之前寫過一組華晨頂級旗艦版SUV的諜照，也就是華晨V9，不過當時沒有LOGO，因此也僅僅是根據當時的信息綜合分析，隨後更多實車諜照的露面可以看出，確實沒有分析錯，最新諜照中可以看到“中華”的LOGO已經出現，並且不做任何遮擋偽裝處理，看來離正式發佈外觀造型又進了一步。
之前寫過一組華晨頂級旗艦版SUV的諜照，也就是華晨V9，不過當時沒有LOGO，因此也僅僅是根據當時的信息綜合分析，隨後更多實車諜照的露面可以看出，確實沒有分析錯，最新諜照中可以看到“中華”的LOGO已經出現，並且不做任何遮擋偽裝處理，看來離正式發佈外觀造型又進了一步。
之前就做過介紹，華晨從V9開始似乎要放棄雙腎格柵的思路，轉而採用普通格柵風格，只不過中間貫穿LOGO底座的橫條下了更多的心思雕琢一番，中間鏤空，仔細看還能看出大燈靠近格柵一端為了與橫條配合，特意設計成一樣的厚度，這也就給了發動機蓋造型發揮的空間，可以看出發動機蓋的輪廓呈現拱形，配合異形大燈還挺富有攻擊性；同時注意輔助進氣口中間出現了ACC自適應定速巡航的MRR毫米波雷達頭，這在前期路試車諜照中處於掩蓋部分，這次新諜照算是露出了真容。
之前寫過一組華晨頂級旗艦版SUV的諜照，也就是華晨V9，不過當時沒有LOGO，因此也僅僅是根據當時的信息綜合分析，隨後更多實車諜照的露面可以看出，確實沒有分析錯，最新諜照中可以看到“中華”的LOGO已經出現，並且不做任何遮擋偽裝處理，看來離正式發佈外觀造型又進了一步。
之前就做過介紹，華晨從V9開始似乎要放棄雙腎格柵的思路，轉而採用普通格柵風格，只不過中間貫穿LOGO底座的橫條下了更多的心思雕琢一番，中間鏤空，仔細看還能看出大燈靠近格柵一端為了與橫條配合，特意設計成一樣的厚度，這也就給了發動機蓋造型發揮的空間，可以看出發動機蓋的輪廓呈現拱形，配合異形大燈還挺富有攻擊性；同時注意輔助進氣口中間出現了ACC自適應定速巡航的MRR毫米波雷達頭，這在前期路試車諜照中處於掩蓋部分，這次新諜照算是露出了真容。
側面輪廓來看，體型確實不小，起碼要比華晨V7要大上不少，明顯是三排座的設定，當然現在七座版並非主流，何況是這麼大的車體，目測接近五米（根據華晨V7的2.77米軸距來分析，V9定位更高，很自然的軸距要超過V7，不說是2.9米，2.85米也是有可能的），需求並不是非常大，其實同類型車也不在少數，並且實際的銷售業績也未達到預期，不過各家都未放棄，很明顯及時是出於產品陣容方面的考慮也必須全部配齊。
之前寫過一組華晨頂級旗艦版SUV的諜照，也就是華晨V9，不過當時沒有LOGO，因此也僅僅是根據當時的信息綜合分析，隨後更多實車諜照的露面可以看出，確實沒有分析錯，最新諜照中可以看到“中華”的LOGO已經出現，並且不做任何遮擋偽裝處理，看來離正式發佈外觀造型又進了一步。
之前就做過介紹，華晨從V9開始似乎要放棄雙腎格柵的思路，轉而採用普通格柵風格，只不過中間貫穿LOGO底座的橫條下了更多的心思雕琢一番，中間鏤空，仔細看還能看出大燈靠近格柵一端為了與橫條配合，特意設計成一樣的厚度，這也就給了發動機蓋造型發揮的空間，可以看出發動機蓋的輪廓呈現拱形，配合異形大燈還挺富有攻擊性；同時注意輔助進氣口中間出現了ACC自適應定速巡航的MRR毫米波雷達頭，這在前期路試車諜照中處於掩蓋部分，這次新諜照算是露出了真容。
側面輪廓來看，體型確實不小，起碼要比華晨V7要大上不少，明顯是三排座的設定，當然現在七座版並非主流，何況是這麼大的車體，目測接近五米（根據華晨V7的2.77米軸距來分析，V9定位更高，很自然的軸距要超過V7，不說是2.9米，2.85米也是有可能的），需求並不是非常大，其實同類型車也不在少數，並且實際的銷售業績也未達到預期，不過各家都未放棄，很明顯及時是出於產品陣容方面的考慮也必須全部配齊。
