除去途昂那個“體型超綱”的大塊頭，銳界曾被認為是漢蘭達的最佳勁敵，事實上，銳界巔峰時期的表現也足以讓漢蘭達引起重視，2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時候月銷超過了1.3萬臺，然而隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始有了下滑。
漢蘭達畢竟還是中型7座SUV市場的王者，前前後後三代車型更迭至今，其口碑和關注度都到達了巔峰，且產品力確實強橫。別看漢蘭達月銷量“只有”9000多臺，那是因為其採用的全進口8AR-FTS發動機配額有限，每月產能只有這麼多臺，但因此我們也能看出，中型7座SUV市場仍是有剩餘空間可挖。此前不久銳界正式進入中期改款，改款後的新銳界會是漢蘭達的勁敵麼？
主打運動，配上大屏，新款銳界欲做後來居上者？
先來快速瀏覽下新款銳界相較之前有哪些變化，作為中期改款車型，新款銳界自然不會在尺寸上動手腳，但在外觀上面，福特銳界全系標配了ST-Line套件，溫文爾雅的普通版外觀暫時缺貨（但銳界普通版車型在未來將會重新上市）。如此一來，銳界更像是“錯位”地用運動元素向漢蘭達宣戰，這是新款銳界的第一大變化。
除去途昂那個“體型超綱”的大塊頭，銳界曾被認為是漢蘭達的最佳勁敵，事實上，銳界巔峰時期的表現也足以讓漢蘭達引起重視，2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時候月銷超過了1.3萬臺，然而隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始有了下滑。
漢蘭達畢竟還是中型7座SUV市場的王者，前前後後三代車型更迭至今，其口碑和關注度都到達了巔峰，且產品力確實強橫。別看漢蘭達月銷量“只有”9000多臺，那是因為其採用的全進口8AR-FTS發動機配額有限，每月產能只有這麼多臺，但因此我們也能看出，中型7座SUV市場仍是有剩餘空間可挖。此前不久銳界正式進入中期改款，改款後的新銳界會是漢蘭達的勁敵麼？
主打運動，配上大屏，新款銳界欲做後來居上者？
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畢竟是中型SUV，考慮到這一細分的消費者很多存在人數剛需，三排7座才能闔家出行，所以無論是漢蘭達、大指揮官還是更大的途昂，都無一例外在外觀上走了相對“維穩”的設計。銳界卻反其道而行之，將ST-Line作為主打，實屬勇氣可嘉，但考慮到現在的消費者逐漸開始接受運動化外觀，甚至主動擁抱運動化外觀的趨勢來看，銳界這麼做也並不冒險。
除去途昂那個“體型超綱”的大塊頭，銳界曾被認為是漢蘭達的最佳勁敵，事實上，銳界巔峰時期的表現也足以讓漢蘭達引起重視，2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時候月銷超過了1.3萬臺，然而隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始有了下滑。
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畢竟是中型SUV，考慮到這一細分的消費者很多存在人數剛需，三排7座才能闔家出行，所以無論是漢蘭達、大指揮官還是更大的途昂，都無一例外在外觀上走了相對“維穩”的設計。銳界卻反其道而行之，將ST-Line作為主打，實屬勇氣可嘉，但考慮到現在的消費者逐漸開始接受運動化外觀，甚至主動擁抱運動化外觀的趨勢來看，銳界這麼做也並不冒險。
而新款銳界ST-Line的第二大變化則是在於配置，不要說消費者，就連不少經銷商的銷售人員也對自己店裡五花八門的配置感到頭疼，因此近兩年的新車逐漸有了“去配置化”的趨勢，就像剛改款的日產逍客，從以前的6個配置一下縮減到3個配置，而新款銳界ST-Line也自然是用了這個大快人心的做法，全系算上2.7T V6的銳界ST也僅有3個配置可選，可算是消滅了大家的選擇困難症。
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最後，福特新款銳界全系換上了12.8寸一體式中控屏，取代了此前的多按鍵操作佈置，另檔把位置也更改為旋鈕樣式，與家族其他車型看齊。
除去途昂那個“體型超綱”的大塊頭，銳界曾被認為是漢蘭達的最佳勁敵，事實上，銳界巔峰時期的表現也足以讓漢蘭達引起重視，2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時候月銷超過了1.3萬臺，然而隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始有了下滑。
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而新款銳界ST-Line的第二大變化則是在於配置，不要說消費者，就連不少經銷商的銷售人員也對自己店裡五花八門的配置感到頭疼，因此近兩年的新車逐漸有了“去配置化”的趨勢，就像剛改款的日產逍客，從以前的6個配置一下縮減到3個配置，而新款銳界ST-Line也自然是用了這個大快人心的做法，全系算上2.7T V6的銳界ST也僅有3個配置可選，可算是消滅了大家的選擇困難症。
最後，福特新款銳界全系換上了12.8寸一體式中控屏，取代了此前的多按鍵操作佈置，另檔把位置也更改為旋鈕樣式，與家族其他車型看齊。
而漢蘭達相信無需多介紹，18年初漢蘭達經歷了一次外觀改款，前臉從以前的牛頭形狀變成了現款的多橫幅式中網，增添了些許動感。而漢蘭達的核心競爭力依然沒變，舒適寬大的乘坐空間和仿美式車的多儲物佈置都是生活所需，以它的綜合實力而言，稱它為中型家用SUV中的明星也不為過。
