上一期車叔為大家介紹了五款經典跳燈汽車，相信大家都很期待後面的內容，話不多說，讓我們一起看看後面還有哪些更有看頭的車型。
歐寶GT（1968）
歐寶GT的跳燈與其它車型的不太一樣，準確來說它的應該叫旋轉伸縮式車燈，能夠實現180度翻轉。歐寶GT僅提供左舵版，並且僅面向歐洲市場銷售，動力方面提供1.1L和1.9L兩個版本。憑藉著時尚小巧的造型，這款車可以說是很受歡迎了，若算上掛別克標的北美版，它在當年一共售出了十萬多臺。
上一期車叔為大家介紹了五款經典跳燈汽車，相信大家都很期待後面的內容，話不多說，讓我們一起看看後面還有哪些更有看頭的車型。
歐寶GT（1968）
歐寶GT的跳燈與其它車型的不太一樣，準確來說它的應該叫旋轉伸縮式車燈，能夠實現180度翻轉。歐寶GT僅提供左舵版，並且僅面向歐洲市場銷售，動力方面提供1.1L和1.9L兩個版本。憑藉著時尚小巧的造型，這款車可以說是很受歡迎了，若算上掛別克標的北美版，它在當年一共售出了十萬多臺。
薩博 Sonett III（1970）
薩博Sonett一共出了三代產品，但第一代僅推出了6輛量產車。之後於1966年推出的第二代相較第一代則取得了更為成功的業績；但直到第三代Sonett推出之後，薩博才算是取得了真正成功，實現了8000輛的銷售額度。車叔猜想大概因為第三代薩博Sonett跟上了時代潮流，採用了跳燈設計。
上一期車叔為大家介紹了五款經典跳燈汽車，相信大家都很期待後面的內容，話不多說，讓我們一起看看後面還有哪些更有看頭的車型。
歐寶GT（1968）
歐寶GT的跳燈與其它車型的不太一樣，準確來說它的應該叫旋轉伸縮式車燈，能夠實現180度翻轉。歐寶GT僅提供左舵版，並且僅面向歐洲市場銷售，動力方面提供1.1L和1.9L兩個版本。憑藉著時尚小巧的造型，這款車可以說是很受歡迎了，若算上掛別克標的北美版，它在當年一共售出了十萬多臺。
薩博 Sonett III（1970）
薩博Sonett一共出了三代產品，但第一代僅推出了6輛量產車。之後於1966年推出的第二代相較第一代則取得了更為成功的業績；但直到第三代Sonett推出之後，薩博才算是取得了真正成功，實現了8000輛的銷售額度。車叔猜想大概因為第三代薩博Sonett跟上了時代潮流，採用了跳燈設計。
德托馬索Pantera（1971）
德托馬索 Pantera可謂是一款完美的超級跑車，車身線條流暢完全符合空氣動力學的設計要求，動力方面搭載一臺V8發動機，毫無問題。而且這輛車的售價也不貴，所以在市場上十分受歡迎。1971年至1992年間，德托馬索公司生產了7000臺Pantera，使其成為該公司迄今為止最為成功的車型。
上一期車叔為大家介紹了五款經典跳燈汽車，相信大家都很期待後面的內容，話不多說，讓我們一起看看後面還有哪些更有看頭的車型。
歐寶GT（1968）
歐寶GT的跳燈與其它車型的不太一樣，準確來說它的應該叫旋轉伸縮式車燈，能夠實現180度翻轉。歐寶GT僅提供左舵版，並且僅面向歐洲市場銷售，動力方面提供1.1L和1.9L兩個版本。憑藉著時尚小巧的造型，這款車可以說是很受歡迎了，若算上掛別克標的北美版，它在當年一共售出了十萬多臺。
薩博 Sonett III（1970）
薩博Sonett一共出了三代產品，但第一代僅推出了6輛量產車。之後於1966年推出的第二代相較第一代則取得了更為成功的業績；但直到第三代Sonett推出之後，薩博才算是取得了真正成功，實現了8000輛的銷售額度。車叔猜想大概因為第三代薩博Sonett跟上了時代潮流，採用了跳燈設計。
德托馬索Pantera（1971）
德托馬索 Pantera可謂是一款完美的超級跑車，車身線條流暢完全符合空氣動力學的設計要求，動力方面搭載一臺V8發動機，毫無問題。而且這輛車的售價也不貴，所以在市場上十分受歡迎。1971年至1992年間，德托馬索公司生產了7000臺Pantera，使其成為該公司迄今為止最為成功的車型。
