'沈暉：造車是命運的安排 | 中國汽車報'
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7月18日，在位於北京市朝陽區望京的威馬汽車北京分公司，記者見到了剛下飛機就匆匆趕來接受採訪的威馬汽車創始人、董事長沈暉。剛剛結束的上海到北京的航程是沈暉今年第69次飛行。半年來，他已經奔波了11.3萬公里，飛行時間近200個小時。
在身邊人的眼裡，沈暉是“吃得隨便、入睡超快”的工作狂。為了節約時間，在趕往下個行程的路上，他經常在車裡吃快餐；哪怕是短短的20分鐘車程，他都能車上睡得酣暢。
在汽車行業摸爬滾打二十多年，“老闆”這個稱號卻是沈暉近幾年才有的。相比二十幾年的職業經理人經歷，“創業者”沈暉還很年輕。
從赴美求學，到留美工作，再調至歐洲，後又回國效力，過去的二十多年似乎都是在為沈暉完成職業身份最大的轉變做準備。用一句話來說：“一切都是最好的安排。”
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7月18日，在位於北京市朝陽區望京的威馬汽車北京分公司，記者見到了剛下飛機就匆匆趕來接受採訪的威馬汽車創始人、董事長沈暉。剛剛結束的上海到北京的航程是沈暉今年第69次飛行。半年來，他已經奔波了11.3萬公里，飛行時間近200個小時。
在身邊人的眼裡，沈暉是“吃得隨便、入睡超快”的工作狂。為了節約時間，在趕往下個行程的路上，他經常在車裡吃快餐；哪怕是短短的20分鐘車程，他都能車上睡得酣暢。
在汽車行業摸爬滾打二十多年，“老闆”這個稱號卻是沈暉近幾年才有的。相比二十幾年的職業經理人經歷，“創業者”沈暉還很年輕。
從赴美求學，到留美工作，再調至歐洲，後又回國效力，過去的二十多年似乎都是在為沈暉完成職業身份最大的轉變做準備。用一句話來說：“一切都是最好的安排。”
電、網、車，沈暉都懂
沈暉成長於浙江的工程師家庭，既有工科生的典型特質，又具備浙江人與生俱來的經商天分。
早年赴美留學，沈暉選擇了攻讀工程學專業。那是在上世紀90年代初，中國的互聯網還沒有發展起來。沈暉就讀的美國加利福尼亞大學洛杉磯分校（UCLA）正是互聯網的誕生地。對此，沈暉一直非常自豪。因為，在1994年，他就已經會熟練使用C＋＋編程了，對軟件的理解也非常深入。
按原計劃，沈暉是打算在美國加利福尼亞大學洛杉磯分校（UCLA）攻讀博士學位的，但那顆躁動不安的心，讓沈暉對象牙塔外的世界充滿好奇。在申請到碩士學位後，沈暉進入美國一家電力公司工作。在電力公司工作的經歷，讓沈暉對電力系統有了系統地認知。
但是，電力公司的工作實在枯燥，用沈暉的話說就是“不好玩”。隨即，沈暉便加入世界知名的汽車零部件企業博格華納，正式開始了他的“汽車人生”。
從求學時第一次“觸網”，到工作後“觸電”、“觸車”，這一切都為沈暉今時今日打造智能電動汽車品牌威馬奠定了基礎。
沈暉說：“這是命運的安排。”
為何創業？
“因為我沒創過業”
2010年後，中國經濟在經歷了“站在風口，豬都能上天”的短暫的創業黃金期後，一直處於“有病才創業”的低潮期。在資本市場趨冷的大環境下，沈暉卻帶領著他的團隊在剛剛過去的7月，宣佈開啟10億美元的D輪融資，這是威馬汽車的首次海外融資。這樣的自信和勇氣，得益於沈暉的從業經歷和國際視野。
最初加入博格華納，沈暉在其美國總部工作，擔任博格華納合資公司總經理。沈暉說：“這是在美國，為美國”；後來出於博格華納亞太區的發展需要，沈暉出任博格華納熱能/排放系統亞洲董事總經理、中國區總裁，渦輪/排放系統中國總經理。這是“在中國，為美國”。在汽車零部件企業工作7年後，沈暉加入整車企業菲亞特集團，任菲亞特動力科技中國區首席執行官、菲亞特集團中國副總裁，實現了從零部件企業到整車企業的跨越。
沈暉在菲亞特的那幾年正值菲亞特收購克萊斯特。回憶那段時光，沈暉說：“我那時候的工作就是創新。因為問題都是前所未有的，老辦法解決不了新問題。”再之後，便是全球汽車業著名的併購案——吉利收購沃爾沃。在他看來，這是“在中國，為中國”。
“我在美國、歐洲和中國的世界500強企業都工作過，在汽車零部件企業、整車企業都工作過，就差創業了。”沈暉如是說。
