'年輕人，買SUV，凱迪拉克XT5/漢蘭達/英菲尼迪QX50怎麼選？'
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田漢蘭達
外形層面，作為豐田主打北美市場的漢蘭達，不免沾染了不少“美國味道”。有別於傳統日系車的雕鑿感，漢蘭達通過流暢舒展的車身線條，構建出一種大氣而又簡約的視覺觀感。2018款車型通過鍍鉻進氣格柵的應用，更是賦予了車輛一定程度的大氣感。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田漢蘭達
外形層面，作為豐田主打北美市場的漢蘭達，不免沾染了不少“美國味道”。有別於傳統日系車的雕鑿感，漢蘭達通過流暢舒展的車身線條，構建出一種大氣而又簡約的視覺觀感。2018款車型通過鍍鉻進氣格柵的應用，更是賦予了車輛一定程度的大氣感。
空間層面，漢蘭達繼承著豐田品牌在實用性層面的一貫優勢，具備數量充足、形式規整的收納空間，能夠容納十餘瓶啤酒的中央扶手箱更是其中亮點。整套內飾的材質與製造工藝都不錯，但就設計感和科技感而言確實稍顯平淡。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田漢蘭達
外形層面，作為豐田主打北美市場的漢蘭達，不免沾染了不少“美國味道”。有別於傳統日系車的雕鑿感，漢蘭達通過流暢舒展的車身線條，構建出一種大氣而又簡約的視覺觀感。2018款車型通過鍍鉻進氣格柵的應用，更是賦予了車輛一定程度的大氣感。
空間層面，漢蘭達繼承著豐田品牌在實用性層面的一貫優勢，具備數量充足、形式規整的收納空間，能夠容納十餘瓶啤酒的中央扶手箱更是其中亮點。整套內飾的材質與製造工藝都不錯，但就設計感和科技感而言確實稍顯平淡。
操控層面， 漢蘭達始終貫徹著一種“不給人添麻煩”的日式哲學。行駛過程中，懸掛會將路面上的破損小心翼翼地掩藏起來，避震器和彈簧都有著相對柔軟的動作，最終傳遞到車廂內的震動微乎其微。轉向手感中規中矩，既不會帶給你多少樂趣，也不會成為駕駛中的負擔，足夠穩健，足夠舒適，足夠平淡。總而言之，這就是一臺TNGA之前的豐田：踩油門就走，轉動方向盤就拐彎；其他的，似乎也沒什麼其他的了。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田漢蘭達
外形層面，作為豐田主打北美市場的漢蘭達，不免沾染了不少“美國味道”。有別於傳統日系車的雕鑿感，漢蘭達通過流暢舒展的車身線條，構建出一種大氣而又簡約的視覺觀感。2018款車型通過鍍鉻進氣格柵的應用，更是賦予了車輛一定程度的大氣感。
空間層面，漢蘭達繼承著豐田品牌在實用性層面的一貫優勢，具備數量充足、形式規整的收納空間，能夠容納十餘瓶啤酒的中央扶手箱更是其中亮點。整套內飾的材質與製造工藝都不錯，但就設計感和科技感而言確實稍顯平淡。
操控層面， 漢蘭達始終貫徹著一種“不給人添麻煩”的日式哲學。行駛過程中，懸掛會將路面上的破損小心翼翼地掩藏起來，避震器和彈簧都有著相對柔軟的動作，最終傳遞到車廂內的震動微乎其微。轉向手感中規中矩，既不會帶給你多少樂趣，也不會成為駕駛中的負擔，足夠穩健，足夠舒適，足夠平淡。總而言之，這就是一臺TNGA之前的豐田：踩油門就走，轉動方向盤就拐彎；其他的，似乎也沒什麼其他的了。
動力層面，豐田漢蘭達搭載一臺代號8AR-FTS的2.0T發動機，最大功率220馬力，匹配一臺愛信6AT自動變速箱。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田漢蘭達
外形層面，作為豐田主打北美市場的漢蘭達，不免沾染了不少“美國味道”。有別於傳統日系車的雕鑿感，漢蘭達通過流暢舒展的車身線條，構建出一種大氣而又簡約的視覺觀感。2018款車型通過鍍鉻進氣格柵的應用，更是賦予了車輛一定程度的大氣感。
空間層面，漢蘭達繼承著豐田品牌在實用性層面的一貫優勢，具備數量充足、形式規整的收納空間，能夠容納十餘瓶啤酒的中央扶手箱更是其中亮點。整套內飾的材質與製造工藝都不錯，但就設計感和科技感而言確實稍顯平淡。
