現在國人對於“大”真的是趨之若鶩，手機、房子都是越大越好，汽車作為當代人的出行必需品同樣也不例外。恰逢SUV是目前國內所有車型級別中關注度最高的，外加消費者對於七座車型的需求愈發強烈，體型碩大的7座SUV理所當然的成為了當下國內汽車市場中的“香餑餑”。
而提起7座SUV車型，首當其衝的就會想到豐田漢蘭達這款標杆車型，在車市如此不景氣的2019年，豐田漢蘭依舊有近萬臺的月均銷量，堪稱中大型SUV領域中的常青樹。而漢蘭達的熱銷也讓更多的車企開始重視這一細分市場，後續的大眾途昂、吉普大指揮官的到來則進一步豐富了消費者的選擇。眼看合資中大型SUV的市場份額將要被瓜分殆盡，同為日系品牌向來強調操控性的馬自達這次也坐不住了，隨後順勢祭出了其品牌首款中大型7座SUV CX-8。
現在國人對於“大”真的是趨之若鶩，手機、房子都是越大越好，汽車作為當代人的出行必需品同樣也不例外。恰逢SUV是目前國內所有車型級別中關注度最高的，外加消費者對於七座車型的需求愈發強烈，體型碩大的7座SUV理所當然的成為了當下國內汽車市場中的“香餑餑”。
而提起7座SUV車型，首當其衝的就會想到豐田漢蘭達這款標杆車型，在車市如此不景氣的2019年，豐田漢蘭依舊有近萬臺的月均銷量，堪稱中大型SUV領域中的常青樹。而漢蘭達的熱銷也讓更多的車企開始重視這一細分市場，後續的大眾途昂、吉普大指揮官的到來則進一步豐富了消費者的選擇。眼看合資中大型SUV的市場份額將要被瓜分殆盡，同為日系品牌向來強調操控性的馬自達這次也坐不住了，隨後順勢祭出了其品牌首款中大型7座SUV CX-8。
令人遺憾的是，這款曾被視作漢蘭達最大威脅的合資品牌中大型SUV，上市後並沒有展現出應有的市場競爭力，自去年10月份問世以來，馬自達CX-8的銷量一直不佳，月銷量始終在三位數徘徊，巔峰期也只有區區的500餘量，與豐田漢蘭達、途昂等產品差之甚遠。那麼為何這麼一款高品質車型會這麼快就被遺忘？它是不是有什麼明顯的軟肋？下面咱們就藉著這個機會來了解一下。
現在國人對於“大”真的是趨之若鶩，手機、房子都是越大越好，汽車作為當代人的出行必需品同樣也不例外。恰逢SUV是目前國內所有車型級別中關注度最高的，外加消費者對於七座車型的需求愈發強烈，體型碩大的7座SUV理所當然的成為了當下國內汽車市場中的“香餑餑”。
而提起7座SUV車型，首當其衝的就會想到豐田漢蘭達這款標杆車型，在車市如此不景氣的2019年，豐田漢蘭依舊有近萬臺的月均銷量，堪稱中大型SUV領域中的常青樹。而漢蘭達的熱銷也讓更多的車企開始重視這一細分市場，後續的大眾途昂、吉普大指揮官的到來則進一步豐富了消費者的選擇。眼看合資中大型SUV的市場份額將要被瓜分殆盡，同為日系品牌向來強調操控性的馬自達這次也坐不住了，隨後順勢祭出了其品牌首款中大型7座SUV CX-8。
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而提起7座SUV車型，首當其衝的就會想到豐田漢蘭達這款標杆車型，在車市如此不景氣的2019年，豐田漢蘭依舊有近萬臺的月均銷量，堪稱中大型SUV領域中的常青樹。而漢蘭達的熱銷也讓更多的車企開始重視這一細分市場，後續的大眾途昂、吉普大指揮官的到來則進一步豐富了消費者的選擇。眼看合資中大型SUV的市場份額將要被瓜分殆盡，同為日系品牌向來強調操控性的馬自達這次也坐不住了，隨後順勢祭出了其品牌首款中大型7座SUV CX-8。
令人遺憾的是，這款曾被視作漢蘭達最大威脅的合資品牌中大型SUV，上市後並沒有展現出應有的市場競爭力，自去年10月份問世以來，馬自達CX-8的銷量一直不佳，月銷量始終在三位數徘徊，巔峰期也只有區區的500餘量，與豐田漢蘭達、途昂等產品差之甚遠。那麼為何這麼一款高品質車型會這麼快就被遺忘？它是不是有什麼明顯的軟肋？下面咱們就藉著這個機會來了解一下。
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令人遺憾的是，這款曾被視作漢蘭達最大威脅的合資品牌中大型SUV，上市後並沒有展現出應有的市場競爭力，自去年10月份問世以來，馬自達CX-8的銷量一直不佳，月銷量始終在三位數徘徊，巔峰期也只有區區的500餘量，與豐田漢蘭達、途昂等產品差之甚遠。那麼為何這麼一款高品質車型會這麼快就被遺忘？它是不是有什麼明顯的軟肋？下面咱們就藉著這個機會來了解一下。