加過沈暉微信的人都知道，他的微信頭像是個美式橄欖球運動員。眾所周知，美式橄欖球是一項對抗性很強的接觸性體育運動。沈暉熱愛這項運動，因為這項運動夠熱血、夠燃。在沈暉的心裡，一直住著愛探險、不畏難的小男孩。正是這樣的個性，才會讓他放棄國際化大集團的高管位置，投身到創業洪流中來。
學習喬布斯
以用戶為中心
2016年底，沈暉發佈了他人生中第一條微博。他引用了蘋果公司創始人史蒂夫·喬布斯的經典名言：只有那些瘋狂到以為自己能夠改變世界的人才能真正改變世界。史蒂夫·喬布斯是沈暉的偶像。在偶像身上，沈暉看到了“用戶思維”的光輝。這也是史蒂夫·喬布斯對他最大的影響。
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7月18日，在位於北京市朝陽區望京的威馬汽車北京分公司，記者見到了剛下飛機就匆匆趕來接受採訪的威馬汽車創始人、董事長沈暉。剛剛結束的上海到北京的航程是沈暉今年第69次飛行。半年來，他已經奔波了11.3萬公里，飛行時間近200個小時。
在身邊人的眼裡，沈暉是“吃得隨便、入睡超快”的工作狂。為了節約時間，在趕往下個行程的路上，他經常在車裡吃快餐；哪怕是短短的20分鐘車程，他都能車上睡得酣暢。
在汽車行業摸爬滾打二十多年，“老闆”這個稱號卻是沈暉近幾年才有的。相比二十幾年的職業經理人經歷，“創業者”沈暉還很年輕。
從赴美求學，到留美工作，再調至歐洲，後又回國效力，過去的二十多年似乎都是在為沈暉完成職業身份最大的轉變做準備。用一句話來說：“一切都是最好的安排。”
電、網、車，沈暉都懂
沈暉成長於浙江的工程師家庭，既有工科生的典型特質，又具備浙江人與生俱來的經商天分。
早年赴美留學，沈暉選擇了攻讀工程學專業。那是在上世紀90年代初，中國的互聯網還沒有發展起來。沈暉就讀的美國加利福尼亞大學洛杉磯分校（UCLA）正是互聯網的誕生地。對此，沈暉一直非常自豪。因為，在1994年，他就已經會熟練使用C＋＋編程了，對軟件的理解也非常深入。
按原計劃，沈暉是打算在美國加利福尼亞大學洛杉磯分校（UCLA）攻讀博士學位的，但那顆躁動不安的心，讓沈暉對象牙塔外的世界充滿好奇。在申請到碩士學位後，沈暉進入美國一家電力公司工作。在電力公司工作的經歷，讓沈暉對電力系統有了系統地認知。
但是，電力公司的工作實在枯燥，用沈暉的話說就是“不好玩”。隨即，沈暉便加入世界知名的汽車零部件企業博格華納，正式開始了他的“汽車人生”。
從求學時第一次“觸網”，到工作後“觸電”、“觸車”，這一切都為沈暉今時今日打造智能電動汽車品牌威馬奠定了基礎。
沈暉說：“這是命運的安排。”
為何創業？
“因為我沒創過業”
2010年後，中國經濟在經歷了“站在風口，豬都能上天”的短暫的創業黃金期後，一直處於“有病才創業”的低潮期。在資本市場趨冷的大環境下，沈暉卻帶領著他的團隊在剛剛過去的7月，宣佈開啟10億美元的D輪融資，這是威馬汽車的首次海外融資。這樣的自信和勇氣，得益於沈暉的從業經歷和國際視野。
最初加入博格華納，沈暉在其美國總部工作，擔任博格華納合資公司總經理。沈暉說：“這是在美國，為美國”；後來出於博格華納亞太區的發展需要，沈暉出任博格華納熱能/排放系統亞洲董事總經理、中國區總裁，渦輪/排放系統中國總經理。這是“在中國，為美國”。在汽車零部件企業工作7年後，沈暉加入整車企業菲亞特集團，任菲亞特動力科技中國區首席執行官、菲亞特集團中國副總裁，實現了從零部件企業到整車企業的跨越。
沈暉在菲亞特的那幾年正值菲亞特收購克萊斯特。回憶那段時光，沈暉說：“我那時候的工作就是創新。因為問題都是前所未有的，老辦法解決不了新問題。”再之後，便是全球汽車業著名的併購案——吉利收購沃爾沃。在他看來，這是“在中國，為中國”。
“我在美國、歐洲和中國的世界500強企業都工作過，在汽車零部件企業、整車企業都工作過，就差創業了。”沈暉如是說。
加過沈暉微信的人都知道，他的微信頭像是個美式橄欖球運動員。眾所周知，美式橄欖球是一項對抗性很強的接觸性體育運動。沈暉熱愛這項運動，因為這項運動夠熱血、夠燃。在沈暉的心裡，一直住著愛探險、不畏難的小男孩。正是這樣的個性，才會讓他放棄國際化大集團的高管位置，投身到創業洪流中來。
學習喬布斯
以用戶為中心
