2019年上半年對於中國車市而言，可能是多少年以來最難以言說的半年，整個中國車市低迷，絕大多數品牌都出現了銷量下滑，包括大多數的合資品牌和幾乎所有的自主品牌，更加嚴重的是，之前被市場和資本看好的新能源汽車造車公司們在這半年以各種形式上演著“爆雷”“斷臂求生”的悲壯戲份，可以說整個2019年上半年，中國汽車行業整體都是在一個極度壓抑的氣氛中度過的，而且令人憂心的是，整個中國車市在下半年似乎也並沒有轉好的跡象，或者說難以找到復甦的理由，所以今年的中國車市，將成為這些年中國汽車發展的一個新的分水嶺，有很多汽車品牌將被迫出局，而這樣的趨勢已經非常明顯了。
2019年上半年對於中國車市而言，可能是多少年以來最難以言說的半年，整個中國車市低迷，絕大多數品牌都出現了銷量下滑，包括大多數的合資品牌和幾乎所有的自主品牌，更加嚴重的是，之前被市場和資本看好的新能源汽車造車公司們在這半年以各種形式上演著“爆雷”“斷臂求生”的悲壯戲份，可以說整個2019年上半年，中國汽車行業整體都是在一個極度壓抑的氣氛中度過的，而且令人憂心的是，整個中國車市在下半年似乎也並沒有轉好的跡象，或者說難以找到復甦的理由，所以今年的中國車市，將成為這些年中國汽車發展的一個新的分水嶺，有很多汽車品牌將被迫出局，而這樣的趨勢已經非常明顯了。
但是整體歸整體，還是有一些例外的情況發生，整個自主品牌一片哀鴻，合資品牌大多數品牌銷量下滑，日系品牌三強豐田、本田、日產的銷量逆勢上揚；零零總總的數據彙總中，我們看到，上半年，我國汽車銷售1232.3萬輛，同比下滑12.4%。但豪華品牌反倒維持著逆勢上漲的趨勢，上半年豪華品牌整體銷量超過140萬輛，同比增長7.2%，跑贏整個車市大盤。那麼這就有一個問題產生了，為什麼整個中國車市幾乎快要沉底了，但是豪華車市場的銷量卻依然能保持正向增長。
2019年上半年對於中國車市而言，可能是多少年以來最難以言說的半年，整個中國車市低迷，絕大多數品牌都出現了銷量下滑，包括大多數的合資品牌和幾乎所有的自主品牌，更加嚴重的是，之前被市場和資本看好的新能源汽車造車公司們在這半年以各種形式上演著“爆雷”“斷臂求生”的悲壯戲份，可以說整個2019年上半年，中國汽車行業整體都是在一個極度壓抑的氣氛中度過的，而且令人憂心的是，整個中國車市在下半年似乎也並沒有轉好的跡象，或者說難以找到復甦的理由，所以今年的中國車市，將成為這些年中國汽車發展的一個新的分水嶺，有很多汽車品牌將被迫出局，而這樣的趨勢已經非常明顯了。
但是整體歸整體，還是有一些例外的情況發生，整個自主品牌一片哀鴻，合資品牌大多數品牌銷量下滑，日系品牌三強豐田、本田、日產的銷量逆勢上揚；零零總總的數據彙總中，我們看到，上半年，我國汽車銷售1232.3萬輛，同比下滑12.4%。但豪華品牌反倒維持著逆勢上漲的趨勢，上半年豪華品牌整體銷量超過140萬輛，同比增長7.2%，跑贏整個車市大盤。那麼這就有一個問題產生了，為什麼整個中國車市幾乎快要沉底了，但是豪華車市場的銷量卻依然能保持正向增長。
我們相信很多朋友一定會提到一個因素，就是豪華品牌的大降價，的確，上半年，中國豪華車市場迎來了一個前所未有的降價大潮，15萬的凱迪拉克ATS-L、奧迪Q5L的起售價跌破30萬，這些零零總總的大降價消息，事實上反映了豪華品牌們面對市場低迷期的態度，讓利求生，讓品牌和經銷商體系能夠平安過冬，等到市場轉好的時候，依然有很多的機會能夠讓這些豪華品牌大展拳腳！