操控層面， 漢蘭達始終貫徹著一種“不給人添麻煩”的日式哲學。行駛過程中，懸掛會將路面上的破損小心翼翼地掩藏起來，避震器和彈簧都有著相對柔軟的動作，最終傳遞到車廂內的震動微乎其微。轉向手感中規中矩，既不會帶給你多少樂趣，也不會成為駕駛中的負擔，足夠穩健，足夠舒適，足夠平淡。總而言之，這就是一臺TNGA之前的豐田：踩油門就走，轉動方向盤就拐彎；其他的，似乎也沒什麼其他的了。
動力層面，豐田漢蘭達搭載一臺代號8AR-FTS的2.0T發動機，最大功率220馬力，匹配一臺愛信6AT自動變速箱。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
最大的變化是引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田漢蘭達
外形層面，作為豐田主打北美市場的漢蘭達，不免沾染了不少“美國味道”。有別於傳統日系車的雕鑿感，漢蘭達通過流暢舒展的車身線條，構建出一種大氣而又簡約的視覺觀感。2018款車型通過鍍鉻進氣格柵的應用，更是賦予了車輛一定程度的大氣感。
空間層面，漢蘭達繼承著豐田品牌在實用性層面的一貫優勢，具備數量充足、形式規整的收納空間，能夠容納十餘瓶啤酒的中央扶手箱更是其中亮點。整套內飾的材質與製造工藝都不錯，但就設計感和科技感而言確實稍顯平淡。
操控層面， 漢蘭達始終貫徹著一種“不給人添麻煩”的日式哲學。行駛過程中，懸掛會將路面上的破損小心翼翼地掩藏起來，避震器和彈簧都有著相對柔軟的動作，最終傳遞到車廂內的震動微乎其微。轉向手感中規中矩，既不會帶給你多少樂趣，也不會成為駕駛中的負擔，足夠穩健，足夠舒適，足夠平淡。總而言之，這就是一臺TNGA之前的豐田：踩油門就走，轉動方向盤就拐彎；其他的，似乎也沒什麼其他的了。
動力層面，豐田漢蘭達搭載一臺代號8AR-FTS的2.0T發動機，最大功率220馬力，匹配一臺愛信6AT自動變速箱。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
最大的變化是引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田漢蘭達
外形層面，作為豐田主打北美市場的漢蘭達，不免沾染了不少“美國味道”。有別於傳統日系車的雕鑿感，漢蘭達通過流暢舒展的車身線條，構建出一種大氣而又簡約的視覺觀感。2018款車型通過鍍鉻進氣格柵的應用，更是賦予了車輛一定程度的大氣感。
空間層面，漢蘭達繼承著豐田品牌在實用性層面的一貫優勢，具備數量充足、形式規整的收納空間，能夠容納十餘瓶啤酒的中央扶手箱更是其中亮點。整套內飾的材質與製造工藝都不錯，但就設計感和科技感而言確實稍顯平淡。
操控層面， 漢蘭達始終貫徹著一種“不給人添麻煩”的日式哲學。行駛過程中，懸掛會將路面上的破損小心翼翼地掩藏起來，避震器和彈簧都有著相對柔軟的動作，最終傳遞到車廂內的震動微乎其微。轉向手感中規中矩，既不會帶給你多少樂趣，也不會成為駕駛中的負擔，足夠穩健，足夠舒適，足夠平淡。總而言之，這就是一臺TNGA之前的豐田：踩油門就走，轉動方向盤就拐彎；其他的，似乎也沒什麼其他的了。
動力層面，豐田漢蘭達搭載一臺代號8AR-FTS的2.0T發動機，最大功率220馬力，匹配一臺愛信6AT自動變速箱。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
最大的變化是引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田漢蘭達
外形層面，作為豐田主打北美市場的漢蘭達，不免沾染了不少“美國味道”。有別於傳統日系車的雕鑿感，漢蘭達通過流暢舒展的車身線條，構建出一種大氣而又簡約的視覺觀感。2018款車型通過鍍鉻進氣格柵的應用，更是賦予了車輛一定程度的大氣感。
空間層面，漢蘭達繼承著豐田品牌在實用性層面的一貫優勢，具備數量充足、形式規整的收納空間，能夠容納十餘瓶啤酒的中央扶手箱更是其中亮點。整套內飾的材質與製造工藝都不錯，但就設計感和科技感而言確實稍顯平淡。
