紐北，一個極具傳奇色彩的名字，全名叫紐博格林北環賽道，注意，跟你們身邊的北環、北二環、北三環並不是一碼事。這個北環有20.8公里長，有177個彎角，高低落差超過300米，是一條在叢林間穿越的賽道，因此得名“綠色地獄”。
從前我們對紐北的認識與瞭解都只能停留在屏幕裡，或是看別人刷圈，或是自己在遊戲裡刷圈。總之，少年時期的我，就已經能把紐北的每個彎角都記得爛熟——比語文課本里的必背古詩詞還熟。
紐北，一個極具傳奇色彩的名字，全名叫紐博格林北環賽道，注意，跟你們身邊的北環、北二環、北三環並不是一碼事。這個北環有20.8公里長，有177個彎角，高低落差超過300米，是一條在叢林間穿越的賽道，因此得名“綠色地獄”。
從前我們對紐北的認識與瞭解都只能停留在屏幕裡，或是看別人刷圈，或是自己在遊戲裡刷圈。總之，少年時期的我，就已經能把紐北的每個彎角都記得爛熟——比語文課本里的必背古詩詞還熟。
《極品飛車》是很多與車轍君同齡的朋友們在“小時候”最喜歡的賽車遊戲系列，雖然賽車遊戲有很多，比“極品”系列更逼真、更有趣、更專業的都有，但能引起廣泛共鳴的還數“極品”。其中“極品15”是最愛，因為那是《極品飛車》系列中比較少見的跑賽道的遊戲（“極品”系列多數都走“飛街”路線），可以一圈又一圈地刷紐北的。
紐北，一個極具傳奇色彩的名字，全名叫紐博格林北環賽道，注意，跟你們身邊的北環、北二環、北三環並不是一碼事。這個北環有20.8公里長，有177個彎角，高低落差超過300米，是一條在叢林間穿越的賽道，因此得名“綠色地獄”。
從前我們對紐北的認識與瞭解都只能停留在屏幕裡，或是看別人刷圈，或是自己在遊戲裡刷圈。總之，少年時期的我，就已經能把紐北的每個彎角都記得爛熟——比語文課本里的必背古詩詞還熟。
《極品飛車》是很多與車轍君同齡的朋友們在“小時候”最喜歡的賽車遊戲系列，雖然賽車遊戲有很多，比“極品”系列更逼真、更有趣、更專業的都有，但能引起廣泛共鳴的還數“極品”。其中“極品15”是最愛，因為那是《極品飛車》系列中比較少見的跑賽道的遊戲（“極品”系列多數都走“飛街”路線），可以一圈又一圈地刷紐北的。
很多去紐北體驗過的老司機都說，在紐北的親身感受會比遊戲裡或者視頻裡要更加震撼，尤其是高低的起伏，會讓駕駛者更有恐懼感。能夠征服紐北的人，那一定是高人了。
那麼，那些能征服紐北的車，一定就是好車嗎？
從大家在紐北榨取的每一秒來看，是的
某種程度上，它們是好車，畢竟紐北圈速是社會各界衡量一輛性能車性能水平的重要指標。
如果一輛車自誕生以來就號稱自己是性能車，卻不去紐北一遊，留下點什麼，那會被人笑話的。就像我們前不久說到的現代N系列，主打性能卻不刷紐北圈速，雖然他們官方給出了一套聽起來還算合理的說辭，但各界人士也還是會說：現代真慫，現代掏褲襠也沒有同級別的歐洲性能車快。
紐北，一個極具傳奇色彩的名字，全名叫紐博格林北環賽道，注意，跟你們身邊的北環、北二環、北三環並不是一碼事。這個北環有20.8公里長，有177個彎角，高低落差超過300米，是一條在叢林間穿越的賽道，因此得名“綠色地獄”。
從前我們對紐北的認識與瞭解都只能停留在屏幕裡，或是看別人刷圈，或是自己在遊戲裡刷圈。總之，少年時期的我，就已經能把紐北的每個彎角都記得爛熟——比語文課本里的必背古詩詞還熟。
