'反超標杆奧德賽，中高端MPV市場奪冠，嘉際為何能打破合資壟斷？'

國內中高檔MPV市場，曾一直被本田奧德賽、艾力紳和別克GL8等車型壟斷，自主品牌在這一市場的發力，是近兩年才開始的。

其中最關鍵的一款車型，是吉利嘉際。

7月份售出3456臺，自3月份上市迄今五個月時間，累計銷量18395臺，嘉際的這份成績，和動輒過萬的SUV和轎車車型差距明顯，但放在整個MPV、或者集中在中高端MPV市場的話，嘉際已經穩定超越了大眾途安、本田艾力紳和別克GL6，並在7月份的銷量首次反超標杆車型奧德賽，僅次於別克GL8。

不管是在中國品牌陣營，還是放眼整個MPV市場，嘉際都實現了突破，真正打破了合資品牌在中高端MPV市場的突破。

吉利首款MPV，為什麼就成功了？

在嘉際之前，真正嘗試挑戰合資壟斷車型的，是傳祺，其GM8的規格近似於別克GL8，而GM6在車身比例上則接近於本田奧德賽。對於這兩款競品來說，GM8和GM6既是挑戰者，也是跟隨者，傳祺並沒有找到一個屬於自己的新定位。

嘉際則完全不同，我們看看幾款主流合資MPV的車身尺寸：

從長度和軸距來看，嘉際明顯比本田奧德賽要短，和別克的緊湊MPV GL6最為接近，所以單從這兩個數據看，嘉際似乎該被歸到緊湊MPV的陣營。但是坐進車內之後，絲毫不會覺得這款車的空間有些緊湊，尤其是六座版第二排的兩個獨立座椅，可以活動的空間非常寬敞，幾乎不遜色於中大型MPV的代表GL8。這是怎麼回事呢？

答案，就在車身寬度上。對於一臺MPV來說，車身寬度的重要性絲毫不亞於長度和軸距，譬如別克GL6就是基於轎車的緊湊級MPV，所以第二排的乘坐感受絲毫沒有MPV車型應有的敞亮感，而是更像普通轎車的空間表現。

而嘉際的車身寬度達到1909mm，比GL6寬了115mm，比奧德賽寬了89mm，甚至相比別克GL8，都要寬31mm。正因如此，不管是第一排還是第二排，嘉際都可以把座椅做得更寬，舒適度也隨即提升。

因為寬度足夠，嘉際的換擋與扶手箱區域可以做得很寬大，在主駕駛與副駕駛之間營造了很好的隔絕感，而這通常在行政級豪華車上才會出現類似的效果。

而在第二排，六座版車型採用的是兩個獨立座椅，不僅座椅相比其它MPV可以做得更加寬大，中間的中央過道也更寬敞，從這裡進出第三排也會自然輕鬆一些。

至於第三排，更寬的車身好處不言而喻，在原本就比較侷促的最後一排，嘉際依然能保持足夠的橫向空間，座椅和普通五座轎車的規格相當。

將車身長度除以車身寬度，會得出一個車身的“長寬比”，比值越小則車身顯得更寬，比值越大則車身顯得細長。幾款MPV中，嘉際和途安的長寬比相當，都是2.47，本田奧德賽和別克GL6的比值分別為2.66和2.62，GL8的比值最高，達到了2.80。

奧德賽、GL8空間都不差，但它們最大的痛點是造型過於笨重，是為了空間而犧牲造型和操控的造車思路，這也是很多家庭不願意購買MPV的重要原因。

嘉際的比例，則在保證車內充足空間的同時，避免了過於臃腫的車身效果以及對操控樂趣的犧牲。如果說GL8和奧德賽都是坐著舒服開著痛苦，那麼嘉際就是一臺讓人願意坐也願意開的MPV了。

嘉際上市不久便獲成功，首先就是這個基於中國消費者獨特需求而採用的尺寸與比例，但這遠不是嘉際成功的全部原因。

嘉際：誰說MPV只需滿足實用主義？

如果問MPV最重要的屬性是什麼，很多人都會回答：實用，尤其是空間和儲物方面的實用性。

沒錯，市場上比較成功的MPV車型，都很好地滿足了實用需求，但在嘉際之前，合資品牌的MPV車型，很少會滿足普通消費者對於質感、氛圍甚至操控樂趣方面的需求，似乎一臺MPV本來就無需兼顧這些特性。