操控層面， 漢蘭達始終貫徹著一種“不給人添麻煩”的日式哲學。行駛過程中，懸掛會將路面上的破損小心翼翼地掩藏起來，避震器和彈簧都有著相對柔軟的動作，最終傳遞到車廂內的震動微乎其微。轉向手感中規中矩，既不會帶給你多少樂趣，也不會成為駕駛中的負擔，足夠穩健，足夠舒適，足夠平淡。總而言之，這就是一臺TNGA之前的豐田：踩油門就走，轉動方向盤就拐彎；其他的，似乎也沒什麼其他的了。
動力層面，豐田漢蘭達搭載一臺代號8AR-FTS的2.0T發動機，最大功率220馬力，匹配一臺愛信6AT自動變速箱。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
最大的變化是引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
文/磊磊
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豐田漢蘭達
外形層面，作為豐田主打北美市場的漢蘭達，不免沾染了不少“美國味道”。有別於傳統日系車的雕鑿感，漢蘭達通過流暢舒展的車身線條，構建出一種大氣而又簡約的視覺觀感。2018款車型通過鍍鉻進氣格柵的應用，更是賦予了車輛一定程度的大氣感。
空間層面，漢蘭達繼承著豐田品牌在實用性層面的一貫優勢，具備數量充足、形式規整的收納空間，能夠容納十餘瓶啤酒的中央扶手箱更是其中亮點。整套內飾的材質與製造工藝都不錯，但就設計感和科技感而言確實稍顯平淡。
操控層面， 漢蘭達始終貫徹著一種“不給人添麻煩”的日式哲學。行駛過程中，懸掛會將路面上的破損小心翼翼地掩藏起來，避震器和彈簧都有著相對柔軟的動作，最終傳遞到車廂內的震動微乎其微。轉向手感中規中矩，既不會帶給你多少樂趣，也不會成為駕駛中的負擔，足夠穩健，足夠舒適，足夠平淡。總而言之，這就是一臺TNGA之前的豐田：踩油門就走，轉動方向盤就拐彎；其他的，似乎也沒什麼其他的了。
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凱迪拉克XT5
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雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田漢蘭達
外形層面，作為豐田主打北美市場的漢蘭達，不免沾染了不少“美國味道”。有別於傳統日系車的雕鑿感，漢蘭達通過流暢舒展的車身線條，構建出一種大氣而又簡約的視覺觀感。2018款車型通過鍍鉻進氣格柵的應用，更是賦予了車輛一定程度的大氣感。
空間層面，漢蘭達繼承著豐田品牌在實用性層面的一貫優勢，具備數量充足、形式規整的收納空間，能夠容納十餘瓶啤酒的中央扶手箱更是其中亮點。整套內飾的材質與製造工藝都不錯，但就設計感和科技感而言確實稍顯平淡。
操控層面， 漢蘭達始終貫徹著一種“不給人添麻煩”的日式哲學。行駛過程中，懸掛會將路面上的破損小心翼翼地掩藏起來，避震器和彈簧都有著相對柔軟的動作，最終傳遞到車廂內的震動微乎其微。轉向手感中規中矩，既不會帶給你多少樂趣，也不會成為駕駛中的負擔，足夠穩健，足夠舒適，足夠平淡。總而言之，這就是一臺TNGA之前的豐田：踩油門就走，轉動方向盤就拐彎；其他的，似乎也沒什麼其他的了。
動力層面，豐田漢蘭達搭載一臺代號8AR-FTS的2.0T發動機，最大功率220馬力，匹配一臺愛信6AT自動變速箱。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
最大的變化是引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。不過相比同級產品普遍低於200馬力的入門動力水平，新款XT5仍然保持了一定的動力優勢和動力/價格比優勢。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田漢蘭達
外形層面，作為豐田主打北美市場的漢蘭達，不免沾染了不少“美國味道”。有別於傳統日系車的雕鑿感，漢蘭達通過流暢舒展的車身線條，構建出一種大氣而又簡約的視覺觀感。2018款車型通過鍍鉻進氣格柵的應用，更是賦予了車輛一定程度的大氣感。
