'這車與漢蘭達同級，用寶馬的發動機卻賣不動，為什麼？'
如果一個自主品牌能夠與豪華品牌扯上關係的話，那麼一般來說這個自主品牌都會有不少的光環加身，比如一汽奧迪、東風英菲尼迪、吉利與沃爾沃或者華晨寶馬，這些品牌中的一汽、東風、吉利都是國產品牌中的中流砥柱，唯獨華晨汽車這個國產品牌過的比較憋屈。這車與漢蘭達同級，用寶馬的發動機卻賣不動，為什麼？
如果一個自主品牌能夠與豪華品牌扯上關係的話，那麼一般來說這個自主品牌都會有不少的光環加身，比如一汽奧迪、東風英菲尼迪、吉利與沃爾沃或者華晨寶馬，這些品牌中的一汽、東風、吉利都是國產品牌中的中流砥柱，唯獨華晨汽車這個國產品牌過的比較憋屈。這車與漢蘭達同級，用寶馬的發動機卻賣不動，為什麼？
華晨寶馬我們都聽得多，但是又有多少人記得華晨中華這個品牌呢，其實華晨中華在曾經也風光過，當年的尊馳以及駿捷甚至都出口到國外，不過這都是想當年了，華晨中華現在連寶馬這個大腿也抱不動了。
如果一個自主品牌能夠與豪華品牌扯上關係的話，那麼一般來說這個自主品牌都會有不少的光環加身，比如一汽奧迪、東風英菲尼迪、吉利與沃爾沃或者華晨寶馬，這些品牌中的一汽、東風、吉利都是國產品牌中的中流砥柱，唯獨華晨汽車這個國產品牌過的比較憋屈。這車與漢蘭達同級，用寶馬的發動機卻賣不動，為什麼？
華晨寶馬我們都聽得多，但是又有多少人記得華晨中華這個品牌呢，其實華晨中華在曾經也風光過，當年的尊馳以及駿捷甚至都出口到國外，不過這都是想當年了，華晨中華現在連寶馬這個大腿也抱不動了。
因為華晨汽車與寶馬的合資關係，華晨中華一度被稱為“中國寶馬”，在眾多華晨中華的車型之中，中華V7的名氣可謂是最大的了，這款車在上一年的6月份上市，它是基於中華與寶馬合作打造的M8X平臺誕生的，同時還用上了寶馬CE18王子發動機。
如果一個自主品牌能夠與豪華品牌扯上關係的話，那麼一般來說這個自主品牌都會有不少的光環加身，比如一汽奧迪、東風英菲尼迪、吉利與沃爾沃或者華晨寶馬，這些品牌中的一汽、東風、吉利都是國產品牌中的中流砥柱，唯獨華晨汽車這個國產品牌過的比較憋屈。這車與漢蘭達同級，用寶馬的發動機卻賣不動，為什麼？
華晨寶馬我們都聽得多，但是又有多少人記得華晨中華這個品牌呢，其實華晨中華在曾經也風光過，當年的尊馳以及駿捷甚至都出口到國外，不過這都是想當年了，華晨中華現在連寶馬這個大腿也抱不動了。
因為華晨汽車與寶馬的合資關係，華晨中華一度被稱為“中國寶馬”，在眾多華晨中華的車型之中，中華V7的名氣可謂是最大的了，這款車在上一年的6月份上市，它是基於中華與寶馬合作打造的M8X平臺誕生的，同時還用上了寶馬CE18王子發動機。
按理說國人對寶馬那麼崇拜，換裝了寶馬發動機的中華V7應該會很熱銷才對，但事實並非如此，中華V7的月銷量甚至不過千，定位大七座SUV的中華V7售價也不高，為10.87-16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場中還是很有競爭力的，何況它還有著寶馬王子系列發動機的加持，但無奈它的銷量就是上不去，這背後到底是什麼原因呢？
如果一個自主品牌能夠與豪華品牌扯上關係的話，那麼一般來說這個自主品牌都會有不少的光環加身，比如一汽奧迪、東風英菲尼迪、吉利與沃爾沃或者華晨寶馬，這些品牌中的一汽、東風、吉利都是國產品牌中的中流砥柱，唯獨華晨汽車這個國產品牌過的比較憋屈。這車與漢蘭達同級，用寶馬的發動機卻賣不動，為什麼？
