不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風味，但綜合來看，我認為豐田對底盤調校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當中最強的。應該說，這是凱美瑞在行駛質感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。
凱美瑞的標籤應該屬於均衡，它照顧到了絕大多數的消費者，無論你在意舒適還是喜歡運動，凱美瑞的調校都能顧及。不過有同事也反應它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕鬆，但我覺得並不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內飾風格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。
天籟的動力調校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應都非常快，從體感上能彌補一些動力上的不足，並且一定程度也給了你它很快的錯覺，當然這一切會隨著油門的繼續深入而煙消雲散。在我們眼裡，這種調校並不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個缺點完美彌補，油門初段經弱化後，動力輸出會變線性，開起來也是愜意多了。
“整”、“散”是我們描述懸架表現的常用詞，相比於另外兩者，天籟的底盤確實是有點散，通過減速帶的時候會有一些輕微的多餘晃動，但這一切只是通過對比得出的結論。單開天籟，它的最大特點還是舒服，而且是那種讓人放鬆的舒服，這種感覺也是雅閣一直沒能做到的。
給天籟打標籤，我想它是居家、舒適、好開，它擁有三車最輕盈的轉向和最柔和的底盤，坐上車會讓你立刻放輕鬆，很像是家的延伸，舉家出行開著天籟那是非常愜意。再結合一下現在天籟的市場優惠，它依舊值得購買。需要提醒一下，新天籟（Altima）在海外已經發布了，雖然還不知它開起來是什麼樣子，至少外觀內飾風格也發生了轉變，如果你喜歡現款的傳統舒適風格，趕緊購買，且行且珍惜吧。
◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快
加速測試特別有意思，三輛車你追我趕的非常有戲劇性。天籟的起步爆發最為出色，三輛車同時起步，它最先衝出去，不過待到三臺車都攀升到高轉速區間，就到了雅閣的發力時刻，起步最慢的它陸續超越了凱美瑞、天籟，最終成績最快，拿得第一。不過，雅閣的動力有衰退趨勢，在連續十次的測試中，後續的加速也達到了8.8秒甚至9秒開外。
剩下的就是凱美瑞和天籟的競逐了，從0-100km/h的實測成績來看，天籟更快，不過凱美瑞的功率優勢在後期才顯現出來，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小，並且中途加速的成績已經將劣勢扭轉了回來，奪得第二名。
◆ 油耗測試——雅閣最省
三車的油耗都是在各自最經濟的模式下測得，最後的成績拉開了梯度，雅閣明顯勝出，表現非常搶眼；凱美瑞其次，不過對於2.5L自然吸氣發動機來說也是個很棒的成績；天籟吃虧在沒有啟停系統，在擁堵及等紅燈的情況下都會比另外兩車更耗油，它雖然有ECO模式，但開啟之後體感上只是弱化了油門初段的動力響應，不足以彌補和另外兩車的差距。按照汽車之家給出的中型車的推薦油耗是10L/100km，三臺車都低於這個數值，也是在我們意料之中的。
看一下三車動力總成部分的成績，加速環節雅閣第一當之無愧，在變速箱上則是凱美瑞和天籟佔優，它們的降擋反應和齒比範圍都要優於雅閣，拿了更高的分數，而油耗方面，雅閣又扳回一局，凱美瑞其次，並且因配備啟停功能在環保技術上也有得分。看總分，雅閣、凱美瑞並列第一，天籟位列其後。
◆ 100-0km/h制動測試——凱美瑞最好
三臺車的成績都是合格水平，雅閣和凱美瑞極為接近，天籟的剎車距離更長，比另外兩車多出兩米以上。
◆ 繞樁測試——結果出人意料
意外吧？繞完樁我也是這個感覺。日常開最軟乎的天籟在繞樁時是三臺車最好控制的，你的動作都能得到車輛的及時反饋，並且走線和預期的偏差很小。側傾雖然有，但不影響控制。
凱美瑞的底盤整體感很好，繞樁時它和天籟都有亮點，天籟勝在響應和聽話，凱美瑞勝在運動感。它的方向盤力度更重，懸架側傾也更小，並且在速度過快時車尾程滑動趨勢，而天籟是沒有這種現象的。單從駕駛難度上來講，它要比天籟高一些，當然這一切是基於ESC全關的基礎上的。
雅閣繞樁表現是三臺車最差的，主要在於它的轉向響應慢，並且整體呈推頭趨勢。運動哪兒去了？我也不知道。總之在繞每個樁時，轉向時機必須要打出提前量，即便如此，雅閣離你的預期路線還是越來越遠，前輪扛不住慣性，無法將車身拽回來，這點也是讓人挺惱的。
在這個項目上如果要給個排名，我想給天籟第一，凱美瑞第二，雅閣第三，這是因為考慮到駕駛難度低對於絕大多數消費者也是很重要的因素。當然如果你一定要從樂趣出發，讓天籟和凱美瑞換個位置，我也是沒什麼意見的。
◆ 懸架舒性測試——雅閣前排好，天籟後排好