《極品飛車》是很多與車轍君同齡的朋友們在“小時候”最喜歡的賽車遊戲系列，雖然賽車遊戲有很多，比“極品”系列更逼真、更有趣、更專業的都有，但能引起廣泛共鳴的還數“極品”。其中“極品15”是最愛，因為那是《極品飛車》系列中比較少見的跑賽道的遊戲（“極品”系列多數都走“飛街”路線），可以一圈又一圈地刷紐北的。
很多去紐北體驗過的老司機都說，在紐北的親身感受會比遊戲裡或者視頻裡要更加震撼，尤其是高低的起伏，會讓駕駛者更有恐懼感。能夠征服紐北的人，那一定是高人了。
那麼，那些能征服紐北的車，一定就是好車嗎？
從大家在紐北榨取的每一秒來看，是的
某種程度上，它們是好車，畢竟紐北圈速是社會各界衡量一輛性能車性能水平的重要指標。
如果一輛車自誕生以來就號稱自己是性能車，卻不去紐北一遊，留下點什麼，那會被人笑話的。就像我們前不久說到的現代N系列，主打性能卻不刷紐北圈速，雖然他們官方給出了一套聽起來還算合理的說辭，但各界人士也還是會說：現代真慫，現代掏褲襠也沒有同級別的歐洲性能車快。
可見，紐北圈速在車迷眼中有著多麼神聖的地位，它是性能車、超跑的尊嚴，甚至是衡量一輛性能車的唯一指標。
就拿“紐北最速前驅車”這個稱號來說，近五年這個頭銜先後換了好幾次主人，幾乎是每一年就換一個。
從西雅特Leon Cupra 280（7分58秒）到雷諾梅甘娜R.S.275 Trophy-R（7分54秒36），從思域Type-R FK2（7分50秒63）再到高爾夫GTI Clubsports（7分49秒21），後來又被新款思域Type-R FK8（7分43秒8）重新奪去，而目前這個頭銜的下落是，梅甘娜R.S. Trophy-R，成績鎖定在7分40秒1。
紐北，一個極具傳奇色彩的名字，全名叫紐博格林北環賽道，注意，跟你們身邊的北環、北二環、北三環並不是一碼事。這個北環有20.8公里長，有177個彎角，高低落差超過300米，是一條在叢林間穿越的賽道，因此得名“綠色地獄”。
從前我們對紐北的認識與瞭解都只能停留在屏幕裡，或是看別人刷圈，或是自己在遊戲裡刷圈。總之，少年時期的我，就已經能把紐北的每個彎角都記得爛熟——比語文課本里的必背古詩詞還熟。
《極品飛車》是很多與車轍君同齡的朋友們在“小時候”最喜歡的賽車遊戲系列，雖然賽車遊戲有很多，比“極品”系列更逼真、更有趣、更專業的都有，但能引起廣泛共鳴的還數“極品”。其中“極品15”是最愛，因為那是《極品飛車》系列中比較少見的跑賽道的遊戲（“極品”系列多數都走“飛街”路線），可以一圈又一圈地刷紐北的。
很多去紐北體驗過的老司機都說，在紐北的親身感受會比遊戲裡或者視頻裡要更加震撼，尤其是高低的起伏，會讓駕駛者更有恐懼感。能夠征服紐北的人，那一定是高人了。
那麼，那些能征服紐北的車，一定就是好車嗎？
從大家在紐北榨取的每一秒來看，是的
某種程度上，它們是好車，畢竟紐北圈速是社會各界衡量一輛性能車性能水平的重要指標。
如果一輛車自誕生以來就號稱自己是性能車，卻不去紐北一遊，留下點什麼，那會被人笑話的。就像我們前不久說到的現代N系列，主打性能卻不刷紐北圈速，雖然他們官方給出了一套聽起來還算合理的說辭，但各界人士也還是會說：現代真慫，現代掏褲襠也沒有同級別的歐洲性能車快。
可見，紐北圈速在車迷眼中有著多麼神聖的地位，它是性能車、超跑的尊嚴，甚至是衡量一輛性能車的唯一指標。