除去途昂那個“體型超綱”的大塊頭，銳界曾被認為是漢蘭達的最佳勁敵，事實上，銳界巔峰時期的表現也足以讓漢蘭達引起重視，2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時候月銷超過了1.3萬臺，然而隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始有了下滑。
漢蘭達畢竟還是中型7座SUV市場的王者，前前後後三代車型更迭至今，其口碑和關注度都到達了巔峰，且產品力確實強橫。別看漢蘭達月銷量“只有”9000多臺，那是因為其採用的全進口8AR-FTS發動機配額有限，每月產能只有這麼多臺，但因此我們也能看出，中型7座SUV市場仍是有剩餘空間可挖。此前不久銳界正式進入中期改款，改款後的新銳界會是漢蘭達的勁敵麼？
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畢竟是中型SUV，考慮到這一細分的消費者很多存在人數剛需，三排7座才能闔家出行，所以無論是漢蘭達、大指揮官還是更大的途昂，都無一例外在外觀上走了相對“維穩”的設計。銳界卻反其道而行之，將ST-Line作為主打，實屬勇氣可嘉，但考慮到現在的消費者逐漸開始接受運動化外觀，甚至主動擁抱運動化外觀的趨勢來看，銳界這麼做也並不冒險。
而新款銳界ST-Line的第二大變化則是在於配置，不要說消費者，就連不少經銷商的銷售人員也對自己店裡五花八門的配置感到頭疼，因此近兩年的新車逐漸有了“去配置化”的趨勢，就像剛改款的日產逍客，從以前的6個配置一下縮減到3個配置，而新款銳界ST-Line也自然是用了這個大快人心的做法，全系算上2.7T V6的銳界ST也僅有3個配置可選，可算是消滅了大家的選擇困難症。
最後，福特新款銳界全系換上了12.8寸一體式中控屏，取代了此前的多按鍵操作佈置，另檔把位置也更改為旋鈕樣式，與家族其他車型看齊。
而漢蘭達相信無需多介紹，18年初漢蘭達經歷了一次外觀改款，前臉從以前的牛頭形狀變成了現款的多橫幅式中網，增添了些許動感。而漢蘭達的核心競爭力依然沒變，舒適寬大的乘坐空間和仿美式車的多儲物佈置都是生活所需，以它的綜合實力而言，稱它為中型家用SUV中的明星也不為過。
初步對比：熟悉的尺寸，熟悉的動力
中型SUV市場只有7座才是唯一的出路麼？並不是，就如漢蘭達和冠道哥倆，一個主打7座，一個只有5座，卻各自能在中型SUV市場每月瓜分一萬輛左右的銷量。它們的故事告訴我們一個道理：只要定位準，銷量就能穩。
除去途昂那個“體型超綱”的大塊頭，銳界曾被認為是漢蘭達的最佳勁敵，事實上，銳界巔峰時期的表現也足以讓漢蘭達引起重視，2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時候月銷超過了1.3萬臺，然而隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始有了下滑。
漢蘭達畢竟還是中型7座SUV市場的王者，前前後後三代車型更迭至今，其口碑和關注度都到達了巔峰，且產品力確實強橫。別看漢蘭達月銷量“只有”9000多臺，那是因為其採用的全進口8AR-FTS發動機配額有限，每月產能只有這麼多臺，但因此我們也能看出，中型7座SUV市場仍是有剩餘空間可挖。此前不久銳界正式進入中期改款，改款後的新銳界會是漢蘭達的勁敵麼？
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畢竟是中型SUV，考慮到這一細分的消費者很多存在人數剛需，三排7座才能闔家出行，所以無論是漢蘭達、大指揮官還是更大的途昂，都無一例外在外觀上走了相對“維穩”的設計。銳界卻反其道而行之，將ST-Line作為主打，實屬勇氣可嘉，但考慮到現在的消費者逐漸開始接受運動化外觀，甚至主動擁抱運動化外觀的趨勢來看，銳界這麼做也並不冒險。
而新款銳界ST-Line的第二大變化則是在於配置，不要說消費者，就連不少經銷商的銷售人員也對自己店裡五花八門的配置感到頭疼，因此近兩年的新車逐漸有了“去配置化”的趨勢，就像剛改款的日產逍客，從以前的6個配置一下縮減到3個配置，而新款銳界ST-Line也自然是用了這個大快人心的做法，全系算上2.7T V6的銳界ST也僅有3個配置可選，可算是消滅了大家的選擇困難症。
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初步對比：熟悉的尺寸，熟悉的動力
中型SUV市場只有7座才是唯一的出路麼？並不是，就如漢蘭達和冠道哥倆，一個主打7座，一個只有5座，卻各自能在中型SUV市場每月瓜分一萬輛左右的銷量。它們的故事告訴我們一個道理：只要定位準，銷量就能穩。
雖說銳界也提供5/7座車型可選，但從歷史數據來看7座版的銳界才是諸多車主的喜愛之選。這也難怪，看數據銳界的車身尺寸與漢蘭達相當，軸距略勝。雖說銳界/漢蘭達的身材仍不能讓它們的第三排成為舒適的常用座位，但用於應急還是綽綽有餘。
除去途昂那個“體型超綱”的大塊頭，銳界曾被認為是漢蘭達的最佳勁敵，事實上，銳界巔峰時期的表現也足以讓漢蘭達引起重視，2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時候月銷超過了1.3萬臺，然而隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始有了下滑。
漢蘭達畢竟還是中型7座SUV市場的王者，前前後後三代車型更迭至今，其口碑和關注度都到達了巔峰，且產品力確實強橫。別看漢蘭達月銷量“只有”9000多臺，那是因為其採用的全進口8AR-FTS發動機配額有限，每月產能只有這麼多臺，但因此我們也能看出，中型7座SUV市場仍是有剩餘空間可挖。此前不久銳界正式進入中期改款，改款後的新銳界會是漢蘭達的勁敵麼？
主打運動，配上大屏，新款銳界欲做後來居上者？