華晨寶馬我們都聽得多，但是又有多少人記得華晨中華這個品牌呢，其實華晨中華在曾經也風光過，當年的尊馳以及駿捷甚至都出口到國外，不過這都是想當年了，華晨中華現在連寶馬這個大腿也抱不動了。
因為華晨汽車與寶馬的合資關係，華晨中華一度被稱為“中國寶馬”，在眾多華晨中華的車型之中，中華V7的名氣可謂是最大的了，這款車在上一年的6月份上市，它是基於中華與寶馬合作打造的M8X平臺誕生的，同時還用上了寶馬CE18王子發動機。
按理說國人對寶馬那麼崇拜，換裝了寶馬發動機的中華V7應該會很熱銷才對，但事實並非如此，中華V7的月銷量甚至不過千，定位大七座SUV的中華V7售價也不高，為10.87-16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場中還是很有競爭力的，何況它還有著寶馬王子系列發動機的加持，但無奈它的銷量就是上不去，這背後到底是什麼原因呢？
其實論外觀，中華V7還不算差，特別是在7月份上市的運動版，十分有“黑武士”的風範，前中網與輪轂後視鏡都進行了燻黑色處理，神祕感非常強，看上去也非常的沉穩。
如果一個自主品牌能夠與豪華品牌扯上關係的話，那麼一般來說這個自主品牌都會有不少的光環加身，比如一汽奧迪、東風英菲尼迪、吉利與沃爾沃或者華晨寶馬，這些品牌中的一汽、東風、吉利都是國產品牌中的中流砥柱，唯獨華晨汽車這個國產品牌過的比較憋屈。這車與漢蘭達同級，用寶馬的發動機卻賣不動，為什麼？
華晨寶馬我們都聽得多，但是又有多少人記得華晨中華這個品牌呢，其實華晨中華在曾經也風光過，當年的尊馳以及駿捷甚至都出口到國外，不過這都是想當年了，華晨中華現在連寶馬這個大腿也抱不動了。
因為華晨汽車與寶馬的合資關係，華晨中華一度被稱為“中國寶馬”，在眾多華晨中華的車型之中，中華V7的名氣可謂是最大的了，這款車在上一年的6月份上市，它是基於中華與寶馬合作打造的M8X平臺誕生的，同時還用上了寶馬CE18王子發動機。
按理說國人對寶馬那麼崇拜，換裝了寶馬發動機的中華V7應該會很熱銷才對，但事實並非如此，中華V7的月銷量甚至不過千，定位大七座SUV的中華V7售價也不高，為10.87-16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場中還是很有競爭力的，何況它還有著寶馬王子系列發動機的加持，但無奈它的銷量就是上不去，這背後到底是什麼原因呢？
其實論外觀，中華V7還不算差，特別是在7月份上市的運動版，十分有“黑武士”的風範，前中網與輪轂後視鏡都進行了燻黑色處理，神祕感非常強，看上去也非常的沉穩。
側面的線條非常硬朗，全系標配19英寸輪胎，中華V7的車身尺寸為：4702x1932x1753mm 軸距為2770mm，屬於標準的中型SUV尺寸，座椅佈局有5座/7座可選。尾部的雙邊雙出排氣管與下護板也增強了不少的運動氣息。
如果一個自主品牌能夠與豪華品牌扯上關係的話，那麼一般來說這個自主品牌都會有不少的光環加身，比如一汽奧迪、東風英菲尼迪、吉利與沃爾沃或者華晨寶馬，這些品牌中的一汽、東風、吉利都是國產品牌中的中流砥柱，唯獨華晨汽車這個國產品牌過的比較憋屈。這車與漢蘭達同級，用寶馬的發動機卻賣不動，為什麼？