就拿“紐北最速前驅車”這個稱號來說，近五年這個頭銜先後換了好幾次主人，幾乎是每一年就換一個。
從西雅特Leon Cupra 280（7分58秒）到雷諾梅甘娜R.S.275 Trophy-R（7分54秒36），從思域Type-R FK2（7分50秒63）再到高爾夫GTI Clubsports（7分49秒21），後來又被新款思域Type-R FK8（7分43秒8）重新奪去，而目前這個頭銜的下落是，梅甘娜R.S. Trophy-R，成績鎖定在7分40秒1。
五年間，最速前驅車進步了接近20秒，這都是一點一點刷出來的，這次我比你快4秒，下次你又反超我3秒。
當然了，為了做出這些圈速，各大廠商也是費盡心思，有把輪胎換成競技型的，也有把後排座椅都拆掉了的。汽車界的錙銖必較，說的大概就是紐北圈速了。那個榜單就像是個賽場，全世界的人都只會記得當下的第一是誰，不會有人去關注第二名的，所以，“最速”二字，分量很重。
紐北，一個極具傳奇色彩的名字，全名叫紐博格林北環賽道，注意，跟你們身邊的北環、北二環、北三環並不是一碼事。這個北環有20.8公里長，有177個彎角，高低落差超過300米，是一條在叢林間穿越的賽道，因此得名“綠色地獄”。
從前我們對紐北的認識與瞭解都只能停留在屏幕裡，或是看別人刷圈，或是自己在遊戲裡刷圈。總之，少年時期的我，就已經能把紐北的每個彎角都記得爛熟——比語文課本里的必背古詩詞還熟。
《極品飛車》是很多與車轍君同齡的朋友們在“小時候”最喜歡的賽車遊戲系列，雖然賽車遊戲有很多，比“極品”系列更逼真、更有趣、更專業的都有，但能引起廣泛共鳴的還數“極品”。其中“極品15”是最愛，因為那是《極品飛車》系列中比較少見的跑賽道的遊戲（“極品”系列多數都走“飛街”路線），可以一圈又一圈地刷紐北的。
很多去紐北體驗過的老司機都說，在紐北的親身感受會比遊戲裡或者視頻裡要更加震撼，尤其是高低的起伏，會讓駕駛者更有恐懼感。能夠征服紐北的人，那一定是高人了。
那麼，那些能征服紐北的車，一定就是好車嗎？
從大家在紐北榨取的每一秒來看，是的
某種程度上，它們是好車，畢竟紐北圈速是社會各界衡量一輛性能車性能水平的重要指標。
如果一輛車自誕生以來就號稱自己是性能車，卻不去紐北一遊，留下點什麼，那會被人笑話的。就像我們前不久說到的現代N系列，主打性能卻不刷紐北圈速，雖然他們官方給出了一套聽起來還算合理的說辭，但各界人士也還是會說：現代真慫，現代掏褲襠也沒有同級別的歐洲性能車快。
可見，紐北圈速在車迷眼中有著多麼神聖的地位，它是性能車、超跑的尊嚴，甚至是衡量一輛性能車的唯一指標。
就拿“紐北最速前驅車”這個稱號來說，近五年這個頭銜先後換了好幾次主人，幾乎是每一年就換一個。
從西雅特Leon Cupra 280（7分58秒）到雷諾梅甘娜R.S.275 Trophy-R（7分54秒36），從思域Type-R FK2（7分50秒63）再到高爾夫GTI Clubsports（7分49秒21），後來又被新款思域Type-R FK8（7分43秒8）重新奪去，而目前這個頭銜的下落是，梅甘娜R.S. Trophy-R，成績鎖定在7分40秒1。
五年間，最速前驅車進步了接近20秒，這都是一點一點刷出來的，這次我比你快4秒，下次你又反超我3秒。