每每提起馬自達，我想大部分人對這個品牌的印象都是流暢車身線條下勾勒出的運動姿態，馬自達CX-8也不例外繼承了這一傳統，修長的車身看上去很有行政級車型的味道，更重要的是魁梧身姿也更符合國人的審美觀，簡潔幹練的設計在細節上展現出不一樣的超前美感。除此之外，馬自達在外形設計上的高超手法也在前臉造型上完美的展現出來。盾形的中網，匹配兩側凌厲的大燈組以及發動機艙蓋上更具力量感的筋線，營造出凶狠的前臉造型。與此同時，貫穿式的前包圍設計也十分凌厲且層次豐富，進一步營造了更加年輕運動的風格。
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每每提起馬自達，我想大部分人對這個品牌的印象都是流暢車身線條下勾勒出的運動姿態，馬自達CX-8也不例外繼承了這一傳統，修長的車身看上去很有行政級車型的味道，更重要的是魁梧身姿也更符合國人的審美觀，簡潔幹練的設計在細節上展現出不一樣的超前美感。除此之外，馬自達在外形設計上的高超手法也在前臉造型上完美的展現出來。盾形的中網，匹配兩側凌厲的大燈組以及發動機艙蓋上更具力量感的筋線，營造出凶狠的前臉造型。與此同時，貫穿式的前包圍設計也十分凌厲且層次豐富，進一步營造了更加年輕運動的風格。
而大燈組的光源上，馬自達CX-8全系標配遠近光一體式全LED大燈、LED日行燈、自動頭燈、LED霧燈、大燈高度可調、延時關閉，而豐田漢蘭達只有頂配車型採用LED近光，遠光全系都是普通鹵素光源。在這一點上馬自達還是非常厚道的。
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每每提起馬自達，我想大部分人對這個品牌的印象都是流暢車身線條下勾勒出的運動姿態，馬自達CX-8也不例外繼承了這一傳統，修長的車身看上去很有行政級車型的味道，更重要的是魁梧身姿也更符合國人的審美觀，簡潔幹練的設計在細節上展現出不一樣的超前美感。除此之外，馬自達在外形設計上的高超手法也在前臉造型上完美的展現出來。盾形的中網，匹配兩側凌厲的大燈組以及發動機艙蓋上更具力量感的筋線，營造出凶狠的前臉造型。與此同時，貫穿式的前包圍設計也十分凌厲且層次豐富，進一步營造了更加年輕運動的風格。
而大燈組的光源上，馬自達CX-8全系標配遠近光一體式全LED大燈、LED日行燈、自動頭燈、LED霧燈、大燈高度可調、延時關閉，而豐田漢蘭達只有頂配車型採用LED近光，遠光全系都是普通鹵素光源。在這一點上馬自達還是非常厚道的。
現在國人對於“大”真的是趨之若鶩，手機、房子都是越大越好，汽車作為當代人的出行必需品同樣也不例外。恰逢SUV是目前國內所有車型級別中關注度最高的，外加消費者對於七座車型的需求愈發強烈，體型碩大的7座SUV理所當然的成為了當下國內汽車市場中的“香餑餑”。
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令人遺憾的是，這款曾被視作漢蘭達最大威脅的合資品牌中大型SUV，上市後並沒有展現出應有的市場競爭力，自去年10月份問世以來，馬自達CX-8的銷量一直不佳，月銷量始終在三位數徘徊，巔峰期也只有區區的500餘量，與豐田漢蘭達、途昂等產品差之甚遠。那麼為何這麼一款高品質車型會這麼快就被遺忘？它是不是有什麼明顯的軟肋？下面咱們就藉著這個機會來了解一下。
每每提起馬自達，我想大部分人對這個品牌的印象都是流暢車身線條下勾勒出的運動姿態，馬自達CX-8也不例外繼承了這一傳統，修長的車身看上去很有行政級車型的味道，更重要的是魁梧身姿也更符合國人的審美觀，簡潔幹練的設計在細節上展現出不一樣的超前美感。除此之外，馬自達在外形設計上的高超手法也在前臉造型上完美的展現出來。盾形的中網，匹配兩側凌厲的大燈組以及發動機艙蓋上更具力量感的筋線，營造出凶狠的前臉造型。與此同時，貫穿式的前包圍設計也十分凌厲且層次豐富，進一步營造了更加年輕運動的風格。
