'豐田油電混動的電池過熱風險？'
最近，一位開雷凌油電混合動力雙擎的同事，跟我講起他的車提示電池冷卻系統需要保養，而他不久前才進行了定期的常規保養。
聯繫到他的車搭載了動力電池，再加上近期的超高溫天氣以及時有發生的電動汽車自燃事件，我建議他儘快去4S店檢查。
檢查結果非常簡單，原來是在後座椅的電池通風口的過濾棉堵塞導致，花了幾十元換了個新的過濾器就解決了問題。
最近，一位開雷凌油電混合動力雙擎的同事，跟我講起他的車提示電池冷卻系統需要保養，而他不久前才進行了定期的常規保養。
聯繫到他的車搭載了動力電池，再加上近期的超高溫天氣以及時有發生的電動汽車自燃事件，我建議他儘快去4S店檢查。
檢查結果非常簡單，原來是在後座椅的電池通風口的過濾棉堵塞導致，花了幾十元換了個新的過濾器就解決了問題。
從來油電混合動力雙擎汽車都宣傳在用車習慣、保養上都跟普通燃油車沒什麼兩樣，但是這個事件卻說明了，即使這是一個6.5Ah低容量、安全性更高的鎳氫電池，它依舊是一塊電池。
小到一塊手機電池的意外也足夠給人造成傷害，何況這是比手機容量要大多的電池，更何況是在還可能時常停放在室外高溫暴晒的環境下。
就算在豐田中國的官方網站中，關於混合動力汽車“需要特殊的維護和保養嗎？”的自問自答中，官方的答案依舊是“不需要。儘管油電混合動力車裝備了電動機，在維護保養方面和普通汽車完全相同。”
這是具有誤導成分的宣傳話語，畢竟比普通燃油車增加了一套電動驅動系統，雖然故障率可以忽略不計，雖然提供了永久的電池質保，但是千差萬別的使用環境和路況，在日常的保養中就應該有所不同，包括增加對電機和電池的相關常規檢測。
最近，一位開雷凌油電混合動力雙擎的同事，跟我講起他的車提示電池冷卻系統需要保養，而他不久前才進行了定期的常規保養。
聯繫到他的車搭載了動力電池，再加上近期的超高溫天氣以及時有發生的電動汽車自燃事件，我建議他儘快去4S店檢查。
檢查結果非常簡單，原來是在後座椅的電池通風口的過濾棉堵塞導致，花了幾十元換了個新的過濾器就解決了問題。
從來油電混合動力雙擎汽車都宣傳在用車習慣、保養上都跟普通燃油車沒什麼兩樣，但是這個事件卻說明了，即使這是一個6.5Ah低容量、安全性更高的鎳氫電池，它依舊是一塊電池。
小到一塊手機電池的意外也足夠給人造成傷害，何況這是比手機容量要大多的電池，更何況是在還可能時常停放在室外高溫暴晒的環境下。
就算在豐田中國的官方網站中，關於混合動力汽車“需要特殊的維護和保養嗎？”的自問自答中，官方的答案依舊是“不需要。儘管油電混合動力車裝備了電動機，在維護保養方面和普通汽車完全相同。”
這是具有誤導成分的宣傳話語，畢竟比普通燃油車增加了一套電動驅動系統，雖然故障率可以忽略不計，雖然提供了永久的電池質保，但是千差萬別的使用環境和路況，在日常的保養中就應該有所不同，包括增加對電機和電池的相關常規檢測。
近幾年來，油電混合動力技術似乎迎來了全面發展的時刻。在全球政府對燃油車油耗和排放嚴格管控標準下，渦輪增壓、48V、油電混動力和三缸發動機等技術都得到了快速普及。
豐田幾乎是混合動力唯一參與者，從凱美瑞到卡羅拉，將逐步將油電混合動力技術導入所有的燃油車型。油電混合動力技術的另一個重要的參與者，本田汽車的銳混動系統已經搭載在雅閣、C-RV和奧德賽等車型。
在各種各樣的節能減耗技術中，電動化技術是其中一個絕對主流而主力的方向。從油電混合動力、插電混合動力、純電動汽車，到氫燃料電池汽車，都伴隨著電機功率的不斷加大，電池容量的不斷增加，電動系統系統在汽車驅動上佔據越來多的比例。
最近，一位開雷凌油電混合動力雙擎的同事，跟我講起他的車提示電池冷卻系統需要保養，而他不久前才進行了定期的常規保養。