當然了，為了做出這些圈速，各大廠商也是費盡心思，有把輪胎換成競技型的，也有把後排座椅都拆掉了的。汽車界的錙銖必較，說的大概就是紐北圈速了。那個榜單就像是個賽場，全世界的人都只會記得當下的第一是誰，不會有人去關注第二名的，所以，“最速”二字，分量很重。
但世事無絕對，談及性能車和超跑，一定躲不開的三個字就是“法拉利”。
可是大家卻很難看到法拉利的車型在紐北刷的圈速，因為法拉利官方是不會去紐北刷圈速的。雖然偶爾還是能夠見到法拉利的車型出現在紐北賽道上，但即便他們自己有暗中測試紐北圈速，他們也不會公佈出來。大概是因為法拉利有自己的賽道——位於意大利的費奧拉諾賽道，法拉利在對比自家的車型性能時，給出的也是費奧拉諾賽道的成績，而紐北成績只會作為他們內部的考核指標。
讓我們來聽聽龜速船長的說法
詹姆斯·梅（James May），著名汽車達人，前《Top Gear》現《The Grand Tour》的三賤客之一，因為開車比較佛系，人稱龜速船長，Captain Slow。
紐北，一個極具傳奇色彩的名字，全名叫紐博格林北環賽道，注意，跟你們身邊的北環、北二環、北三環並不是一碼事。這個北環有20.8公里長，有177個彎角，高低落差超過300米，是一條在叢林間穿越的賽道，因此得名“綠色地獄”。
從前我們對紐北的認識與瞭解都只能停留在屏幕裡，或是看別人刷圈，或是自己在遊戲裡刷圈。總之，少年時期的我，就已經能把紐北的每個彎角都記得爛熟——比語文課本里的必背古詩詞還熟。
《極品飛車》是很多與車轍君同齡的朋友們在“小時候”最喜歡的賽車遊戲系列，雖然賽車遊戲有很多，比“極品”系列更逼真、更有趣、更專業的都有，但能引起廣泛共鳴的還數“極品”。其中“極品15”是最愛，因為那是《極品飛車》系列中比較少見的跑賽道的遊戲（“極品”系列多數都走“飛街”路線），可以一圈又一圈地刷紐北的。
很多去紐北體驗過的老司機都說，在紐北的親身感受會比遊戲裡或者視頻裡要更加震撼，尤其是高低的起伏，會讓駕駛者更有恐懼感。能夠征服紐北的人，那一定是高人了。
那麼，那些能征服紐北的車，一定就是好車嗎？
從大家在紐北榨取的每一秒來看，是的
某種程度上，它們是好車，畢竟紐北圈速是社會各界衡量一輛性能車性能水平的重要指標。
如果一輛車自誕生以來就號稱自己是性能車，卻不去紐北一遊，留下點什麼，那會被人笑話的。就像我們前不久說到的現代N系列，主打性能卻不刷紐北圈速，雖然他們官方給出了一套聽起來還算合理的說辭，但各界人士也還是會說：現代真慫，現代掏褲襠也沒有同級別的歐洲性能車快。
可見，紐北圈速在車迷眼中有著多麼神聖的地位，它是性能車、超跑的尊嚴，甚至是衡量一輛性能車的唯一指標。
就拿“紐北最速前驅車”這個稱號來說，近五年這個頭銜先後換了好幾次主人，幾乎是每一年就換一個。
從西雅特Leon Cupra 280（7分58秒）到雷諾梅甘娜R.S.275 Trophy-R（7分54秒36），從思域Type-R FK2（7分50秒63）再到高爾夫GTI Clubsports（7分49秒21），後來又被新款思域Type-R FK8（7分43秒8）重新奪去，而目前這個頭銜的下落是，梅甘娜R.S. Trophy-R，成績鎖定在7分40秒1。
五年間，最速前驅車進步了接近20秒，這都是一點一點刷出來的，這次我比你快4秒，下次你又反超我3秒。