空間層面，漢蘭達繼承著豐田品牌在實用性層面的一貫優勢，具備數量充足、形式規整的收納空間，能夠容納十餘瓶啤酒的中央扶手箱更是其中亮點。整套內飾的材質與製造工藝都不錯，但就設計感和科技感而言確實稍顯平淡。
操控層面， 漢蘭達始終貫徹著一種“不給人添麻煩”的日式哲學。行駛過程中，懸掛會將路面上的破損小心翼翼地掩藏起來，避震器和彈簧都有著相對柔軟的動作，最終傳遞到車廂內的震動微乎其微。轉向手感中規中矩，既不會帶給你多少樂趣，也不會成為駕駛中的負擔，足夠穩健，足夠舒適，足夠平淡。總而言之，這就是一臺TNGA之前的豐田：踩油門就走，轉動方向盤就拐彎；其他的，似乎也沒什麼其他的了。
動力層面，豐田漢蘭達搭載一臺代號8AR-FTS的2.0T發動機，最大功率220馬力，匹配一臺愛信6AT自動變速箱。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
最大的變化是引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。不過相比同級產品普遍低於200馬力的入門動力水平，新款XT5仍然保持了一定的動力優勢和動力/價格比優勢。
就具體表現而言，這款發動機的動力響應更加積極，油門踩下去能感到相比前款明顯提升的“躍躍欲試”。全新換裝的9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
除了外觀、內飾、車機和動力系統方面的變化，XT5在空間和駕乘感受方面，則延續了一貫的特色。
接近全平的後排地板帶來了充裕的乘坐空間，美式沙發一樣的座椅帶來了足夠舒適的乘坐感受。後備廂常規容積584升，正常狀態下就能容納電視機、登機箱等大號物品。相對較低的地臺高度，也為女主人的使用創造了方便。而放倒第二排座椅後的1634升超大容積，則為搬運更大號行李提供了充分的延展性。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田漢蘭達
外形層面，作為豐田主打北美市場的漢蘭達，不免沾染了不少“美國味道”。有別於傳統日系車的雕鑿感，漢蘭達通過流暢舒展的車身線條，構建出一種大氣而又簡約的視覺觀感。2018款車型通過鍍鉻進氣格柵的應用，更是賦予了車輛一定程度的大氣感。
空間層面，漢蘭達繼承著豐田品牌在實用性層面的一貫優勢，具備數量充足、形式規整的收納空間，能夠容納十餘瓶啤酒的中央扶手箱更是其中亮點。整套內飾的材質與製造工藝都不錯，但就設計感和科技感而言確實稍顯平淡。
操控層面， 漢蘭達始終貫徹著一種“不給人添麻煩”的日式哲學。行駛過程中，懸掛會將路面上的破損小心翼翼地掩藏起來，避震器和彈簧都有著相對柔軟的動作，最終傳遞到車廂內的震動微乎其微。轉向手感中規中矩，既不會帶給你多少樂趣，也不會成為駕駛中的負擔，足夠穩健，足夠舒適，足夠平淡。總而言之，這就是一臺TNGA之前的豐田：踩油門就走，轉動方向盤就拐彎；其他的，似乎也沒什麼其他的了。
動力層面，豐田漢蘭達搭載一臺代號8AR-FTS的2.0T發動機，最大功率220馬力，匹配一臺愛信6AT自動變速箱。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
最大的變化是引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。不過相比同級產品普遍低於200馬力的入門動力水平，新款XT5仍然保持了一定的動力優勢和動力/價格比優勢。
就具體表現而言，這款發動機的動力響應更加積極，油門踩下去能感到相比前款明顯提升的“躍躍欲試”。全新換裝的9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
除了外觀、內飾、車機和動力系統方面的變化，XT5在空間和駕乘感受方面，則延續了一貫的特色。
接近全平的後排地板帶來了充裕的乘坐空間，美式沙發一樣的座椅帶來了足夠舒適的乘坐感受。後備廂常規容積584升，正常狀態下就能容納電視機、登機箱等大號物品。相對較低的地臺高度，也為女主人的使用創造了方便。而放倒第二排座椅後的1634升超大容積，則為搬運更大號行李提供了充分的延展性。