藍旗亞Stratos（1972年）
藍旗亞Stratos首次亮相便是以原型車的形象出現在1971年意大利的都靈車展上，搭載法拉利dino的2.4升V6發動機，並採用鋼製短軸底盤（軸距僅2180mm）與玻璃纖維車身以踐行車身輕量化的理念（車重僅980kg），前臉還採用了符合空氣動力學理念的跳燈設計。
上一期車叔為大家介紹了五款經典跳燈汽車，相信大家都很期待後面的內容，話不多說，讓我們一起看看後面還有哪些更有看頭的車型。
歐寶GT（1968）
歐寶GT的跳燈與其它車型的不太一樣，準確來說它的應該叫旋轉伸縮式車燈，能夠實現180度翻轉。歐寶GT僅提供左舵版，並且僅面向歐洲市場銷售，動力方面提供1.1L和1.9L兩個版本。憑藉著時尚小巧的造型，這款車可以說是很受歡迎了，若算上掛別克標的北美版，它在當年一共售出了十萬多臺。
薩博 Sonett III（1970）
薩博Sonett一共出了三代產品，但第一代僅推出了6輛量產車。之後於1966年推出的第二代相較第一代則取得了更為成功的業績；但直到第三代Sonett推出之後，薩博才算是取得了真正成功，實現了8000輛的銷售額度。車叔猜想大概因為第三代薩博Sonett跟上了時代潮流，採用了跳燈設計。
德托馬索Pantera（1971）
德托馬索 Pantera可謂是一款完美的超級跑車，車身線條流暢完全符合空氣動力學的設計要求，動力方面搭載一臺V8發動機，毫無問題。而且這輛車的售價也不貴，所以在市場上十分受歡迎。1971年至1992年間，德托馬索公司生產了7000臺Pantera，使其成為該公司迄今為止最為成功的車型。
藍旗亞Stratos（1972年）
藍旗亞Stratos首次亮相便是以原型車的形象出現在1971年意大利的都靈車展上，搭載法拉利dino的2.4升V6發動機，並採用鋼製短軸底盤（軸距僅2180mm）與玻璃纖維車身以踐行車身輕量化的理念（車重僅980kg），前臉還採用了符合空氣動力學理念的跳燈設計。
如此優異的先天條件讓原廠在1972年便將Stratos投身賽事，並在1973年隨即告捷，由車手Sandro Munari拿下第一場WRC賽事勝利，相信老車迷都還記得，在1974~1976年，Stratos曾連續三年稱霸世界拉力錦標賽，當時賽場上Stratos 一出，誰與爭鋒，在拉力賽中簡直是無與倫比的存在！後來的B組賽事也成為一代傳奇。
上一期車叔為大家介紹了五款經典跳燈汽車，相信大家都很期待後面的內容，話不多說，讓我們一起看看後面還有哪些更有看頭的車型。
歐寶GT（1968）
歐寶GT的跳燈與其它車型的不太一樣，準確來說它的應該叫旋轉伸縮式車燈，能夠實現180度翻轉。歐寶GT僅提供左舵版，並且僅面向歐洲市場銷售，動力方面提供1.1L和1.9L兩個版本。憑藉著時尚小巧的造型，這款車可以說是很受歡迎了，若算上掛別克標的北美版，它在當年一共售出了十萬多臺。
薩博 Sonett III（1970）
薩博Sonett一共出了三代產品，但第一代僅推出了6輛量產車。之後於1966年推出的第二代相較第一代則取得了更為成功的業績；但直到第三代Sonett推出之後，薩博才算是取得了真正成功，實現了8000輛的銷售額度。車叔猜想大概因為第三代薩博Sonett跟上了時代潮流，採用了跳燈設計。
德托馬索Pantera（1971）
德托馬索 Pantera可謂是一款完美的超級跑車，車身線條流暢完全符合空氣動力學的設計要求，動力方面搭載一臺V8發動機，毫無問題。而且這輛車的售價也不貴，所以在市場上十分受歡迎。1971年至1992年間，德托馬索公司生產了7000臺Pantera，使其成為該公司迄今為止最為成功的車型。
藍旗亞Stratos（1972年）
藍旗亞Stratos首次亮相便是以原型車的形象出現在1971年意大利的都靈車展上，搭載法拉利dino的2.4升V6發動機，並採用鋼製短軸底盤（軸距僅2180mm）與玻璃纖維車身以踐行車身輕量化的理念（車重僅980kg），前臉還採用了符合空氣動力學理念的跳燈設計。