2016年底，沈暉發佈了他人生中第一條微博。他引用了蘋果公司創始人史蒂夫·喬布斯的經典名言：只有那些瘋狂到以為自己能夠改變世界的人才能真正改變世界。史蒂夫·喬布斯是沈暉的偶像。在偶像身上，沈暉看到了“用戶思維”的光輝。這也是史蒂夫·喬布斯對他最大的影響。
“一切以用戶為中心”是威馬所秉持的經營理念。在威馬正式發佈品牌之前，“威盟”就先一步成立。“我們非常重視粉絲和用戶對企業發展和產品定義的建議。”沈暉告訴記者：“威馬的首款產品威馬EX5，就是由威馬設計師和威盟粉絲共同完成。我們相信用戶和粉絲，我們會盡可能地滿足他們的需求。”事實證明，沈暉的選擇是正確的。威馬EX5上市後，市場反饋很不錯。
當然，於汽車企業創始人而言，對用戶最大的負責就是提供優質的產品和服務。在沈暉看來，以用戶為中心，就是要給用戶提供安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本可控的產品和服務。在威馬，各部門負責人都會經常接到沈暉的微信截圖。這些截圖很多來自威馬用戶微信群，經常有熱心用戶向沈暉反饋使用體驗、提出改進建議。沈暉通常都會第一時間把用戶需求轉給威馬相關業務負責人，責成其儘快回覆用戶、解決問題。
就在去年冬天，威馬推出“新春關愛計劃”，即為用戶提供系統升級服務。但有些用戶反映，他們地處新疆、青海等西部地區，距離最近的威馬體驗店有近一千公里，他們驅車去體驗店升級很不方便。得知這個情況，威馬集中資源，派專人上門取車，幫其完成升級。
“為了服務好用戶，我們不計成本。”沈暉說。
心有猛虎
細嗅薔薇
眾所周知，美式橄欖球不但對抗性強，而且非常強調團隊協作。熱愛美式橄欖球的沈暉更是深諳團隊作戰的重要性。作為創業者，沈暉認為，打造穩定、高效、戰鬥力強的團隊是第一要務。
首先，創業需要企業創始人具備極大的號召力。光桿司令，何以打天下？在威馬汽車的初創團隊裡，很多人都是沈暉過去的同事、朋友、合作伙伴。大家因為相信他，才走到一起來。在初創團隊確定後，沈暉開始大批量招人。對待員工，沈暉從不以老闆身份自居，他更像是一位長輩和朋友。
雖然很忙，但只要能抽出空，沈暉就會和公司的年輕員工聊工作、生活。去年，威馬的一位年輕女員工結婚了。沈暉對她說：“人生重要的三個組成部分就是健康、家庭、工作。健康第一、家庭其次、工作第三。如果健康和家庭出現問題，那你就要果斷地先放一放工作。”一位老闆能這樣“教導”下屬，實屬難得。正是因為沈暉的人性關懷，威馬的企業向心力和凝聚力都很強。
其次，在供應鏈方面，沈暉憑藉其積累的行業人脈，獲得不少供應商朋友的幫助。在銷售合夥人方面，沈暉與創始團隊秉著合作共贏的理念，吸引了不少銷售夥伴。截止到今年7月，威馬已簽約了96位智行合夥人，分佈在全國63座主要城市。
“把人的關係理順是創始人的首要工作。”這是沈暉在身份轉變後最大的感觸和收穫。
拋頭露面
只為讓世界瞭解中國
除了不斷提升企業自身的各方面優勢，宣傳造勢也是沈暉面臨的一個挑戰。“因為我和威馬的核心團隊都是理工科出身，的確不太會營銷，面對媒體時也會有些緊張。”沈暉坦誠地告訴記者。
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7月18日，在位於北京市朝陽區望京的威馬汽車北京分公司，記者見到了剛下飛機就匆匆趕來接受採訪的威馬汽車創始人、董事長沈暉。剛剛結束的上海到北京的航程是沈暉今年第69次飛行。半年來，他已經奔波了11.3萬公里，飛行時間近200個小時。
在身邊人的眼裡，沈暉是“吃得隨便、入睡超快”的工作狂。為了節約時間，在趕往下個行程的路上，他經常在車裡吃快餐；哪怕是短短的20分鐘車程，他都能車上睡得酣暢。
在汽車行業摸爬滾打二十多年，“老闆”這個稱號卻是沈暉近幾年才有的。相比二十幾年的職業經理人經歷，“創業者”沈暉還很年輕。
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沈暉成長於浙江的工程師家庭，既有工科生的典型特質，又具備浙江人與生俱來的經商天分。
早年赴美留學，沈暉選擇了攻讀工程學專業。那是在上世紀90年代初，中國的互聯網還沒有發展起來。沈暉就讀的美國加利福尼亞大學洛杉磯分校（UCLA）正是互聯網的誕生地。對此，沈暉一直非常自豪。因為，在1994年，他就已經會熟練使用C＋＋編程了，對軟件的理解也非常深入。