至於內飾部分，目前高速拍攝的測試車展現的是雙拼超大橫屏設計，與奔馳GLA的風格類似，都是不帶遮陽罩的，而截至目前採用類似屏幕設計的車型不要太多，已是爛大街的節奏，甚至連長城歐拉R2這樣的微型電動車也是採用了類似的屏幕設計方案，另外還有一票新能源車型也會紛紛跟進，所以也不算什麼新鮮設計，只能說華晨跟上了潮流步伐。
之前寫過一組華晨頂級旗艦版SUV的諜照，也就是華晨V9，不過當時沒有LOGO，因此也僅僅是根據當時的信息綜合分析，隨後更多實車諜照的露面可以看出，確實沒有分析錯，最新諜照中可以看到“中華”的LOGO已經出現，並且不做任何遮擋偽裝處理，看來離正式發佈外觀造型又進了一步。
之前就做過介紹，華晨從V9開始似乎要放棄雙腎格柵的思路，轉而採用普通格柵風格，只不過中間貫穿LOGO底座的橫條下了更多的心思雕琢一番，中間鏤空，仔細看還能看出大燈靠近格柵一端為了與橫條配合，特意設計成一樣的厚度，這也就給了發動機蓋造型發揮的空間，可以看出發動機蓋的輪廓呈現拱形，配合異形大燈還挺富有攻擊性；同時注意輔助進氣口中間出現了ACC自適應定速巡航的MRR毫米波雷達頭，這在前期路試車諜照中處於掩蓋部分，這次新諜照算是露出了真容。
側面輪廓來看，體型確實不小，起碼要比華晨V7要大上不少，明顯是三排座的設定，當然現在七座版並非主流，何況是這麼大的車體，目測接近五米（根據華晨V7的2.77米軸距來分析，V9定位更高，很自然的軸距要超過V7，不說是2.9米，2.85米也是有可能的），需求並不是非常大，其實同類型車也不在少數，並且實際的銷售業績也未達到預期，不過各家都未放棄，很明顯及時是出於產品陣容方面的考慮也必須全部配齊。
至於內飾部分，目前高速拍攝的測試車展現的是雙拼超大橫屏設計，與奔馳GLA的風格類似，都是不帶遮陽罩的，而截至目前採用類似屏幕設計的車型不要太多，已是爛大街的節奏，甚至連長城歐拉R2這樣的微型電動車也是採用了類似的屏幕設計方案，另外還有一票新能源車型也會紛紛跟進，所以也不算什麼新鮮設計，只能說華晨跟上了潮流步伐。
前期做過相關的分析，有個細節很引人入勝，粗看似乎中控臺高高隆起，但這顯然是不可能的事，否則就遮擋了駕駛右向視線，仔細觀察之後發現，這似乎是HUD的抬頭顯示器的投射屏幕，不過最新歐洲拍攝的路試諜照似乎又看不到這部分細節的出現；同時目前出現的路試車諜照中前擋風玻璃頂端卻並未出現AEB自動剎車輔助系統的單目攝像頭，當然每一臺路試車測試內容有所不同，因此更多的信息還要耐心等待更多的無偽裝實車諜照來證實，起碼V9這個定位就高於V7，沒理由配置弱於V7。
動力方面目前來看可能還是1.8TGDI和2.0TGDI中做選擇，筆者更偏向1.8TGDI，主要是綿陽新晨投產的型號裡歸屬王子系列的只有三款，分別是CE12、CE16和CE18，並沒有見到CE20的身影，而CE16和CE18已經搭配華晨V7，如此一來，目前能夠拿出手的也只有CE18能符合V9這個旗艦版的定位了，好在CE18的動力並不弱，最高功率可達170Kw，峰值扭矩最大的可達到300Nm/1750rpm（還有一個260Nm的版本），足夠應付了；至於上市時間現在肯定是沒有具體信息了，不過有消息稱11月會正式亮相（截至目前還未現身新車准入目錄，因此上市時間過於緊迫），而這個11月很顯然是指廣州車展，也就是說廣州車展首發亮相，不排除公佈預售價格的可能，當然也僅僅是可能，具體還是耐心等待更多的官方信息為準。