如此優異的先天條件讓原廠在1972年便將Stratos投身賽事，並在1973年隨即告捷，由車手Sandro Munari拿下第一場WRC賽事勝利，相信老車迷都還記得，在1974~1976年，Stratos曾連續三年稱霸世界拉力錦標賽，當時賽場上Stratos 一出，誰與爭鋒，在拉力賽中簡直是無與倫比的存在！後來的B組賽事也成為一代傳奇。
菲亞特X1 / 9（1973）
當英國大多汽車製造商熱衷於研發高端前置發動機跑車時，菲亞特對此萌發了新的想法，並將之應用於一些平民跑車之上，不僅採用了中置發動機的佈局，還採用了跳燈這種前衛的設計。很顯然，菲亞特的新想法取得了很大成功，在長達17年的時間裡，X1 / 9的銷售量超過了150,000臺；之後這款車掛上了博通標識並在美國進行出售。
上一期車叔為大家介紹了五款經典跳燈汽車，相信大家都很期待後面的內容，話不多說，讓我們一起看看後面還有哪些更有看頭的車型。
歐寶GT（1968）
歐寶GT的跳燈與其它車型的不太一樣，準確來說它的應該叫旋轉伸縮式車燈，能夠實現180度翻轉。歐寶GT僅提供左舵版，並且僅面向歐洲市場銷售，動力方面提供1.1L和1.9L兩個版本。憑藉著時尚小巧的造型，這款車可以說是很受歡迎了，若算上掛別克標的北美版，它在當年一共售出了十萬多臺。
薩博 Sonett III（1970）
薩博Sonett一共出了三代產品，但第一代僅推出了6輛量產車。之後於1966年推出的第二代相較第一代則取得了更為成功的業績；但直到第三代Sonett推出之後，薩博才算是取得了真正成功，實現了8000輛的銷售額度。車叔猜想大概因為第三代薩博Sonett跟上了時代潮流，採用了跳燈設計。
德托馬索Pantera（1971）
德托馬索 Pantera可謂是一款完美的超級跑車，車身線條流暢完全符合空氣動力學的設計要求，動力方面搭載一臺V8發動機，毫無問題。而且這輛車的售價也不貴，所以在市場上十分受歡迎。1971年至1992年間，德托馬索公司生產了7000臺Pantera，使其成為該公司迄今為止最為成功的車型。
藍旗亞Stratos（1972年）
藍旗亞Stratos首次亮相便是以原型車的形象出現在1971年意大利的都靈車展上，搭載法拉利dino的2.4升V6發動機，並採用鋼製短軸底盤（軸距僅2180mm）與玻璃纖維車身以踐行車身輕量化的理念（車重僅980kg），前臉還採用了符合空氣動力學理念的跳燈設計。
如此優異的先天條件讓原廠在1972年便將Stratos投身賽事，並在1973年隨即告捷，由車手Sandro Munari拿下第一場WRC賽事勝利，相信老車迷都還記得，在1974~1976年，Stratos曾連續三年稱霸世界拉力錦標賽，當時賽場上Stratos 一出，誰與爭鋒，在拉力賽中簡直是無與倫比的存在！後來的B組賽事也成為一代傳奇。
菲亞特X1 / 9（1973）
當英國大多汽車製造商熱衷於研發高端前置發動機跑車時，菲亞特對此萌發了新的想法，並將之應用於一些平民跑車之上，不僅採用了中置發動機的佈局，還採用了跳燈這種前衛的設計。很顯然，菲亞特的新想法取得了很大成功，在長達17年的時間裡，X1 / 9的銷售量超過了150,000臺；之後這款車掛上了博通標識並在美國進行出售。
上一期車叔為大家介紹了五款經典跳燈汽車，相信大家都很期待後面的內容，話不多說，讓我們一起看看後面還有哪些更有看頭的車型。
歐寶GT（1968）
歐寶GT的跳燈與其它車型的不太一樣，準確來說它的應該叫旋轉伸縮式車燈，能夠實現180度翻轉。歐寶GT僅提供左舵版，並且僅面向歐洲市場銷售，動力方面提供1.1L和1.9L兩個版本。憑藉著時尚小巧的造型，這款車可以說是很受歡迎了，若算上掛別克標的北美版，它在當年一共售出了十萬多臺。
薩博 Sonett III（1970）