按原計劃，沈暉是打算在美國加利福尼亞大學洛杉磯分校（UCLA）攻讀博士學位的，但那顆躁動不安的心，讓沈暉對象牙塔外的世界充滿好奇。在申請到碩士學位後，沈暉進入美國一家電力公司工作。在電力公司工作的經歷，讓沈暉對電力系統有了系統地認知。
但是，電力公司的工作實在枯燥，用沈暉的話說就是“不好玩”。隨即，沈暉便加入世界知名的汽車零部件企業博格華納，正式開始了他的“汽車人生”。
從求學時第一次“觸網”，到工作後“觸電”、“觸車”，這一切都為沈暉今時今日打造智能電動汽車品牌威馬奠定了基礎。
沈暉說：“這是命運的安排。”
為何創業？
“因為我沒創過業”
2010年後，中國經濟在經歷了“站在風口，豬都能上天”的短暫的創業黃金期後，一直處於“有病才創業”的低潮期。在資本市場趨冷的大環境下，沈暉卻帶領著他的團隊在剛剛過去的7月，宣佈開啟10億美元的D輪融資，這是威馬汽車的首次海外融資。這樣的自信和勇氣，得益於沈暉的從業經歷和國際視野。
最初加入博格華納，沈暉在其美國總部工作，擔任博格華納合資公司總經理。沈暉說：“這是在美國，為美國”；後來出於博格華納亞太區的發展需要，沈暉出任博格華納熱能/排放系統亞洲董事總經理、中國區總裁，渦輪/排放系統中國總經理。這是“在中國，為美國”。在汽車零部件企業工作7年後，沈暉加入整車企業菲亞特集團，任菲亞特動力科技中國區首席執行官、菲亞特集團中國副總裁，實現了從零部件企業到整車企業的跨越。
沈暉在菲亞特的那幾年正值菲亞特收購克萊斯特。回憶那段時光，沈暉說：“我那時候的工作就是創新。因為問題都是前所未有的，老辦法解決不了新問題。”再之後，便是全球汽車業著名的併購案——吉利收購沃爾沃。在他看來，這是“在中國，為中國”。
“我在美國、歐洲和中國的世界500強企業都工作過，在汽車零部件企業、整車企業都工作過，就差創業了。”沈暉如是說。
加過沈暉微信的人都知道，他的微信頭像是個美式橄欖球運動員。眾所周知，美式橄欖球是一項對抗性很強的接觸性體育運動。沈暉熱愛這項運動，因為這項運動夠熱血、夠燃。在沈暉的心裡，一直住著愛探險、不畏難的小男孩。正是這樣的個性，才會讓他放棄國際化大集團的高管位置，投身到創業洪流中來。
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2016年底，沈暉發佈了他人生中第一條微博。他引用了蘋果公司創始人史蒂夫·喬布斯的經典名言：只有那些瘋狂到以為自己能夠改變世界的人才能真正改變世界。史蒂夫·喬布斯是沈暉的偶像。在偶像身上，沈暉看到了“用戶思維”的光輝。這也是史蒂夫·喬布斯對他最大的影響。
“一切以用戶為中心”是威馬所秉持的經營理念。在威馬正式發佈品牌之前，“威盟”就先一步成立。“我們非常重視粉絲和用戶對企業發展和產品定義的建議。”沈暉告訴記者：“威馬的首款產品威馬EX5，就是由威馬設計師和威盟粉絲共同完成。我們相信用戶和粉絲，我們會盡可能地滿足他們的需求。”事實證明，沈暉的選擇是正確的。威馬EX5上市後，市場反饋很不錯。
當然，於汽車企業創始人而言，對用戶最大的負責就是提供優質的產品和服務。在沈暉看來，以用戶為中心，就是要給用戶提供安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本可控的產品和服務。在威馬，各部門負責人都會經常接到沈暉的微信截圖。這些截圖很多來自威馬用戶微信群，經常有熱心用戶向沈暉反饋使用體驗、提出改進建議。沈暉通常都會第一時間把用戶需求轉給威馬相關業務負責人，責成其儘快回覆用戶、解決問題。
就在去年冬天，威馬推出“新春關愛計劃”，即為用戶提供系統升級服務。但有些用戶反映，他們地處新疆、青海等西部地區，距離最近的威馬體驗店有近一千公里，他們驅車去體驗店升級很不方便。得知這個情況，威馬集中資源，派專人上門取車，幫其完成升級。
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眾所周知，美式橄欖球不但對抗性強，而且非常強調團隊協作。熱愛美式橄欖球的沈暉更是深諳團隊作戰的重要性。作為創業者，沈暉認為，打造穩定、高效、戰鬥力強的團隊是第一要務。