以駕駛者的身份去體驗的話，雅閣的前排舒適性是最好的。在經過減速帶時，能感覺到它的前懸架比後懸架軟，也能體會到懸架的一些質感，但後輪在經過顛簸時明顯不如前輪從容。凱美瑞的懸架也有一定質感，但它比雅閣更有韌勁兒，而且前後懸架表現是均衡那種，所以單論前排的舒適性還是略遜於雅閣。天籟的主要問題是有些散，缺乏質感，儘管化解振動的效果並不差，但感受上不如前兩者。
後排的乘坐舒適性天籟有著比較明顯的優勢，厚實的座椅填充起到很大作用，雖然懸架本身的感受並不出彩，相比另外兩款會有些單薄的感覺，但從舒適性的角度來看確實是最好的。凱美瑞後排的乘坐感受介於天籟和雅閣之間，後排座椅同樣有著不錯的貼合度只是不夠軟，懸架的厚重感是三款車中最好的，後排的舒適性排名中間。雅閣在通過減速帶時車身的擺動以及車內的衝擊感是比較明顯的，所以後排乘坐時舒適性不如另外兩臺車。
◆ 噪音測試——差距不明顯
天籟的怠速靜音性是三臺車中最好的，不過行駛時的噪音則是凱美瑞全線勝出，不過平心而論，三臺車的差距可以說是微乎其微，聽覺上也是基本一致的，無需過於在意這個成績。這裡想說的是凱美瑞的8AT，把發動機轉速限制得很低，挺不賴，是個利器。
聊一下操控行駛部分的分數，可以看到凱美瑞在很多環節都拿到了最高分，其中轉向準確性方面需要說一下，雅閣與凱美瑞分差較大的原因在於它只有初段準，轉向幅度變大後與初段的感覺截然不同，天籟的準確性最差不多說，但在轉向特徵上它卻呈中性，可控性最好，相比起來凱美瑞呈過度，雅閣呈不足，因此分數反不如天籟高。在乘坐舒適性上，凱美瑞、天籟更好毋庸置疑，最後說一下噪音感受，雅閣分數最低在於它加速時發動機聲音最大，當然你喜歡因此帶來的運動感，就不要太在意這方面了。這部分綜合得分，凱美瑞勝出，雅閣和天籟分數非常接近。
● 全文總結：
雅閣：跑得快，油耗少，日常城市開會給你帶來三車中最強的運動感，這對於年輕消費者來說還是非常有吸引力的。另外它的空間很大，對比同價位的凱美瑞也有配置優勢，日常代步依舊是個好選擇。
但從我的角度，我不喜歡它在激烈駕駛時的表現，與日常開有較大的反差，並且1.5T+CVT的組合總覺得不夠過癮，非常希望2.0T+10AT車型能夠引進。
凱美瑞：換代後的行駛表現有了大幅升級，底盤質感不錯，舒適性和操控性都有升級，8AT的表現符合定位，並且油耗表現也還不錯，它與天籟都是讓人喜歡開的車。
要說缺點，它的價格是三臺車中偏高的，像剛才所說，如果要獲得更好的配置，你得多花錢。對於這款22.28萬元的2.5S 鋒尚版來說，它的7英寸中控屏有些掉檔次，並且運動化的外觀內飾可能不會讓太多消費者接受。綜合來看，我倒是覺得低配混動車型很值得考慮，售價23.98萬元。
天籟：雖然是三輛車裡最老的一輛，但它帶來的舒適感還是另外兩臺車不具備的，駕駛起來非常輕鬆愜意，並且現款車型優惠很大，單拿出來，所有功能和感受都是完全讓人滿意的，在這個“競品斷檔期”內依舊推薦購買。
它最大的缺點就是老了，外觀內飾設計相比另外兩車都有些過時，並且缺少很多新潮的配置，油耗也是最高的。當然，相比起誘人的折扣來說，這也並不算什麼。
打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車裡最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟，縱使現在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這麼又聚在一起了。
● 外觀——兩新一老，結果分明
三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉轉腦袋望一望，你的四周應該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態去中型車市場打拼，處於生命末期的天籟看似佔不著什麼便宜，其實倒也沒那麼誇張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優惠。
日產的全新Altima（也就是美版天籟）已經亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數也是更年輕更運動，但目前還沒有國產消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態硬碰硬了。
三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質還是挺有人緣的。
凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。
作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。
● 內飾——雅閣凱美瑞各有千秋
跟外觀比起來，雅閣的中控臺設計有些保守，佈局、細節都沒什麼特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內飾的實際效果並不差，氛圍、質感都沒什麼問題。