當然了，為了做出這些圈速，各大廠商也是費盡心思，有把輪胎換成競技型的，也有把後排座椅都拆掉了的。汽車界的錙銖必較，說的大概就是紐北圈速了。那個榜單就像是個賽場，全世界的人都只會記得當下的第一是誰，不會有人去關注第二名的，所以，“最速”二字，分量很重。
但世事無絕對，談及性能車和超跑，一定躲不開的三個字就是“法拉利”。
可是大家卻很難看到法拉利的車型在紐北刷的圈速，因為法拉利官方是不會去紐北刷圈速的。雖然偶爾還是能夠見到法拉利的車型出現在紐北賽道上，但即便他們自己有暗中測試紐北圈速，他們也不會公佈出來。大概是因為法拉利有自己的賽道——位於意大利的費奧拉諾賽道，法拉利在對比自家的車型性能時，給出的也是費奧拉諾賽道的成績，而紐北成績只會作為他們內部的考核指標。
讓我們來聽聽龜速船長的說法
詹姆斯·梅（James May），著名汽車達人，前《Top Gear》現《The Grand Tour》的三賤客之一，因為開車比較佛系，人稱龜速船長，Captain Slow。
這位長髮飄飄的風流美男子多次在節目中表態，如果一輛車是在紐北研發出來的，那就不是一輛好車。因為在紐北研發的車，底盤都是梆梆硬，這就意味著如果將它們開到道路上，它們會帶來非常糟糕的行駛體驗。
紐北，一個極具傳奇色彩的名字，全名叫紐博格林北環賽道，注意，跟你們身邊的北環、北二環、北三環並不是一碼事。這個北環有20.8公里長，有177個彎角，高低落差超過300米，是一條在叢林間穿越的賽道，因此得名“綠色地獄”。
從前我們對紐北的認識與瞭解都只能停留在屏幕裡，或是看別人刷圈，或是自己在遊戲裡刷圈。總之，少年時期的我，就已經能把紐北的每個彎角都記得爛熟——比語文課本里的必背古詩詞還熟。
《極品飛車》是很多與車轍君同齡的朋友們在“小時候”最喜歡的賽車遊戲系列，雖然賽車遊戲有很多，比“極品”系列更逼真、更有趣、更專業的都有，但能引起廣泛共鳴的還數“極品”。其中“極品15”是最愛，因為那是《極品飛車》系列中比較少見的跑賽道的遊戲（“極品”系列多數都走“飛街”路線），可以一圈又一圈地刷紐北的。
很多去紐北體驗過的老司機都說，在紐北的親身感受會比遊戲裡或者視頻裡要更加震撼，尤其是高低的起伏，會讓駕駛者更有恐懼感。能夠征服紐北的人，那一定是高人了。
那麼，那些能征服紐北的車，一定就是好車嗎？
從大家在紐北榨取的每一秒來看，是的
某種程度上，它們是好車，畢竟紐北圈速是社會各界衡量一輛性能車性能水平的重要指標。
如果一輛車自誕生以來就號稱自己是性能車，卻不去紐北一遊，留下點什麼，那會被人笑話的。就像我們前不久說到的現代N系列，主打性能卻不刷紐北圈速，雖然他們官方給出了一套聽起來還算合理的說辭，但各界人士也還是會說：現代真慫，現代掏褲襠也沒有同級別的歐洲性能車快。
可見，紐北圈速在車迷眼中有著多麼神聖的地位，它是性能車、超跑的尊嚴，甚至是衡量一輛性能車的唯一指標。
就拿“紐北最速前驅車”這個稱號來說，近五年這個頭銜先後換了好幾次主人，幾乎是每一年就換一個。
從西雅特Leon Cupra 280（7分58秒）到雷諾梅甘娜R.S.275 Trophy-R（7分54秒36），從思域Type-R FK2（7分50秒63）再到高爾夫GTI Clubsports（7分49秒21），後來又被新款思域Type-R FK8（7分43秒8）重新奪去，而目前這個頭銜的下落是，梅甘娜R.S. Trophy-R，成績鎖定在7分40秒1。
