'開過神龍富康，本田裡程，天津大發，豐田海獅，現在都是企業家'
很多車友在九十年代創業的時候，開過一些經典車型，那個時候能買得起轎車的人，都非常不簡單，尤其是開過這幾款車，現在不是老闆就是企業家，因為那個時代，普通工人月薪也就幾百元，一輛轎車要幾萬，十幾萬，甚至更貴，有的車油耗偏高，即使當時油價很低，八十年代汽油2元多，九十年代油價5元多。一天的油錢也不是一般人能夠接受的。
第一款大眾桑塔納。每次說起經典神車的時候，肯定不會落下桑塔納的，當時第一代桑塔納上市的時候，價格20左右萬，在小城市能買幾套房子了，有句話說，南桑塔納，北捷達。南方車友認上海的桑塔納，北方認長春一汽的捷達，地域的關係。當時能開上這兩款車的人，幾乎都是手拿大哥大。
很多車友在九十年代創業的時候，開過一些經典車型，那個時候能買得起轎車的人，都非常不簡單，尤其是開過這幾款車，現在不是老闆就是企業家，因為那個時代，普通工人月薪也就幾百元，一輛轎車要幾萬，十幾萬，甚至更貴，有的車油耗偏高，即使當時油價很低，八十年代汽油2元多，九十年代油價5元多。一天的油錢也不是一般人能夠接受的。
第一款大眾桑塔納。每次說起經典神車的時候，肯定不會落下桑塔納的，當時第一代桑塔納上市的時候，價格20左右萬，在小城市能買幾套房子了，有句話說，南桑塔納，北捷達。南方車友認上海的桑塔納，北方認長春一汽的捷達，地域的關係。當時能開上這兩款車的人，幾乎都是手拿大哥大。
第二款神龍富康，富康屬於法系車在國內投產的第一代車型，當時與桑塔納捷達齊名，神龍富康的變速箱和底盤一直是車友喜歡的談論的話題，只要開過就知道了，底盤真好。很多大品牌廠家一直在模仿它的後板懸架，重來都沒有超越過。
很多車友在九十年代創業的時候，開過一些經典車型，那個時候能買得起轎車的人，都非常不簡單，尤其是開過這幾款車，現在不是老闆就是企業家，因為那個時代，普通工人月薪也就幾百元，一輛轎車要幾萬，十幾萬，甚至更貴，有的車油耗偏高，即使當時油價很低，八十年代汽油2元多，九十年代油價5元多。一天的油錢也不是一般人能夠接受的。
第一款大眾桑塔納。每次說起經典神車的時候，肯定不會落下桑塔納的，當時第一代桑塔納上市的時候，價格20左右萬，在小城市能買幾套房子了，有句話說，南桑塔納，北捷達。南方車友認上海的桑塔納，北方認長春一汽的捷達，地域的關係。當時能開上這兩款車的人，幾乎都是手拿大哥大。
第二款神龍富康，富康屬於法系車在國內投產的第一代車型，當時與桑塔納捷達齊名，神龍富康的變速箱和底盤一直是車友喜歡的談論的話題，只要開過就知道了，底盤真好。很多大品牌廠家一直在模仿它的後板懸架，重來都沒有超越過。
第三款本田裡程，這款車一直都沒火起來，它是名副其實的豪車，它甚至比大眾輝騰還低調，沒有火的原因可能是“里程”這個名字，沒有雅閣響亮，就像本田思鉑睿，歌詩圖一樣，車很好，就是沒銷量，如果里程改成裡閣，應該不會錯的。
很多車友在九十年代創業的時候，開過一些經典車型，那個時候能買得起轎車的人，都非常不簡單，尤其是開過這幾款車，現在不是老闆就是企業家，因為那個時代，普通工人月薪也就幾百元，一輛轎車要幾萬，十幾萬，甚至更貴，有的車油耗偏高，即使當時油價很低，八十年代汽油2元多，九十年代油價5元多。一天的油錢也不是一般人能夠接受的。
第一款大眾桑塔納。每次說起經典神車的時候，肯定不會落下桑塔納的，當時第一代桑塔納上市的時候，價格20左右萬，在小城市能買幾套房子了，有句話說，南桑塔納，北捷達。南方車友認上海的桑塔納，北方認長春一汽的捷達，地域的關係。當時能開上這兩款車的人，幾乎都是手拿大哥大。