凱美瑞的內飾設計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內飾氛圍已經比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它並沒有越級的表現。
天籟就沒什麼可說的了，這代車型堅持了這麼多年，看著不煩就是成功，這套內飾確實也有著不錯的親和力，黑內飾不顯，淺色內飾的其實特別溫馨。
在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區域，三車表現的優劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。
坐墊長度對比車型雅閣，凱美瑞，天籟前排坐墊長度480 mm，480 mm，490 mm後排坐墊長度490 mm，475 mm，470 mm。
到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：
雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前後排沒有明顯區別，它的後排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；
凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優勢是座椅的形態，前後排的貼合度都很棒；
天籟的座椅有著“大沙發”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，並沒有表現出非常強的優勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的後排比前排明顯要軟，像個大沙發，算是一個優點，但前後排靠背長度都不佔優，貼合度也沒那麼好。
● 差異化配置——新車當然比老車好
在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門採用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的後排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新換代自然有新有道理。
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● 乘坐空間：差別非常細微
三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優勢：雅閣的後排腿部空間最大，凱美瑞的後排頭部空間最大。
● 儲物空間：雅閣更豐富
三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環節我們也發現了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權衡三輛車的共有表現之後，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環節表現最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優勢明顯，前排扶手箱也是最大的。
● 後備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用
後備箱天籟的容積最小，後排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是後排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的後排能夠4/6放倒，綜合表現最好。
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行駛風格各不同
● 動力總成各不同
動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發動機。在參數方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由於上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手並沒有優勢。關於變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代後由6AT升級到8AT。
作為三車中唯一使用渦輪發動機的一臺，雅閣的動力表現倒也完全呈現出渦輪發動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉速的表現明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉速上來之後才會讓你覺得“喔，這臺車終於有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發的感覺，即便轉速打到最高，它彷彿還是憋著一股勁兒不用，彷彿“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。