五年間，最速前驅車進步了接近20秒，這都是一點一點刷出來的，這次我比你快4秒，下次你又反超我3秒。
當然了，為了做出這些圈速，各大廠商也是費盡心思，有把輪胎換成競技型的，也有把後排座椅都拆掉了的。汽車界的錙銖必較，說的大概就是紐北圈速了。那個榜單就像是個賽場，全世界的人都只會記得當下的第一是誰，不會有人去關注第二名的，所以，“最速”二字，分量很重。
但世事無絕對，談及性能車和超跑，一定躲不開的三個字就是“法拉利”。
可是大家卻很難看到法拉利的車型在紐北刷的圈速，因為法拉利官方是不會去紐北刷圈速的。雖然偶爾還是能夠見到法拉利的車型出現在紐北賽道上，但即便他們自己有暗中測試紐北圈速，他們也不會公佈出來。大概是因為法拉利有自己的賽道——位於意大利的費奧拉諾賽道，法拉利在對比自家的車型性能時，給出的也是費奧拉諾賽道的成績，而紐北成績只會作為他們內部的考核指標。
讓我們來聽聽龜速船長的說法
詹姆斯·梅（James May），著名汽車達人，前《Top Gear》現《The Grand Tour》的三賤客之一，因為開車比較佛系，人稱龜速船長，Captain Slow。
這位長髮飄飄的風流美男子多次在節目中表態，如果一輛車是在紐北研發出來的，那就不是一輛好車。因為在紐北研發的車，底盤都是梆梆硬，這就意味著如果將它們開到道路上，它們會帶來非常糟糕的行駛體驗。
《Top Gear》的其中一期就有龜速船長評測阿斯頓·馬丁Virage的內容，他拿了另外兩款阿斯頓·馬丁作為參考系，有激情取向的DBS和穩重取向的DB9，他認為這兩款車在各自的取向中都做得太極端，他需要一款介於兩者之間的阿斯頓·馬丁。
Virage就是這樣的車，在測試場地中表現讓船長頗為滿意。然而當他把Virage開到道路上，不出幾百米，又讓船長有了小脾氣，因為Virage的底盤依然很硬，一定是經過什麼“紐北妖術”的洗禮，所以不幸的被船長評為又一個悲劇。
紐北，一個極具傳奇色彩的名字，全名叫紐博格林北環賽道，注意，跟你們身邊的北環、北二環、北三環並不是一碼事。這個北環有20.8公里長，有177個彎角，高低落差超過300米，是一條在叢林間穿越的賽道，因此得名“綠色地獄”。
從前我們對紐北的認識與瞭解都只能停留在屏幕裡，或是看別人刷圈，或是自己在遊戲裡刷圈。總之，少年時期的我，就已經能把紐北的每個彎角都記得爛熟——比語文課本里的必背古詩詞還熟。
《極品飛車》是很多與車轍君同齡的朋友們在“小時候”最喜歡的賽車遊戲系列，雖然賽車遊戲有很多，比“極品”系列更逼真、更有趣、更專業的都有，但能引起廣泛共鳴的還數“極品”。其中“極品15”是最愛，因為那是《極品飛車》系列中比較少見的跑賽道的遊戲（“極品”系列多數都走“飛街”路線），可以一圈又一圈地刷紐北的。
很多去紐北體驗過的老司機都說，在紐北的親身感受會比遊戲裡或者視頻裡要更加震撼，尤其是高低的起伏，會讓駕駛者更有恐懼感。能夠征服紐北的人，那一定是高人了。
那麼，那些能征服紐北的車，一定就是好車嗎？
從大家在紐北榨取的每一秒來看，是的
某種程度上，它們是好車，畢竟紐北圈速是社會各界衡量一輛性能車性能水平的重要指標。