先來快速瀏覽下新款銳界相較之前有哪些變化，作為中期改款車型，新款銳界自然不會在尺寸上動手腳，但在外觀上面，福特銳界全系標配了ST-Line套件，溫文爾雅的普通版外觀暫時缺貨（但銳界普通版車型在未來將會重新上市）。如此一來，銳界更像是“錯位”地用運動元素向漢蘭達宣戰，這是新款銳界的第一大變化。
畢竟是中型SUV，考慮到這一細分的消費者很多存在人數剛需，三排7座才能闔家出行，所以無論是漢蘭達、大指揮官還是更大的途昂，都無一例外在外觀上走了相對“維穩”的設計。銳界卻反其道而行之，將ST-Line作為主打，實屬勇氣可嘉，但考慮到現在的消費者逐漸開始接受運動化外觀，甚至主動擁抱運動化外觀的趨勢來看，銳界這麼做也並不冒險。
而新款銳界ST-Line的第二大變化則是在於配置，不要說消費者，就連不少經銷商的銷售人員也對自己店裡五花八門的配置感到頭疼，因此近兩年的新車逐漸有了“去配置化”的趨勢，就像剛改款的日產逍客，從以前的6個配置一下縮減到3個配置，而新款銳界ST-Line也自然是用了這個大快人心的做法，全系算上2.7T V6的銳界ST也僅有3個配置可選，可算是消滅了大家的選擇困難症。
最後，福特新款銳界全系換上了12.8寸一體式中控屏，取代了此前的多按鍵操作佈置，另檔把位置也更改為旋鈕樣式，與家族其他車型看齊。
而漢蘭達相信無需多介紹，18年初漢蘭達經歷了一次外觀改款，前臉從以前的牛頭形狀變成了現款的多橫幅式中網，增添了些許動感。而漢蘭達的核心競爭力依然沒變，舒適寬大的乘坐空間和仿美式車的多儲物佈置都是生活所需，以它的綜合實力而言，稱它為中型家用SUV中的明星也不為過。
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中型SUV市場只有7座才是唯一的出路麼？並不是，就如漢蘭達和冠道哥倆，一個主打7座，一個只有5座，卻各自能在中型SUV市場每月瓜分一萬輛左右的銷量。它們的故事告訴我們一個道理：只要定位準，銷量就能穩。
雖說銳界也提供5/7座車型可選，但從歷史數據來看7座版的銳界才是諸多車主的喜愛之選。這也難怪，看數據銳界的車身尺寸與漢蘭達相當，軸距略勝。雖說銳界/漢蘭達的身材仍不能讓它們的第三排成為舒適的常用座位，但用於應急還是綽綽有餘。
除去途昂那個“體型超綱”的大塊頭，銳界曾被認為是漢蘭達的最佳勁敵，事實上，銳界巔峰時期的表現也足以讓漢蘭達引起重視，2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時候月銷超過了1.3萬臺，然而隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始有了下滑。
漢蘭達畢竟還是中型7座SUV市場的王者，前前後後三代車型更迭至今，其口碑和關注度都到達了巔峰，且產品力確實強橫。別看漢蘭達月銷量“只有”9000多臺，那是因為其採用的全進口8AR-FTS發動機配額有限，每月產能只有這麼多臺，但因此我們也能看出，中型7座SUV市場仍是有剩餘空間可挖。此前不久銳界正式進入中期改款，改款後的新銳界會是漢蘭達的勁敵麼？
主打運動，配上大屏，新款銳界欲做後來居上者？
先來快速瀏覽下新款銳界相較之前有哪些變化，作為中期改款車型，新款銳界自然不會在尺寸上動手腳，但在外觀上面，福特銳界全系標配了ST-Line套件，溫文爾雅的普通版外觀暫時缺貨（但銳界普通版車型在未來將會重新上市）。如此一來，銳界更像是“錯位”地用運動元素向漢蘭達宣戰，這是新款銳界的第一大變化。
畢竟是中型SUV，考慮到這一細分的消費者很多存在人數剛需，三排7座才能闔家出行，所以無論是漢蘭達、大指揮官還是更大的途昂，都無一例外在外觀上走了相對“維穩”的設計。銳界卻反其道而行之，將ST-Line作為主打，實屬勇氣可嘉，但考慮到現在的消費者逐漸開始接受運動化外觀，甚至主動擁抱運動化外觀的趨勢來看，銳界這麼做也並不冒險。
而新款銳界ST-Line的第二大變化則是在於配置，不要說消費者，就連不少經銷商的銷售人員也對自己店裡五花八門的配置感到頭疼，因此近兩年的新車逐漸有了“去配置化”的趨勢，就像剛改款的日產逍客，從以前的6個配置一下縮減到3個配置，而新款銳界ST-Line也自然是用了這個大快人心的做法，全系算上2.7T V6的銳界ST也僅有3個配置可選，可算是消滅了大家的選擇困難症。
最後，福特新款銳界全系換上了12.8寸一體式中控屏，取代了此前的多按鍵操作佈置，另檔把位置也更改為旋鈕樣式，與家族其他車型看齊。
而漢蘭達相信無需多介紹，18年初漢蘭達經歷了一次外觀改款，前臉從以前的牛頭形狀變成了現款的多橫幅式中網，增添了些許動感。而漢蘭達的核心競爭力依然沒變，舒適寬大的乘坐空間和仿美式車的多儲物佈置都是生活所需，以它的綜合實力而言，稱它為中型家用SUV中的明星也不為過。
初步對比：熟悉的尺寸，熟悉的動力
中型SUV市場只有7座才是唯一的出路麼？並不是，就如漢蘭達和冠道哥倆，一個主打7座，一個只有5座，卻各自能在中型SUV市場每月瓜分一萬輛左右的銷量。它們的故事告訴我們一個道理：只要定位準，銷量就能穩。
雖說銳界也提供5/7座車型可選，但從歷史數據來看7座版的銳界才是諸多車主的喜愛之選。這也難怪，看數據銳界的車身尺寸與漢蘭達相當，軸距略勝。雖說銳界/漢蘭達的身材仍不能讓它們的第三排成為舒適的常用座位，但用於應急還是綽綽有餘。
動力方面，銳界依然採用了2.0T Ecoboost發動機，匹配8AT變速箱，漢蘭達則搭載8AR-FTS 2.0T發動機，匹配愛信的6AT變速箱。兩者都有著很好的動力數據，其中銳界更是接近主流豪華品牌高功率2.0T的輸出水平。不過依照軲轆哥的經驗，兩者都不是傾向輸出感的調教，更偏向於兼顧平順性和留有後續動力儲備。
熱銷車型比價：各有側重
可能各位朋友乍一看網站會發現漢蘭達的入門車真便宜，看到售價23.98萬的 5座兩驅精英版、24.88萬的7座兩驅精英版和25.88萬元的7座四驅精英版時，內心甚至有30萬以內將漢蘭達辦齊落地的衝動，實際上，這三款精英版的漢蘭達車型在4S店基本全線沒現車，訂車時的等待週期會偏長，而三款精英版車型的自身配置相對也比較缺失。