第二款神龍富康，富康屬於法系車在國內投產的第一代車型，當時與桑塔納捷達齊名，神龍富康的變速箱和底盤一直是車友喜歡的談論的話題，只要開過就知道了，底盤真好。很多大品牌廠家一直在模仿它的後板懸架，重來都沒有超越過。
第三款本田裡程，這款車一直都沒火起來，它是名副其實的豪車，它甚至比大眾輝騰還低調，沒有火的原因可能是“里程”這個名字，沒有雅閣響亮，就像本田思鉑睿，歌詩圖一樣，車很好，就是沒銷量，如果里程改成裡閣，應該不會錯的。
第四款廣州標緻508，這款車是法系標緻在國內生產的第一輛豪華B級轎車，當時路上車型不多，508的銷量非常喜人，後來合資車型不斷的增多，508就逐漸的銷聲匿跡了。
很多車友在九十年代創業的時候，開過一些經典車型，那個時候能買得起轎車的人，都非常不簡單，尤其是開過這幾款車，現在不是老闆就是企業家，因為那個時代，普通工人月薪也就幾百元，一輛轎車要幾萬，十幾萬，甚至更貴，有的車油耗偏高，即使當時油價很低，八十年代汽油2元多，九十年代油價5元多。一天的油錢也不是一般人能夠接受的。
第一款大眾桑塔納。每次說起經典神車的時候，肯定不會落下桑塔納的，當時第一代桑塔納上市的時候，價格20左右萬，在小城市能買幾套房子了，有句話說，南桑塔納，北捷達。南方車友認上海的桑塔納，北方認長春一汽的捷達，地域的關係。當時能開上這兩款車的人，幾乎都是手拿大哥大。
第二款神龍富康，富康屬於法系車在國內投產的第一代車型，當時與桑塔納捷達齊名，神龍富康的變速箱和底盤一直是車友喜歡的談論的話題，只要開過就知道了，底盤真好。很多大品牌廠家一直在模仿它的後板懸架，重來都沒有超越過。
第三款本田裡程，這款車一直都沒火起來，它是名副其實的豪車，它甚至比大眾輝騰還低調，沒有火的原因可能是“里程”這個名字，沒有雅閣響亮，就像本田思鉑睿，歌詩圖一樣，車很好，就是沒銷量，如果里程改成裡閣，應該不會錯的。
第四款廣州標緻508，這款車是法系標緻在國內生產的第一輛豪華B級轎車，當時路上車型不多，508的銷量非常喜人，後來合資車型不斷的增多，508就逐漸的銷聲匿跡了。
第五款鈴木奧拓，在九十年代，鈴木奧拓的名氣很大，就連現在，它的名氣也和奧迪平起平坐，有句話叫買不起奧迪，就買奧拓。奧拓在當時的價格不高，在2001年的時候，奧拓有一款0.8排量的車型叫都市貝貝，才三萬三千三。也是國內第一代AO級別的代步車，由於價格低，也圓了很多車友的汽車夢。
很多車友在九十年代創業的時候，開過一些經典車型，那個時候能買得起轎車的人，都非常不簡單，尤其是開過這幾款車，現在不是老闆就是企業家，因為那個時代，普通工人月薪也就幾百元，一輛轎車要幾萬，十幾萬，甚至更貴，有的車油耗偏高，即使當時油價很低，八十年代汽油2元多，九十年代油價5元多。一天的油錢也不是一般人能夠接受的。
第一款大眾桑塔納。每次說起經典神車的時候，肯定不會落下桑塔納的，當時第一代桑塔納上市的時候，價格20左右萬，在小城市能買幾套房子了，有句話說，南桑塔納，北捷達。南方車友認上海的桑塔納，北方認長春一汽的捷達，地域的關係。當時能開上這兩款車的人，幾乎都是手拿大哥大。
第二款神龍富康，富康屬於法系車在國內投產的第一代車型，當時與桑塔納捷達齊名，神龍富康的變速箱和底盤一直是車友喜歡的談論的話題，只要開過就知道了，底盤真好。很多大品牌廠家一直在模仿它的後板懸架，重來都沒有超越過。