而大燈組的光源上，馬自達CX-8全系標配遠近光一體式全LED大燈、LED日行燈、自動頭燈、LED霧燈、大燈高度可調、延時關閉，而豐田漢蘭達只有頂配車型採用LED近光，遠光全系都是普通鹵素光源。在這一點上馬自達還是非常厚道的。
側身能夠感受到與大眾途昂、豐田漢蘭完全不一樣的氣息，低矮的車身設計有著同級別中少見的運動氣息。修長的車身長度接近5米，車門防擦條以及窗線輪廓加入了電鍍裝飾，依然保持了簡潔流暢的視覺感受。而配置層面，新車外後視鏡電動調節/自動摺疊/電加熱、四門一鍵升降/防夾、車頂行李架等都是標配。除了入門級車型的17英寸輪圈之外其他版本將採用19英寸輪圈，看起來還是挺有氣場的。
現在國人對於“大”真的是趨之若鶩，手機、房子都是越大越好，汽車作為當代人的出行必需品同樣也不例外。恰逢SUV是目前國內所有車型級別中關注度最高的，外加消費者對於七座車型的需求愈發強烈，體型碩大的7座SUV理所當然的成為了當下國內汽車市場中的“香餑餑”。
而提起7座SUV車型，首當其衝的就會想到豐田漢蘭達這款標杆車型，在車市如此不景氣的2019年，豐田漢蘭依舊有近萬臺的月均銷量，堪稱中大型SUV領域中的常青樹。而漢蘭達的熱銷也讓更多的車企開始重視這一細分市場，後續的大眾途昂、吉普大指揮官的到來則進一步豐富了消費者的選擇。眼看合資中大型SUV的市場份額將要被瓜分殆盡，同為日系品牌向來強調操控性的馬自達這次也坐不住了，隨後順勢祭出了其品牌首款中大型7座SUV CX-8。
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而大燈組的光源上，馬自達CX-8全系標配遠近光一體式全LED大燈、LED日行燈、自動頭燈、LED霧燈、大燈高度可調、延時關閉，而豐田漢蘭達只有頂配車型採用LED近光，遠光全系都是普通鹵素光源。在這一點上馬自達還是非常厚道的。
側身能夠感受到與大眾途昂、豐田漢蘭完全不一樣的氣息，低矮的車身設計有著同級別中少見的運動氣息。修長的車身長度接近5米，車門防擦條以及窗線輪廓加入了電鍍裝飾，依然保持了簡潔流暢的視覺感受。而配置層面，新車外後視鏡電動調節/自動摺疊/電加熱、四門一鍵升降/防夾、車頂行李架等都是標配。除了入門級車型的17英寸輪圈之外其他版本將採用19英寸輪圈，看起來還是挺有氣場的。
現在國人對於“大”真的是趨之若鶩，手機、房子都是越大越好，汽車作為當代人的出行必需品同樣也不例外。恰逢SUV是目前國內所有車型級別中關注度最高的，外加消費者對於七座車型的需求愈發強烈，體型碩大的7座SUV理所當然的成為了當下國內汽車市場中的“香餑餑”。
而提起7座SUV車型，首當其衝的就會想到豐田漢蘭達這款標杆車型，在車市如此不景氣的2019年，豐田漢蘭依舊有近萬臺的月均銷量，堪稱中大型SUV領域中的常青樹。而漢蘭達的熱銷也讓更多的車企開始重視這一細分市場，後續的大眾途昂、吉普大指揮官的到來則進一步豐富了消費者的選擇。眼看合資中大型SUV的市場份額將要被瓜分殆盡，同為日系品牌向來強調操控性的馬自達這次也坐不住了，隨後順勢祭出了其品牌首款中大型7座SUV CX-8。
令人遺憾的是，這款曾被視作漢蘭達最大威脅的合資品牌中大型SUV，上市後並沒有展現出應有的市場競爭力，自去年10月份問世以來，馬自達CX-8的銷量一直不佳，月銷量始終在三位數徘徊，巔峰期也只有區區的500餘量，與豐田漢蘭達、途昂等產品差之甚遠。那麼為何這麼一款高品質車型會這麼快就被遺忘？它是不是有什麼明顯的軟肋？下面咱們就藉著這個機會來了解一下。
每每提起馬自達，我想大部分人對這個品牌的印象都是流暢車身線條下勾勒出的運動姿態，馬自達CX-8也不例外繼承了這一傳統，修長的車身看上去很有行政級車型的味道，更重要的是魁梧身姿也更符合國人的審美觀，簡潔幹練的設計在細節上展現出不一樣的超前美感。除此之外，馬自達在外形設計上的高超手法也在前臉造型上完美的展現出來。盾形的中網，匹配兩側凌厲的大燈組以及發動機艙蓋上更具力量感的筋線，營造出凶狠的前臉造型。與此同時，貫穿式的前包圍設計也十分凌厲且層次豐富，進一步營造了更加年輕運動的風格。