除去途昂那個“體型超綱”的大塊頭，銳界曾被認為是漢蘭達的最佳勁敵，事實上，銳界巔峰時期的表現也足以讓漢蘭達引起重視，2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時候月銷超過了1.3萬臺，然而隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始有了下滑。
漢蘭達畢竟還是中型7座SUV市場的王者，前前後後三代車型更迭至今，其口碑和關注度都到達了巔峰，且產品力確實強橫。別看漢蘭達月銷量“只有”9000多臺，那是因為其採用的全進口8AR-FTS發動機配額有限，每月產能只有這麼多臺，但因此我們也能看出，中型7座SUV市場仍是有剩餘空間可挖。此前不久銳界正式進入中期改款，改款後的新銳界會是漢蘭達的勁敵麼？
主打運動，配上大屏，新款銳界欲做後來居上者？
先來快速瀏覽下新款銳界相較之前有哪些變化，作為中期改款車型，新款銳界自然不會在尺寸上動手腳，但在外觀上面，福特銳界全系標配了ST-Line套件，溫文爾雅的普通版外觀暫時缺貨（但銳界普通版車型在未來將會重新上市）。如此一來，銳界更像是“錯位”地用運動元素向漢蘭達宣戰，這是新款銳界的第一大變化。
畢竟是中型SUV，考慮到這一細分的消費者很多存在人數剛需，三排7座才能闔家出行，所以無論是漢蘭達、大指揮官還是更大的途昂，都無一例外在外觀上走了相對“維穩”的設計。銳界卻反其道而行之，將ST-Line作為主打，實屬勇氣可嘉，但考慮到現在的消費者逐漸開始接受運動化外觀，甚至主動擁抱運動化外觀的趨勢來看，銳界這麼做也並不冒險。
而新款銳界ST-Line的第二大變化則是在於配置，不要說消費者，就連不少經銷商的銷售人員也對自己店裡五花八門的配置感到頭疼，因此近兩年的新車逐漸有了“去配置化”的趨勢，就像剛改款的日產逍客，從以前的6個配置一下縮減到3個配置，而新款銳界ST-Line也自然是用了這個大快人心的做法，全系算上2.7T V6的銳界ST也僅有3個配置可選，可算是消滅了大家的選擇困難症。
最後，福特新款銳界全系換上了12.8寸一體式中控屏，取代了此前的多按鍵操作佈置，另檔把位置也更改為旋鈕樣式，與家族其他車型看齊。
而漢蘭達相信無需多介紹，18年初漢蘭達經歷了一次外觀改款，前臉從以前的牛頭形狀變成了現款的多橫幅式中網，增添了些許動感。而漢蘭達的核心競爭力依然沒變，舒適寬大的乘坐空間和仿美式車的多儲物佈置都是生活所需，以它的綜合實力而言，稱它為中型家用SUV中的明星也不為過。
初步對比：熟悉的尺寸，熟悉的動力
中型SUV市場只有7座才是唯一的出路麼？並不是，就如漢蘭達和冠道哥倆，一個主打7座，一個只有5座，卻各自能在中型SUV市場每月瓜分一萬輛左右的銷量。它們的故事告訴我們一個道理：只要定位準，銷量就能穩。
雖說銳界也提供5/7座車型可選，但從歷史數據來看7座版的銳界才是諸多車主的喜愛之選。這也難怪，看數據銳界的車身尺寸與漢蘭達相當，軸距略勝。雖說銳界/漢蘭達的身材仍不能讓它們的第三排成為舒適的常用座位，但用於應急還是綽綽有餘。
動力方面，銳界依然採用了2.0T Ecoboost發動機，匹配8AT變速箱，漢蘭達則搭載8AR-FTS 2.0T發動機，匹配愛信的6AT變速箱。兩者都有著很好的動力數據，其中銳界更是接近主流豪華品牌高功率2.0T的輸出水平。不過依照軲轆哥的經驗，兩者都不是傾向輸出感的調教，更偏向於兼顧平順性和留有後續動力儲備。
熱銷車型比價：各有側重
可能各位朋友乍一看網站會發現漢蘭達的入門車真便宜，看到售價23.98萬的 5座兩驅精英版、24.88萬的7座兩驅精英版和25.88萬元的7座四驅精英版時，內心甚至有30萬以內將漢蘭達辦齊落地的衝動，實際上，這三款精英版的漢蘭達車型在4S店基本全線沒現車，訂車時的等待週期會偏長，而三款精英版車型的自身配置相對也比較缺失。
如果是精英版漢蘭達車型，中間會變成非彩色的純屏，座椅都配布織
而前面說到，新款的銳界很明顯採用了“去配置化”的定價方式，全系兩種動力三款車型。但這也帶來另一個問題，當我們需要選購新款銳界的7座車型時，已經到了中配，指導價去到了29.98萬元，假如後期福特為新款銳界在26.98-29.98萬元區間內補足一些非ST-Line的7座車型，那新款銳界的吸引力還會進一步提升。
除去途昂那個“體型超綱”的大塊頭，銳界曾被認為是漢蘭達的最佳勁敵，事實上，銳界巔峰時期的表現也足以讓漢蘭達引起重視，2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時候月銷超過了1.3萬臺，然而隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始有了下滑。
漢蘭達畢竟還是中型7座SUV市場的王者，前前後後三代車型更迭至今，其口碑和關注度都到達了巔峰，且產品力確實強橫。別看漢蘭達月銷量“只有”9000多臺，那是因為其採用的全進口8AR-FTS發動機配額有限，每月產能只有這麼多臺，但因此我們也能看出，中型7座SUV市場仍是有剩餘空間可挖。此前不久銳界正式進入中期改款，改款後的新銳界會是漢蘭達的勁敵麼？
主打運動，配上大屏，新款銳界欲做後來居上者？
先來快速瀏覽下新款銳界相較之前有哪些變化，作為中期改款車型，新款銳界自然不會在尺寸上動手腳，但在外觀上面，福特銳界全系標配了ST-Line套件，溫文爾雅的普通版外觀暫時缺貨（但銳界普通版車型在未來將會重新上市）。如此一來，銳界更像是“錯位”地用運動元素向漢蘭達宣戰，這是新款銳界的第一大變化。
畢竟是中型SUV，考慮到這一細分的消費者很多存在人數剛需，三排7座才能闔家出行，所以無論是漢蘭達、大指揮官還是更大的途昂，都無一例外在外觀上走了相對“維穩”的設計。銳界卻反其道而行之，將ST-Line作為主打，實屬勇氣可嘉，但考慮到現在的消費者逐漸開始接受運動化外觀，甚至主動擁抱運動化外觀的趨勢來看，銳界這麼做也並不冒險。
