如果說有什麼汽車品牌能夠登上汽車界的神壇，那麼法拉利一定是答案之一。從阿爾法羅密歐旗下的賽車手到獨立車隊擁有者，再到世界上影響力最大的跑車品牌之一，恩佐·法拉利打造了一個令全球車迷為之瘋狂的跑車帝國。
追憶法拉利V8的自吸時代
除了那些可看而不可及的傳奇賽車和天價神車，採用V8引擎的法拉利入門跑車一直是眾多鐵弗寺們（Tifosi，指狂熱的法拉利愛好者）的奮鬥目標。早前，法拉利推出了最新一代的中置V8引擎跑車：F8 Tributo，作為488 GTB系列的繼任車型，F8 Tributo的出現意味著法拉利的渦輪增壓V8跑車已進入第二世代，但對於很多車迷來說，自然吸氣的世代仍十分值得回味。
今天，教授有幸找到了21世紀進入中國市場的三代法拉利V8跑車，希望藉此回顧法拉利V8跑車最後的自然吸氣時代。
360 Modena
360系列是法拉利進入21世紀的首款中置V8引擎跑車，出自賓尼法利納的流線車身將法拉利跑車的外觀設計風格帶入了全新的時代。
傾斜的玻璃引擎蓋下是3.6公升 Tipo F131 V8引擎，以及其體內蘊藏的400匹馬力。
源自F1賽車技術的6前速半自動變速箱也許完全稱不上舒適易用，但卻能在不到5秒的時間裡將360 Modena推動至100km/h，並一路逼近295km/h的極速。
深踩油門，F131 V8引擎的90度夾角氣缸全力工作，轉速逼近8700rpm紅區，高亢響亮的聲浪在耳旁擾攘，經久不息。
430 Scuderia
在僅僅5年後，F430的出現取代了“老舊”的360系列。它的線條依舊圓滑流暢，它依然有著辨識度極高的四個圓形尾燈，它甚至還在使用6前速半自動變速箱，但坐落在後軸前方的已是全新的F136 V8引擎，排量提升至4.3公升，最大馬力飆升至490匹。
不過如今擺在教授面前的是430 Scuderia，F430系列的輕量化高性能版本。這款直接對抗蘭博基尼Gallardo Superleggera的超級跑車擁有僅1430kg的整車重量，配合全新的F1-Trac牽引力控制系統以及E-Diff電子差速器，430 Scuderia擁有了前所未有的強大賽道性能。
458 Italia
在全國年輕車迷心中留下深刻印象的F430系列最終以限量推出的Scuderia Spider 16M作為尾聲，並在2009年迎來了458 Italia。
此時，法拉利與賓尼法利納的姻緣已然結束，458 Italia的設計工作回到了法拉利自己手中。在誕生之初，458 Italia全新的設計語言讓鐵弗寺們很不適應，但時間證明了法拉利設計師的能力，它也許不會成為最美的法拉利，但它依然是一臺性感的意大利超級跑車。
7前速雙離合變速箱的應用將法拉利跑車的換擋速度達到新的高度，4.5公升F136 F V8引擎雖然與F430系列的F136在名字上只差了一個“F”，但它的最高馬力已達到570匹。
至此，法拉利中置V8引擎跑車的自然吸氣時代進入尾聲，直至2015年488 GTB將其正式帶入渦輪增壓時代。
結語
無論當今的渦輪增壓引擎在動力性能上能夠如何碾壓自然吸氣引擎，舊款跑車在駕駛親和度上市多麼的糟糕，一旦面對那經久不衰的迷人外觀，聽到那高轉速引擎發出的天籟之音，教授就知道，自然吸氣時代的法拉利V8跑車，還是那麼值得細細品味。