華晨寶馬我們都聽得多，但是又有多少人記得華晨中華這個品牌呢，其實華晨中華在曾經也風光過，當年的尊馳以及駿捷甚至都出口到國外，不過這都是想當年了，華晨中華現在連寶馬這個大腿也抱不動了。
因為華晨汽車與寶馬的合資關係，華晨中華一度被稱為“中國寶馬”，在眾多華晨中華的車型之中，中華V7的名氣可謂是最大的了，這款車在上一年的6月份上市，它是基於中華與寶馬合作打造的M8X平臺誕生的，同時還用上了寶馬CE18王子發動機。
按理說國人對寶馬那麼崇拜，換裝了寶馬發動機的中華V7應該會很熱銷才對，但事實並非如此，中華V7的月銷量甚至不過千，定位大七座SUV的中華V7售價也不高，為10.87-16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場中還是很有競爭力的，何況它還有著寶馬王子系列發動機的加持，但無奈它的銷量就是上不去，這背後到底是什麼原因呢？
其實論外觀，中華V7還不算差，特別是在7月份上市的運動版，十分有“黑武士”的風範，前中網與輪轂後視鏡都進行了燻黑色處理，神祕感非常強，看上去也非常的沉穩。
側面的線條非常硬朗，全系標配19英寸輪胎，中華V7的車身尺寸為：4702x1932x1753mm 軸距為2770mm，屬於標準的中型SUV尺寸，座椅佈局有5座/7座可選。尾部的雙邊雙出排氣管與下護板也增強了不少的運動氣息。
車內的設計比較簡潔也非常符合當下的設計潮流，10.4英寸的中控大屏集成了空調按鍵、導航、語音空間等功能，豐富的車內的科技感，電子檔杆的使用也比較有寶馬的風範，把方向盤上的logo遮住的話甚至會讓不少人以為這是豪華車的內飾。
如果一個自主品牌能夠與豪華品牌扯上關係的話，那麼一般來說這個自主品牌都會有不少的光環加身，比如一汽奧迪、東風英菲尼迪、吉利與沃爾沃或者華晨寶馬，這些品牌中的一汽、東風、吉利都是國產品牌中的中流砥柱，唯獨華晨汽車這個國產品牌過的比較憋屈。這車與漢蘭達同級，用寶馬的發動機卻賣不動，為什麼？
華晨寶馬我們都聽得多，但是又有多少人記得華晨中華這個品牌呢，其實華晨中華在曾經也風光過，當年的尊馳以及駿捷甚至都出口到國外，不過這都是想當年了，華晨中華現在連寶馬這個大腿也抱不動了。
因為華晨汽車與寶馬的合資關係，華晨中華一度被稱為“中國寶馬”，在眾多華晨中華的車型之中，中華V7的名氣可謂是最大的了，這款車在上一年的6月份上市，它是基於中華與寶馬合作打造的M8X平臺誕生的，同時還用上了寶馬CE18王子發動機。
按理說國人對寶馬那麼崇拜，換裝了寶馬發動機的中華V7應該會很熱銷才對，但事實並非如此，中華V7的月銷量甚至不過千，定位大七座SUV的中華V7售價也不高，為10.87-16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場中還是很有競爭力的，何況它還有著寶馬王子系列發動機的加持，但無奈它的銷量就是上不去，這背後到底是什麼原因呢？
其實論外觀，中華V7還不算差，特別是在7月份上市的運動版，十分有“黑武士”的風範，前中網與輪轂後視鏡都進行了燻黑色處理，神祕感非常強，看上去也非常的沉穩。