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從來油電混合動力雙擎汽車都宣傳在用車習慣、保養上都跟普通燃油車沒什麼兩樣，但是這個事件卻說明了，即使這是一個6.5Ah低容量、安全性更高的鎳氫電池，它依舊是一塊電池。
小到一塊手機電池的意外也足夠給人造成傷害，何況這是比手機容量要大多的電池，更何況是在還可能時常停放在室外高溫暴晒的環境下。
就算在豐田中國的官方網站中，關於混合動力汽車“需要特殊的維護和保養嗎？”的自問自答中，官方的答案依舊是“不需要。儘管油電混合動力車裝備了電動機，在維護保養方面和普通汽車完全相同。”
這是具有誤導成分的宣傳話語，畢竟比普通燃油車增加了一套電動驅動系統，雖然故障率可以忽略不計，雖然提供了永久的電池質保，但是千差萬別的使用環境和路況，在日常的保養中就應該有所不同，包括增加對電機和電池的相關常規檢測。
近幾年來，油電混合動力技術似乎迎來了全面發展的時刻。在全球政府對燃油車油耗和排放嚴格管控標準下，渦輪增壓、48V、油電混動力和三缸發動機等技術都得到了快速普及。
豐田幾乎是混合動力唯一參與者，從凱美瑞到卡羅拉，將逐步將油電混合動力技術導入所有的燃油車型。油電混合動力技術的另一個重要的參與者，本田汽車的銳混動系統已經搭載在雅閣、C-RV和奧德賽等車型。
在各種各樣的節能減耗技術中，電動化技術是其中一個絕對主流而主力的方向。從油電混合動力、插電混合動力、純電動汽車，到氫燃料電池汽車，都伴隨著電機功率的不斷加大，電池容量的不斷增加，電動系統系統在汽車驅動上佔據越來多的比例。
一段時間來，電動汽車自燃的事故似乎都沒有停止過，從進口的特斯拉，到國產豪華品牌的蔚來，再到國產自主品牌的比亞迪、長安等等車企，都無一倖免。
在續航里程焦慮之外，電動汽車的安全性再一次成為市場熱議的焦點，蔚來宣佈召回，為廣大車主更換了動力電池。電動汽車安全，更多的不是汽車車身本身，而是動力電池和電池管理系統的問題。
作為汽車電動化的初級階段，油電混合動力汽車同樣搭載了動力電池，其安全性似乎未得到市場的關注。一方面是油電混合動力汽車的保有量還非常少；另一方面，油電混合動力汽車搭載的動力電池容量有限，安全風險係數要低得多。
最近，一位開雷凌油電混合動力雙擎的同事，跟我講起他的車提示電池冷卻系統需要保養，而他不久前才進行了定期的常規保養。
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檢查結果非常簡單，原來是在後座椅的電池通風口的過濾棉堵塞導致，花了幾十元換了個新的過濾器就解決了問題。
從來油電混合動力雙擎汽車都宣傳在用車習慣、保養上都跟普通燃油車沒什麼兩樣，但是這個事件卻說明了，即使這是一個6.5Ah低容量、安全性更高的鎳氫電池，它依舊是一塊電池。
小到一塊手機電池的意外也足夠給人造成傷害，何況這是比手機容量要大多的電池，更何況是在還可能時常停放在室外高溫暴晒的環境下。
就算在豐田中國的官方網站中，關於混合動力汽車“需要特殊的維護和保養嗎？”的自問自答中，官方的答案依舊是“不需要。儘管油電混合動力車裝備了電動機，在維護保養方面和普通汽車完全相同。”
這是具有誤導成分的宣傳話語，畢竟比普通燃油車增加了一套電動驅動系統，雖然故障率可以忽略不計，雖然提供了永久的電池質保，但是千差萬別的使用環境和路況，在日常的保養中就應該有所不同，包括增加對電機和電池的相關常規檢測。
近幾年來，油電混合動力技術似乎迎來了全面發展的時刻。在全球政府對燃油車油耗和排放嚴格管控標準下，渦輪增壓、48V、油電混動力和三缸發動機等技術都得到了快速普及。
豐田幾乎是混合動力唯一參與者，從凱美瑞到卡羅拉，將逐步將油電混合動力技術導入所有的燃油車型。油電混合動力技術的另一個重要的參與者，本田汽車的銳混動系統已經搭載在雅閣、C-RV和奧德賽等車型。