而大燈組的光源上，馬自達CX-8全系標配遠近光一體式全LED大燈、LED日行燈、自動頭燈、LED霧燈、大燈高度可調、延時關閉，而豐田漢蘭達只有頂配車型採用LED近光，遠光全系都是普通鹵素光源。在這一點上馬自達還是非常厚道的。
側身能夠感受到與大眾途昂、豐田漢蘭完全不一樣的氣息，低矮的車身設計有著同級別中少見的運動氣息。修長的車身長度接近5米，車門防擦條以及窗線輪廓加入了電鍍裝飾，依然保持了簡潔流暢的視覺感受。而配置層面，新車外後視鏡電動調節/自動摺疊/電加熱、四門一鍵升降/防夾、車頂行李架等都是標配。除了入門級車型的17英寸輪圈之外其他版本將採用19英寸輪圈，看起來還是挺有氣場的。
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而提起7座SUV車型，首當其衝的就會想到豐田漢蘭達這款標杆車型，在車市如此不景氣的2019年，豐田漢蘭依舊有近萬臺的月均銷量，堪稱中大型SUV領域中的常青樹。而漢蘭達的熱銷也讓更多的車企開始重視這一細分市場，後續的大眾途昂、吉普大指揮官的到來則進一步豐富了消費者的選擇。眼看合資中大型SUV的市場份額將要被瓜分殆盡，同為日系品牌向來強調操控性的馬自達這次也坐不住了，隨後順勢祭出了其品牌首款中大型7座SUV CX-8。
令人遺憾的是，這款曾被視作漢蘭達最大威脅的合資品牌中大型SUV，上市後並沒有展現出應有的市場競爭力，自去年10月份問世以來，馬自達CX-8的銷量一直不佳，月銷量始終在三位數徘徊，巔峰期也只有區區的500餘量，與豐田漢蘭達、途昂等產品差之甚遠。那麼為何這麼一款高品質車型會這麼快就被遺忘？它是不是有什麼明顯的軟肋？下面咱們就藉著這個機會來了解一下。
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而大燈組的光源上，馬自達CX-8全系標配遠近光一體式全LED大燈、LED日行燈、自動頭燈、LED霧燈、大燈高度可調、延時關閉，而豐田漢蘭達只有頂配車型採用LED近光，遠光全系都是普通鹵素光源。在這一點上馬自達還是非常厚道的。
側身能夠感受到與大眾途昂、豐田漢蘭完全不一樣的氣息，低矮的車身設計有著同級別中少見的運動氣息。修長的車身長度接近5米，車門防擦條以及窗線輪廓加入了電鍍裝飾，依然保持了簡潔流暢的視覺感受。而配置層面，新車外後視鏡電動調節/自動摺疊/電加熱、四門一鍵升降/防夾、車頂行李架等都是標配。除了入門級車型的17英寸輪圈之外其他版本將採用19英寸輪圈，看起來還是挺有氣場的。
車尾部分，馬自達CX-8的造型要更加具有特色，也更具運動氣息。橫向佈局的分體式尾燈組與頭燈具有很強的呼應效果，中間部分加入的嵌入式鍍鉻飾條則有效的拉伸了車尾的橫向視覺寬度以及精緻感。車身尺寸方面，馬自達CX-8的長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距2930mm，可以看出它的寬度與競品相比並不出彩，有點給人太過“瘦高”，不過長度以及軸距相比於漢蘭達都佔有很大的優勢，但這種優勢是否會反饋到內部駕乘空間上呢？
現在國人對於“大”真的是趨之若鶩，手機、房子都是越大越好，汽車作為當代人的出行必需品同樣也不例外。恰逢SUV是目前國內所有車型級別中關注度最高的，外加消費者對於七座車型的需求愈發強烈，體型碩大的7座SUV理所當然的成為了當下國內汽車市場中的“香餑餑”。
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側身能夠感受到與大眾途昂、豐田漢蘭完全不一樣的氣息，低矮的車身設計有著同級別中少見的運動氣息。修長的車身長度接近5米，車門防擦條以及窗線輪廓加入了電鍍裝飾，依然保持了簡潔流暢的視覺感受。而配置層面，新車外後視鏡電動調節/自動摺疊/電加熱、四門一鍵升降/防夾、車頂行李架等都是標配。除了入門級車型的17英寸輪圈之外其他版本將採用19英寸輪圈，看起來還是挺有氣場的。
