'這幾款車消費者一看就認，其中一款加30萬照買'

來源：懂車（id：idongche），懂車更懂你！

作者：展斌；轉載請帶以上信息視為自動授權

各位車友們應該都知道，我們會經常評價一輛車的產品力，並給大家推薦一些綜合實力較強的車型。不過，我相信有著大部分消費者更注重車輛給自身帶來的價值或整車的口碑。

奔馳 S級

廠商指導價：84.28-198.10

坊間一直傳聞一個說法，D級轎車分為兩種，一種是奔馳S級，另一種則是其它品牌的D級車。截至今日，奔馳S級的全球累計銷量已經超過400萬臺，在中國市場更是超過了奧迪A8和寶馬7系的銷量總和，而且這還是建立在S級比這兩種車貴不少的情況上下，改款前的7系裸車已跌破70萬，依然無法打動S級的買家

這輛大哥車型在內飾豪華氛圍的營造上非常拿手，尤其是W222這一代S級，兩塊大屏相連與大面積皮革縫線將豪華與科技感完美融合，後排柔軟的“DIY式”頭枕相當舒服，引起了整個業界的潮流，連“某寶”都在為其大肆宣傳。

豐田 埃爾法

廠商指導價：77.20-85.60萬元

埃爾法在中國可以說是神級別的存在了，一款指導價80多萬的車型竟然能加價30萬元以上，能下得了手買它的一定是不差錢的實力買家。這輛車賣得貴並不是說產品力有多麼的強大，更多的是一種“網紅”效應，香港的明星最早就用這種車作為保姆車，頂配價格也不過72.5萬港幣（皇家版除外），在國內被大量富商採購，自然也就成了一種生意門面了。

雖然賣得貴，但是埃爾法在舒適性的表現上還是相當不錯的，中排兩張Ottoman座椅是其看家本領，帶有通風加熱及按摩功能，座椅移動到最後，再把電動腿拖打開，一張私密的休息室就出現了，這些事所有D級車都無法做到的，坊間的改裝商務車雖然能實現這樣的功能，卻做不出這種品質。另外，滿載後還有大量空間放置行李，也讓它很好的實現接送客戶的功能。

豐田 普拉多

廠商指導價：43.58-60.48萬元

中國的二手車理財神器有幾款，9代EVO、R36還有普拉多，雖然保值率不如9代EVO那麼誇張，越玩越值錢，但其“賣掉後東山再起”的說法並不是吹噓的。雖然它比改款前車型的指導價下降了不少，但其前面兩個低配版基本上沒得賣，而且全系依然存在加價情況，2.7的中東版價格也在42-46萬徘徊，而同級別的中東版三菱帕傑羅3.8已經降到30萬，這個價格只能買到用了6-7年的普拉多2.7，也許這就是口碑的力量。

普拉多的行情價雖高，但這也是市場選擇的結果，缺乏競爭對手的現狀讓它供不應求（帕傑羅可以算是一名，但設計年代比較久遠，內飾廉價感也比較強，導致被人遺忘），而且其耐用性確實不是蓋的，筆者家有一輛05年的老款普拉多，歷經了40萬公里的它依然頑強，沒有過任何電子和機械故障，這是其它車型難以做到的。

別克 GL8

廠商指導價：22.99-44.99萬元

當年，在我們腦海裡僅有金盃海獅、長安之星這類工具型MPV的時候，別克GL8橫空出世，廣告中“陸地公務艙”稱號的中排令人印象深刻，3.0 V6的動力系統有著非常好的NVH，這輛車瞬間打破了人們對“麵包車”的概念，政府、商人也開始紛紛採購GL8，作為公務或商務用車。

與埃爾法的“高溢價”相反，別克GL8的定價是比較厚道的，“胖頭魚”版本只需要二十多萬，最新款的ES版本也只要30萬出頭，就能擁有不錯的配置。高配GL8的中排座椅帶有電動調節、腿拖以及加熱/通風功能，雖然舒適性沒有埃爾法極致，但其行駛起來的靜音性能比埃爾法有過之而無不及，這樣高的舒適性也難怪消費者如此“愛”它。

並不是所有消費者都對車輛的綜合性能感興趣的，相較之下，他們更相信自己的所見所聞，不然就不會如此多的好車無人問津。因此，大家也不要去對一些購買“低”性價比的消費者加以評論，這些車看不見的地方價值也許遠超其能夠評測出來的產品價值。