第三款本田裡程，這款車一直都沒火起來，它是名副其實的豪車，它甚至比大眾輝騰還低調，沒有火的原因可能是“里程”這個名字，沒有雅閣響亮，就像本田思鉑睿，歌詩圖一樣，車很好，就是沒銷量，如果里程改成裡閣，應該不會錯的。
第四款廣州標緻508，這款車是法系標緻在國內生產的第一輛豪華B級轎車，當時路上車型不多，508的銷量非常喜人，後來合資車型不斷的增多，508就逐漸的銷聲匿跡了。
第五款鈴木奧拓，在九十年代，鈴木奧拓的名氣很大，就連現在，它的名氣也和奧迪平起平坐，有句話叫買不起奧迪，就買奧拓。奧拓在當時的價格不高，在2001年的時候，奧拓有一款0.8排量的車型叫都市貝貝，才三萬三千三。也是國內第一代AO級別的代步車，由於價格低，也圓了很多車友的汽車夢。
第六款北汽吉普212，在七八十年代，結婚迎親能開北汽212的話，這件事可以說上一輩子，212當時的地位不亞於豪華轎車，記得一個部門也就配一輛或者兩輛212，數量並不是很多。剩下的就是三輪邊挎摩托車。
很多車友在九十年代創業的時候，開過一些經典車型，那個時候能買得起轎車的人，都非常不簡單，尤其是開過這幾款車，現在不是老闆就是企業家，因為那個時代，普通工人月薪也就幾百元，一輛轎車要幾萬，十幾萬，甚至更貴，有的車油耗偏高，即使當時油價很低，八十年代汽油2元多，九十年代油價5元多。一天的油錢也不是一般人能夠接受的。
第一款大眾桑塔納。每次說起經典神車的時候，肯定不會落下桑塔納的，當時第一代桑塔納上市的時候，價格20左右萬，在小城市能買幾套房子了，有句話說，南桑塔納，北捷達。南方車友認上海的桑塔納，北方認長春一汽的捷達，地域的關係。當時能開上這兩款車的人，幾乎都是手拿大哥大。
第二款神龍富康，富康屬於法系車在國內投產的第一代車型，當時與桑塔納捷達齊名，神龍富康的變速箱和底盤一直是車友喜歡的談論的話題，只要開過就知道了，底盤真好。很多大品牌廠家一直在模仿它的後板懸架，重來都沒有超越過。
第三款本田裡程，這款車一直都沒火起來，它是名副其實的豪車，它甚至比大眾輝騰還低調，沒有火的原因可能是“里程”這個名字，沒有雅閣響亮，就像本田思鉑睿，歌詩圖一樣，車很好，就是沒銷量，如果里程改成裡閣，應該不會錯的。
第四款廣州標緻508，這款車是法系標緻在國內生產的第一輛豪華B級轎車，當時路上車型不多，508的銷量非常喜人，後來合資車型不斷的增多，508就逐漸的銷聲匿跡了。
第五款鈴木奧拓，在九十年代，鈴木奧拓的名氣很大，就連現在，它的名氣也和奧迪平起平坐，有句話叫買不起奧迪，就買奧拓。奧拓在當時的價格不高，在2001年的時候，奧拓有一款0.8排量的車型叫都市貝貝，才三萬三千三。也是國內第一代AO級別的代步車，由於價格低，也圓了很多車友的汽車夢。
第六款北汽吉普212，在七八十年代，結婚迎親能開北汽212的話，這件事可以說上一輩子，212當時的地位不亞於豪華轎車，記得一個部門也就配一輛或者兩輛212，數量並不是很多。剩下的就是三輪邊挎摩托車。
第七款，北汽吉普切諾基。切諾基是名副其實的吉普車，很多車友都誤認為212是吉普車，這種叫法一直持續到現在，切諾基是首款中美合資車型，在1985年，九月二十六日開始的，切諾基也是當時最具越野性能的合資SUV，也給我們留下深刻的美式汽車文化。
很多車友在九十年代創業的時候，開過一些經典車型，那個時候能買得起轎車的人，都非常不簡單，尤其是開過這幾款車，現在不是老闆就是企業家，因為那個時代，普通工人月薪也就幾百元，一輛轎車要幾萬，十幾萬，甚至更貴，有的車油耗偏高，即使當時油價很低，八十年代汽油2元多，九十年代油價5元多。一天的油錢也不是一般人能夠接受的。