車尾部分，馬自達CX-8的造型要更加具有特色，也更具運動氣息。橫向佈局的分體式尾燈組與頭燈具有很強的呼應效果，中間部分加入的嵌入式鍍鉻飾條則有效的拉伸了車尾的橫向視覺寬度以及精緻感。車身尺寸方面，馬自達CX-8的長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距2930mm，可以看出它的寬度與競品相比並不出彩，有點給人太過“瘦高”，不過長度以及軸距相比於漢蘭達都佔有很大的優勢，但這種優勢是否會反饋到內部駕乘空間上呢？
現在國人對於“大”真的是趨之若鶩，手機、房子都是越大越好，汽車作為當代人的出行必需品同樣也不例外。恰逢SUV是目前國內所有車型級別中關注度最高的，外加消費者對於七座車型的需求愈發強烈，體型碩大的7座SUV理所當然的成為了當下國內汽車市場中的“香餑餑”。
而提起7座SUV車型，首當其衝的就會想到豐田漢蘭達這款標杆車型，在車市如此不景氣的2019年，豐田漢蘭依舊有近萬臺的月均銷量，堪稱中大型SUV領域中的常青樹。而漢蘭達的熱銷也讓更多的車企開始重視這一細分市場，後續的大眾途昂、吉普大指揮官的到來則進一步豐富了消費者的選擇。眼看合資中大型SUV的市場份額將要被瓜分殆盡，同為日系品牌向來強調操控性的馬自達這次也坐不住了，隨後順勢祭出了其品牌首款中大型7座SUV CX-8。
令人遺憾的是，這款曾被視作漢蘭達最大威脅的合資品牌中大型SUV，上市後並沒有展現出應有的市場競爭力，自去年10月份問世以來，馬自達CX-8的銷量一直不佳，月銷量始終在三位數徘徊，巔峰期也只有區區的500餘量，與豐田漢蘭達、途昂等產品差之甚遠。那麼為何這麼一款高品質車型會這麼快就被遺忘？它是不是有什麼明顯的軟肋？下面咱們就藉著這個機會來了解一下。
每每提起馬自達，我想大部分人對這個品牌的印象都是流暢車身線條下勾勒出的運動姿態，馬自達CX-8也不例外繼承了這一傳統，修長的車身看上去很有行政級車型的味道，更重要的是魁梧身姿也更符合國人的審美觀，簡潔幹練的設計在細節上展現出不一樣的超前美感。除此之外，馬自達在外形設計上的高超手法也在前臉造型上完美的展現出來。盾形的中網，匹配兩側凌厲的大燈組以及發動機艙蓋上更具力量感的筋線，營造出凶狠的前臉造型。與此同時，貫穿式的前包圍設計也十分凌厲且層次豐富，進一步營造了更加年輕運動的風格。
而大燈組的光源上，馬自達CX-8全系標配遠近光一體式全LED大燈、LED日行燈、自動頭燈、LED霧燈、大燈高度可調、延時關閉，而豐田漢蘭達只有頂配車型採用LED近光，遠光全系都是普通鹵素光源。在這一點上馬自達還是非常厚道的。
側身能夠感受到與大眾途昂、豐田漢蘭完全不一樣的氣息，低矮的車身設計有著同級別中少見的運動氣息。修長的車身長度接近5米，車門防擦條以及窗線輪廓加入了電鍍裝飾，依然保持了簡潔流暢的視覺感受。而配置層面，新車外後視鏡電動調節/自動摺疊/電加熱、四門一鍵升降/防夾、車頂行李架等都是標配。除了入門級車型的17英寸輪圈之外其他版本將採用19英寸輪圈，看起來還是挺有氣場的。
車尾部分，馬自達CX-8的造型要更加具有特色，也更具運動氣息。橫向佈局的分體式尾燈組與頭燈具有很強的呼應效果，中間部分加入的嵌入式鍍鉻飾條則有效的拉伸了車尾的橫向視覺寬度以及精緻感。車身尺寸方面，馬自達CX-8的長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距2930mm，可以看出它的寬度與競品相比並不出彩，有點給人太過“瘦高”，不過長度以及軸距相比於漢蘭達都佔有很大的優勢，但這種優勢是否會反饋到內部駕乘空間上呢？
來到內飾部分，馬自達CX-8全系標配2+2+3的7座佈局，且第二排的腿部空間足夠寬裕，基本上與漢蘭達處於同一水平。不過橫向空間上，受制於車身寬度的短板，馬自達CX-8與漢蘭達還是存在一點差距。此外，第三排的乘坐空間方面，不管是漢蘭達還是馬自達CX-8都僅僅只處於能用的水平，應急使用可以，長時間乘坐的話舒適性並不高。那麼作為“駕駛者之車”，馬自達CX-8的駕駛艙如何呢？
現在國人對於“大”真的是趨之若鶩，手機、房子都是越大越好，汽車作為當代人的出行必需品同樣也不例外。恰逢SUV是目前國內所有車型級別中關注度最高的，外加消費者對於七座車型的需求愈發強烈，體型碩大的7座SUV理所當然的成為了當下國內汽車市場中的“香餑餑”。