動態駕駛層面，新款XT5依然有著偏向家用的舒適取向，但這種舒適，卻也並非全然不顧的柔軟。XT5的底盤厚實，富有隔絕感，能夠高效打理好各種震動顛簸，也能在變道、過彎時提供還算得體的支撐。轉向手感輕盈，卻也有著相對精準的指向，能夠讓駕駛者舒舒服服地把車開快。全系標配的主動降噪功能，則進一步優化了車內的靜音表現。整體而言，這是同級中那輛特別注重舒適性的豪華SUV。
英菲尼迪QX50
與雷諾的聯姻，讓QX50在外形層面沾染了不少法國味道。甚至更直言不諱一些說，長得有些像DS。以純美學視角，新款QX50確實有很多值得聊一聊的地方。車身曲線足夠繁複妖嬈，大標配大嘴、月牙灣C柱等元素的融入，也賦予新車別具一格的美感。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田漢蘭達
外形層面，作為豐田主打北美市場的漢蘭達，不免沾染了不少“美國味道”。有別於傳統日系車的雕鑿感，漢蘭達通過流暢舒展的車身線條，構建出一種大氣而又簡約的視覺觀感。2018款車型通過鍍鉻進氣格柵的應用，更是賦予了車輛一定程度的大氣感。
空間層面，漢蘭達繼承著豐田品牌在實用性層面的一貫優勢，具備數量充足、形式規整的收納空間，能夠容納十餘瓶啤酒的中央扶手箱更是其中亮點。整套內飾的材質與製造工藝都不錯，但就設計感和科技感而言確實稍顯平淡。
操控層面， 漢蘭達始終貫徹著一種“不給人添麻煩”的日式哲學。行駛過程中，懸掛會將路面上的破損小心翼翼地掩藏起來，避震器和彈簧都有著相對柔軟的動作，最終傳遞到車廂內的震動微乎其微。轉向手感中規中矩，既不會帶給你多少樂趣，也不會成為駕駛中的負擔，足夠穩健，足夠舒適，足夠平淡。總而言之，這就是一臺TNGA之前的豐田：踩油門就走，轉動方向盤就拐彎；其他的，似乎也沒什麼其他的了。
動力層面，豐田漢蘭達搭載一臺代號8AR-FTS的2.0T發動機，最大功率220馬力，匹配一臺愛信6AT自動變速箱。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
最大的變化是引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。不過相比同級產品普遍低於200馬力的入門動力水平，新款XT5仍然保持了一定的動力優勢和動力/價格比優勢。
就具體表現而言，這款發動機的動力響應更加積極，油門踩下去能感到相比前款明顯提升的“躍躍欲試”。全新換裝的9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
除了外觀、內飾、車機和動力系統方面的變化，XT5在空間和駕乘感受方面，則延續了一貫的特色。
接近全平的後排地板帶來了充裕的乘坐空間，美式沙發一樣的座椅帶來了足夠舒適的乘坐感受。後備廂常規容積584升，正常狀態下就能容納電視機、登機箱等大號物品。相對較低的地臺高度，也為女主人的使用創造了方便。而放倒第二排座椅後的1634升超大容積，則為搬運更大號行李提供了充分的延展性。
動態駕駛層面，新款XT5依然有著偏向家用的舒適取向，但這種舒適，卻也並非全然不顧的柔軟。XT5的底盤厚實，富有隔絕感，能夠高效打理好各種震動顛簸，也能在變道、過彎時提供還算得體的支撐。轉向手感輕盈，卻也有著相對精準的指向，能夠讓駕駛者舒舒服服地把車開快。全系標配的主動降噪功能，則進一步優化了車內的靜音表現。整體而言，這是同級中那輛特別注重舒適性的豪華SUV。
英菲尼迪QX50
與雷諾的聯姻，讓QX50在外形層面沾染了不少法國味道。甚至更直言不諱一些說，長得有些像DS。以純美學視角，新款QX50確實有很多值得聊一聊的地方。車身曲線足夠繁複妖嬈，大標配大嘴、月牙灣C柱等元素的融入，也賦予新車別具一格的美感。
內飾層面，QX50真皮、實木、金屬、翻毛皮的大面積使用，很符合國人認可的“厚道”。但稍顯平淡的設計風格，卻將這種“厚道”一定程度地埋沒。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田漢蘭達