而新款銳界ST-Line的第二大變化則是在於配置，不要說消費者，就連不少經銷商的銷售人員也對自己店裡五花八門的配置感到頭疼，因此近兩年的新車逐漸有了“去配置化”的趨勢，就像剛改款的日產逍客，從以前的6個配置一下縮減到3個配置，而新款銳界ST-Line也自然是用了這個大快人心的做法，全系算上2.7T V6的銳界ST也僅有3個配置可選，可算是消滅了大家的選擇困難症。
最後，福特新款銳界全系換上了12.8寸一體式中控屏，取代了此前的多按鍵操作佈置，另檔把位置也更改為旋鈕樣式，與家族其他車型看齊。
而漢蘭達相信無需多介紹，18年初漢蘭達經歷了一次外觀改款，前臉從以前的牛頭形狀變成了現款的多橫幅式中網，增添了些許動感。而漢蘭達的核心競爭力依然沒變，舒適寬大的乘坐空間和仿美式車的多儲物佈置都是生活所需，以它的綜合實力而言，稱它為中型家用SUV中的明星也不為過。
初步對比：熟悉的尺寸，熟悉的動力
中型SUV市場只有7座才是唯一的出路麼？並不是，就如漢蘭達和冠道哥倆，一個主打7座，一個只有5座，卻各自能在中型SUV市場每月瓜分一萬輛左右的銷量。它們的故事告訴我們一個道理：只要定位準，銷量就能穩。
雖說銳界也提供5/7座車型可選，但從歷史數據來看7座版的銳界才是諸多車主的喜愛之選。這也難怪，看數據銳界的車身尺寸與漢蘭達相當，軸距略勝。雖說銳界/漢蘭達的身材仍不能讓它們的第三排成為舒適的常用座位，但用於應急還是綽綽有餘。
動力方面，銳界依然採用了2.0T Ecoboost發動機，匹配8AT變速箱，漢蘭達則搭載8AR-FTS 2.0T發動機，匹配愛信的6AT變速箱。兩者都有著很好的動力數據，其中銳界更是接近主流豪華品牌高功率2.0T的輸出水平。不過依照軲轆哥的經驗，兩者都不是傾向輸出感的調教，更偏向於兼顧平順性和留有後續動力儲備。
熱銷車型比價：各有側重
可能各位朋友乍一看網站會發現漢蘭達的入門車真便宜，看到售價23.98萬的 5座兩驅精英版、24.88萬的7座兩驅精英版和25.88萬元的7座四驅精英版時，內心甚至有30萬以內將漢蘭達辦齊落地的衝動，實際上，這三款精英版的漢蘭達車型在4S店基本全線沒現車，訂車時的等待週期會偏長，而三款精英版車型的自身配置相對也比較缺失。
如果是精英版漢蘭達車型，中間會變成非彩色的純屏，座椅都配布織
而前面說到，新款的銳界很明顯採用了“去配置化”的定價方式，全系兩種動力三款車型。但這也帶來另一個問題，當我們需要選購新款銳界的7座車型時，已經到了中配，指導價去到了29.98萬元，假如後期福特為新款銳界在26.98-29.98萬元區間內補足一些非ST-Line的7座車型，那新款銳界的吸引力還會進一步提升。
熱銷車型方面，漢蘭達最熱銷車型恰好也是29.98萬元的四驅豪華版，此前我們也已對帶有四驅系統的漢蘭達做過一次橫評，其越野能力足以應對難度不大的非鋪裝路面。而新款銳界方面則是以245 ST-Line四驅7座版對應為與漢蘭達四驅豪華版7座對比。
除去途昂那個“體型超綱”的大塊頭，銳界曾被認為是漢蘭達的最佳勁敵，事實上，銳界巔峰時期的表現也足以讓漢蘭達引起重視，2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時候月銷超過了1.3萬臺，然而隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始有了下滑。
漢蘭達畢竟還是中型7座SUV市場的王者，前前後後三代車型更迭至今，其口碑和關注度都到達了巔峰，且產品力確實強橫。別看漢蘭達月銷量“只有”9000多臺，那是因為其採用的全進口8AR-FTS發動機配額有限，每月產能只有這麼多臺，但因此我們也能看出，中型7座SUV市場仍是有剩餘空間可挖。此前不久銳界正式進入中期改款，改款後的新銳界會是漢蘭達的勁敵麼？
主打運動，配上大屏，新款銳界欲做後來居上者？
先來快速瀏覽下新款銳界相較之前有哪些變化，作為中期改款車型，新款銳界自然不會在尺寸上動手腳，但在外觀上面，福特銳界全系標配了ST-Line套件，溫文爾雅的普通版外觀暫時缺貨（但銳界普通版車型在未來將會重新上市）。如此一來，銳界更像是“錯位”地用運動元素向漢蘭達宣戰，這是新款銳界的第一大變化。
畢竟是中型SUV，考慮到這一細分的消費者很多存在人數剛需，三排7座才能闔家出行，所以無論是漢蘭達、大指揮官還是更大的途昂，都無一例外在外觀上走了相對“維穩”的設計。銳界卻反其道而行之，將ST-Line作為主打，實屬勇氣可嘉，但考慮到現在的消費者逐漸開始接受運動化外觀，甚至主動擁抱運動化外觀的趨勢來看，銳界這麼做也並不冒險。
而新款銳界ST-Line的第二大變化則是在於配置，不要說消費者，就連不少經銷商的銷售人員也對自己店裡五花八門的配置感到頭疼，因此近兩年的新車逐漸有了“去配置化”的趨勢，就像剛改款的日產逍客，從以前的6個配置一下縮減到3個配置，而新款銳界ST-Line也自然是用了這個大快人心的做法，全系算上2.7T V6的銳界ST也僅有3個配置可選，可算是消滅了大家的選擇困難症。
最後，福特新款銳界全系換上了12.8寸一體式中控屏，取代了此前的多按鍵操作佈置，另檔把位置也更改為旋鈕樣式，與家族其他車型看齊。
而漢蘭達相信無需多介紹，18年初漢蘭達經歷了一次外觀改款，前臉從以前的牛頭形狀變成了現款的多橫幅式中網，增添了些許動感。而漢蘭達的核心競爭力依然沒變，舒適寬大的乘坐空間和仿美式車的多儲物佈置都是生活所需，以它的綜合實力而言，稱它為中型家用SUV中的明星也不為過。
初步對比：熟悉的尺寸，熟悉的動力
中型SUV市場只有7座才是唯一的出路麼？並不是，就如漢蘭達和冠道哥倆，一個主打7座，一個只有5座，卻各自能在中型SUV市場每月瓜分一萬輛左右的銷量。它們的故事告訴我們一個道理：只要定位準，銷量就能穩。