而提起7座SUV車型，首當其衝的就會想到豐田漢蘭達這款標杆車型，在車市如此不景氣的2019年，豐田漢蘭依舊有近萬臺的月均銷量，堪稱中大型SUV領域中的常青樹。而漢蘭達的熱銷也讓更多的車企開始重視這一細分市場，後續的大眾途昂、吉普大指揮官的到來則進一步豐富了消費者的選擇。眼看合資中大型SUV的市場份額將要被瓜分殆盡，同為日系品牌向來強調操控性的馬自達這次也坐不住了，隨後順勢祭出了其品牌首款中大型7座SUV CX-8。
令人遺憾的是，這款曾被視作漢蘭達最大威脅的合資品牌中大型SUV，上市後並沒有展現出應有的市場競爭力，自去年10月份問世以來，馬自達CX-8的銷量一直不佳，月銷量始終在三位數徘徊，巔峰期也只有區區的500餘量，與豐田漢蘭達、途昂等產品差之甚遠。那麼為何這麼一款高品質車型會這麼快就被遺忘？它是不是有什麼明顯的軟肋？下面咱們就藉著這個機會來了解一下。
每每提起馬自達，我想大部分人對這個品牌的印象都是流暢車身線條下勾勒出的運動姿態，馬自達CX-8也不例外繼承了這一傳統，修長的車身看上去很有行政級車型的味道，更重要的是魁梧身姿也更符合國人的審美觀，簡潔幹練的設計在細節上展現出不一樣的超前美感。除此之外，馬自達在外形設計上的高超手法也在前臉造型上完美的展現出來。盾形的中網，匹配兩側凌厲的大燈組以及發動機艙蓋上更具力量感的筋線，營造出凶狠的前臉造型。與此同時，貫穿式的前包圍設計也十分凌厲且層次豐富，進一步營造了更加年輕運動的風格。
而大燈組的光源上，馬自達CX-8全系標配遠近光一體式全LED大燈、LED日行燈、自動頭燈、LED霧燈、大燈高度可調、延時關閉，而豐田漢蘭達只有頂配車型採用LED近光，遠光全系都是普通鹵素光源。在這一點上馬自達還是非常厚道的。
側身能夠感受到與大眾途昂、豐田漢蘭完全不一樣的氣息，低矮的車身設計有著同級別中少見的運動氣息。修長的車身長度接近5米，車門防擦條以及窗線輪廓加入了電鍍裝飾，依然保持了簡潔流暢的視覺感受。而配置層面，新車外後視鏡電動調節/自動摺疊/電加熱、四門一鍵升降/防夾、車頂行李架等都是標配。除了入門級車型的17英寸輪圈之外其他版本將採用19英寸輪圈，看起來還是挺有氣場的。
車尾部分，馬自達CX-8的造型要更加具有特色，也更具運動氣息。橫向佈局的分體式尾燈組與頭燈具有很強的呼應效果，中間部分加入的嵌入式鍍鉻飾條則有效的拉伸了車尾的橫向視覺寬度以及精緻感。車身尺寸方面，馬自達CX-8的長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距2930mm，可以看出它的寬度與競品相比並不出彩，有點給人太過“瘦高”，不過長度以及軸距相比於漢蘭達都佔有很大的優勢，但這種優勢是否會反饋到內部駕乘空間上呢？
來到內飾部分，馬自達CX-8全系標配2+2+3的7座佈局，且第二排的腿部空間足夠寬裕，基本上與漢蘭達處於同一水平。不過橫向空間上，受制於車身寬度的短板，馬自達CX-8與漢蘭達還是存在一點差距。此外，第三排的乘坐空間方面，不管是漢蘭達還是馬自達CX-8都僅僅只處於能用的水平，應急使用可以，長時間乘坐的話舒適性並不高。那麼作為“駕駛者之車”，馬自達CX-8的駕駛艙如何呢？
現在國人對於“大”真的是趨之若鶩，手機、房子都是越大越好，汽車作為當代人的出行必需品同樣也不例外。恰逢SUV是目前國內所有車型級別中關注度最高的，外加消費者對於七座車型的需求愈發強烈，體型碩大的7座SUV理所當然的成為了當下國內汽車市場中的“香餑餑”。
而提起7座SUV車型，首當其衝的就會想到豐田漢蘭達這款標杆車型，在車市如此不景氣的2019年，豐田漢蘭依舊有近萬臺的月均銷量，堪稱中大型SUV領域中的常青樹。而漢蘭達的熱銷也讓更多的車企開始重視這一細分市場，後續的大眾途昂、吉普大指揮官的到來則進一步豐富了消費者的選擇。眼看合資中大型SUV的市場份額將要被瓜分殆盡，同為日系品牌向來強調操控性的馬自達這次也坐不住了，隨後順勢祭出了其品牌首款中大型7座SUV CX-8。