外形層面，作為豐田主打北美市場的漢蘭達，不免沾染了不少“美國味道”。有別於傳統日系車的雕鑿感，漢蘭達通過流暢舒展的車身線條，構建出一種大氣而又簡約的視覺觀感。2018款車型通過鍍鉻進氣格柵的應用，更是賦予了車輛一定程度的大氣感。
空間層面，漢蘭達繼承著豐田品牌在實用性層面的一貫優勢，具備數量充足、形式規整的收納空間，能夠容納十餘瓶啤酒的中央扶手箱更是其中亮點。整套內飾的材質與製造工藝都不錯，但就設計感和科技感而言確實稍顯平淡。
操控層面， 漢蘭達始終貫徹著一種“不給人添麻煩”的日式哲學。行駛過程中，懸掛會將路面上的破損小心翼翼地掩藏起來，避震器和彈簧都有著相對柔軟的動作，最終傳遞到車廂內的震動微乎其微。轉向手感中規中矩，既不會帶給你多少樂趣，也不會成為駕駛中的負擔，足夠穩健，足夠舒適，足夠平淡。總而言之，這就是一臺TNGA之前的豐田：踩油門就走，轉動方向盤就拐彎；其他的，似乎也沒什麼其他的了。
動力層面，豐田漢蘭達搭載一臺代號8AR-FTS的2.0T發動機，最大功率220馬力，匹配一臺愛信6AT自動變速箱。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
最大的變化是引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。不過相比同級產品普遍低於200馬力的入門動力水平，新款XT5仍然保持了一定的動力優勢和動力/價格比優勢。
就具體表現而言，這款發動機的動力響應更加積極，油門踩下去能感到相比前款明顯提升的“躍躍欲試”。全新換裝的9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
除了外觀、內飾、車機和動力系統方面的變化，XT5在空間和駕乘感受方面，則延續了一貫的特色。
接近全平的後排地板帶來了充裕的乘坐空間，美式沙發一樣的座椅帶來了足夠舒適的乘坐感受。後備廂常規容積584升，正常狀態下就能容納電視機、登機箱等大號物品。相對較低的地臺高度，也為女主人的使用創造了方便。而放倒第二排座椅後的1634升超大容積，則為搬運更大號行李提供了充分的延展性。
動態駕駛層面，新款XT5依然有著偏向家用的舒適取向，但這種舒適，卻也並非全然不顧的柔軟。XT5的底盤厚實，富有隔絕感，能夠高效打理好各種震動顛簸，也能在變道、過彎時提供還算得體的支撐。轉向手感輕盈，卻也有著相對精準的指向，能夠讓駕駛者舒舒服服地把車開快。全系標配的主動降噪功能，則進一步優化了車內的靜音表現。整體而言，這是同級中那輛特別注重舒適性的豪華SUV。
英菲尼迪QX50
與雷諾的聯姻，讓QX50在外形層面沾染了不少法國味道。甚至更直言不諱一些說，長得有些像DS。以純美學視角，新款QX50確實有很多值得聊一聊的地方。車身曲線足夠繁複妖嬈，大標配大嘴、月牙灣C柱等元素的融入，也賦予新車別具一格的美感。
內飾層面，QX50真皮、實木、金屬、翻毛皮的大面積使用，很符合國人認可的“厚道”。但稍顯平淡的設計風格，卻將這種“厚道”一定程度地埋沒。
VC-TURBO發動機的配備，無疑是QX50車款立足中國市場的巨大優勢，動力與油耗優勢均極為明顯。但CVT變速箱的應用，無疑會成為QX50銷量的掣肘。小編完全相信，以日產在CVT領域多年耕耘的功底和 QX50 ( 參數 | 詢價 ) 的重要性，這款在奇駿上具備上佳表現的CVT8變速箱也會被優化到一個相當不錯的水準。但以當前中國汽車市場的主流認知，CVT的應用似乎是技不如人的表現，而在線下的實際銷售中，這也會成為競品銷售顧問手中的一把雷神之錘。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田漢蘭達
外形層面，作為豐田主打北美市場的漢蘭達，不免沾染了不少“美國味道”。有別於傳統日系車的雕鑿感，漢蘭達通過流暢舒展的車身線條，構建出一種大氣而又簡約的視覺觀感。2018款車型通過鍍鉻進氣格柵的應用，更是賦予了車輛一定程度的大氣感。
空間層面，漢蘭達繼承著豐田品牌在實用性層面的一貫優勢，具備數量充足、形式規整的收納空間，能夠容納十餘瓶啤酒的中央扶手箱更是其中亮點。整套內飾的材質與製造工藝都不錯，但就設計感和科技感而言確實稍顯平淡。