側面的線條非常硬朗，全系標配19英寸輪胎，中華V7的車身尺寸為：4702x1932x1753mm 軸距為2770mm，屬於標準的中型SUV尺寸，座椅佈局有5座/7座可選。尾部的雙邊雙出排氣管與下護板也增強了不少的運動氣息。
車內的設計比較簡潔也非常符合當下的設計潮流，10.4英寸的中控大屏集成了空調按鍵、導航、語音空間等功能，豐富的車內的科技感，電子檔杆的使用也比較有寶馬的風範，把方向盤上的logo遮住的話甚至會讓不少人以為這是豪華車的內飾。
在動力方面，搭載了寶馬的發動機，擁有1.6T/1.8T兩個動力參數，其中1.6T發動機最大功率為150kw（204PS），1.8T發動機最大功率為170kw（231PS），全新匹配7速溼式雙離合變速箱，得益於寶馬對發動機的調教，發動機與變速箱之間的匹配非常平順也非常契合。
如果一個自主品牌能夠與豪華品牌扯上關係的話，那麼一般來說這個自主品牌都會有不少的光環加身，比如一汽奧迪、東風英菲尼迪、吉利與沃爾沃或者華晨寶馬，這些品牌中的一汽、東風、吉利都是國產品牌中的中流砥柱，唯獨華晨汽車這個國產品牌過的比較憋屈。這車與漢蘭達同級，用寶馬的發動機卻賣不動，為什麼？
華晨寶馬我們都聽得多，但是又有多少人記得華晨中華這個品牌呢，其實華晨中華在曾經也風光過，當年的尊馳以及駿捷甚至都出口到國外，不過這都是想當年了，華晨中華現在連寶馬這個大腿也抱不動了。
因為華晨汽車與寶馬的合資關係，華晨中華一度被稱為“中國寶馬”，在眾多華晨中華的車型之中，中華V7的名氣可謂是最大的了，這款車在上一年的6月份上市，它是基於中華與寶馬合作打造的M8X平臺誕生的，同時還用上了寶馬CE18王子發動機。
按理說國人對寶馬那麼崇拜，換裝了寶馬發動機的中華V7應該會很熱銷才對，但事實並非如此，中華V7的月銷量甚至不過千，定位大七座SUV的中華V7售價也不高，為10.87-16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場中還是很有競爭力的，何況它還有著寶馬王子系列發動機的加持，但無奈它的銷量就是上不去，這背後到底是什麼原因呢？
其實論外觀，中華V7還不算差，特別是在7月份上市的運動版，十分有“黑武士”的風範，前中網與輪轂後視鏡都進行了燻黑色處理，神祕感非常強，看上去也非常的沉穩。
側面的線條非常硬朗，全系標配19英寸輪胎，中華V7的車身尺寸為：4702x1932x1753mm 軸距為2770mm，屬於標準的中型SUV尺寸，座椅佈局有5座/7座可選。尾部的雙邊雙出排氣管與下護板也增強了不少的運動氣息。
車內的設計比較簡潔也非常符合當下的設計潮流，10.4英寸的中控大屏集成了空調按鍵、導航、語音空間等功能，豐富的車內的科技感，電子檔杆的使用也比較有寶馬的風範，把方向盤上的logo遮住的話甚至會讓不少人以為這是豪華車的內飾。
在動力方面，搭載了寶馬的發動機，擁有1.6T/1.8T兩個動力參數，其中1.6T發動機最大功率為150kw（204PS），1.8T發動機最大功率為170kw（231PS），全新匹配7速溼式雙離合變速箱，得益於寶馬對發動機的調教，發動機與變速箱之間的匹配非常平順也非常契合。
同過簡單的瞭解，其實中華V7這款車的性價比還是比較高的，動力參數也比較強，滿載也不會感覺到動力不足，但是由於市場競爭過於激烈，華晨中華的品牌溢價不高、除了搭載寶馬發動機之外毫無亮點等原因導致它的銷量一直不高。