令人遺憾的是，這款曾被視作漢蘭達最大威脅的合資品牌中大型SUV，上市後並沒有展現出應有的市場競爭力，自去年10月份問世以來，馬自達CX-8的銷量一直不佳，月銷量始終在三位數徘徊，巔峰期也只有區區的500餘量，與豐田漢蘭達、途昂等產品差之甚遠。那麼為何這麼一款高品質車型會這麼快就被遺忘？它是不是有什麼明顯的軟肋？下面咱們就藉著這個機會來了解一下。
每每提起馬自達，我想大部分人對這個品牌的印象都是流暢車身線條下勾勒出的運動姿態，馬自達CX-8也不例外繼承了這一傳統，修長的車身看上去很有行政級車型的味道，更重要的是魁梧身姿也更符合國人的審美觀，簡潔幹練的設計在細節上展現出不一樣的超前美感。除此之外，馬自達在外形設計上的高超手法也在前臉造型上完美的展現出來。盾形的中網，匹配兩側凌厲的大燈組以及發動機艙蓋上更具力量感的筋線，營造出凶狠的前臉造型。與此同時，貫穿式的前包圍設計也十分凌厲且層次豐富，進一步營造了更加年輕運動的風格。
而大燈組的光源上，馬自達CX-8全系標配遠近光一體式全LED大燈、LED日行燈、自動頭燈、LED霧燈、大燈高度可調、延時關閉，而豐田漢蘭達只有頂配車型採用LED近光，遠光全系都是普通鹵素光源。在這一點上馬自達還是非常厚道的。
側身能夠感受到與大眾途昂、豐田漢蘭完全不一樣的氣息，低矮的車身設計有著同級別中少見的運動氣息。修長的車身長度接近5米，車門防擦條以及窗線輪廓加入了電鍍裝飾，依然保持了簡潔流暢的視覺感受。而配置層面，新車外後視鏡電動調節/自動摺疊/電加熱、四門一鍵升降/防夾、車頂行李架等都是標配。除了入門級車型的17英寸輪圈之外其他版本將採用19英寸輪圈，看起來還是挺有氣場的。
車尾部分，馬自達CX-8的造型要更加具有特色，也更具運動氣息。橫向佈局的分體式尾燈組與頭燈具有很強的呼應效果，中間部分加入的嵌入式鍍鉻飾條則有效的拉伸了車尾的橫向視覺寬度以及精緻感。車身尺寸方面，馬自達CX-8的長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距2930mm，可以看出它的寬度與競品相比並不出彩，有點給人太過“瘦高”，不過長度以及軸距相比於漢蘭達都佔有很大的優勢，但這種優勢是否會反饋到內部駕乘空間上呢？
來到內飾部分，馬自達CX-8全系標配2+2+3的7座佈局，且第二排的腿部空間足夠寬裕，基本上與漢蘭達處於同一水平。不過橫向空間上，受制於車身寬度的短板，馬自達CX-8與漢蘭達還是存在一點差距。此外，第三排的乘坐空間方面，不管是漢蘭達還是馬自達CX-8都僅僅只處於能用的水平，應急使用可以，長時間乘坐的話舒適性並不高。那麼作為“駕駛者之車”，馬自達CX-8的駕駛艙如何呢？
通過實車可以看出，馬自達CX-8基本延續了馬自達一貫的風格，簡單佈局具備很強的實用性，而且駕駛氛圍的營造十分到位，相比外觀造型內飾設計在這個級別依然獨樹一幟，或許有人會說看起來豪華感不是很強，但實際上更多真皮材質的加入令豪華質感有著了不錯的提升。配置層面也比較到位，主/副駕駛安全氣囊和側氣囊、前後排貫穿式側安全氣簾、前排預緊式安全帶、前後駐車雷達、倒車影像（帶輔助線）、坡道起步輔助、胎壓監測等都是標配。此外，除最低配車型之外，其他配置都將提供抬頭顯示器、360度影像、盲點監測。不過令人費解的是，只有頂配車型才提供自適應巡航、前方碰撞預警、剎車輔助、車道偏離預警、自適應遠近光燈，這一點與漢蘭達相比還是有點差距。
現在國人對於“大”真的是趨之若鶩，手機、房子都是越大越好，汽車作為當代人的出行必需品同樣也不例外。恰逢SUV是目前國內所有車型級別中關注度最高的，外加消費者對於七座車型的需求愈發強烈，體型碩大的7座SUV理所當然的成為了當下國內汽車市場中的“香餑餑”。
而提起7座SUV車型，首當其衝的就會想到豐田漢蘭達這款標杆車型，在車市如此不景氣的2019年，豐田漢蘭依舊有近萬臺的月均銷量，堪稱中大型SUV領域中的常青樹。而漢蘭達的熱銷也讓更多的車企開始重視這一細分市場，後續的大眾途昂、吉普大指揮官的到來則進一步豐富了消費者的選擇。眼看合資中大型SUV的市場份額將要被瓜分殆盡，同為日系品牌向來強調操控性的馬自達這次也坐不住了，隨後順勢祭出了其品牌首款中大型7座SUV CX-8。