2019年上半年對於中國車市而言，可能是多少年以來最難以言說的半年，整個中國車市低迷，絕大多數品牌都出現了銷量下滑，包括大多數的合資品牌和幾乎所有的自主品牌，更加嚴重的是，之前被市場和資本看好的新能源汽車造車公司們在這半年以各種形式上演著“爆雷”“斷臂求生”的悲壯戲份，可以說整個2019年上半年，中國汽車行業整體都是在一個極度壓抑的氣氛中度過的，而且令人憂心的是，整個中國車市在下半年似乎也並沒有轉好的跡象，或者說難以找到復甦的理由，所以今年的中國車市，將成為這些年中國汽車發展的一個新的分水嶺，有很多汽車品牌將被迫出局，而這樣的趨勢已經非常明顯了。
但是整體歸整體，還是有一些例外的情況發生，整個自主品牌一片哀鴻，合資品牌大多數品牌銷量下滑，日系品牌三強豐田、本田、日產的銷量逆勢上揚；零零總總的數據彙總中，我們看到，上半年，我國汽車銷售1232.3萬輛，同比下滑12.4%。但豪華品牌反倒維持著逆勢上漲的趨勢，上半年豪華品牌整體銷量超過140萬輛，同比增長7.2%，跑贏整個車市大盤。那麼這就有一個問題產生了，為什麼整個中國車市幾乎快要沉底了，但是豪華車市場的銷量卻依然能保持正向增長。
我們相信很多朋友一定會提到一個因素，就是豪華品牌的大降價，的確，上半年，中國豪華車市場迎來了一個前所未有的降價大潮，15萬的凱迪拉克ATS-L、奧迪Q5L的起售價跌破30萬，這些零零總總的大降價消息，事實上反映了豪華品牌們面對市場低迷期的態度，讓利求生，讓品牌和經銷商體系能夠平安過冬，等到市場轉好的時候，依然有很多的機會能夠讓這些豪華品牌大展拳腳！
但是在我們看來，研究中國豪華車市場的銷量為什麼能夠逆勢上揚，倒不如研究一下大眾化品牌為何幾乎一夜之間沉底，有了對比，就有了答案！其實從本質上來講，“適齡”購車人群越來越少才是主因，原因很簡單，從1995年之後，0—14歲的人口規模逐年減少。那麼大家可以算一算，現在是2019年，1995年0—14歲的兒童現在多少歲？是不是正好是24歲—38歲之間，正是中國汽車消費的主要群體—中青年？所以這個年齡段的人口減少，整個中國車市的消費者基數本身就減少了，所以未來中國車市在銷量上維持低位運行，基本上已經成為既成事實了。
2019年上半年對於中國車市而言，可能是多少年以來最難以言說的半年，整個中國車市低迷，絕大多數品牌都出現了銷量下滑，包括大多數的合資品牌和幾乎所有的自主品牌，更加嚴重的是，之前被市場和資本看好的新能源汽車造車公司們在這半年以各種形式上演著“爆雷”“斷臂求生”的悲壯戲份，可以說整個2019年上半年，中國汽車行業整體都是在一個極度壓抑的氣氛中度過的，而且令人憂心的是，整個中國車市在下半年似乎也並沒有轉好的跡象，或者說難以找到復甦的理由，所以今年的中國車市，將成為這些年中國汽車發展的一個新的分水嶺，有很多汽車品牌將被迫出局，而這樣的趨勢已經非常明顯了。
但是整體歸整體，還是有一些例外的情況發生，整個自主品牌一片哀鴻，合資品牌大多數品牌銷量下滑，日系品牌三強豐田、本田、日產的銷量逆勢上揚；零零總總的數據彙總中，我們看到，上半年，我國汽車銷售1232.3萬輛，同比下滑12.4%。但豪華品牌反倒維持著逆勢上漲的趨勢，上半年豪華品牌整體銷量超過140萬輛，同比增長7.2%，跑贏整個車市大盤。那麼這就有一個問題產生了，為什麼整個中國車市幾乎快要沉底了，但是豪華車市場的銷量卻依然能保持正向增長。