說到底，中華V7最大的賣點就是它的寶馬發動機，發動機是寶馬的不錯，但是底盤、變速箱又不是寶馬親手調教的，而且無論是細節上的做工還是品牌溢價等等都與寶馬相差十萬八千里，這就好比一位偏科嚴重的學生又怎麼會有好的成績呢。
如果一個自主品牌能夠與豪華品牌扯上關係的話，那麼一般來說這個自主品牌都會有不少的光環加身，比如一汽奧迪、東風英菲尼迪、吉利與沃爾沃或者華晨寶馬，這些品牌中的一汽、東風、吉利都是國產品牌中的中流砥柱，唯獨華晨汽車這個國產品牌過的比較憋屈。這車與漢蘭達同級，用寶馬的發動機卻賣不動，為什麼？
華晨寶馬我們都聽得多，但是又有多少人記得華晨中華這個品牌呢，其實華晨中華在曾經也風光過，當年的尊馳以及駿捷甚至都出口到國外，不過這都是想當年了，華晨中華現在連寶馬這個大腿也抱不動了。
因為華晨汽車與寶馬的合資關係，華晨中華一度被稱為“中國寶馬”，在眾多華晨中華的車型之中，中華V7的名氣可謂是最大的了，這款車在上一年的6月份上市，它是基於中華與寶馬合作打造的M8X平臺誕生的，同時還用上了寶馬CE18王子發動機。
按理說國人對寶馬那麼崇拜，換裝了寶馬發動機的中華V7應該會很熱銷才對，但事實並非如此，中華V7的月銷量甚至不過千，定位大七座SUV的中華V7售價也不高，為10.87-16.39萬，這樣的價格在中型SUV市場中還是很有競爭力的，何況它還有著寶馬王子系列發動機的加持，但無奈它的銷量就是上不去，這背後到底是什麼原因呢？
其實論外觀，中華V7還不算差，特別是在7月份上市的運動版，十分有“黑武士”的風範，前中網與輪轂後視鏡都進行了燻黑色處理，神祕感非常強，看上去也非常的沉穩。
側面的線條非常硬朗，全系標配19英寸輪胎，中華V7的車身尺寸為：4702x1932x1753mm 軸距為2770mm，屬於標準的中型SUV尺寸，座椅佈局有5座/7座可選。尾部的雙邊雙出排氣管與下護板也增強了不少的運動氣息。
車內的設計比較簡潔也非常符合當下的設計潮流，10.4英寸的中控大屏集成了空調按鍵、導航、語音空間等功能，豐富的車內的科技感，電子檔杆的使用也比較有寶馬的風範，把方向盤上的logo遮住的話甚至會讓不少人以為這是豪華車的內飾。
在動力方面，搭載了寶馬的發動機，擁有1.6T/1.8T兩個動力參數，其中1.6T發動機最大功率為150kw（204PS），1.8T發動機最大功率為170kw（231PS），全新匹配7速溼式雙離合變速箱，得益於寶馬對發動機的調教，發動機與變速箱之間的匹配非常平順也非常契合。
同過簡單的瞭解，其實中華V7這款車的性價比還是比較高的，動力參數也比較強，滿載也不會感覺到動力不足，但是由於市場競爭過於激烈，華晨中華的品牌溢價不高、除了搭載寶馬發動機之外毫無亮點等原因導致它的銷量一直不高。
說到底，中華V7最大的賣點就是它的寶馬發動機，發動機是寶馬的不錯，但是底盤、變速箱又不是寶馬親手調教的，而且無論是細節上的做工還是品牌溢價等等都與寶馬相差十萬八千里，這就好比一位偏科嚴重的學生又怎麼會有好的成績呢。
總結：華晨中華V7這款車的推出被華晨汽車寄予了厚望，但是從目前看來，這款車的表現也是在一般般，看來華晨汽車想要推出一款能夠振興品牌的車型，還有很長的路要走。