'眾望所歸 本田Pilot即將國產 豐田漢蘭達將迎重磅挑戰者'
漢蘭達的真正對手是誰？這個問題一直是縈繞在消費者心頭懸而未決的謎題，大眾途昂？銷量上可能勢均力敵，但“錯位競爭”的策略太過明顯，還算不上真正意義上的直接對手；福特銳界？新款剛上市不久，市場認可度暫不明朗。可以說，在合資中型SUV市場，漢蘭達依舊是毫無疑問的男一號，並且隨著新一代車型將在年內國產上市的消息不脛而走，其霸主地位八成會在下一個5年當中繼續下去。至於剩下的兩成，當然是留給這篇文章的主角——本田Pilot，而它很可能是狙擊漢蘭達的奇兵。
漢蘭達的真正對手是誰？這個問題一直是縈繞在消費者心頭懸而未決的謎題，大眾途昂？銷量上可能勢均力敵，但“錯位競爭”的策略太過明顯，還算不上真正意義上的直接對手；福特銳界？新款剛上市不久，市場認可度暫不明朗。可以說，在合資中型SUV市場，漢蘭達依舊是毫無疑問的男一號，並且隨著新一代車型將在年內國產上市的消息不脛而走，其霸主地位八成會在下一個5年當中繼續下去。至於剩下的兩成，當然是留給這篇文章的主角——本田Pilot，而它很可能是狙擊漢蘭達的奇兵。
根據真會玩車此前得到的消息，本田Pilot的國產車型已經向工信部網站進行申報，最快將在明年上市銷售。而從海外版車型的圖片上看，這款車幾乎就是大一號的本田CR-V，更加修長的車身使其的比例更為協調，看著也舒服很多。據瞭解，這款車的長寬高分別為4991/1996/1793毫米，軸距2819毫米。
漢蘭達的真正對手是誰？這個問題一直是縈繞在消費者心頭懸而未決的謎題，大眾途昂？銷量上可能勢均力敵，但“錯位競爭”的策略太過明顯，還算不上真正意義上的直接對手；福特銳界？新款剛上市不久，市場認可度暫不明朗。可以說，在合資中型SUV市場，漢蘭達依舊是毫無疑問的男一號，並且隨著新一代車型將在年內國產上市的消息不脛而走，其霸主地位八成會在下一個5年當中繼續下去。至於剩下的兩成，當然是留給這篇文章的主角——本田Pilot，而它很可能是狙擊漢蘭達的奇兵。
根據真會玩車此前得到的消息，本田Pilot的國產車型已經向工信部網站進行申報，最快將在明年上市銷售。而從海外版車型的圖片上看，這款車幾乎就是大一號的本田CR-V，更加修長的車身使其的比例更為協調，看著也舒服很多。據瞭解，這款車的長寬高分別為4991/1996/1793毫米，軸距2819毫米。
內飾部分的功能佈局也是本田家族經典的設計。懸浮式的中控大屏幕預計也會擁有和冠道相同的角度調節功能，即便在陽光直射的情況下，用戶也能擁有清晰的查閱視角。另外，內飾部分的用料基本以真皮和軟搪塑為主，考慮到中國消費者的喜好，國產後的版本應該也會加入一些鍍鉻、鋼琴烤漆，或者是木紋飾板之類的裝飾材料。配置層面目前還沒有得到更為詳細的消息，但基於這臺車的定位，其配置水準應該高於冠道和UR-V。
漢蘭達的真正對手是誰？這個問題一直是縈繞在消費者心頭懸而未決的謎題，大眾途昂？銷量上可能勢均力敵，但“錯位競爭”的策略太過明顯，還算不上真正意義上的直接對手；福特銳界？新款剛上市不久，市場認可度暫不明朗。可以說，在合資中型SUV市場，漢蘭達依舊是毫無疑問的男一號，並且隨著新一代車型將在年內國產上市的消息不脛而走，其霸主地位八成會在下一個5年當中繼續下去。至於剩下的兩成，當然是留給這篇文章的主角——本田Pilot，而它很可能是狙擊漢蘭達的奇兵。
根據真會玩車此前得到的消息，本田Pilot的國產車型已經向工信部網站進行申報，最快將在明年上市銷售。而從海外版車型的圖片上看，這款車幾乎就是大一號的本田CR-V，更加修長的車身使其的比例更為協調，看著也舒服很多。據瞭解，這款車的長寬高分別為4991/1996/1793毫米，軸距2819毫米。