第一款大眾桑塔納。每次說起經典神車的時候，肯定不會落下桑塔納的，當時第一代桑塔納上市的時候，價格20左右萬，在小城市能買幾套房子了，有句話說，南桑塔納，北捷達。南方車友認上海的桑塔納，北方認長春一汽的捷達，地域的關係。當時能開上這兩款車的人，幾乎都是手拿大哥大。
第二款神龍富康，富康屬於法系車在國內投產的第一代車型，當時與桑塔納捷達齊名，神龍富康的變速箱和底盤一直是車友喜歡的談論的話題，只要開過就知道了，底盤真好。很多大品牌廠家一直在模仿它的後板懸架，重來都沒有超越過。
第三款本田裡程，這款車一直都沒火起來，它是名副其實的豪車，它甚至比大眾輝騰還低調，沒有火的原因可能是“里程”這個名字，沒有雅閣響亮，就像本田思鉑睿，歌詩圖一樣，車很好，就是沒銷量，如果里程改成裡閣，應該不會錯的。
第四款廣州標緻508，這款車是法系標緻在國內生產的第一輛豪華B級轎車，當時路上車型不多，508的銷量非常喜人，後來合資車型不斷的增多，508就逐漸的銷聲匿跡了。
第五款鈴木奧拓，在九十年代，鈴木奧拓的名氣很大，就連現在，它的名氣也和奧迪平起平坐，有句話叫買不起奧迪，就買奧拓。奧拓在當時的價格不高，在2001年的時候，奧拓有一款0.8排量的車型叫都市貝貝，才三萬三千三。也是國內第一代AO級別的代步車，由於價格低，也圓了很多車友的汽車夢。
第六款北汽吉普212，在七八十年代，結婚迎親能開北汽212的話，這件事可以說上一輩子，212當時的地位不亞於豪華轎車，記得一個部門也就配一輛或者兩輛212，數量並不是很多。剩下的就是三輪邊挎摩托車。
第七款，北汽吉普切諾基。切諾基是名副其實的吉普車，很多車友都誤認為212是吉普車，這種叫法一直持續到現在，切諾基是首款中美合資車型，在1985年，九月二十六日開始的，切諾基也是當時最具越野性能的合資SUV，也給我們留下深刻的美式汽車文化。
第八款，天津大發，這款車應該是國產麵包車的鼻祖，更是我們童年時代的回憶，很多地方滿街都是這種出租車，小城市也有大發麵包車，當做私人拉貨，拉人專用車。
很多車友在九十年代創業的時候，開過一些經典車型，那個時候能買得起轎車的人，都非常不簡單，尤其是開過這幾款車，現在不是老闆就是企業家，因為那個時代，普通工人月薪也就幾百元，一輛轎車要幾萬，十幾萬，甚至更貴，有的車油耗偏高，即使當時油價很低，八十年代汽油2元多，九十年代油價5元多。一天的油錢也不是一般人能夠接受的。
第一款大眾桑塔納。每次說起經典神車的時候，肯定不會落下桑塔納的，當時第一代桑塔納上市的時候，價格20左右萬，在小城市能買幾套房子了，有句話說，南桑塔納，北捷達。南方車友認上海的桑塔納，北方認長春一汽的捷達，地域的關係。當時能開上這兩款車的人，幾乎都是手拿大哥大。
第二款神龍富康，富康屬於法系車在國內投產的第一代車型，當時與桑塔納捷達齊名，神龍富康的變速箱和底盤一直是車友喜歡的談論的話題，只要開過就知道了，底盤真好。很多大品牌廠家一直在模仿它的後板懸架，重來都沒有超越過。
第三款本田裡程，這款車一直都沒火起來，它是名副其實的豪車，它甚至比大眾輝騰還低調，沒有火的原因可能是“里程”這個名字，沒有雅閣響亮，就像本田思鉑睿，歌詩圖一樣，車很好，就是沒銷量，如果里程改成裡閣，應該不會錯的。
第四款廣州標緻508，這款車是法系標緻在國內生產的第一輛豪華B級轎車，當時路上車型不多，508的銷量非常喜人，後來合資車型不斷的增多，508就逐漸的銷聲匿跡了。