在各種各樣的節能減耗技術中，電動化技術是其中一個絕對主流而主力的方向。從油電混合動力、插電混合動力、純電動汽車，到氫燃料電池汽車，都伴隨著電機功率的不斷加大，電池容量的不斷增加，電動系統系統在汽車驅動上佔據越來多的比例。
一段時間來，電動汽車自燃的事故似乎都沒有停止過，從進口的特斯拉，到國產豪華品牌的蔚來，再到國產自主品牌的比亞迪、長安等等車企，都無一倖免。
在續航里程焦慮之外，電動汽車的安全性再一次成為市場熱議的焦點，蔚來宣佈召回，為廣大車主更換了動力電池。電動汽車安全，更多的不是汽車車身本身，而是動力電池和電池管理系統的問題。
作為汽車電動化的初級階段，油電混合動力汽車同樣搭載了動力電池，其安全性似乎未得到市場的關注。一方面是油電混合動力汽車的保有量還非常少；另一方面，油電混合動力汽車搭載的動力電池容量有限，安全風險係數要低得多。
豐田的油電混合動力汽車，在中國市場是以2010年的凱美瑞混動為市場所熟知，彼時全進口的動力系統導致售價居高不下，時至今日，關於油電混動車型是否需要充電的問題還時有聽到。
隨著豐田常熟工廠的投產，還有卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、亞洲龍雙擎等車型的相繼推出，油電混合動力車型實現了與同等級別汽油車的同等價格。緊接著本田全新雅閣銳混動引入中國，將油電混合動汽車的市場關注度提升到歷史最高水平。
據悉，豐田油電混合動力汽車在全球銷量超過1300萬輛，鮮有安全事故發生，豐田對外也宣稱混合動力系統零事故。直到2018年，相繼兩起混合汽車的召回將油電混合技術可能的問題呈現在市場面前。
最近，一位開雷凌油電混合動力雙擎的同事，跟我講起他的車提示電池冷卻系統需要保養，而他不久前才進行了定期的常規保養。
聯繫到他的車搭載了動力電池，再加上近期的超高溫天氣以及時有發生的電動汽車自燃事件，我建議他儘快去4S店檢查。
檢查結果非常簡單，原來是在後座椅的電池通風口的過濾棉堵塞導致，花了幾十元換了個新的過濾器就解決了問題。
從來油電混合動力雙擎汽車都宣傳在用車習慣、保養上都跟普通燃油車沒什麼兩樣，但是這個事件卻說明了，即使這是一個6.5Ah低容量、安全性更高的鎳氫電池，它依舊是一塊電池。
小到一塊手機電池的意外也足夠給人造成傷害，何況這是比手機容量要大多的電池，更何況是在還可能時常停放在室外高溫暴晒的環境下。
就算在豐田中國的官方網站中，關於混合動力汽車“需要特殊的維護和保養嗎？”的自問自答中，官方的答案依舊是“不需要。儘管油電混合動力車裝備了電動機，在維護保養方面和普通汽車完全相同。”
這是具有誤導成分的宣傳話語，畢竟比普通燃油車增加了一套電動驅動系統，雖然故障率可以忽略不計，雖然提供了永久的電池質保，但是千差萬別的使用環境和路況，在日常的保養中就應該有所不同，包括增加對電機和電池的相關常規檢測。
近幾年來，油電混合動力技術似乎迎來了全面發展的時刻。在全球政府對燃油車油耗和排放嚴格管控標準下，渦輪增壓、48V、油電混動力和三缸發動機等技術都得到了快速普及。
豐田幾乎是混合動力唯一參與者，從凱美瑞到卡羅拉，將逐步將油電混合動力技術導入所有的燃油車型。油電混合動力技術的另一個重要的參與者，本田汽車的銳混動系統已經搭載在雅閣、C-RV和奧德賽等車型。
在各種各樣的節能減耗技術中，電動化技術是其中一個絕對主流而主力的方向。從油電混合動力、插電混合動力、純電動汽車，到氫燃料電池汽車，都伴隨著電機功率的不斷加大，電池容量的不斷增加，電動系統系統在汽車驅動上佔據越來多的比例。
一段時間來，電動汽車自燃的事故似乎都沒有停止過，從進口的特斯拉，到國產豪華品牌的蔚來，再到國產自主品牌的比亞迪、長安等等車企，都無一倖免。