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這個年齡段的人有一個什麼樣的共同特點？其實不說大家都明白，這個年齡段的人們承受著高房價、高消費支出，子女的撫養教育、年邁父母的撫養等，況且這個年齡段的人大多都是獨生子女，所以一對夫婦的整體 消費壓力是非常大的，而且住房這樣的剛需消費泡沫越來越大，不僅吸走了這部分人的積蓄，而且還透支了未來，所以其實當前的中國汽車市場低迷，本質上已經跳出了汽車市場本身，而是整個經濟低迷和泡沫經濟持續增加的必然結果。
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但是整體歸整體，還是有一些例外的情況發生，整個自主品牌一片哀鴻，合資品牌大多數品牌銷量下滑，日系品牌三強豐田、本田、日產的銷量逆勢上揚；零零總總的數據彙總中，我們看到，上半年，我國汽車銷售1232.3萬輛，同比下滑12.4%。但豪華品牌反倒維持著逆勢上漲的趨勢，上半年豪華品牌整體銷量超過140萬輛，同比增長7.2%，跑贏整個車市大盤。那麼這就有一個問題產生了，為什麼整個中國車市幾乎快要沉底了，但是豪華車市場的銷量卻依然能保持正向增長。
我們相信很多朋友一定會提到一個因素，就是豪華品牌的大降價，的確，上半年，中國豪華車市場迎來了一個前所未有的降價大潮，15萬的凱迪拉克ATS-L、奧迪Q5L的起售價跌破30萬，這些零零總總的大降價消息，事實上反映了豪華品牌們面對市場低迷期的態度，讓利求生，讓品牌和經銷商體系能夠平安過冬，等到市場轉好的時候，依然有很多的機會能夠讓這些豪華品牌大展拳腳！
但是在我們看來，研究中國豪華車市場的銷量為什麼能夠逆勢上揚，倒不如研究一下大眾化品牌為何幾乎一夜之間沉底，有了對比，就有了答案！其實從本質上來講，“適齡”購車人群越來越少才是主因，原因很簡單，從1995年之後，0—14歲的人口規模逐年減少。那麼大家可以算一算，現在是2019年，1995年0—14歲的兒童現在多少歲？是不是正好是24歲—38歲之間，正是中國汽車消費的主要群體—中青年？所以這個年齡段的人口減少，整個中國車市的消費者基數本身就減少了，所以未來中國車市在銷量上維持低位運行，基本上已經成為既成事實了。
這個年齡段的人有一個什麼樣的共同特點？其實不說大家都明白，這個年齡段的人們承受著高房價、高消費支出，子女的撫養教育、年邁父母的撫養等，況且這個年齡段的人大多都是獨生子女，所以一對夫婦的整體 消費壓力是非常大的，而且住房這樣的剛需消費泡沫越來越大，不僅吸走了這部分人的積蓄，而且還透支了未來，所以其實當前的中國汽車市場低迷，本質上已經跳出了汽車市場本身，而是整個經濟低迷和泡沫經濟持續增加的必然結果。
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但是整體歸整體，還是有一些例外的情況發生，整個自主品牌一片哀鴻，合資品牌大多數品牌銷量下滑，日系品牌三強豐田、本田、日產的銷量逆勢上揚；零零總總的數據彙總中，我們看到，上半年，我國汽車銷售1232.3萬輛，同比下滑12.4%。但豪華品牌反倒維持著逆勢上漲的趨勢，上半年豪華品牌整體銷量超過140萬輛，同比增長7.2%，跑贏整個車市大盤。那麼這就有一個問題產生了，為什麼整個中國車市幾乎快要沉底了，但是豪華車市場的銷量卻依然能保持正向增長。