薩博Sonett一共出了三代產品，但第一代僅推出了6輛量產車。之後於1966年推出的第二代相較第一代則取得了更為成功的業績；但直到第三代Sonett推出之後，薩博才算是取得了真正成功，實現了8000輛的銷售額度。車叔猜想大概因為第三代薩博Sonett跟上了時代潮流，採用了跳燈設計。
德托馬索Pantera（1971）
德托馬索 Pantera可謂是一款完美的超級跑車，車身線條流暢完全符合空氣動力學的設計要求，動力方面搭載一臺V8發動機，毫無問題。而且這輛車的售價也不貴，所以在市場上十分受歡迎。1971年至1992年間，德托馬索公司生產了7000臺Pantera，使其成為該公司迄今為止最為成功的車型。
藍旗亞Stratos（1972年）
藍旗亞Stratos首次亮相便是以原型車的形象出現在1971年意大利的都靈車展上，搭載法拉利dino的2.4升V6發動機，並採用鋼製短軸底盤（軸距僅2180mm）與玻璃纖維車身以踐行車身輕量化的理念（車重僅980kg），前臉還採用了符合空氣動力學理念的跳燈設計。
如此優異的先天條件讓原廠在1972年便將Stratos投身賽事，並在1973年隨即告捷，由車手Sandro Munari拿下第一場WRC賽事勝利，相信老車迷都還記得，在1974~1976年，Stratos曾連續三年稱霸世界拉力錦標賽，當時賽場上Stratos 一出，誰與爭鋒，在拉力賽中簡直是無與倫比的存在！後來的B組賽事也成為一代傳奇。
菲亞特X1 / 9（1973）
當英國大多汽車製造商熱衷於研發高端前置發動機跑車時，菲亞特對此萌發了新的想法，並將之應用於一些平民跑車之上，不僅採用了中置發動機的佈局，還採用了跳燈這種前衛的設計。很顯然，菲亞特的新想法取得了很大成功，在長達17年的時間裡，X1 / 9的銷售量超過了150,000臺；之後這款車掛上了博通標識並在美國進行出售。
蘭博基尼康塔什（1974）
毋庸置疑，蘭博基尼是最適合跳燈的汽車品牌！很難想象這樣一臺大牛沒有跳燈會是什麼樣子，跳燈的運用讓康塔什保留了楔形的車身。這裡的跳燈更像是牛的犄角，戰鬥氣息十足。康塔什所搭載的跳燈，被後來的Diablo繼承了下來，就這樣，跳燈既符合美學設計，又滿足空氣動力學設計要求，對蘭博基尼而言是一舉兩得的事情。
上一期車叔為大家介紹了五款經典跳燈汽車，相信大家都很期待後面的內容，話不多說，讓我們一起看看後面還有哪些更有看頭的車型。
歐寶GT（1968）
歐寶GT的跳燈與其它車型的不太一樣，準確來說它的應該叫旋轉伸縮式車燈，能夠實現180度翻轉。歐寶GT僅提供左舵版，並且僅面向歐洲市場銷售，動力方面提供1.1L和1.9L兩個版本。憑藉著時尚小巧的造型，這款車可以說是很受歡迎了，若算上掛別克標的北美版，它在當年一共售出了十萬多臺。
薩博 Sonett III（1970）
薩博Sonett一共出了三代產品，但第一代僅推出了6輛量產車。之後於1966年推出的第二代相較第一代則取得了更為成功的業績；但直到第三代Sonett推出之後，薩博才算是取得了真正成功，實現了8000輛的銷售額度。車叔猜想大概因為第三代薩博Sonett跟上了時代潮流，採用了跳燈設計。
德托馬索Pantera（1971）
德托馬索 Pantera可謂是一款完美的超級跑車，車身線條流暢完全符合空氣動力學的設計要求，動力方面搭載一臺V8發動機，毫無問題。而且這輛車的售價也不貴，所以在市場上十分受歡迎。1971年至1992年間，德托馬索公司生產了7000臺Pantera，使其成為該公司迄今為止最為成功的車型。
藍旗亞Stratos（1972年）
藍旗亞Stratos首次亮相便是以原型車的形象出現在1971年意大利的都靈車展上，搭載法拉利dino的2.4升V6發動機，並採用鋼製短軸底盤（軸距僅2180mm）與玻璃纖維車身以踐行車身輕量化的理念（車重僅980kg），前臉還採用了符合空氣動力學理念的跳燈設計。