在續航里程焦慮之外，電動汽車的安全性再一次成為市場熱議的焦點，蔚來宣佈召回，為廣大車主更換了動力電池。電動汽車安全，更多的不是汽車車身本身，而是動力電池和電池管理系統的問題。
作為汽車電動化的初級階段，油電混合動力汽車同樣搭載了動力電池，其安全性似乎未得到市場的關注。一方面是油電混合動力汽車的保有量還非常少；另一方面，油電混合動力汽車搭載的動力電池容量有限，安全風險係數要低得多。
豐田的油電混合動力汽車，在中國市場是以2010年的凱美瑞混動為市場所熟知，彼時全進口的動力系統導致售價居高不下，時至今日，關於油電混動車型是否需要充電的問題還時有聽到。
隨著豐田常熟工廠的投產，還有卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、亞洲龍雙擎等車型的相繼推出，油電混合動力車型實現了與同等級別汽油車的同等價格。緊接著本田全新雅閣銳混動引入中國，將油電混合動汽車的市場關注度提升到歷史最高水平。
據悉，豐田油電混合動力汽車在全球銷量超過1300萬輛，鮮有安全事故發生，豐田對外也宣稱混合動力系統零事故。直到2018年，相繼兩起混合汽車的召回將油電混合技術可能的問題呈現在市場面前。
兩次召回中，一次是因發動機線束可能引發火災，召回近103萬輛普銳斯和C-HR汽車。另一次是混合動力系統可能發生故障，無法切換到“安全”的駕駛模式，可能導致車輛損失動力甚至造成熄火，召回243萬輛油電混合動力車型。
油電混合動力車型雖然保持著零事故的記錄，召回事件卻說明了“常在河邊走，哪有不溼鞋”的俗話，慶幸的是，故障並不一定意味著事故必然發生。
前段時間，暴雨時節，道路都被雨水淹沒，雷凌油電混合動力雙擎出租車趟水而過的視頻在朋友圈不斷被轉發，這驗證著豐田油電混合動力技術高品質和高安全性。
最近，一位開雷凌油電混合動力雙擎的同事，跟我講起他的車提示電池冷卻系統需要保養，而他不久前才進行了定期的常規保養。
聯繫到他的車搭載了動力電池，再加上近期的超高溫天氣以及時有發生的電動汽車自燃事件，我建議他儘快去4S店檢查。
檢查結果非常簡單，原來是在後座椅的電池通風口的過濾棉堵塞導致，花了幾十元換了個新的過濾器就解決了問題。
從來油電混合動力雙擎汽車都宣傳在用車習慣、保養上都跟普通燃油車沒什麼兩樣，但是這個事件卻說明了，即使這是一個6.5Ah低容量、安全性更高的鎳氫電池，它依舊是一塊電池。
小到一塊手機電池的意外也足夠給人造成傷害，何況這是比手機容量要大多的電池，更何況是在還可能時常停放在室外高溫暴晒的環境下。
就算在豐田中國的官方網站中，關於混合動力汽車“需要特殊的維護和保養嗎？”的自問自答中，官方的答案依舊是“不需要。儘管油電混合動力車裝備了電動機，在維護保養方面和普通汽車完全相同。”
這是具有誤導成分的宣傳話語，畢竟比普通燃油車增加了一套電動驅動系統，雖然故障率可以忽略不計，雖然提供了永久的電池質保，但是千差萬別的使用環境和路況，在日常的保養中就應該有所不同，包括增加對電機和電池的相關常規檢測。
近幾年來，油電混合動力技術似乎迎來了全面發展的時刻。在全球政府對燃油車油耗和排放嚴格管控標準下，渦輪增壓、48V、油電混動力和三缸發動機等技術都得到了快速普及。
豐田幾乎是混合動力唯一參與者，從凱美瑞到卡羅拉，將逐步將油電混合動力技術導入所有的燃油車型。油電混合動力技術的另一個重要的參與者，本田汽車的銳混動系統已經搭載在雅閣、C-RV和奧德賽等車型。
在各種各樣的節能減耗技術中，電動化技術是其中一個絕對主流而主力的方向。從油電混合動力、插電混合動力、純電動汽車，到氫燃料電池汽車，都伴隨著電機功率的不斷加大，電池容量的不斷增加，電動系統系統在汽車驅動上佔據越來多的比例。
一段時間來，電動汽車自燃的事故似乎都沒有停止過，從進口的特斯拉，到國產豪華品牌的蔚來，再到國產自主品牌的比亞迪、長安等等車企，都無一倖免。
