豐田2JZ-GTE 造就了一個經典車款，它就是 Supra A80 ，也因為這具引擎的改裝潛力強大也成就了 Supra A80 成為直線加速王，另外就算是現在都好 2JZ-GTE 都還是很多人的改裝聖品，所以今天我們就帶大家回顧一下 2JZ-GTE 這一個經典的引擎。
豐田2JZ-GTE 造就了一個經典車款，它就是 Supra A80 ，也因為這具引擎的改裝潛力強大也成就了 Supra A80 成為直線加速王，另外就算是現在都好 2JZ-GTE 都還是很多人的改裝聖品，所以今天我們就帶大家回顧一下 2JZ-GTE 這一個經典的引擎。
2JZ-GTE 面市的最主要目的就是為了對標另外一件日系車廠 日產的一代發動機 RB28DETT ，因此 2JZ-GTE 的基本佈局和 RB28DETT 基本一致，包括了鐵鑄缸體，直列六缸形式（為後驅車型而開發），不過排氣量比起 RB26DETT 還大，達到了3.0L，同時因為鐵鑄缸體的關係讓 2JZ-GTE 擁有非常巨大的改裝潛力（事實上90年代的日系引擎都是如此），而在1991年這具引擎被搭載在了 豐田Supra A80 以及 豐田Aristo 上。
豐田2JZ-GTE 造就了一個經典車款，它就是 Supra A80 ，也因為這具引擎的改裝潛力強大也成就了 Supra A80 成為直線加速王，另外就算是現在都好 2JZ-GTE 都還是很多人的改裝聖品，所以今天我們就帶大家回顧一下 2JZ-GTE 這一個經典的引擎。
2JZ-GTE 面市的最主要目的就是為了對標另外一件日系車廠 日產的一代發動機 RB28DETT ，因此 2JZ-GTE 的基本佈局和 RB28DETT 基本一致，包括了鐵鑄缸體，直列六缸形式（為後驅車型而開發），不過排氣量比起 RB26DETT 還大，達到了3.0L，同時因為鐵鑄缸體的關係讓 2JZ-GTE 擁有非常巨大的改裝潛力（事實上90年代的日系引擎都是如此），而在1991年這具引擎被搭載在了 豐田Supra A80 以及 豐田Aristo 上。
為了配重，因此 豐田的工程師努力的讓 2JZ-GTE 減重，雖然為了抗熱衝擊的關係用上了鐵鑄缸體，但是在缸蓋上面採用了鋁材質，即便如此還是效果不彰，雖然是日系四大天王之一，但是 Supra A80 的賽道上的成績是遠遜於東瀛戰神 GTR 的，主要的原因就是因為引擎的體積太重導致 Supra 的配重失衡（雖說如此，但是實際表現也不是太差），不過因為可以承受大馬力，因此有很多千匹 Supra 的改裝案例出現，因此 Supra 有了直線加速王的名稱。
豐田2JZ-GTE 造就了一個經典車款，它就是 Supra A80 ，也因為這具引擎的改裝潛力強大也成就了 Supra A80 成為直線加速王，另外就算是現在都好 2JZ-GTE 都還是很多人的改裝聖品，所以今天我們就帶大家回顧一下 2JZ-GTE 這一個經典的引擎。
2JZ-GTE 面市的最主要目的就是為了對標另外一件日系車廠 日產的一代發動機 RB28DETT ，因此 2JZ-GTE 的基本佈局和 RB28DETT 基本一致，包括了鐵鑄缸體，直列六缸形式（為後驅車型而開發），不過排氣量比起 RB26DETT 還大，達到了3.0L，同時因為鐵鑄缸體的關係讓 2JZ-GTE 擁有非常巨大的改裝潛力（事實上90年代的日系引擎都是如此），而在1991年這具引擎被搭載在了 豐田Supra A80 以及 豐田Aristo 上。
為了配重，因此 豐田的工程師努力的讓 2JZ-GTE 減重，雖然為了抗熱衝擊的關係用上了鐵鑄缸體，但是在缸蓋上面採用了鋁材質，即便如此還是效果不彰，雖然是日系四大天王之一，但是 Supra A80 的賽道上的成績是遠遜於東瀛戰神 GTR 的，主要的原因就是因為引擎的體積太重導致 Supra 的配重失衡（雖說如此，但是實際表現也不是太差），不過因為可以承受大馬力，因此有很多千匹 Supra 的改裝案例出現，因此 Supra 有了直線加速王的名稱。
在當時因為日本280 PS（276 Hp）君子協定的關係，日本版本的 Supra 和 海外版本的 Supra 略有差別。日本版的 2JZ-GTE 搭配的是 CT20 渦輪，這個渦輪是陶瓷制，而海外版本因為有著更大的馬力所以採用了 CT12B 不鏽鋼渦輪。在日本版本的 Supra Turbo 最大馬力表現為280 PS，至於美國/加拿大版本為325 PS，歐洲版本為330 PS。
豐田2JZ-GTE 造就了一個經典車款，它就是 Supra A80 ，也因為這具引擎的改裝潛力強大也成就了 Supra A80 成為直線加速王，另外就算是現在都好 2JZ-GTE 都還是很多人的改裝聖品，所以今天我們就帶大家回顧一下 2JZ-GTE 這一個經典的引擎。
2JZ-GTE 面市的最主要目的就是為了對標另外一件日系車廠 日產的一代發動機 RB28DETT ，因此 2JZ-GTE 的基本佈局和 RB28DETT 基本一致，包括了鐵鑄缸體，直列六缸形式（為後驅車型而開發），不過排氣量比起 RB26DETT 還大，達到了3.0L，同時因為鐵鑄缸體的關係讓 2JZ-GTE 擁有非常巨大的改裝潛力（事實上90年代的日系引擎都是如此），而在1991年這具引擎被搭載在了 豐田Supra A80 以及 豐田Aristo 上。
為了配重，因此 豐田的工程師努力的讓 2JZ-GTE 減重，雖然為了抗熱衝擊的關係用上了鐵鑄缸體，但是在缸蓋上面採用了鋁材質，即便如此還是效果不彰，雖然是日系四大天王之一，但是 Supra A80 的賽道上的成績是遠遜於東瀛戰神 GTR 的，主要的原因就是因為引擎的體積太重導致 Supra 的配重失衡（雖說如此，但是實際表現也不是太差），不過因為可以承受大馬力，因此有很多千匹 Supra 的改裝案例出現，因此 Supra 有了直線加速王的名稱。
在當時因為日本280 PS（276 Hp）君子協定的關係，日本版本的 Supra 和 海外版本的 Supra 略有差別。日本版的 2JZ-GTE 搭配的是 CT20 渦輪，這個渦輪是陶瓷制，而海外版本因為有著更大的馬力所以採用了 CT12B 不鏽鋼渦輪。在日本版本的 Supra Turbo 最大馬力表現為280 PS，至於美國/加拿大版本為325 PS，歐洲版本為330 PS。
至於 2JZ-GTE 的渦輪佈局為何？它採用了雙渦輪的設計，每三個氣缸推動一個渦輪，不過並不是採用一大一小的設定，而是兩個都是同型號的渦輪，再來就是根據我們瞭解 2JZ-GTE 普遍上會存在散熱的問題，這也是因為鐵鑄缸體的原因，但是散熱問題是可以通過後期的改裝改進的，所以就算是時至今日還是很多改裝愛好者將自己的愛車移植這一具引擎，就連新一代的 Supra 都有改裝 2JZ-GTE 的案例，不過因為停產已久，所以 2JZ-GTE 的數量已經開始減少了，相信未來 2JZ-GTE 的價格可能會更貴。