雖說銳界也提供5/7座車型可選，但從歷史數據來看7座版的銳界才是諸多車主的喜愛之選。這也難怪，看數據銳界的車身尺寸與漢蘭達相當，軸距略勝。雖說銳界/漢蘭達的身材仍不能讓它們的第三排成為舒適的常用座位，但用於應急還是綽綽有餘。
動力方面，銳界依然採用了2.0T Ecoboost發動機，匹配8AT變速箱，漢蘭達則搭載8AR-FTS 2.0T發動機，匹配愛信的6AT變速箱。兩者都有著很好的動力數據，其中銳界更是接近主流豪華品牌高功率2.0T的輸出水平。不過依照軲轆哥的經驗，兩者都不是傾向輸出感的調教，更偏向於兼顧平順性和留有後續動力儲備。
熱銷車型比價：各有側重
可能各位朋友乍一看網站會發現漢蘭達的入門車真便宜，看到售價23.98萬的 5座兩驅精英版、24.88萬的7座兩驅精英版和25.88萬元的7座四驅精英版時，內心甚至有30萬以內將漢蘭達辦齊落地的衝動，實際上，這三款精英版的漢蘭達車型在4S店基本全線沒現車，訂車時的等待週期會偏長，而三款精英版車型的自身配置相對也比較缺失。
如果是精英版漢蘭達車型，中間會變成非彩色的純屏，座椅都配布織
而前面說到，新款的銳界很明顯採用了“去配置化”的定價方式，全系兩種動力三款車型。但這也帶來另一個問題，當我們需要選購新款銳界的7座車型時，已經到了中配，指導價去到了29.98萬元，假如後期福特為新款銳界在26.98-29.98萬元區間內補足一些非ST-Line的7座車型，那新款銳界的吸引力還會進一步提升。
熱銷車型方面，漢蘭達最熱銷車型恰好也是29.98萬元的四驅豪華版，此前我們也已對帶有四驅系統的漢蘭達做過一次橫評，其越野能力足以應對難度不大的非鋪裝路面。而新款銳界方面則是以245 ST-Line四驅7座版對應為與漢蘭達四驅豪華版7座對比。
通過簡單的配置對比，我們可以看出漢蘭達在越野功能上較為突出，雖說接近角和離去角比不上新款銳界寬裕，但配備了陡坡緩降和中央差速器的漢蘭達可在下坡和脫困中有更佳表現。而日常實用性配置上，銳界則要更為豐富。
除去途昂那個“體型超綱”的大塊頭，銳界曾被認為是漢蘭達的最佳勁敵，事實上，銳界巔峰時期的表現也足以讓漢蘭達引起重視，2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時候月銷超過了1.3萬臺，然而隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始有了下滑。
漢蘭達畢竟還是中型7座SUV市場的王者，前前後後三代車型更迭至今，其口碑和關注度都到達了巔峰，且產品力確實強橫。別看漢蘭達月銷量“只有”9000多臺，那是因為其採用的全進口8AR-FTS發動機配額有限，每月產能只有這麼多臺，但因此我們也能看出，中型7座SUV市場仍是有剩餘空間可挖。此前不久銳界正式進入中期改款，改款後的新銳界會是漢蘭達的勁敵麼？
主打運動，配上大屏，新款銳界欲做後來居上者？
先來快速瀏覽下新款銳界相較之前有哪些變化，作為中期改款車型，新款銳界自然不會在尺寸上動手腳，但在外觀上面，福特銳界全系標配了ST-Line套件，溫文爾雅的普通版外觀暫時缺貨（但銳界普通版車型在未來將會重新上市）。如此一來，銳界更像是“錯位”地用運動元素向漢蘭達宣戰，這是新款銳界的第一大變化。
畢竟是中型SUV，考慮到這一細分的消費者很多存在人數剛需，三排7座才能闔家出行，所以無論是漢蘭達、大指揮官還是更大的途昂，都無一例外在外觀上走了相對“維穩”的設計。銳界卻反其道而行之，將ST-Line作為主打，實屬勇氣可嘉，但考慮到現在的消費者逐漸開始接受運動化外觀，甚至主動擁抱運動化外觀的趨勢來看，銳界這麼做也並不冒險。
而新款銳界ST-Line的第二大變化則是在於配置，不要說消費者，就連不少經銷商的銷售人員也對自己店裡五花八門的配置感到頭疼，因此近兩年的新車逐漸有了“去配置化”的趨勢，就像剛改款的日產逍客，從以前的6個配置一下縮減到3個配置，而新款銳界ST-Line也自然是用了這個大快人心的做法，全系算上2.7T V6的銳界ST也僅有3個配置可選，可算是消滅了大家的選擇困難症。
最後，福特新款銳界全系換上了12.8寸一體式中控屏，取代了此前的多按鍵操作佈置，另檔把位置也更改為旋鈕樣式，與家族其他車型看齊。
而漢蘭達相信無需多介紹，18年初漢蘭達經歷了一次外觀改款，前臉從以前的牛頭形狀變成了現款的多橫幅式中網，增添了些許動感。而漢蘭達的核心競爭力依然沒變，舒適寬大的乘坐空間和仿美式車的多儲物佈置都是生活所需，以它的綜合實力而言，稱它為中型家用SUV中的明星也不為過。
初步對比：熟悉的尺寸，熟悉的動力
中型SUV市場只有7座才是唯一的出路麼？並不是，就如漢蘭達和冠道哥倆，一個主打7座，一個只有5座，卻各自能在中型SUV市場每月瓜分一萬輛左右的銷量。它們的故事告訴我們一個道理：只要定位準，銷量就能穩。
雖說銳界也提供5/7座車型可選，但從歷史數據來看7座版的銳界才是諸多車主的喜愛之選。這也難怪，看數據銳界的車身尺寸與漢蘭達相當，軸距略勝。雖說銳界/漢蘭達的身材仍不能讓它們的第三排成為舒適的常用座位，但用於應急還是綽綽有餘。
動力方面，銳界依然採用了2.0T Ecoboost發動機，匹配8AT變速箱，漢蘭達則搭載8AR-FTS 2.0T發動機，匹配愛信的6AT變速箱。兩者都有著很好的動力數據，其中銳界更是接近主流豪華品牌高功率2.0T的輸出水平。不過依照軲轆哥的經驗，兩者都不是傾向輸出感的調教，更偏向於兼顧平順性和留有後續動力儲備。
熱銷車型比價：各有側重
可能各位朋友乍一看網站會發現漢蘭達的入門車真便宜，看到售價23.98萬的 5座兩驅精英版、24.88萬的7座兩驅精英版和25.88萬元的7座四驅精英版時，內心甚至有30萬以內將漢蘭達辦齊落地的衝動，實際上，這三款精英版的漢蘭達車型在4S店基本全線沒現車，訂車時的等待週期會偏長，而三款精英版車型的自身配置相對也比較缺失。
如果是精英版漢蘭達車型，中間會變成非彩色的純屏，座椅都配布織