首先，創業需要企業創始人具備極大的號召力。光桿司令，何以打天下？在威馬汽車的初創團隊裡，很多人都是沈暉過去的同事、朋友、合作伙伴。大家因為相信他，才走到一起來。在初創團隊確定後，沈暉開始大批量招人。對待員工，沈暉從不以老闆身份自居，他更像是一位長輩和朋友。
雖然很忙，但只要能抽出空，沈暉就會和公司的年輕員工聊工作、生活。去年，威馬的一位年輕女員工結婚了。沈暉對她說：“人生重要的三個組成部分就是健康、家庭、工作。健康第一、家庭其次、工作第三。如果健康和家庭出現問題，那你就要果斷地先放一放工作。”一位老闆能這樣“教導”下屬，實屬難得。正是因為沈暉的人性關懷，威馬的企業向心力和凝聚力都很強。
其次，在供應鏈方面，沈暉憑藉其積累的行業人脈，獲得不少供應商朋友的幫助。在銷售合夥人方面，沈暉與創始團隊秉著合作共贏的理念，吸引了不少銷售夥伴。截止到今年7月，威馬已簽約了96位智行合夥人，分佈在全國63座主要城市。
“把人的關係理順是創始人的首要工作。”這是沈暉在身份轉變後最大的感觸和收穫。
拋頭露面
只為讓世界瞭解中國
除了不斷提升企業自身的各方面優勢，宣傳造勢也是沈暉面臨的一個挑戰。“因為我和威馬的核心團隊都是理工科出身，的確不太會營銷，面對媒體時也會有些緊張。”沈暉坦誠地告訴記者。
儘管如此，沈暉依然積極參加2019大連夏季達沃斯論壇、2019世界新能源汽車大會等世界級大會。參加這些活動，一方面，這有助於提升威馬的品牌知名度；另一方面，這也有助於世界認識中國新能源汽車產業。“中國經濟發展如此迅速，但對外宣傳的聲量遠遠不夠。如果在世界級的經濟論壇上，需要一位中國新經濟的代表去發聲，我非常願意站出來，去講講中國新能源汽車產業的發展情況。”沈暉說。
今年上半年，威馬新車上險量達8536輛。但這並不是完全令人滿意的成績。持續增量，不止是威馬，更是所有造車新勢力都面臨的挑戰。在沈暉看來，目前的成績，只意味著威馬已經實現了從0到1的突破。接下來，他要做的是從1到1000，即持續增量。相信，在造車的這條路上，沈暉這個愛冒險的“老男孩”會繼續馬不停蹄、日夜兼程。
文/編輯：黃蓓 版式：王琨
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在身邊人的眼裡，沈暉是“吃得隨便、入睡超快”的工作狂。為了節約時間，在趕往下個行程的路上，他經常在車裡吃快餐；哪怕是短短的20分鐘車程，他都能車上睡得酣暢。
在汽車行業摸爬滾打二十多年，“老闆”這個稱號卻是沈暉近幾年才有的。相比二十幾年的職業經理人經歷，“創業者”沈暉還很年輕。
從赴美求學，到留美工作，再調至歐洲，後又回國效力，過去的二十多年似乎都是在為沈暉完成職業身份最大的轉變做準備。用一句話來說：“一切都是最好的安排。”
電、網、車，沈暉都懂
沈暉成長於浙江的工程師家庭，既有工科生的典型特質，又具備浙江人與生俱來的經商天分。
早年赴美留學，沈暉選擇了攻讀工程學專業。那是在上世紀90年代初，中國的互聯網還沒有發展起來。沈暉就讀的美國加利福尼亞大學洛杉磯分校（UCLA）正是互聯網的誕生地。對此，沈暉一直非常自豪。因為，在1994年，他就已經會熟練使用C＋＋編程了，對軟件的理解也非常深入。
按原計劃，沈暉是打算在美國加利福尼亞大學洛杉磯分校（UCLA）攻讀博士學位的，但那顆躁動不安的心，讓沈暉對象牙塔外的世界充滿好奇。在申請到碩士學位後，沈暉進入美國一家電力公司工作。在電力公司工作的經歷，讓沈暉對電力系統有了系統地認知。
但是，電力公司的工作實在枯燥，用沈暉的話說就是“不好玩”。隨即，沈暉便加入世界知名的汽車零部件企業博格華納，正式開始了他的“汽車人生”。
從求學時第一次“觸網”，到工作後“觸電”、“觸車”，這一切都為沈暉今時今日打造智能電動汽車品牌威馬奠定了基礎。
沈暉說：“這是命運的安排。”
為何創業？
“因為我沒創過業”
2010年後，中國經濟在經歷了“站在風口，豬都能上天”的短暫的創業黃金期後，一直處於“有病才創業”的低潮期。在資本市場趨冷的大環境下，沈暉卻帶領著他的團隊在剛剛過去的7月，宣佈開啟10億美元的D輪融資，這是威馬汽車的首次海外融資。這樣的自信和勇氣，得益於沈暉的從業經歷和國際視野。