令人遺憾的是，這款曾被視作漢蘭達最大威脅的合資品牌中大型SUV，上市後並沒有展現出應有的市場競爭力，自去年10月份問世以來，馬自達CX-8的銷量一直不佳，月銷量始終在三位數徘徊，巔峰期也只有區區的500餘量，與豐田漢蘭達、途昂等產品差之甚遠。那麼為何這麼一款高品質車型會這麼快就被遺忘？它是不是有什麼明顯的軟肋？下面咱們就藉著這個機會來了解一下。
每每提起馬自達，我想大部分人對這個品牌的印象都是流暢車身線條下勾勒出的運動姿態，馬自達CX-8也不例外繼承了這一傳統，修長的車身看上去很有行政級車型的味道，更重要的是魁梧身姿也更符合國人的審美觀，簡潔幹練的設計在細節上展現出不一樣的超前美感。除此之外，馬自達在外形設計上的高超手法也在前臉造型上完美的展現出來。盾形的中網，匹配兩側凌厲的大燈組以及發動機艙蓋上更具力量感的筋線，營造出凶狠的前臉造型。與此同時，貫穿式的前包圍設計也十分凌厲且層次豐富，進一步營造了更加年輕運動的風格。
而大燈組的光源上，馬自達CX-8全系標配遠近光一體式全LED大燈、LED日行燈、自動頭燈、LED霧燈、大燈高度可調、延時關閉，而豐田漢蘭達只有頂配車型採用LED近光，遠光全系都是普通鹵素光源。在這一點上馬自達還是非常厚道的。
側身能夠感受到與大眾途昂、豐田漢蘭完全不一樣的氣息，低矮的車身設計有著同級別中少見的運動氣息。修長的車身長度接近5米，車門防擦條以及窗線輪廓加入了電鍍裝飾，依然保持了簡潔流暢的視覺感受。而配置層面，新車外後視鏡電動調節/自動摺疊/電加熱、四門一鍵升降/防夾、車頂行李架等都是標配。除了入門級車型的17英寸輪圈之外其他版本將採用19英寸輪圈，看起來還是挺有氣場的。
車尾部分，馬自達CX-8的造型要更加具有特色，也更具運動氣息。橫向佈局的分體式尾燈組與頭燈具有很強的呼應效果，中間部分加入的嵌入式鍍鉻飾條則有效的拉伸了車尾的橫向視覺寬度以及精緻感。車身尺寸方面，馬自達CX-8的長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距2930mm，可以看出它的寬度與競品相比並不出彩，有點給人太過“瘦高”，不過長度以及軸距相比於漢蘭達都佔有很大的優勢，但這種優勢是否會反饋到內部駕乘空間上呢？
來到內飾部分，馬自達CX-8全系標配2+2+3的7座佈局，且第二排的腿部空間足夠寬裕，基本上與漢蘭達處於同一水平。不過橫向空間上，受制於車身寬度的短板，馬自達CX-8與漢蘭達還是存在一點差距。此外，第三排的乘坐空間方面，不管是漢蘭達還是馬自達CX-8都僅僅只處於能用的水平，應急使用可以，長時間乘坐的話舒適性並不高。那麼作為“駕駛者之車”，馬自達CX-8的駕駛艙如何呢？
通過實車可以看出，馬自達CX-8基本延續了馬自達一貫的風格，簡單佈局具備很強的實用性，而且駕駛氛圍的營造十分到位，相比外觀造型內飾設計在這個級別依然獨樹一幟，或許有人會說看起來豪華感不是很強，但實際上更多真皮材質的加入令豪華質感有著了不錯的提升。配置層面也比較到位，主/副駕駛安全氣囊和側氣囊、前後排貫穿式側安全氣簾、前排預緊式安全帶、前後駐車雷達、倒車影像（帶輔助線）、坡道起步輔助、胎壓監測等都是標配。此外，除最低配車型之外，其他配置都將提供抬頭顯示器、360度影像、盲點監測。不過令人費解的是，只有頂配車型才提供自適應巡航、前方碰撞預警、剎車輔助、車道偏離預警、自適應遠近光燈，這一點與漢蘭達相比還是有點差距。
最後動力方面，馬自達CX-8全系搭載2.5L創馳藍天直列四缸自然吸氣發動機，最大功率192馬力，傳動系統匹配的是6速手自一體變速箱。這套動力系統與CX-5上的高配版本一模一樣，雖然駕駛感受很好，但不免會讓人感覺它只是一款“CX-5 L”，加上馬自達以往在內部駕乘空間以及噪音控制上帶給人的既有印象，對於以實用為主的7座中大型SUV來說，馬自達CX-8即便是擁有不俗的產品力，但在“先入為主”的傳統理念面前，馬自達CX-8還是一點優勢都沒有，加上25.88-33.08的價格區間要比漢蘭達更貴一些，因此這款好車慢慢被大家遺忘，銷量不佳也就不足為其。