對比幾款車型的內飾，奧德賽、艾力紳以及GL8，都是中庸的風格，作為商務用途而言無可厚非，但如果想打動家用市場，這些就顯得過於沉悶了。而嘉際的內飾，幾乎看不出是一臺MPV車型，反而更像是一款高端轎車的設計。

而這種高級感，在細節上體現地更加明顯。例如中控臺上優雅的高音喇叭：

用鋼琴烤漆和銀色飾條裝飾的旋鈕：

以金屬亮面整個覆蓋的車窗按鍵：

視覺效果與觸覺感受都很出色的車門拉手：

平時視線根本看不到的拉手內側，為了提高拉手強度，都有造型優美的線條設計：

方便第三排乘客的手機槽：

第二排座椅上同樣設計了手機槽，同時還搭配了USB接口：

二排座椅上有包裹性的頭枕：

此外還包括超大面積的全景天窗。

以上種種設計，已經不再侷限於所謂的實用性或舒適性，而是賦予了車內更精緻、更愜意的乘坐氛圍，從尺寸來講，嘉際是一臺中型MPV，但從內飾的氛圍與質感來看，它實際上是以豪華車的標準來設計的。

除此之外，嘉際還是全球首款配備L2級自動駕駛的MPV，這一功能對於需要長途行駛的人非常重要，不僅大大降低了駕駛者的負擔，也在主動安全層面提高了對整車乘客的保護等級。

做到這些，嘉際就不再只是MPV的屬性了，以至於很多並非MPV剛需的消費者，都因為嘉際特別出色的舒適度與質感，而將這臺車納入到了購車計劃中。

吉利全面開花的根本原因

MPV對於吉利來說是一個全新的細分市場，但吉利卻能從第一款MPV車型就打破了合資競品的壟斷，並不是偶然，近幾年吉利在其它細分市場的嘗試，也都取得了成功。

譬如主銷區間在15萬以上的轎跑型SUV市場，星越上市不久月銷量就已經突破3千臺，在銷量層面超越了自主品牌的同類產品，也超越了寶馬X4這樣耕耘已久的豪華轎跑SUV。

而在新能源市場，以獨立品牌投入市場的首款車型幾何A，銷量也穩步提升，對於一個全新品牌的純電動轎車而言，非常出彩。

與此同時，吉利品牌在今年雖然批售銷量有所下滑，但1-7月累計74.3萬臺的銷量依然完成了全年目標的54.6%，穩居中國品牌第一，依然是勢頭和潛力最好的中國品牌。

在所有市場全面開花，除了吉利愈發紮實的技術根基外，也和其整體均衡、穩固的產品構架息息相關。如今的吉利，在10萬以內的入門級市場基盤穩固，10-15萬的中段市場勢頭良好，而在15萬以上的高端市場也實現突破，此外SUV產品與轎車各自57%和39%的銷量佔比，是中國品牌裡最健康、最穩固的產品分佈。

有了這樣的大盤，吉利在向任何一個新市場進發時，都有龐大而穩固的後盾支撐，吉利現有產品上的技術與設計經驗，可以很好地沿用到新類別車型上，而同時吉利又善於研究消費者的真正需求，並相應推出直擊痛點的產品，這就是吉利能全面開花，且越開越茂盛的根本原因。

總結

打破合資壟斷，是中國品牌多年來一直在努力實現的目標，但是任何一個市場的壟斷，都是非常牢固且穩定的，想要打破這種狀態，依靠傳統的模仿和低價，很難奏效。

吉利嘉際的成功，就為中國品牌提供了一個榜樣，它的研發並非基於對合資競品的借鑑，而是更深入地研究消費者真正的需求，並以自身最好的技術和品質，推出一款市場上未曾出現過的新產品。對於MPV市場而言，嘉際不僅打破了合資品牌在中高端市場的壟斷，更是開闢了一個屬於自己的全新細分市場。

而除了MPV市場，博瑞在中高級轎車市場的突破、領克03+在性能市場的突破、星越在轎跑SUV市場的突破以及幾何A在高端純電動轎車市場的突破，都已經獲得了成功。所有細分市場的突破，最終匯合成一股拳頭，引領吉利汽車乃至中國品牌向整個合資陣營發起了衝擊。