在續航里程焦慮之外，電動汽車的安全性再一次成為市場熱議的焦點，蔚來宣佈召回，為廣大車主更換了動力電池。電動汽車安全，更多的不是汽車車身本身，而是動力電池和電池管理系統的問題。
作為汽車電動化的初級階段，油電混合動力汽車同樣搭載了動力電池，其安全性似乎未得到市場的關注。一方面是油電混合動力汽車的保有量還非常少；另一方面，油電混合動力汽車搭載的動力電池容量有限，安全風險係數要低得多。
豐田的油電混合動力汽車，在中國市場是以2010年的凱美瑞混動為市場所熟知，彼時全進口的動力系統導致售價居高不下，時至今日，關於油電混動車型是否需要充電的問題還時有聽到。
隨著豐田常熟工廠的投產，還有卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、亞洲龍雙擎等車型的相繼推出，油電混合動力車型實現了與同等級別汽油車的同等價格。緊接著本田全新雅閣銳混動引入中國，將油電混合動汽車的市場關注度提升到歷史最高水平。
據悉，豐田油電混合動力汽車在全球銷量超過1300萬輛，鮮有安全事故發生，豐田對外也宣稱混合動力系統零事故。直到2018年，相繼兩起混合汽車的召回將油電混合技術可能的問題呈現在市場面前。
兩次召回中，一次是因發動機線束可能引發火災，召回近103萬輛普銳斯和C-HR汽車。另一次是混合動力系統可能發生故障，無法切換到“安全”的駕駛模式，可能導致車輛損失動力甚至造成熄火，召回243萬輛油電混合動力車型。
油電混合動力車型雖然保持著零事故的記錄，召回事件卻說明了“常在河邊走，哪有不溼鞋”的俗話，慶幸的是，故障並不一定意味著事故必然發生。
前段時間，暴雨時節，道路都被雨水淹沒，雷凌油電混合動力雙擎出租車趟水而過的視頻在朋友圈不斷被轉發，這驗證著豐田油電混合動力技術高品質和高安全性。
油電混合動力技術確實是一個極具討巧意義的技術，融合併發揮燃油系統和電動系統的優勢，同時將汽車行駛過程中被浪費的能量重新收集和利用，從而實現汽車在不同環境和路況下的最佳效能。
這絕對算得上是一個劃時代意義的技術路線，但是在電動化更近一步，日益增長的插電混合動力汽車似乎有取而代之的趨勢，更長的純電動續航里程，滿足了日常通勤的低成本和綠色環保出行。
就在今年年底，豐田的混動系統將搭載到全新換代的一汽豐田 RAV4 和廣汽豐田的威蘭達，緊接著，漢蘭達混動雙擎也將很快上市。本田在雅閣、Inspire、C-RV和奧德賽之後，全新廣汽本田版本的C-RV也將有望搭載銳混動系統。
最近，一位開雷凌油電混合動力雙擎的同事，跟我講起他的車提示電池冷卻系統需要保養，而他不久前才進行了定期的常規保養。
聯繫到他的車搭載了動力電池，再加上近期的超高溫天氣以及時有發生的電動汽車自燃事件，我建議他儘快去4S店檢查。
檢查結果非常簡單，原來是在後座椅的電池通風口的過濾棉堵塞導致，花了幾十元換了個新的過濾器就解決了問題。
從來油電混合動力雙擎汽車都宣傳在用車習慣、保養上都跟普通燃油車沒什麼兩樣，但是這個事件卻說明了，即使這是一個6.5Ah低容量、安全性更高的鎳氫電池，它依舊是一塊電池。
小到一塊手機電池的意外也足夠給人造成傷害，何況這是比手機容量要大多的電池，更何況是在還可能時常停放在室外高溫暴晒的環境下。
就算在豐田中國的官方網站中，關於混合動力汽車“需要特殊的維護和保養嗎？”的自問自答中，官方的答案依舊是“不需要。儘管油電混合動力車裝備了電動機，在維護保養方面和普通汽車完全相同。”
這是具有誤導成分的宣傳話語，畢竟比普通燃油車增加了一套電動驅動系統，雖然故障率可以忽略不計，雖然提供了永久的電池質保，但是千差萬別的使用環境和路況，在日常的保養中就應該有所不同，包括增加對電機和電池的相關常規檢測。
近幾年來，油電混合動力技術似乎迎來了全面發展的時刻。在全球政府對燃油車油耗和排放嚴格管控標準下，渦輪增壓、48V、油電混動力和三缸發動機等技術都得到了快速普及。