如此優異的先天條件讓原廠在1972年便將Stratos投身賽事，並在1973年隨即告捷，由車手Sandro Munari拿下第一場WRC賽事勝利，相信老車迷都還記得，在1974~1976年，Stratos曾連續三年稱霸世界拉力錦標賽，當時賽場上Stratos 一出，誰與爭鋒，在拉力賽中簡直是無與倫比的存在！後來的B組賽事也成為一代傳奇。
菲亞特X1 / 9（1973）
當英國大多汽車製造商熱衷於研發高端前置發動機跑車時，菲亞特對此萌發了新的想法，並將之應用於一些平民跑車之上，不僅採用了中置發動機的佈局，還採用了跳燈這種前衛的設計。很顯然，菲亞特的新想法取得了很大成功，在長達17年的時間裡，X1 / 9的銷售量超過了150,000臺；之後這款車掛上了博通標識並在美國進行出售。
蘭博基尼康塔什（1974）
毋庸置疑，蘭博基尼是最適合跳燈的汽車品牌！很難想象這樣一臺大牛沒有跳燈會是什麼樣子，跳燈的運用讓康塔什保留了楔形的車身。這裡的跳燈更像是牛的犄角，戰鬥氣息十足。康塔什所搭載的跳燈，被後來的Diablo繼承了下來，就這樣，跳燈既符合美學設計，又滿足空氣動力學設計要求，對蘭博基尼而言是一舉兩得的事情。
上一期車叔為大家介紹了五款經典跳燈汽車，相信大家都很期待後面的內容，話不多說，讓我們一起看看後面還有哪些更有看頭的車型。
歐寶GT（1968）
歐寶GT的跳燈與其它車型的不太一樣，準確來說它的應該叫旋轉伸縮式車燈，能夠實現180度翻轉。歐寶GT僅提供左舵版，並且僅面向歐洲市場銷售，動力方面提供1.1L和1.9L兩個版本。憑藉著時尚小巧的造型，這款車可以說是很受歡迎了，若算上掛別克標的北美版，它在當年一共售出了十萬多臺。
薩博 Sonett III（1970）
薩博Sonett一共出了三代產品，但第一代僅推出了6輛量產車。之後於1966年推出的第二代相較第一代則取得了更為成功的業績；但直到第三代Sonett推出之後，薩博才算是取得了真正成功，實現了8000輛的銷售額度。車叔猜想大概因為第三代薩博Sonett跟上了時代潮流，採用了跳燈設計。
德托馬索Pantera（1971）
德托馬索 Pantera可謂是一款完美的超級跑車，車身線條流暢完全符合空氣動力學的設計要求，動力方面搭載一臺V8發動機，毫無問題。而且這輛車的售價也不貴，所以在市場上十分受歡迎。1971年至1992年間，德托馬索公司生產了7000臺Pantera，使其成為該公司迄今為止最為成功的車型。
藍旗亞Stratos（1972年）
藍旗亞Stratos首次亮相便是以原型車的形象出現在1971年意大利的都靈車展上，搭載法拉利dino的2.4升V6發動機，並採用鋼製短軸底盤（軸距僅2180mm）與玻璃纖維車身以踐行車身輕量化的理念（車重僅980kg），前臉還採用了符合空氣動力學理念的跳燈設計。
如此優異的先天條件讓原廠在1972年便將Stratos投身賽事，並在1973年隨即告捷，由車手Sandro Munari拿下第一場WRC賽事勝利，相信老車迷都還記得，在1974~1976年，Stratos曾連續三年稱霸世界拉力錦標賽，當時賽場上Stratos 一出，誰與爭鋒，在拉力賽中簡直是無與倫比的存在！後來的B組賽事也成為一代傳奇。
菲亞特X1 / 9（1973）
當英國大多汽車製造商熱衷於研發高端前置發動機跑車時，菲亞特對此萌發了新的想法，並將之應用於一些平民跑車之上，不僅採用了中置發動機的佈局，還採用了跳燈這種前衛的設計。很顯然，菲亞特的新想法取得了很大成功，在長達17年的時間裡，X1 / 9的銷售量超過了150,000臺；之後這款車掛上了博通標識並在美國進行出售。
蘭博基尼康塔什（1974）
毋庸置疑，蘭博基尼是最適合跳燈的汽車品牌！很難想象這樣一臺大牛沒有跳燈會是什麼樣子，跳燈的運用讓康塔什保留了楔形的車身。這裡的跳燈更像是牛的犄角，戰鬥氣息十足。康塔什所搭載的跳燈，被後來的Diablo繼承了下來，就這樣，跳燈既符合美學設計，又滿足空氣動力學設計要求，對蘭博基尼而言是一舉兩得的事情。