最初加入博格華納，沈暉在其美國總部工作，擔任博格華納合資公司總經理。沈暉說：“這是在美國，為美國”；後來出於博格華納亞太區的發展需要，沈暉出任博格華納熱能/排放系統亞洲董事總經理、中國區總裁，渦輪/排放系統中國總經理。這是“在中國，為美國”。在汽車零部件企業工作7年後，沈暉加入整車企業菲亞特集團，任菲亞特動力科技中國區首席執行官、菲亞特集團中國副總裁，實現了從零部件企業到整車企業的跨越。
沈暉在菲亞特的那幾年正值菲亞特收購克萊斯特。回憶那段時光，沈暉說：“我那時候的工作就是創新。因為問題都是前所未有的，老辦法解決不了新問題。”再之後，便是全球汽車業著名的併購案——吉利收購沃爾沃。在他看來，這是“在中國，為中國”。
“我在美國、歐洲和中國的世界500強企業都工作過，在汽車零部件企業、整車企業都工作過，就差創業了。”沈暉如是說。
加過沈暉微信的人都知道，他的微信頭像是個美式橄欖球運動員。眾所周知，美式橄欖球是一項對抗性很強的接觸性體育運動。沈暉熱愛這項運動，因為這項運動夠熱血、夠燃。在沈暉的心裡，一直住著愛探險、不畏難的小男孩。正是這樣的個性，才會讓他放棄國際化大集團的高管位置，投身到創業洪流中來。
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“一切以用戶為中心”是威馬所秉持的經營理念。在威馬正式發佈品牌之前，“威盟”就先一步成立。“我們非常重視粉絲和用戶對企業發展和產品定義的建議。”沈暉告訴記者：“威馬的首款產品威馬EX5，就是由威馬設計師和威盟粉絲共同完成。我們相信用戶和粉絲，我們會盡可能地滿足他們的需求。”事實證明，沈暉的選擇是正確的。威馬EX5上市後，市場反饋很不錯。
當然，於汽車企業創始人而言，對用戶最大的負責就是提供優質的產品和服務。在沈暉看來，以用戶為中心，就是要給用戶提供安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本可控的產品和服務。在威馬，各部門負責人都會經常接到沈暉的微信截圖。這些截圖很多來自威馬用戶微信群，經常有熱心用戶向沈暉反饋使用體驗、提出改進建議。沈暉通常都會第一時間把用戶需求轉給威馬相關業務負責人，責成其儘快回覆用戶、解決問題。
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“為了服務好用戶，我們不計成本。”沈暉說。
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眾所周知，美式橄欖球不但對抗性強，而且非常強調團隊協作。熱愛美式橄欖球的沈暉更是深諳團隊作戰的重要性。作為創業者，沈暉認為，打造穩定、高效、戰鬥力強的團隊是第一要務。
首先，創業需要企業創始人具備極大的號召力。光桿司令，何以打天下？在威馬汽車的初創團隊裡，很多人都是沈暉過去的同事、朋友、合作伙伴。大家因為相信他，才走到一起來。在初創團隊確定後，沈暉開始大批量招人。對待員工，沈暉從不以老闆身份自居，他更像是一位長輩和朋友。
雖然很忙，但只要能抽出空，沈暉就會和公司的年輕員工聊工作、生活。去年，威馬的一位年輕女員工結婚了。沈暉對她說：“人生重要的三個組成部分就是健康、家庭、工作。健康第一、家庭其次、工作第三。如果健康和家庭出現問題，那你就要果斷地先放一放工作。”一位老闆能這樣“教導”下屬，實屬難得。正是因為沈暉的人性關懷，威馬的企業向心力和凝聚力都很強。
其次，在供應鏈方面，沈暉憑藉其積累的行業人脈，獲得不少供應商朋友的幫助。在銷售合夥人方面，沈暉與創始團隊秉著合作共贏的理念，吸引了不少銷售夥伴。截止到今年7月，威馬已簽約了96位智行合夥人，分佈在全國63座主要城市。
“把人的關係理順是創始人的首要工作。”這是沈暉在身份轉變後最大的感觸和收穫。
拋頭露面
只為讓世界瞭解中國
除了不斷提升企業自身的各方面優勢，宣傳造勢也是沈暉面臨的一個挑戰。“因為我和威馬的核心團隊都是理工科出身，的確不太會營銷，面對媒體時也會有些緊張。”沈暉坦誠地告訴記者。