豐田幾乎是混合動力唯一參與者，從凱美瑞到卡羅拉，將逐步將油電混合動力技術導入所有的燃油車型。油電混合動力技術的另一個重要的參與者，本田汽車的銳混動系統已經搭載在雅閣、C-RV和奧德賽等車型。
在各種各樣的節能減耗技術中，電動化技術是其中一個絕對主流而主力的方向。從油電混合動力、插電混合動力、純電動汽車，到氫燃料電池汽車，都伴隨著電機功率的不斷加大，電池容量的不斷增加，電動系統系統在汽車驅動上佔據越來多的比例。
一段時間來，電動汽車自燃的事故似乎都沒有停止過，從進口的特斯拉，到國產豪華品牌的蔚來，再到國產自主品牌的比亞迪、長安等等車企，都無一倖免。
在續航里程焦慮之外，電動汽車的安全性再一次成為市場熱議的焦點，蔚來宣佈召回，為廣大車主更換了動力電池。電動汽車安全，更多的不是汽車車身本身，而是動力電池和電池管理系統的問題。
作為汽車電動化的初級階段，油電混合動力汽車同樣搭載了動力電池，其安全性似乎未得到市場的關注。一方面是油電混合動力汽車的保有量還非常少；另一方面，油電混合動力汽車搭載的動力電池容量有限，安全風險係數要低得多。
豐田的油電混合動力汽車，在中國市場是以2010年的凱美瑞混動為市場所熟知，彼時全進口的動力系統導致售價居高不下，時至今日，關於油電混動車型是否需要充電的問題還時有聽到。
隨著豐田常熟工廠的投產，還有卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、亞洲龍雙擎等車型的相繼推出，油電混合動力車型實現了與同等級別汽油車的同等價格。緊接著本田全新雅閣銳混動引入中國，將油電混合動汽車的市場關注度提升到歷史最高水平。
據悉，豐田油電混合動力汽車在全球銷量超過1300萬輛，鮮有安全事故發生，豐田對外也宣稱混合動力系統零事故。直到2018年，相繼兩起混合汽車的召回將油電混合技術可能的問題呈現在市場面前。
兩次召回中，一次是因發動機線束可能引發火災，召回近103萬輛普銳斯和C-HR汽車。另一次是混合動力系統可能發生故障，無法切換到“安全”的駕駛模式，可能導致車輛損失動力甚至造成熄火，召回243萬輛油電混合動力車型。
油電混合動力車型雖然保持著零事故的記錄，召回事件卻說明了“常在河邊走，哪有不溼鞋”的俗話，慶幸的是，故障並不一定意味著事故必然發生。
前段時間，暴雨時節，道路都被雨水淹沒，雷凌油電混合動力雙擎出租車趟水而過的視頻在朋友圈不斷被轉發，這驗證著豐田油電混合動力技術高品質和高安全性。
油電混合動力技術確實是一個極具討巧意義的技術，融合併發揮燃油系統和電動系統的優勢，同時將汽車行駛過程中被浪費的能量重新收集和利用，從而實現汽車在不同環境和路況下的最佳效能。
這絕對算得上是一個劃時代意義的技術路線，但是在電動化更近一步，日益增長的插電混合動力汽車似乎有取而代之的趨勢，更長的純電動續航里程，滿足了日常通勤的低成本和綠色環保出行。
就在今年年底，豐田的混動系統將搭載到全新換代的一汽豐田 RAV4 和廣汽豐田的威蘭達，緊接著，漢蘭達混動雙擎也將很快上市。本田在雅閣、Inspire、C-RV和奧德賽之後，全新廣汽本田版本的C-RV也將有望搭載銳混動系統。
電動化車型越來越豐富，作為車主來說，不管是油電混合汽車、插電混合動力汽車，還是純電動汽車，要清楚地意識到電池的使用會受到溫度的影響，撇開安全性問題，在高溫和寒冷天氣下動力輸出都會受到一定程度的抑制。
日常用車要時刻注意動力電池的使用情況，油電混動車型尤其不要堵塞後座的通風口，另外儘量不要將車輛長時間暴露於在極高溫和極低溫環境下。
最簡單的是，對比你手上的手機和眼前的筆記本電腦，用久了也會發燙，在寒冷天氣下電量會減少得快一些，對於電動汽車來說，也是同樣的道理。