我們相信很多朋友一定會提到一個因素，就是豪華品牌的大降價，的確，上半年，中國豪華車市場迎來了一個前所未有的降價大潮，15萬的凱迪拉克ATS-L、奧迪Q5L的起售價跌破30萬，這些零零總總的大降價消息，事實上反映了豪華品牌們面對市場低迷期的態度，讓利求生，讓品牌和經銷商體系能夠平安過冬，等到市場轉好的時候，依然有很多的機會能夠讓這些豪華品牌大展拳腳！
但是在我們看來，研究中國豪華車市場的銷量為什麼能夠逆勢上揚，倒不如研究一下大眾化品牌為何幾乎一夜之間沉底，有了對比，就有了答案！其實從本質上來講，“適齡”購車人群越來越少才是主因，原因很簡單，從1995年之後，0—14歲的人口規模逐年減少。那麼大家可以算一算，現在是2019年，1995年0—14歲的兒童現在多少歲？是不是正好是24歲—38歲之間，正是中國汽車消費的主要群體—中青年？所以這個年齡段的人口減少，整個中國車市的消費者基數本身就減少了，所以未來中國車市在銷量上維持低位運行，基本上已經成為既成事實了。
這個年齡段的人有一個什麼樣的共同特點？其實不說大家都明白，這個年齡段的人們承受著高房價、高消費支出，子女的撫養教育、年邁父母的撫養等，況且這個年齡段的人大多都是獨生子女，所以一對夫婦的整體 消費壓力是非常大的，而且住房這樣的剛需消費泡沫越來越大，不僅吸走了這部分人的積蓄，而且還透支了未來，所以其實當前的中國汽車市場低迷，本質上已經跳出了汽車市場本身，而是整個經濟低迷和泡沫經濟持續增加的必然結果。
對於豪華車的潛在消費群體，雖然現在購買豪華車的年輕人越來越多，但是整個中國豪華車市場主力人群還是中年以上群體，這部分要麼事業有成，要麼度過了艱難的人生階段，小孩成家，留給自己的自由資金越來越多，所以這部分人的消費能力一下就上來了。
當然在我們看來，中國豪華車市場的持續增加和大眾化品牌市場的低迷，其實也反映了另一個社會和經濟學現象，那就是大多數人依然處在類似拿死工資和績效的傳統收入結構時代，所以經濟蕭條加上上述提到的整體情況時，大宗購買力一定會持續下降；而從事新興產業的少數人，在當今依然可以成為很快富起來的那一小部分人，比如互聯網相關、人工智能等領域，只要有技術積累和新興的商業模式，都能很快完成融資上市，然後批量生產億萬富豪，所以這樣的人口收入結構變動，也是豪華車市場持續增長的原因之一，說的直白一點，大眾化品牌銷量持續下滑，就是大多數收入相對穩定卻趕不上通貨膨脹、經濟下滑的腳步。
2019年上半年對於中國車市而言，可能是多少年以來最難以言說的半年，整個中國車市低迷，絕大多數品牌都出現了銷量下滑，包括大多數的合資品牌和幾乎所有的自主品牌，更加嚴重的是，之前被市場和資本看好的新能源汽車造車公司們在這半年以各種形式上演著“爆雷”“斷臂求生”的悲壯戲份，可以說整個2019年上半年，中國汽車行業整體都是在一個極度壓抑的氣氛中度過的，而且令人憂心的是，整個中國車市在下半年似乎也並沒有轉好的跡象，或者說難以找到復甦的理由，所以今年的中國車市，將成為這些年中國汽車發展的一個新的分水嶺，有很多汽車品牌將被迫出局，而這樣的趨勢已經非常明顯了。