雅閣的方向盤最粗壯，轉向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車裡最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續併線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度並不及凱美瑞，這樣的反差出現在雅閣上，我覺得並不合適。
它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。
如果給雅閣貼標籤的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍後有油耗成績），這個標籤是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關係，再確定一下到底是不是喜歡這種風格。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩行駛，它與發動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易於控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發的頓挫，你基本挑不出什麼毛病。激烈駕駛，它的降擋表現及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。
相比於上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉向，底盤表現也更紮實沉穩，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，並不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風味，但綜合來看，我認為豐田對底盤調校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當中最強的。應該說，這是凱美瑞在行駛質感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。
凱美瑞的標籤應該屬於均衡，它照顧到了絕大多數的消費者，無論你在意舒適還是喜歡運動，凱美瑞的調校都能顧及。不過有同事也反應它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕鬆，但我覺得並不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內飾風格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。
天籟的動力調校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應都非常快，從體感上能彌補一些動力上的不足，並且一定程度也給了你它很快的錯覺，當然這一切會隨著油門的繼續深入而煙消雲散。在我們眼裡，這種調校並不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個缺點完美彌補，油門初段經弱化後，動力輸出會變線性，開起來也是愜意多了。
“整”、“散”是我們描述懸架表現的常用詞，相比於另外兩者，天籟的底盤確實是有點散，通過減速帶的時候會有一些輕微的多餘晃動，但這一切只是通過對比得出的結論。單開天籟，它的最大特點還是舒服，而且是那種讓人放鬆的舒服，這種感覺也是雅閣一直沒能做到的。
給天籟打標籤，我想它是居家、舒適、好開，它擁有三車最輕盈的轉向和最柔和的底盤，坐上車會讓你立刻放輕鬆，很像是家的延伸，舉家出行開著天籟那是非常愜意。再結合一下現在天籟的市場優惠，它依舊值得購買。需要提醒一下，新天籟（Altima）在海外已經發布了，雖然還不知它開起來是什麼樣子，至少外觀內飾風格也發生了轉變，如果你喜歡現款的傳統舒適風格，趕緊購買，且行且珍惜吧。
◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快
加速測試特別有意思，三輛車你追我趕的非常有戲劇性。天籟的起步爆發最為出色，三輛車同時起步，它最先衝出去，不過待到三臺車都攀升到高轉速區間，就到了雅閣的發力時刻，起步最慢的它陸續超越了凱美瑞、天籟，最終成績最快，拿得第一。不過，雅閣的動力有衰退趨勢，在連續十次的測試中，後續的加速也達到了8.8秒甚至9秒開外。
剩下的就是凱美瑞和天籟的競逐了，從0-100km/h的實測成績來看，天籟更快，不過凱美瑞的功率優勢在後期才顯現出來，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小，並且中途加速的成績已經將劣勢扭轉了回來，奪得第二名。
◆ 油耗測試——雅閣最省