第五款鈴木奧拓，在九十年代，鈴木奧拓的名氣很大，就連現在，它的名氣也和奧迪平起平坐，有句話叫買不起奧迪，就買奧拓。奧拓在當時的價格不高，在2001年的時候，奧拓有一款0.8排量的車型叫都市貝貝，才三萬三千三。也是國內第一代AO級別的代步車，由於價格低，也圓了很多車友的汽車夢。
第六款北汽吉普212，在七八十年代，結婚迎親能開北汽212的話，這件事可以說上一輩子，212當時的地位不亞於豪華轎車，記得一個部門也就配一輛或者兩輛212，數量並不是很多。剩下的就是三輪邊挎摩托車。
第七款，北汽吉普切諾基。切諾基是名副其實的吉普車，很多車友都誤認為212是吉普車，這種叫法一直持續到現在，切諾基是首款中美合資車型，在1985年，九月二十六日開始的，切諾基也是當時最具越野性能的合資SUV，也給我們留下深刻的美式汽車文化。
第八款，天津大發，這款車應該是國產麵包車的鼻祖，更是我們童年時代的回憶，很多地方滿街都是這種出租車，小城市也有大發麵包車，當做私人拉貨，拉人專用車。
第九款豐田海獅，當時有句非常經典的話，形容海獅麵包車，“您永遠都不知道從這輛車下來多少人”，這句話說明了它的空間大，實用性強，動力充足。後期金盃汽車生產海獅之後，一下子名氣就大了，成為了國內知名汽車大廠。
很多車友在九十年代創業的時候，開過一些經典車型，那個時候能買得起轎車的人，都非常不簡單，尤其是開過這幾款車，現在不是老闆就是企業家，因為那個時代，普通工人月薪也就幾百元，一輛轎車要幾萬，十幾萬，甚至更貴，有的車油耗偏高，即使當時油價很低，八十年代汽油2元多，九十年代油價5元多。一天的油錢也不是一般人能夠接受的。
第一款大眾桑塔納。每次說起經典神車的時候，肯定不會落下桑塔納的，當時第一代桑塔納上市的時候，價格20左右萬，在小城市能買幾套房子了，有句話說，南桑塔納，北捷達。南方車友認上海的桑塔納，北方認長春一汽的捷達，地域的關係。當時能開上這兩款車的人，幾乎都是手拿大哥大。
第二款神龍富康，富康屬於法系車在國內投產的第一代車型，當時與桑塔納捷達齊名，神龍富康的變速箱和底盤一直是車友喜歡的談論的話題，只要開過就知道了，底盤真好。很多大品牌廠家一直在模仿它的後板懸架，重來都沒有超越過。
第三款本田裡程，這款車一直都沒火起來，它是名副其實的豪車，它甚至比大眾輝騰還低調，沒有火的原因可能是“里程”這個名字，沒有雅閣響亮，就像本田思鉑睿，歌詩圖一樣，車很好，就是沒銷量，如果里程改成裡閣，應該不會錯的。
第四款廣州標緻508，這款車是法系標緻在國內生產的第一輛豪華B級轎車，當時路上車型不多，508的銷量非常喜人，後來合資車型不斷的增多，508就逐漸的銷聲匿跡了。
第五款鈴木奧拓，在九十年代，鈴木奧拓的名氣很大，就連現在，它的名氣也和奧迪平起平坐，有句話叫買不起奧迪，就買奧拓。奧拓在當時的價格不高，在2001年的時候，奧拓有一款0.8排量的車型叫都市貝貝，才三萬三千三。也是國內第一代AO級別的代步車，由於價格低，也圓了很多車友的汽車夢。
第六款北汽吉普212，在七八十年代，結婚迎親能開北汽212的話，這件事可以說上一輩子，212當時的地位不亞於豪華轎車，記得一個部門也就配一輛或者兩輛212，數量並不是很多。剩下的就是三輪邊挎摩托車。
第七款，北汽吉普切諾基。切諾基是名副其實的吉普車，很多車友都誤認為212是吉普車，這種叫法一直持續到現在，切諾基是首款中美合資車型，在1985年，九月二十六日開始的，切諾基也是當時最具越野性能的合資SUV，也給我們留下深刻的美式汽車文化。
