消費者在選車的時候，似乎提到雅閣就必定會提到凱美瑞，競爭始終伴隨著這兩者。有意思的是，順應汽車市場的變化和消費者的購車需求，這兩位老對手已從最初的商務風格轉變成運動風格，步伐非常一致。當然，它們也有不一致的地方，在燃油發動機領域，凱美瑞仍在使用自然吸氣發動機，而雅閣已經換裝了渦輪增壓發動機，不同的動力類型必將帶來不同的感受，本期《鬥show場》將這兩款車型再次放到一起，小排量渦輪增壓的雅閣對比自吸的凱美瑞，用評測數據告訴你它們誰最“硬核”。
《鬥show場》是針對兩款在定位或售價上形成市場直接競爭關係車型之間的測評對比欄目。內容不僅充分展示內外設計上的不同理念與工藝品質，尤其針對性能、操控、噪音、油耗等多方面測評科目進行直接對比。該欄目在編輯觀點上更大程度徵求多方點評，爭取從更多角度發現兩款車型產品力的差異。
在今年1-5月，雅閣以累計銷量冠軍的姿態領跑中型車市場，凱美瑞在銷量排行榜中排在第四名位置，也是不錯的成績。發展至今，雅閣和凱美瑞仍然是中型車市場最主流的車型之一，在相同起跑線上，競爭對比在所難免。
如今凱美瑞和雅閣的風格很相像，都走的年輕運動路線，這一代的凱美瑞基於TNGA架構打造，一改以往凱美瑞中庸的設計，主機廠欲將其打造成令人怦然心動的產品，凱美瑞亮相之後的確感覺更有活力了。雅閣在上市發佈時，風格有180°的大轉彎，從商務風格直接轉變成運動風格，有一點溜背的設計讓雅閣看上去很運動化。
● 開啟年輕化路線，是否改變曾經的氣質？
至於是否改變了曾經的氣質，我個人的答案是肯定的，畢竟一臺外觀如此年輕動感的中型車，已經幾乎沒有了曾經成熟穩重的商務風格。2830mm的軸距單看並不是特別出彩，但其實乘坐空間的表現確實非常令人滿意。
凱美瑞的車身線條變得更加靈動，凱美瑞正在努力爭取年輕客戶群體。
●內飾設計各有千秋，雅閣簡潔，凱美瑞有設計感。
雅閣的內飾設計沒能與年輕動感的外觀保持同一步調，整體屬於簡潔大氣的類型，甚至有些偏保守，好在做工用料的表現還都不錯，質感不差。
如果把凱美瑞方向盤上的車標擋住，估計會有相當一部分人會覺得它是一臺雷克薩斯。事實上在風格方面能夠向自家高端品牌靠攏本身就是個可喜可賀的事兒，更難得的是在觸感方面同樣達到了雷克薩斯標準。
●自吸與小排量渦輪增壓帶來截然不同的體驗
關於動力方面，雅閣算是日系中型車中的先行者了，率先全系改用渦輪增壓發動機，並且還是小排量渦輪機，全系搭載1.5T發動機，只是根據功率高低分為230TURBO與260TURBO。我們這臺高功率發動機最大功率143千瓦，峰值扭矩260牛·米，參數方面可以說已經不亞於市面上的1.8T甚至是2.0T低功率的發動機，這也一向是本田機器的特點。
凱美瑞的40%熱效率汽油機這個關鍵點，從參數方面來看這臺自然吸氣發動機確實有點兒意思，2.5L自然吸氣發動機最大功率154千瓦，峰值扭矩250牛米，與之匹配的8AT變速箱也是豐田集團的最新成果。
由於CVT變速箱的緣故，雅閣起步轉速並不能拉到很高，2200rpm左右起步，車頭稍有上揚但不明顯，渦輪介入後才是發力的時刻，整個過程並不暴力，最終最好成績鎖定在8.81秒。
凱美瑞8.59秒的加速成績在自然吸氣陣營裡面確實能夠達到領頭羊水平。但它的效率也沒高到很離譜的程度，基本還是與對手們處在同一區間，沒必要過於神化這套動力系統。在本次測試環節，凱美瑞以微弱優勢領先。
雅閣的剎車調校還是比較偏向於舒適風格的，初段的制動力釋放並不明顯，方便日常城市中的跟車，在測試環節中大力重剎的時候，後段的力度很明顯施加的更強，連續十次測試成績都穩定在40米左右，最好成績40.14米，屬於正常水準，同時也沒有發生明顯的熱衰減現象。
凱美瑞起步加速和急剎車的過程當中車身抬頭、點頭現象略明顯，舒適取向調校的懸架特性在測試場都會被放大，最終測試成績為39.38米，挺近40米以內大關。
全新雅閣的轉向調校稍沉，給人緊繃的感覺，激烈駕駛時轉向的響應不夠及時，前輪總是偏離預期的路線，笨重的車身也無法第一時間保持理想的姿態，開起來不流暢很彆扭。
偏軟的避震器阻尼讓凱美瑞在激烈操控時尾部特別活躍，勢能的積聚明顯。不過這臺車通過18米蛇形繞樁的速度還是挺快的，這說明它的極限來的也沒那麼早。
●雅閣偏運動化，凱美瑞更注重舒適駕駛。
2000rpm以內的扭矩輸出都有些太過溫柔了，深踩渦輪介入後的動力爆發會有很明顯的階段感，城市限速路況下，還是能享受些許的推背感的，不過只是以我的標準還是希望它的動力可以更強一些。畢竟一臺中型車，1.5T，兩個詞搭在一起總感覺有些彆扭。
底盤操控在日常駕駛中的表現要明顯好於激烈駕駛式給人的感受，轉向緊繃頭車的響應也不再那麼遲緩，紮實穩健的底盤給人很不錯的質感，在面對坑窪時化解得也非常從容，韌性夠足，頗有幾分豪華車的意思。
2.5L自然吸氣發動機的中後段加速能力值得肯定，環路超車時這種線性且越踩越有的感覺令人迷戀。凱美瑞的NVH性能甚至要優於很多豪華品牌的中級車，旗艦版的行駛風噪很低，這是因為它配備了前排雙側玻璃的側窗。
在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT，它與發動機的配合很默契，凱美瑞的動力輸出更線性。隨著油門開度的不同，變速箱也會將發動機轉速控制在合理區間內，巡航行駛的轉速也更低。只是它的換擋速度並不算快，與寶馬的8AT有差距。