而前面說到，新款的銳界很明顯採用了“去配置化”的定價方式，全系兩種動力三款車型。但這也帶來另一個問題，當我們需要選購新款銳界的7座車型時，已經到了中配，指導價去到了29.98萬元，假如後期福特為新款銳界在26.98-29.98萬元區間內補足一些非ST-Line的7座車型，那新款銳界的吸引力還會進一步提升。
熱銷車型方面，漢蘭達最熱銷車型恰好也是29.98萬元的四驅豪華版，此前我們也已對帶有四驅系統的漢蘭達做過一次橫評，其越野能力足以應對難度不大的非鋪裝路面。而新款銳界方面則是以245 ST-Line四驅7座版對應為與漢蘭達四驅豪華版7座對比。
通過簡單的配置對比，我們可以看出漢蘭達在越野功能上較為突出，雖說接近角和離去角比不上新款銳界寬裕，但配備了陡坡緩降和中央差速器的漢蘭達可在下坡和脫困中有更佳表現。而日常實用性配置上，銳界則要更為豐富。
雪地模式/中央差速器都“佩奇”，漢蘭達的越野配置並不弱
除去途昂那個“體型超綱”的大塊頭，銳界曾被認為是漢蘭達的最佳勁敵，事實上，銳界巔峰時期的表現也足以讓漢蘭達引起重視，2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時候月銷超過了1.3萬臺，然而隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始有了下滑。
漢蘭達畢竟還是中型7座SUV市場的王者，前前後後三代車型更迭至今，其口碑和關注度都到達了巔峰，且產品力確實強橫。別看漢蘭達月銷量“只有”9000多臺，那是因為其採用的全進口8AR-FTS發動機配額有限，每月產能只有這麼多臺，但因此我們也能看出，中型7座SUV市場仍是有剩餘空間可挖。此前不久銳界正式進入中期改款，改款後的新銳界會是漢蘭達的勁敵麼？
主打運動，配上大屏，新款銳界欲做後來居上者？
先來快速瀏覽下新款銳界相較之前有哪些變化，作為中期改款車型，新款銳界自然不會在尺寸上動手腳，但在外觀上面，福特銳界全系標配了ST-Line套件，溫文爾雅的普通版外觀暫時缺貨（但銳界普通版車型在未來將會重新上市）。如此一來，銳界更像是“錯位”地用運動元素向漢蘭達宣戰，這是新款銳界的第一大變化。
畢竟是中型SUV，考慮到這一細分的消費者很多存在人數剛需，三排7座才能闔家出行，所以無論是漢蘭達、大指揮官還是更大的途昂，都無一例外在外觀上走了相對“維穩”的設計。銳界卻反其道而行之，將ST-Line作為主打，實屬勇氣可嘉，但考慮到現在的消費者逐漸開始接受運動化外觀，甚至主動擁抱運動化外觀的趨勢來看，銳界這麼做也並不冒險。
而新款銳界ST-Line的第二大變化則是在於配置，不要說消費者，就連不少經銷商的銷售人員也對自己店裡五花八門的配置感到頭疼，因此近兩年的新車逐漸有了“去配置化”的趨勢，就像剛改款的日產逍客，從以前的6個配置一下縮減到3個配置，而新款銳界ST-Line也自然是用了這個大快人心的做法，全系算上2.7T V6的銳界ST也僅有3個配置可選，可算是消滅了大家的選擇困難症。
最後，福特新款銳界全系換上了12.8寸一體式中控屏，取代了此前的多按鍵操作佈置，另檔把位置也更改為旋鈕樣式，與家族其他車型看齊。
而漢蘭達相信無需多介紹，18年初漢蘭達經歷了一次外觀改款，前臉從以前的牛頭形狀變成了現款的多橫幅式中網，增添了些許動感。而漢蘭達的核心競爭力依然沒變，舒適寬大的乘坐空間和仿美式車的多儲物佈置都是生活所需，以它的綜合實力而言，稱它為中型家用SUV中的明星也不為過。
初步對比：熟悉的尺寸，熟悉的動力
中型SUV市場只有7座才是唯一的出路麼？並不是，就如漢蘭達和冠道哥倆，一個主打7座，一個只有5座，卻各自能在中型SUV市場每月瓜分一萬輛左右的銷量。它們的故事告訴我們一個道理：只要定位準，銷量就能穩。
雖說銳界也提供5/7座車型可選，但從歷史數據來看7座版的銳界才是諸多車主的喜愛之選。這也難怪，看數據銳界的車身尺寸與漢蘭達相當，軸距略勝。雖說銳界/漢蘭達的身材仍不能讓它們的第三排成為舒適的常用座位，但用於應急還是綽綽有餘。
動力方面，銳界依然採用了2.0T Ecoboost發動機，匹配8AT變速箱，漢蘭達則搭載8AR-FTS 2.0T發動機，匹配愛信的6AT變速箱。兩者都有著很好的動力數據，其中銳界更是接近主流豪華品牌高功率2.0T的輸出水平。不過依照軲轆哥的經驗，兩者都不是傾向輸出感的調教，更偏向於兼顧平順性和留有後續動力儲備。
熱銷車型比價：各有側重
可能各位朋友乍一看網站會發現漢蘭達的入門車真便宜，看到售價23.98萬的 5座兩驅精英版、24.88萬的7座兩驅精英版和25.88萬元的7座四驅精英版時，內心甚至有30萬以內將漢蘭達辦齊落地的衝動，實際上，這三款精英版的漢蘭達車型在4S店基本全線沒現車，訂車時的等待週期會偏長，而三款精英版車型的自身配置相對也比較缺失。
如果是精英版漢蘭達車型，中間會變成非彩色的純屏，座椅都配布織
而前面說到，新款的銳界很明顯採用了“去配置化”的定價方式，全系兩種動力三款車型。但這也帶來另一個問題，當我們需要選購新款銳界的7座車型時，已經到了中配，指導價去到了29.98萬元，假如後期福特為新款銳界在26.98-29.98萬元區間內補足一些非ST-Line的7座車型，那新款銳界的吸引力還會進一步提升。
熱銷車型方面，漢蘭達最熱銷車型恰好也是29.98萬元的四驅豪華版，此前我們也已對帶有四驅系統的漢蘭達做過一次橫評，其越野能力足以應對難度不大的非鋪裝路面。而新款銳界方面則是以245 ST-Line四驅7座版對應為與漢蘭達四驅豪華版7座對比。
通過簡單的配置對比，我們可以看出漢蘭達在越野功能上較為突出，雖說接近角和離去角比不上新款銳界寬裕，但配備了陡坡緩降和中央差速器的漢蘭達可在下坡和脫困中有更佳表現。而日常實用性配置上，銳界則要更為豐富。
雪地模式/中央差速器都“佩奇”，漢蘭達的越野配置並不弱