操控層面， 漢蘭達始終貫徹著一種“不給人添麻煩”的日式哲學。行駛過程中，懸掛會將路面上的破損小心翼翼地掩藏起來，避震器和彈簧都有著相對柔軟的動作，最終傳遞到車廂內的震動微乎其微。轉向手感中規中矩，既不會帶給你多少樂趣，也不會成為駕駛中的負擔，足夠穩健，足夠舒適，足夠平淡。總而言之，這就是一臺TNGA之前的豐田：踩油門就走，轉動方向盤就拐彎；其他的，似乎也沒什麼其他的了。
動力層面，豐田漢蘭達搭載一臺代號8AR-FTS的2.0T發動機，最大功率220馬力，匹配一臺愛信6AT自動變速箱。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
最大的變化是引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。不過相比同級產品普遍低於200馬力的入門動力水平，新款XT5仍然保持了一定的動力優勢和動力/價格比優勢。
就具體表現而言，這款發動機的動力響應更加積極，油門踩下去能感到相比前款明顯提升的“躍躍欲試”。全新換裝的9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
除了外觀、內飾、車機和動力系統方面的變化，XT5在空間和駕乘感受方面，則延續了一貫的特色。
接近全平的後排地板帶來了充裕的乘坐空間，美式沙發一樣的座椅帶來了足夠舒適的乘坐感受。後備廂常規容積584升，正常狀態下就能容納電視機、登機箱等大號物品。相對較低的地臺高度，也為女主人的使用創造了方便。而放倒第二排座椅後的1634升超大容積，則為搬運更大號行李提供了充分的延展性。
動態駕駛層面，新款XT5依然有著偏向家用的舒適取向，但這種舒適，卻也並非全然不顧的柔軟。XT5的底盤厚實，富有隔絕感，能夠高效打理好各種震動顛簸，也能在變道、過彎時提供還算得體的支撐。轉向手感輕盈，卻也有著相對精準的指向，能夠讓駕駛者舒舒服服地把車開快。全系標配的主動降噪功能，則進一步優化了車內的靜音表現。整體而言，這是同級中那輛特別注重舒適性的豪華SUV。
英菲尼迪QX50
與雷諾的聯姻，讓QX50在外形層面沾染了不少法國味道。甚至更直言不諱一些說，長得有些像DS。以純美學視角，新款QX50確實有很多值得聊一聊的地方。車身曲線足夠繁複妖嬈，大標配大嘴、月牙灣C柱等元素的融入，也賦予新車別具一格的美感。
內飾層面，QX50真皮、實木、金屬、翻毛皮的大面積使用，很符合國人認可的“厚道”。但稍顯平淡的設計風格，卻將這種“厚道”一定程度地埋沒。
VC-TURBO發動機的配備，無疑是QX50車款立足中國市場的巨大優勢，動力與油耗優勢均極為明顯。但CVT變速箱的應用，無疑會成為QX50銷量的掣肘。小編完全相信，以日產在CVT領域多年耕耘的功底和 QX50 ( 參數 | 詢價 ) 的重要性，這款在奇駿上具備上佳表現的CVT8變速箱也會被優化到一個相當不錯的水準。但以當前中國汽車市場的主流認知，CVT的應用似乎是技不如人的表現，而在線下的實際銷售中，這也會成為競品銷售顧問手中的一把雷神之錘。
QX50車款全系標配為分區自動空調、全LED照明燈組、皮質座椅、換擋撥片、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、自動駐車。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
豐田漢蘭達
外形層面，作為豐田主打北美市場的漢蘭達，不免沾染了不少“美國味道”。有別於傳統日系車的雕鑿感，漢蘭達通過流暢舒展的車身線條，構建出一種大氣而又簡約的視覺觀感。2018款車型通過鍍鉻進氣格柵的應用，更是賦予了車輛一定程度的大氣感。
空間層面，漢蘭達繼承著豐田品牌在實用性層面的一貫優勢，具備數量充足、形式規整的收納空間，能夠容納十餘瓶啤酒的中央扶手箱更是其中亮點。整套內飾的材質與製造工藝都不錯，但就設計感和科技感而言確實稍顯平淡。