內飾部分的功能佈局也是本田家族經典的設計。懸浮式的中控大屏幕預計也會擁有和冠道相同的角度調節功能，即便在陽光直射的情況下，用戶也能擁有清晰的查閱視角。另外，內飾部分的用料基本以真皮和軟搪塑為主，考慮到中國消費者的喜好，國產後的版本應該也會加入一些鍍鉻、鋼琴烤漆，或者是木紋飾板之類的裝飾材料。配置層面目前還沒有得到更為詳細的消息，但基於這臺車的定位，其配置水準應該高於冠道和UR-V。
漢蘭達的真正對手是誰？這個問題一直是縈繞在消費者心頭懸而未決的謎題，大眾途昂？銷量上可能勢均力敵，但“錯位競爭”的策略太過明顯，還算不上真正意義上的直接對手；福特銳界？新款剛上市不久，市場認可度暫不明朗。可以說，在合資中型SUV市場，漢蘭達依舊是毫無疑問的男一號，並且隨著新一代車型將在年內國產上市的消息不脛而走，其霸主地位八成會在下一個5年當中繼續下去。至於剩下的兩成，當然是留給這篇文章的主角——本田Pilot，而它很可能是狙擊漢蘭達的奇兵。
根據真會玩車此前得到的消息，本田Pilot的國產車型已經向工信部網站進行申報，最快將在明年上市銷售。而從海外版車型的圖片上看，這款車幾乎就是大一號的本田CR-V，更加修長的車身使其的比例更為協調，看著也舒服很多。據瞭解，這款車的長寬高分別為4991/1996/1793毫米，軸距2819毫米。
內飾部分的功能佈局也是本田家族經典的設計。懸浮式的中控大屏幕預計也會擁有和冠道相同的角度調節功能，即便在陽光直射的情況下，用戶也能擁有清晰的查閱視角。另外，內飾部分的用料基本以真皮和軟搪塑為主，考慮到中國消費者的喜好，國產後的版本應該也會加入一些鍍鉻、鋼琴烤漆，或者是木紋飾板之類的裝飾材料。配置層面目前還沒有得到更為詳細的消息，但基於這臺車的定位，其配置水準應該高於冠道和UR-V。
既然是一臺7座車，那麼座椅佈局就成了不得不說的話題。參考海外版車型，其座椅佈局為2+2+3，真會玩車認為這是對於7座車來說最合適的座椅佈局方式，首先第二排擁有兩個獨立座位，舒適性能得到非常好的保障；其次，對於進入第三排的乘客來說，使用中央通道遠比翻倒第二排後鑽進去來得優雅得多。除此之外，考慮到國內這一細分市場，包括漢蘭達在內的諸多對手幾乎都採用了2+3+2的座椅佈局方式，如果本田Pilot未來國產後能夠保留海外版的座椅佈局，那麼這款車在消費者心目中的好感度就有了一個很高的起始分。
漢蘭達的真正對手是誰？這個問題一直是縈繞在消費者心頭懸而未決的謎題，大眾途昂？銷量上可能勢均力敵，但“錯位競爭”的策略太過明顯，還算不上真正意義上的直接對手；福特銳界？新款剛上市不久，市場認可度暫不明朗。可以說，在合資中型SUV市場，漢蘭達依舊是毫無疑問的男一號，並且隨著新一代車型將在年內國產上市的消息不脛而走，其霸主地位八成會在下一個5年當中繼續下去。至於剩下的兩成，當然是留給這篇文章的主角——本田Pilot，而它很可能是狙擊漢蘭達的奇兵。
根據真會玩車此前得到的消息，本田Pilot的國產車型已經向工信部網站進行申報，最快將在明年上市銷售。而從海外版車型的圖片上看，這款車幾乎就是大一號的本田CR-V，更加修長的車身使其的比例更為協調，看著也舒服很多。據瞭解，這款車的長寬高分別為4991/1996/1793毫米，軸距2819毫米。
內飾部分的功能佈局也是本田家族經典的設計。懸浮式的中控大屏幕預計也會擁有和冠道相同的角度調節功能，即便在陽光直射的情況下，用戶也能擁有清晰的查閱視角。另外，內飾部分的用料基本以真皮和軟搪塑為主，考慮到中國消費者的喜好，國產後的版本應該也會加入一些鍍鉻、鋼琴烤漆，或者是木紋飾板之類的裝飾材料。配置層面目前還沒有得到更為詳細的消息，但基於這臺車的定位，其配置水準應該高於冠道和UR-V。