而車內方面，換裝12.8英寸大屏的新款銳界明顯要更加新潮，並且新款銳界還增加了車聯網和語音識別功能，在我們生活高度受數碼設備干預的今天，新款銳界的日用便捷性大大提升。而即使是原廠中配的漢蘭達也僅是配備了6.1寸的小屏，不過4S店落地後基本都會讓車主捆綁副廠大屏來進行升級，買車時的“加價”行為便有可能以這種形式出現。
除去途昂那個“體型超綱”的大塊頭，銳界曾被認為是漢蘭達的最佳勁敵，事實上，銳界巔峰時期的表現也足以讓漢蘭達引起重視，2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續處於高位，甚至在銷量最高的時候月銷超過了1.3萬臺，然而隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始有了下滑。
漢蘭達畢竟還是中型7座SUV市場的王者，前前後後三代車型更迭至今，其口碑和關注度都到達了巔峰，且產品力確實強橫。別看漢蘭達月銷量“只有”9000多臺，那是因為其採用的全進口8AR-FTS發動機配額有限，每月產能只有這麼多臺，但因此我們也能看出，中型7座SUV市場仍是有剩餘空間可挖。此前不久銳界正式進入中期改款，改款後的新銳界會是漢蘭達的勁敵麼？
主打運動，配上大屏，新款銳界欲做後來居上者？
先來快速瀏覽下新款銳界相較之前有哪些變化，作為中期改款車型，新款銳界自然不會在尺寸上動手腳，但在外觀上面，福特銳界全系標配了ST-Line套件，溫文爾雅的普通版外觀暫時缺貨（但銳界普通版車型在未來將會重新上市）。如此一來，銳界更像是“錯位”地用運動元素向漢蘭達宣戰，這是新款銳界的第一大變化。
畢竟是中型SUV，考慮到這一細分的消費者很多存在人數剛需，三排7座才能闔家出行，所以無論是漢蘭達、大指揮官還是更大的途昂，都無一例外在外觀上走了相對“維穩”的設計。銳界卻反其道而行之，將ST-Line作為主打，實屬勇氣可嘉，但考慮到現在的消費者逐漸開始接受運動化外觀，甚至主動擁抱運動化外觀的趨勢來看，銳界這麼做也並不冒險。
而新款銳界ST-Line的第二大變化則是在於配置，不要說消費者，就連不少經銷商的銷售人員也對自己店裡五花八門的配置感到頭疼，因此近兩年的新車逐漸有了“去配置化”的趨勢，就像剛改款的日產逍客，從以前的6個配置一下縮減到3個配置，而新款銳界ST-Line也自然是用了這個大快人心的做法，全系算上2.7T V6的銳界ST也僅有3個配置可選，可算是消滅了大家的選擇困難症。
最後，福特新款銳界全系換上了12.8寸一體式中控屏，取代了此前的多按鍵操作佈置，另檔把位置也更改為旋鈕樣式，與家族其他車型看齊。
而漢蘭達相信無需多介紹，18年初漢蘭達經歷了一次外觀改款，前臉從以前的牛頭形狀變成了現款的多橫幅式中網，增添了些許動感。而漢蘭達的核心競爭力依然沒變，舒適寬大的乘坐空間和仿美式車的多儲物佈置都是生活所需，以它的綜合實力而言，稱它為中型家用SUV中的明星也不為過。
初步對比：熟悉的尺寸，熟悉的動力
中型SUV市場只有7座才是唯一的出路麼？並不是，就如漢蘭達和冠道哥倆，一個主打7座，一個只有5座，卻各自能在中型SUV市場每月瓜分一萬輛左右的銷量。它們的故事告訴我們一個道理：只要定位準，銷量就能穩。
雖說銳界也提供5/7座車型可選，但從歷史數據來看7座版的銳界才是諸多車主的喜愛之選。這也難怪，看數據銳界的車身尺寸與漢蘭達相當，軸距略勝。雖說銳界/漢蘭達的身材仍不能讓它們的第三排成為舒適的常用座位，但用於應急還是綽綽有餘。
動力方面，銳界依然採用了2.0T Ecoboost發動機，匹配8AT變速箱，漢蘭達則搭載8AR-FTS 2.0T發動機，匹配愛信的6AT變速箱。兩者都有著很好的動力數據，其中銳界更是接近主流豪華品牌高功率2.0T的輸出水平。不過依照軲轆哥的經驗，兩者都不是傾向輸出感的調教，更偏向於兼顧平順性和留有後續動力儲備。
熱銷車型比價：各有側重
可能各位朋友乍一看網站會發現漢蘭達的入門車真便宜，看到售價23.98萬的 5座兩驅精英版、24.88萬的7座兩驅精英版和25.88萬元的7座四驅精英版時，內心甚至有30萬以內將漢蘭達辦齊落地的衝動，實際上，這三款精英版的漢蘭達車型在4S店基本全線沒現車，訂車時的等待週期會偏長，而三款精英版車型的自身配置相對也比較缺失。
如果是精英版漢蘭達車型，中間會變成非彩色的純屏，座椅都配布織
而前面說到，新款的銳界很明顯採用了“去配置化”的定價方式，全系兩種動力三款車型。但這也帶來另一個問題，當我們需要選購新款銳界的7座車型時，已經到了中配，指導價去到了29.98萬元，假如後期福特為新款銳界在26.98-29.98萬元區間內補足一些非ST-Line的7座車型，那新款銳界的吸引力還會進一步提升。
熱銷車型方面，漢蘭達最熱銷車型恰好也是29.98萬元的四驅豪華版，此前我們也已對帶有四驅系統的漢蘭達做過一次橫評，其越野能力足以應對難度不大的非鋪裝路面。而新款銳界方面則是以245 ST-Line四驅7座版對應為與漢蘭達四驅豪華版7座對比。
通過簡單的配置對比，我們可以看出漢蘭達在越野功能上較為突出，雖說接近角和離去角比不上新款銳界寬裕，但配備了陡坡緩降和中央差速器的漢蘭達可在下坡和脫困中有更佳表現。而日常實用性配置上，銳界則要更為豐富。
雪地模式/中央差速器都“佩奇”，漢蘭達的越野配置並不弱
而車內方面，換裝12.8英寸大屏的新款銳界明顯要更加新潮，並且新款銳界還增加了車聯網和語音識別功能，在我們生活高度受數碼設備干預的今天，新款銳界的日用便捷性大大提升。而即使是原廠中配的漢蘭達也僅是配備了6.1寸的小屏，不過4S店落地後基本都會讓車主捆綁副廠大屏來進行升級，買車時的“加價”行為便有可能以這種形式出現。
儘管銳界這次只是中期改款，但我們仍可以看到長安福特對其十分上心，主要體現在配置上進行了很多適應性變化，但仍有一點做得不足，那便是26.98-29.98萬元區間內，新款銳界仍需一到兩款7座車型來填補售價區間，這才能夠進一步吸引想要在30萬之內落地新款銳界的消費者。而假如長安福特真的像軲轆哥所說的那樣做，那漢蘭達要小心了。