凱旋TR7（1975）
直在TR7面世之前，凱旋TR系列汽車的車身線條都非常簡單，可謂是“直來直往”，毫無曲線可言，匹配的都是直列發動機，像之前推出的凱旋TR6就搭配的是一臺2.5升直列六缸發動機。而TR7的造型發生了重大變化，有著超寬的楔形前臉，並搭載一臺2.0升四缸發動機。TR7最初只有普通版，直到普通版量產車的生產幾乎要結束時才引入了敞篷款。
上一期車叔為大家介紹了五款經典跳燈汽車，相信大家都很期待後面的內容，話不多說，讓我們一起看看後面還有哪些更有看頭的車型。
歐寶GT（1968）
歐寶GT的跳燈與其它車型的不太一樣，準確來說它的應該叫旋轉伸縮式車燈，能夠實現180度翻轉。歐寶GT僅提供左舵版，並且僅面向歐洲市場銷售，動力方面提供1.1L和1.9L兩個版本。憑藉著時尚小巧的造型，這款車可以說是很受歡迎了，若算上掛別克標的北美版，它在當年一共售出了十萬多臺。
薩博 Sonett III（1970）
薩博Sonett一共出了三代產品，但第一代僅推出了6輛量產車。之後於1966年推出的第二代相較第一代則取得了更為成功的業績；但直到第三代Sonett推出之後，薩博才算是取得了真正成功，實現了8000輛的銷售額度。車叔猜想大概因為第三代薩博Sonett跟上了時代潮流，採用了跳燈設計。
德托馬索Pantera（1971）
德托馬索 Pantera可謂是一款完美的超級跑車，車身線條流暢完全符合空氣動力學的設計要求，動力方面搭載一臺V8發動機，毫無問題。而且這輛車的售價也不貴，所以在市場上十分受歡迎。1971年至1992年間，德托馬索公司生產了7000臺Pantera，使其成為該公司迄今為止最為成功的車型。
藍旗亞Stratos（1972年）
藍旗亞Stratos首次亮相便是以原型車的形象出現在1971年意大利的都靈車展上，搭載法拉利dino的2.4升V6發動機，並採用鋼製短軸底盤（軸距僅2180mm）與玻璃纖維車身以踐行車身輕量化的理念（車重僅980kg），前臉還採用了符合空氣動力學理念的跳燈設計。
如此優異的先天條件讓原廠在1972年便將Stratos投身賽事，並在1973年隨即告捷，由車手Sandro Munari拿下第一場WRC賽事勝利，相信老車迷都還記得，在1974~1976年，Stratos曾連續三年稱霸世界拉力錦標賽，當時賽場上Stratos 一出，誰與爭鋒，在拉力賽中簡直是無與倫比的存在！後來的B組賽事也成為一代傳奇。
菲亞特X1 / 9（1973）
當英國大多汽車製造商熱衷於研發高端前置發動機跑車時，菲亞特對此萌發了新的想法，並將之應用於一些平民跑車之上，不僅採用了中置發動機的佈局，還採用了跳燈這種前衛的設計。很顯然，菲亞特的新想法取得了很大成功，在長達17年的時間裡，X1 / 9的銷售量超過了150,000臺；之後這款車掛上了博通標識並在美國進行出售。
蘭博基尼康塔什（1974）
毋庸置疑，蘭博基尼是最適合跳燈的汽車品牌！很難想象這樣一臺大牛沒有跳燈會是什麼樣子，跳燈的運用讓康塔什保留了楔形的車身。這裡的跳燈更像是牛的犄角，戰鬥氣息十足。康塔什所搭載的跳燈，被後來的Diablo繼承了下來，就這樣，跳燈既符合美學設計，又滿足空氣動力學設計要求，對蘭博基尼而言是一舉兩得的事情。
凱旋TR7（1975）
直在TR7面世之前，凱旋TR系列汽車的車身線條都非常簡單，可謂是“直來直往”，毫無曲線可言，匹配的都是直列發動機，像之前推出的凱旋TR6就搭配的是一臺2.5升直列六缸發動機。而TR7的造型發生了重大變化，有著超寬的楔形前臉，並搭載一臺2.0升四缸發動機。TR7最初只有普通版，直到普通版量產車的生產幾乎要結束時才引入了敞篷款。
今天的盤點就到此結束，你們覺得下期會有哪些汽車上榜呢？請大家積極在下方的評論處留言。下期更多精彩車款襲來，大家敬請期待。
相關推薦
