豐田在 2012 年 4 月 9 日首度公佈 TNGA (Toyota New Global Architecture) 新全球架構戰略，透過新模塊化系統的車款大量共享零組件，降低新車開發及生產成本。而首發針對中型車所開發的的 GA-C 模塊化底盤架構，便是運用於第 4 代 Prius 車系、C-HR 以及卡羅拉車系。
豐田在 2012 年 4 月 9 日首度公佈 TNGA (Toyota New Global Architecture) 新全球架構戰略，透過新模塊化系統的車款大量共享零組件，降低新車開發及生產成本。而首發針對中型車所開發的的 GA-C 模塊化底盤架構，便是運用於第 4 代 Prius 車系、C-HR 以及卡羅拉車系。
接續豐田推出了針對中大型轎車及運動SUV所使用的 GA-K 模塊化底盤架構，並運用在第 8 代凱美瑞車系以及第 5 代 RAV4 車系。近期豐田則首度發表、專為小型車款所設計的 GA-B 模塊化底盤架構，原廠雖未公佈首搭 GA-B 模塊化底盤的車型，但據海外媒體預估，極有可能是預計在 2019 東京車展首發的新一代 Yaris 車系。此外，豐田旗下全新的入門運動SUV，亦有望以 GA-B 模塊化底盤開發而成。
豐田在 2012 年 4 月 9 日首度公佈 TNGA (Toyota New Global Architecture) 新全球架構戰略，透過新模塊化系統的車款大量共享零組件，降低新車開發及生產成本。而首發針對中型車所開發的的 GA-C 模塊化底盤架構，便是運用於第 4 代 Prius 車系、C-HR 以及卡羅拉車系。
接續豐田推出了針對中大型轎車及運動SUV所使用的 GA-K 模塊化底盤架構，並運用在第 8 代凱美瑞車系以及第 5 代 RAV4 車系。近期豐田則首度發表、專為小型車款所設計的 GA-B 模塊化底盤架構，原廠雖未公佈首搭 GA-B 模塊化底盤的車型，但據海外媒體預估，極有可能是預計在 2019 東京車展首發的新一代 Yaris 車系。此外，豐田旗下全新的入門運動SUV，亦有望以 GA-B 模塊化底盤開發而成。
根據原廠提供的信息顯示，TNGA 家族的最新成員 GA-B 模塊化底盤架構，與 GA-C 及 GA-K 模塊化底盤架構相同，開發目的皆是提供最舒適及自在的駕馭感受，原廠透過先進的底盤連接技術，強化了底盤剛性表現，並同時兼顧車重及成本的控制。GA-B 模塊化底盤架構採用前麥佛遜設計，後懸掛則可依車型需求配置拖曳臂或是多連桿結構。
豐田在 2012 年 4 月 9 日首度公佈 TNGA (Toyota New Global Architecture) 新全球架構戰略，透過新模塊化系統的車款大量共享零組件，降低新車開發及生產成本。而首發針對中型車所開發的的 GA-C 模塊化底盤架構，便是運用於第 4 代 Prius 車系、C-HR 以及卡羅拉車系。
接續豐田推出了針對中大型轎車及運動SUV所使用的 GA-K 模塊化底盤架構，並運用在第 8 代凱美瑞車系以及第 5 代 RAV4 車系。近期豐田則首度發表、專為小型車款所設計的 GA-B 模塊化底盤架構，原廠雖未公佈首搭 GA-B 模塊化底盤的車型，但據海外媒體預估，極有可能是預計在 2019 東京車展首發的新一代 Yaris 車系。此外，豐田旗下全新的入門運動SUV，亦有望以 GA-B 模塊化底盤開發而成。
根據原廠提供的信息顯示，TNGA 家族的最新成員 GA-B 模塊化底盤架構，與 GA-C 及 GA-K 模塊化底盤架構相同，開發目的皆是提供最舒適及自在的駕馭感受，原廠透過先進的底盤連接技術，強化了底盤剛性表現，並同時兼顧車重及成本的控制。GA-B 模塊化底盤架構採用前麥佛遜設計，後懸掛則可依車型需求配置拖曳臂或是多連桿結構。
豐田在 2012 年 4 月 9 日首度公佈 TNGA (Toyota New Global Architecture) 新全球架構戰略，透過新模塊化系統的車款大量共享零組件，降低新車開發及生產成本。而首發針對中型車所開發的的 GA-C 模塊化底盤架構，便是運用於第 4 代 Prius 車系、C-HR 以及卡羅拉車系。
接續豐田推出了針對中大型轎車及運動SUV所使用的 GA-K 模塊化底盤架構，並運用在第 8 代凱美瑞車系以及第 5 代 RAV4 車系。近期豐田則首度發表、專為小型車款所設計的 GA-B 模塊化底盤架構，原廠雖未公佈首搭 GA-B 模塊化底盤的車型，但據海外媒體預估，極有可能是預計在 2019 東京車展首發的新一代 Yaris 車系。此外，豐田旗下全新的入門運動SUV，亦有望以 GA-B 模塊化底盤開發而成。
根據原廠提供的信息顯示，TNGA 家族的最新成員 GA-B 模塊化底盤架構，與 GA-C 及 GA-K 模塊化底盤架構相同，開發目的皆是提供最舒適及自在的駕馭感受，原廠透過先進的底盤連接技術，強化了底盤剛性表現，並同時兼顧車重及成本的控制。GA-B 模塊化底盤架構採用前麥佛遜設計，後懸掛則可依車型需求配置拖曳臂或是多連桿結構。
另外，GA-B 模塊化底盤架構亦刻意透過駕駛位置的降低，以及刻意向車身中心靠攏，使得車輛更擁有更出色的車輛低重心表現，有助於車輛整體操控的提升。而除了駕駛位置的設定外，GA-B 模塊化底盤也刻意採用短前懸設計，透過軸距的前提創造出更佳的車室空間表現，且可針對各種車型需求進行軸距及輪距的調整，擁有靈活的車型對應性設計。