儘管如此，沈暉依然積極參加2019大連夏季達沃斯論壇、2019世界新能源汽車大會等世界級大會。參加這些活動，一方面，這有助於提升威馬的品牌知名度；另一方面，這也有助於世界認識中國新能源汽車產業。“中國經濟發展如此迅速，但對外宣傳的聲量遠遠不夠。如果在世界級的經濟論壇上，需要一位中國新經濟的代表去發聲，我非常願意站出來，去講講中國新能源汽車產業的發展情況。”沈暉說。
今年上半年，威馬新車上險量達8536輛。但這並不是完全令人滿意的成績。持續增量，不止是威馬，更是所有造車新勢力都面臨的挑戰。在沈暉看來，目前的成績，只意味著威馬已經實現了從0到1的突破。接下來，他要做的是從1到1000，即持續增量。相信，在造車的這條路上，沈暉這個愛冒險的“老男孩”會繼續馬不停蹄、日夜兼程。
文/編輯：黃蓓 版式：王琨
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7月18日，在位於北京市朝陽區望京的威馬汽車北京分公司，記者見到了剛下飛機就匆匆趕來接受採訪的威馬汽車創始人、董事長沈暉。剛剛結束的上海到北京的航程是沈暉今年第69次飛行。半年來，他已經奔波了11.3萬公里，飛行時間近200個小時。
在身邊人的眼裡，沈暉是“吃得隨便、入睡超快”的工作狂。為了節約時間，在趕往下個行程的路上，他經常在車裡吃快餐；哪怕是短短的20分鐘車程，他都能車上睡得酣暢。
在汽車行業摸爬滾打二十多年，“老闆”這個稱號卻是沈暉近幾年才有的。相比二十幾年的職業經理人經歷，“創業者”沈暉還很年輕。
從赴美求學，到留美工作，再調至歐洲，後又回國效力，過去的二十多年似乎都是在為沈暉完成職業身份最大的轉變做準備。用一句話來說：“一切都是最好的安排。”
電、網、車，沈暉都懂
沈暉成長於浙江的工程師家庭，既有工科生的典型特質，又具備浙江人與生俱來的經商天分。
早年赴美留學，沈暉選擇了攻讀工程學專業。那是在上世紀90年代初，中國的互聯網還沒有發展起來。沈暉就讀的美國加利福尼亞大學洛杉磯分校（UCLA）正是互聯網的誕生地。對此，沈暉一直非常自豪。因為，在1994年，他就已經會熟練使用C＋＋編程了，對軟件的理解也非常深入。
按原計劃，沈暉是打算在美國加利福尼亞大學洛杉磯分校（UCLA）攻讀博士學位的，但那顆躁動不安的心，讓沈暉對象牙塔外的世界充滿好奇。在申請到碩士學位後，沈暉進入美國一家電力公司工作。在電力公司工作的經歷，讓沈暉對電力系統有了系統地認知。
但是，電力公司的工作實在枯燥，用沈暉的話說就是“不好玩”。隨即，沈暉便加入世界知名的汽車零部件企業博格華納，正式開始了他的“汽車人生”。
從求學時第一次“觸網”，到工作後“觸電”、“觸車”，這一切都為沈暉今時今日打造智能電動汽車品牌威馬奠定了基礎。
沈暉說：“這是命運的安排。”
為何創業？
“因為我沒創過業”
2010年後，中國經濟在經歷了“站在風口，豬都能上天”的短暫的創業黃金期後，一直處於“有病才創業”的低潮期。在資本市場趨冷的大環境下，沈暉卻帶領著他的團隊在剛剛過去的7月，宣佈開啟10億美元的D輪融資，這是威馬汽車的首次海外融資。這樣的自信和勇氣，得益於沈暉的從業經歷和國際視野。
最初加入博格華納，沈暉在其美國總部工作，擔任博格華納合資公司總經理。沈暉說：“這是在美國，為美國”；後來出於博格華納亞太區的發展需要，沈暉出任博格華納熱能/排放系統亞洲董事總經理、中國區總裁，渦輪/排放系統中國總經理。這是“在中國，為美國”。在汽車零部件企業工作7年後，沈暉加入整車企業菲亞特集團，任菲亞特動力科技中國區首席執行官、菲亞特集團中國副總裁，實現了從零部件企業到整車企業的跨越。
沈暉在菲亞特的那幾年正值菲亞特收購克萊斯特。回憶那段時光，沈暉說：“我那時候的工作就是創新。因為問題都是前所未有的，老辦法解決不了新問題。”再之後，便是全球汽車業著名的併購案——吉利收購沃爾沃。在他看來，這是“在中國，為中國”。
“我在美國、歐洲和中國的世界500強企業都工作過，在汽車零部件企業、整車企業都工作過，就差創業了。”沈暉如是說。
加過沈暉微信的人都知道，他的微信頭像是個美式橄欖球運動員。眾所周知，美式橄欖球是一項對抗性很強的接觸性體育運動。沈暉熱愛這項運動，因為這項運動夠熱血、夠燃。在沈暉的心裡，一直住著愛探險、不畏難的小男孩。正是這樣的個性，才會讓他放棄國際化大集團的高管位置，投身到創業洪流中來。