操控層面， 漢蘭達始終貫徹著一種“不給人添麻煩”的日式哲學。行駛過程中，懸掛會將路面上的破損小心翼翼地掩藏起來，避震器和彈簧都有著相對柔軟的動作，最終傳遞到車廂內的震動微乎其微。轉向手感中規中矩，既不會帶給你多少樂趣，也不會成為駕駛中的負擔，足夠穩健，足夠舒適，足夠平淡。總而言之，這就是一臺TNGA之前的豐田：踩油門就走，轉動方向盤就拐彎；其他的，似乎也沒什麼其他的了。
動力層面，豐田漢蘭達搭載一臺代號8AR-FTS的2.0T發動機，最大功率220馬力，匹配一臺愛信6AT自動變速箱。
凱迪拉克XT5
中期改款XT5大體延續了改款前的設計風格。頗具氣勢的外觀營造出這個級別家庭用戶最為看重的“大氣”。
最大的變化是引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
雙風格設計也延續到車內。運動版內飾以黑色為整體基調，搭配仿碳纖維材質飾面，動感且富有激情。風尚版內飾配色溫馨，搭配實木紋理修飾，具備一定雍容感。
整體而言，XT5的內飾依然具備相當的豪華風和精良感。大面積軟質包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感。而就實用表現來說，它的儲物空間不僅數量多，而且設計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內飾更加渾然一體。
車機系統方面，新款XT5支持OTA遠程升級。界面相比前款更為直觀醒目，邏輯貼合直覺。系統可通過NFC近場通訊一觸連接兩臺藍牙設備，並且終身每年贈送24G免費流量。整體而言，科技配置略超同級平均水準，足以滿足所有家庭成員的需求。
動力系統是XT5這次中期改款最重要的變化之一。新款XT5換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。不過相比同級產品普遍低於200馬力的入門動力水平，新款XT5仍然保持了一定的動力優勢和動力/價格比優勢。
就具體表現而言，這款發動機的動力響應更加積極，油門踩下去能感到相比前款明顯提升的“躍躍欲試”。全新換裝的9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
除了外觀、內飾、車機和動力系統方面的變化，XT5在空間和駕乘感受方面，則延續了一貫的特色。
接近全平的後排地板帶來了充裕的乘坐空間，美式沙發一樣的座椅帶來了足夠舒適的乘坐感受。後備廂常規容積584升，正常狀態下就能容納電視機、登機箱等大號物品。相對較低的地臺高度，也為女主人的使用創造了方便。而放倒第二排座椅後的1634升超大容積，則為搬運更大號行李提供了充分的延展性。
動態駕駛層面，新款XT5依然有著偏向家用的舒適取向，但這種舒適，卻也並非全然不顧的柔軟。XT5的底盤厚實，富有隔絕感，能夠高效打理好各種震動顛簸，也能在變道、過彎時提供還算得體的支撐。轉向手感輕盈，卻也有著相對精準的指向，能夠讓駕駛者舒舒服服地把車開快。全系標配的主動降噪功能，則進一步優化了車內的靜音表現。整體而言，這是同級中那輛特別注重舒適性的豪華SUV。
英菲尼迪QX50
與雷諾的聯姻，讓QX50在外形層面沾染了不少法國味道。甚至更直言不諱一些說，長得有些像DS。以純美學視角，新款QX50確實有很多值得聊一聊的地方。車身曲線足夠繁複妖嬈，大標配大嘴、月牙灣C柱等元素的融入，也賦予新車別具一格的美感。
內飾層面，QX50真皮、實木、金屬、翻毛皮的大面積使用，很符合國人認可的“厚道”。但稍顯平淡的設計風格，卻將這種“厚道”一定程度地埋沒。
VC-TURBO發動機的配備，無疑是QX50車款立足中國市場的巨大優勢，動力與油耗優勢均極為明顯。但CVT變速箱的應用，無疑會成為QX50銷量的掣肘。小編完全相信，以日產在CVT領域多年耕耘的功底和 QX50 ( 參數 | 詢價 ) 的重要性，這款在奇駿上具備上佳表現的CVT8變速箱也會被優化到一個相當不錯的水準。但以當前中國汽車市場的主流認知，CVT的應用似乎是技不如人的表現，而在線下的實際銷售中，這也會成為競品銷售顧問手中的一把雷神之錘。
QX50車款全系標配為分區自動空調、全LED照明燈組、皮質座椅、換擋撥片、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、自動駐車。