但是整體歸整體，還是有一些例外的情況發生，整個自主品牌一片哀鴻，合資品牌大多數品牌銷量下滑，日系品牌三強豐田、本田、日產的銷量逆勢上揚；零零總總的數據彙總中，我們看到，上半年，我國汽車銷售1232.3萬輛，同比下滑12.4%。但豪華品牌反倒維持著逆勢上漲的趨勢，上半年豪華品牌整體銷量超過140萬輛，同比增長7.2%，跑贏整個車市大盤。那麼這就有一個問題產生了，為什麼整個中國車市幾乎快要沉底了，但是豪華車市場的銷量卻依然能保持正向增長。
我們相信很多朋友一定會提到一個因素，就是豪華品牌的大降價，的確，上半年，中國豪華車市場迎來了一個前所未有的降價大潮，15萬的凱迪拉克ATS-L、奧迪Q5L的起售價跌破30萬，這些零零總總的大降價消息，事實上反映了豪華品牌們面對市場低迷期的態度，讓利求生，讓品牌和經銷商體系能夠平安過冬，等到市場轉好的時候，依然有很多的機會能夠讓這些豪華品牌大展拳腳！
但是在我們看來，研究中國豪華車市場的銷量為什麼能夠逆勢上揚，倒不如研究一下大眾化品牌為何幾乎一夜之間沉底，有了對比，就有了答案！其實從本質上來講，“適齡”購車人群越來越少才是主因，原因很簡單，從1995年之後，0—14歲的人口規模逐年減少。那麼大家可以算一算，現在是2019年，1995年0—14歲的兒童現在多少歲？是不是正好是24歲—38歲之間，正是中國汽車消費的主要群體—中青年？所以這個年齡段的人口減少，整個中國車市的消費者基數本身就減少了，所以未來中國車市在銷量上維持低位運行，基本上已經成為既成事實了。
這個年齡段的人有一個什麼樣的共同特點？其實不說大家都明白，這個年齡段的人們承受著高房價、高消費支出，子女的撫養教育、年邁父母的撫養等，況且這個年齡段的人大多都是獨生子女，所以一對夫婦的整體 消費壓力是非常大的，而且住房這樣的剛需消費泡沫越來越大，不僅吸走了這部分人的積蓄，而且還透支了未來，所以其實當前的中國汽車市場低迷，本質上已經跳出了汽車市場本身，而是整個經濟低迷和泡沫經濟持續增加的必然結果。
對於豪華車的潛在消費群體，雖然現在購買豪華車的年輕人越來越多，但是整個中國豪華車市場主力人群還是中年以上群體，這部分要麼事業有成，要麼度過了艱難的人生階段，小孩成家，留給自己的自由資金越來越多，所以這部分人的消費能力一下就上來了。
當然在我們看來，中國豪華車市場的持續增加和大眾化品牌市場的低迷，其實也反映了另一個社會和經濟學現象，那就是大多數人依然處在類似拿死工資和績效的傳統收入結構時代，所以經濟蕭條加上上述提到的整體情況時，大宗購買力一定會持續下降；而從事新興產業的少數人，在當今依然可以成為很快富起來的那一小部分人，比如互聯網相關、人工智能等領域，只要有技術積累和新興的商業模式，都能很快完成融資上市，然後批量生產億萬富豪，所以這樣的人口收入結構變動，也是豪華車市場持續增長的原因之一，說的直白一點，大眾化品牌銷量持續下滑，就是大多數收入相對穩定卻趕不上通貨膨脹、經濟下滑的腳步。
所以，看完上面的闡述，大家對於豪華車市場的增長，是不是有了新的理解了呢？我們沒有提到行業本身，只是從消費者群體、收入結構、人口結構方面分析了整個中國汽車市場面臨的環境，因此我們接著汽車行業本身的變化，我們也想說，中國的整個經濟發展水平依然處在傳統時代，大多數的人口依然處在低收入、貧困金字塔的最底部！