第八款，天津大發，這款車應該是國產麵包車的鼻祖，更是我們童年時代的回憶，很多地方滿街都是這種出租車，小城市也有大發麵包車，當做私人拉貨，拉人專用車。
第九款豐田海獅，當時有句非常經典的話，形容海獅麵包車，“您永遠都不知道從這輛車下來多少人”，這句話說明了它的空間大，實用性強，動力充足。後期金盃汽車生產海獅之後，一下子名氣就大了，成為了國內知名汽車大廠。
很多車友在九十年代創業的時候，開過一些經典車型，那個時候能買得起轎車的人，都非常不簡單，尤其是開過這幾款車，現在不是老闆就是企業家，因為那個時代，普通工人月薪也就幾百元，一輛轎車要幾萬，十幾萬，甚至更貴，有的車油耗偏高，即使當時油價很低，八十年代汽油2元多，九十年代油價5元多。一天的油錢也不是一般人能夠接受的。
第一款大眾桑塔納。每次說起經典神車的時候，肯定不會落下桑塔納的，當時第一代桑塔納上市的時候，價格20左右萬，在小城市能買幾套房子了，有句話說，南桑塔納，北捷達。南方車友認上海的桑塔納，北方認長春一汽的捷達，地域的關係。當時能開上這兩款車的人，幾乎都是手拿大哥大。
第二款神龍富康，富康屬於法系車在國內投產的第一代車型，當時與桑塔納捷達齊名，神龍富康的變速箱和底盤一直是車友喜歡的談論的話題，只要開過就知道了，底盤真好。很多大品牌廠家一直在模仿它的後板懸架，重來都沒有超越過。
第三款本田裡程，這款車一直都沒火起來，它是名副其實的豪車，它甚至比大眾輝騰還低調，沒有火的原因可能是“里程”這個名字，沒有雅閣響亮，就像本田思鉑睿，歌詩圖一樣，車很好，就是沒銷量，如果里程改成裡閣，應該不會錯的。
第四款廣州標緻508，這款車是法系標緻在國內生產的第一輛豪華B級轎車，當時路上車型不多，508的銷量非常喜人，後來合資車型不斷的增多，508就逐漸的銷聲匿跡了。
第五款鈴木奧拓，在九十年代，鈴木奧拓的名氣很大，就連現在，它的名氣也和奧迪平起平坐，有句話叫買不起奧迪，就買奧拓。奧拓在當時的價格不高，在2001年的時候，奧拓有一款0.8排量的車型叫都市貝貝，才三萬三千三。也是國內第一代AO級別的代步車，由於價格低，也圓了很多車友的汽車夢。
第六款北汽吉普212，在七八十年代，結婚迎親能開北汽212的話，這件事可以說上一輩子，212當時的地位不亞於豪華轎車，記得一個部門也就配一輛或者兩輛212，數量並不是很多。剩下的就是三輪邊挎摩托車。
第七款，北汽吉普切諾基。切諾基是名副其實的吉普車，很多車友都誤認為212是吉普車，這種叫法一直持續到現在，切諾基是首款中美合資車型，在1985年，九月二十六日開始的，切諾基也是當時最具越野性能的合資SUV，也給我們留下深刻的美式汽車文化。
第八款，天津大發，這款車應該是國產麵包車的鼻祖，更是我們童年時代的回憶，很多地方滿街都是這種出租車，小城市也有大發麵包車，當做私人拉貨，拉人專用車。
第九款豐田海獅，當時有句非常經典的話，形容海獅麵包車，“您永遠都不知道從這輛車下來多少人”，這句話說明了它的空間大，實用性強，動力充足。後期金盃汽車生產海獅之後，一下子名氣就大了，成為了國內知名汽車大廠。
第十款，豐田普瑞維亞，這款車名字很多，說起普瑞維亞有一部分車友知道，如果說子彈頭，大霸王，絕大多數車友都知道。這款車採用了中置後輪驅動，使得車身前後接近50：50的配重，操控性非常不錯，底盤採用了前雙叉臂，後多連桿獨立懸架，成為了豐田經典御用底盤。