既然是一臺7座車，那麼座椅佈局就成了不得不說的話題。參考海外版車型，其座椅佈局為2+2+3，真會玩車認為這是對於7座車來說最合適的座椅佈局方式，首先第二排擁有兩個獨立座位，舒適性能得到非常好的保障；其次，對於進入第三排的乘客來說，使用中央通道遠比翻倒第二排後鑽進去來得優雅得多。除此之外，考慮到國內這一細分市場，包括漢蘭達在內的諸多對手幾乎都採用了2+3+2的座椅佈局方式，如果本田Pilot未來國產後能夠保留海外版的座椅佈局，那麼這款車在消費者心目中的好感度就有了一個很高的起始分。
動力方面，北美版的本田Pilot搭載3.5L自吸+9AT的動力總成，但按照以往的經驗，這套動力預計與國內市場無緣，取而代之的很可能是冠道使用的2.0T動力。並且，新車很有可能同步推出混動版本。驅動方式或將提供前置兩驅和前置四驅的選擇。
漢蘭達的真正對手是誰？這個問題一直是縈繞在消費者心頭懸而未決的謎題，大眾途昂？銷量上可能勢均力敵，但“錯位競爭”的策略太過明顯，還算不上真正意義上的直接對手；福特銳界？新款剛上市不久，市場認可度暫不明朗。可以說，在合資中型SUV市場，漢蘭達依舊是毫無疑問的男一號，並且隨著新一代車型將在年內國產上市的消息不脛而走，其霸主地位八成會在下一個5年當中繼續下去。至於剩下的兩成，當然是留給這篇文章的主角——本田Pilot，而它很可能是狙擊漢蘭達的奇兵。
根據真會玩車此前得到的消息，本田Pilot的國產車型已經向工信部網站進行申報，最快將在明年上市銷售。而從海外版車型的圖片上看，這款車幾乎就是大一號的本田CR-V，更加修長的車身使其的比例更為協調，看著也舒服很多。據瞭解，這款車的長寬高分別為4991/1996/1793毫米，軸距2819毫米。
內飾部分的功能佈局也是本田家族經典的設計。懸浮式的中控大屏幕預計也會擁有和冠道相同的角度調節功能，即便在陽光直射的情況下，用戶也能擁有清晰的查閱視角。另外，內飾部分的用料基本以真皮和軟搪塑為主，考慮到中國消費者的喜好，國產後的版本應該也會加入一些鍍鉻、鋼琴烤漆，或者是木紋飾板之類的裝飾材料。配置層面目前還沒有得到更為詳細的消息，但基於這臺車的定位，其配置水準應該高於冠道和UR-V。
既然是一臺7座車，那麼座椅佈局就成了不得不說的話題。參考海外版車型，其座椅佈局為2+2+3，真會玩車認為這是對於7座車來說最合適的座椅佈局方式，首先第二排擁有兩個獨立座位，舒適性能得到非常好的保障；其次，對於進入第三排的乘客來說，使用中央通道遠比翻倒第二排後鑽進去來得優雅得多。除此之外，考慮到國內這一細分市場，包括漢蘭達在內的諸多對手幾乎都採用了2+3+2的座椅佈局方式，如果本田Pilot未來國產後能夠保留海外版的座椅佈局，那麼這款車在消費者心目中的好感度就有了一個很高的起始分。
動力方面，北美版的本田Pilot搭載3.5L自吸+9AT的動力總成，但按照以往的經驗，這套動力預計與國內市場無緣，取而代之的很可能是冠道使用的2.0T動力。並且，新車很有可能同步推出混動版本。驅動方式或將提供前置兩驅和前置四驅的選擇。
本田在國內奉行“雙車”的戰略已經不是一天兩天了，從繽智/XR-V到冠道/UR-V，再到皓影/CR-V，這種策略對於搶佔市場來說具有拔群的效果。不過上升到國內的中大型市場，本田始終無法與隔壁豐田相抗衡，畢竟人家有漢蘭達坐鎮，不過，隨著國產本田Pilot的上市被提上日程，漢蘭達一家獨大的局面很可能迎來終章。