三車的油耗都是在各自最經濟的模式下測得，最後的成績拉開了梯度，雅閣明顯勝出，表現非常搶眼；凱美瑞其次，不過對於2.5L自然吸氣發動機來說也是個很棒的成績；天籟吃虧在沒有啟停系統，在擁堵及等紅燈的情況下都會比另外兩車更耗油，它雖然有ECO模式，但開啟之後體感上只是弱化了油門初段的動力響應，不足以彌補和另外兩車的差距。按照汽車之家給出的中型車的推薦油耗是10L/100km，三臺車都低於這個數值，也是在我們意料之中的。
看一下三車動力總成部分的成績，加速環節雅閣第一當之無愧，在變速箱上則是凱美瑞和天籟佔優，它們的降擋反應和齒比範圍都要優於雅閣，拿了更高的分數，而油耗方面，雅閣又扳回一局，凱美瑞其次，並且因配備啟停功能在環保技術上也有得分。看總分，雅閣、凱美瑞並列第一，天籟位列其後。
◆ 100-0km/h制動測試——凱美瑞最好
三臺車的成績都是合格水平，雅閣和凱美瑞極為接近，天籟的剎車距離更長，比另外兩車多出兩米以上。
◆ 繞樁測試——結果出人意料
意外吧？繞完樁我也是這個感覺。日常開最軟乎的天籟在繞樁時是三臺車最好控制的，你的動作都能得到車輛的及時反饋，並且走線和預期的偏差很小。側傾雖然有，但不影響控制。
凱美瑞的底盤整體感很好，繞樁時它和天籟都有亮點，天籟勝在響應和聽話，凱美瑞勝在運動感。它的方向盤力度更重，懸架側傾也更小，並且在速度過快時車尾程滑動趨勢，而天籟是沒有這種現象的。單從駕駛難度上來講，它要比天籟高一些，當然這一切是基於ESC全關的基礎上的。
雅閣繞樁表現是三臺車最差的，主要在於它的轉向響應慢，並且整體呈推頭趨勢。運動哪兒去了？我也不知道。總之在繞每個樁時，轉向時機必須要打出提前量，即便如此，雅閣離你的預期路線還是越來越遠，前輪扛不住慣性，無法將車身拽回來，這點也是讓人挺惱的。
在這個項目上如果要給個排名，我想給天籟第一，凱美瑞第二，雅閣第三，這是因為考慮到駕駛難度低對於絕大多數消費者也是很重要的因素。當然如果你一定要從樂趣出發，讓天籟和凱美瑞換個位置，我也是沒什麼意見的。
◆ 懸架舒性測試——雅閣前排好，天籟後排好
以駕駛者的身份去體驗的話，雅閣的前排舒適性是最好的。在經過減速帶時，能感覺到它的前懸架比後懸架軟，也能體會到懸架的一些質感，但後輪在經過顛簸時明顯不如前輪從容。凱美瑞的懸架也有一定質感，但它比雅閣更有韌勁兒，而且前後懸架表現是均衡那種，所以單論前排的舒適性還是略遜於雅閣。天籟的主要問題是有些散，缺乏質感，儘管化解振動的效果並不差，但感受上不如前兩者。
後排的乘坐舒適性天籟有著比較明顯的優勢，厚實的座椅填充起到很大作用，雖然懸架本身的感受並不出彩，相比另外兩款會有些單薄的感覺，但從舒適性的角度來看確實是最好的。凱美瑞後排的乘坐感受介於天籟和雅閣之間，後排座椅同樣有著不錯的貼合度只是不夠軟，懸架的厚重感是三款車中最好的，後排的舒適性排名中間。雅閣在通過減速帶時車身的擺動以及車內的衝擊感是比較明顯的，所以後排乘坐時舒適性不如另外兩臺車。
◆ 噪音測試——差距不明顯
天籟的怠速靜音性是三臺車中最好的，不過行駛時的噪音則是凱美瑞全線勝出，不過平心而論，三臺車的差距可以說是微乎其微，聽覺上也是基本一致的，無需過於在意這個成績。這裡想說的是凱美瑞的8AT，把發動機轉速限制得很低，挺不賴，是個利器。
聊一下操控行駛部分的分數，可以看到凱美瑞在很多環節都拿到了最高分，其中轉向準確性方面需要說一下，雅閣與凱美瑞分差較大的原因在於它只有初段準，轉向幅度變大後與初段的感覺截然不同，天籟的準確性最差不多說，但在轉向特徵上它卻呈中性，可控性最好，相比起來凱美瑞呈過度，雅閣呈不足，因此分數反不如天籟高。在乘坐舒適性上，凱美瑞、天籟更好毋庸置疑，最後說一下噪音感受，雅閣分數最低在於它加速時發動機聲音最大，當然你喜歡因此帶來的運動感，就不要太在意這方面了。這部分綜合得分，凱美瑞勝出，雅閣和天籟分數非常接近。
● 全文總結：
雅閣：跑得快，油耗少，日常城市開會給你帶來三車中最強的運動感，這對於年輕消費者來說還是非常有吸引力的。另外它的空間很大，對比同價位的凱美瑞也有配置優勢，日常代步依舊是個好選擇。
但從我的角度，我不喜歡它在激烈駕駛時的表現，與日常開有較大的反差，並且1.5T+CVT的組合總覺得不夠過癮，非常希望2.0T+10AT車型能夠引進。
凱美瑞：換代後的行駛表現有了大幅升級，底盤質感不錯，舒適性和操控性都有升級，8AT的表現符合定位，並且油耗表現也還不錯，它與天籟都是讓人喜歡開的車。
要說缺點，它的價格是三臺車中偏高的，像剛才所說，如果要獲得更好的配置，你得多花錢。對於這款22.28萬元的2.5S 鋒尚版來說，它的7英寸中控屏有些掉檔次，並且運動化的外觀內飾可能不會讓太多消費者接受。綜合來看，我倒是覺得低配混動車型很值得考慮，售價23.98萬元。
天籟：雖然是三輛車裡最老的一輛，但它帶來的舒適感還是另外兩臺車不具備的，駕駛起來非常輕鬆愜意，並且現款車型優惠很大，單拿出來，所有功能和感受都是完全讓人滿意的，在這個“競品斷檔期”內依舊推薦購買。
它最大的缺點就是老了，外觀內飾設計相比另外兩車都有些過時，並且缺少很多新潮的配置，油耗也是最高的。當然，相比起誘人的折扣來說，這也並不算什麼。
從分數來看，換代後的凱美瑞拿了第一，但這不能說明一切，2018年的雅閣、凱美瑞、天籟各自擁有了不同的性格，從你的需求和偏好來選擇更為合適。