學習喬布斯
以用戶為中心
2016年底，沈暉發佈了他人生中第一條微博。他引用了蘋果公司創始人史蒂夫·喬布斯的經典名言：只有那些瘋狂到以為自己能夠改變世界的人才能真正改變世界。史蒂夫·喬布斯是沈暉的偶像。在偶像身上，沈暉看到了“用戶思維”的光輝。這也是史蒂夫·喬布斯對他最大的影響。
“一切以用戶為中心”是威馬所秉持的經營理念。在威馬正式發佈品牌之前，“威盟”就先一步成立。“我們非常重視粉絲和用戶對企業發展和產品定義的建議。”沈暉告訴記者：“威馬的首款產品威馬EX5，就是由威馬設計師和威盟粉絲共同完成。我們相信用戶和粉絲，我們會盡可能地滿足他們的需求。”事實證明，沈暉的選擇是正確的。威馬EX5上市後，市場反饋很不錯。
當然，於汽車企業創始人而言，對用戶最大的負責就是提供優質的產品和服務。在沈暉看來，以用戶為中心，就是要給用戶提供安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本可控的產品和服務。在威馬，各部門負責人都會經常接到沈暉的微信截圖。這些截圖很多來自威馬用戶微信群，經常有熱心用戶向沈暉反饋使用體驗、提出改進建議。沈暉通常都會第一時間把用戶需求轉給威馬相關業務負責人，責成其儘快回覆用戶、解決問題。
就在去年冬天，威馬推出“新春關愛計劃”，即為用戶提供系統升級服務。但有些用戶反映，他們地處新疆、青海等西部地區，距離最近的威馬體驗店有近一千公里，他們驅車去體驗店升級很不方便。得知這個情況，威馬集中資源，派專人上門取車，幫其完成升級。
“為了服務好用戶，我們不計成本。”沈暉說。
心有猛虎
細嗅薔薇
眾所周知，美式橄欖球不但對抗性強，而且非常強調團隊協作。熱愛美式橄欖球的沈暉更是深諳團隊作戰的重要性。作為創業者，沈暉認為，打造穩定、高效、戰鬥力強的團隊是第一要務。
首先，創業需要企業創始人具備極大的號召力。光桿司令，何以打天下？在威馬汽車的初創團隊裡，很多人都是沈暉過去的同事、朋友、合作伙伴。大家因為相信他，才走到一起來。在初創團隊確定後，沈暉開始大批量招人。對待員工，沈暉從不以老闆身份自居，他更像是一位長輩和朋友。
雖然很忙，但只要能抽出空，沈暉就會和公司的年輕員工聊工作、生活。去年，威馬的一位年輕女員工結婚了。沈暉對她說：“人生重要的三個組成部分就是健康、家庭、工作。健康第一、家庭其次、工作第三。如果健康和家庭出現問題，那你就要果斷地先放一放工作。”一位老闆能這樣“教導”下屬，實屬難得。正是因為沈暉的人性關懷，威馬的企業向心力和凝聚力都很強。
其次，在供應鏈方面，沈暉憑藉其積累的行業人脈，獲得不少供應商朋友的幫助。在銷售合夥人方面，沈暉與創始團隊秉著合作共贏的理念，吸引了不少銷售夥伴。截止到今年7月，威馬已簽約了96位智行合夥人，分佈在全國63座主要城市。
“把人的關係理順是創始人的首要工作。”這是沈暉在身份轉變後最大的感觸和收穫。
拋頭露面
只為讓世界瞭解中國
除了不斷提升企業自身的各方面優勢，宣傳造勢也是沈暉面臨的一個挑戰。“因為我和威馬的核心團隊都是理工科出身，的確不太會營銷，面對媒體時也會有些緊張。”沈暉坦誠地告訴記者。
儘管如此，沈暉依然積極參加2019大連夏季達沃斯論壇、2019世界新能源汽車大會等世界級大會。參加這些活動，一方面，這有助於提升威馬的品牌知名度；另一方面，這也有助於世界認識中國新能源汽車產業。“中國經濟發展如此迅速，但對外宣傳的聲量遠遠不夠。如果在世界級的經濟論壇上，需要一位中國新經濟的代表去發聲，我非常願意站出來，去講講中國新能源汽車產業的發展情況。”沈暉說。
今年上半年，威馬新車上險量達8536輛。但這並不是完全令人滿意的成績。持續增量，不止是威馬，更是所有造車新勢力都面臨的挑戰。在沈暉看來，目前的成績，只意味著威馬已經實現了從0到1的突破。接下來，他要做的是從1到1000，即持續增量。相信，在造車的這條路上，沈暉這個愛冒險的“老男孩”會繼續馬不停蹄、日夜兼程。
文/編輯：黃蓓 版式：王琨
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