如果一輛車自誕生以來就號稱自己是性能車，卻不去紐北一遊，留下點什麼，那會被人笑話的。就像我們前不久說到的現代N系列，主打性能卻不刷紐北圈速，雖然他們官方給出了一套聽起來還算合理的說辭，但各界人士也還是會說：現代真慫，現代掏褲襠也沒有同級別的歐洲性能車快。
可見，紐北圈速在車迷眼中有著多麼神聖的地位，它是性能車、超跑的尊嚴，甚至是衡量一輛性能車的唯一指標。
就拿“紐北最速前驅車”這個稱號來說，近五年這個頭銜先後換了好幾次主人，幾乎是每一年就換一個。
從西雅特Leon Cupra 280（7分58秒）到雷諾梅甘娜R.S.275 Trophy-R（7分54秒36），從思域Type-R FK2（7分50秒63）再到高爾夫GTI Clubsports（7分49秒21），後來又被新款思域Type-R FK8（7分43秒8）重新奪去，而目前這個頭銜的下落是，梅甘娜R.S. Trophy-R，成績鎖定在7分40秒1。
五年間，最速前驅車進步了接近20秒，這都是一點一點刷出來的，這次我比你快4秒，下次你又反超我3秒。
當然了，為了做出這些圈速，各大廠商也是費盡心思，有把輪胎換成競技型的，也有把後排座椅都拆掉了的。汽車界的錙銖必較，說的大概就是紐北圈速了。那個榜單就像是個賽場，全世界的人都只會記得當下的第一是誰，不會有人去關注第二名的，所以，“最速”二字，分量很重。
但世事無絕對，談及性能車和超跑，一定躲不開的三個字就是“法拉利”。
可是大家卻很難看到法拉利的車型在紐北刷的圈速，因為法拉利官方是不會去紐北刷圈速的。雖然偶爾還是能夠見到法拉利的車型出現在紐北賽道上，但即便他們自己有暗中測試紐北圈速，他們也不會公佈出來。大概是因為法拉利有自己的賽道——位於意大利的費奧拉諾賽道，法拉利在對比自家的車型性能時，給出的也是費奧拉諾賽道的成績，而紐北成績只會作為他們內部的考核指標。
讓我們來聽聽龜速船長的說法
詹姆斯·梅（James May），著名汽車達人，前《Top Gear》現《The Grand Tour》的三賤客之一，因為開車比較佛系，人稱龜速船長，Captain Slow。
這位長髮飄飄的風流美男子多次在節目中表態，如果一輛車是在紐北研發出來的，那就不是一輛好車。因為在紐北研發的車，底盤都是梆梆硬，這就意味著如果將它們開到道路上，它們會帶來非常糟糕的行駛體驗。
《Top Gear》的其中一期就有龜速船長評測阿斯頓·馬丁Virage的內容，他拿了另外兩款阿斯頓·馬丁作為參考系，有激情取向的DBS和穩重取向的DB9，他認為這兩款車在各自的取向中都做得太極端，他需要一款介於兩者之間的阿斯頓·馬丁。
Virage就是這樣的車，在測試場地中表現讓船長頗為滿意。然而當他把Virage開到道路上，不出幾百米，又讓船長有了小脾氣，因為Virage的底盤依然很硬，一定是經過什麼“紐北妖術”的洗禮，所以不幸的被船長評為又一個悲劇。
無論是在以前的《Top Gear》還是現在的《The Grand Tour》，船長都多番提到紐北絕不是一輛好車的孕育地，甚至達到了“談紐北色變”的地步，認為那裡是毀掉一輛車的地方，應該被炸掉。如果大家以後看到新聞說紐北被炸了，或是紐北被改建了，那八成得是船長乾的了唄……（開個玩笑^_^）
“紐北征服者”都有哪些？
以上內容也已經說明了，紐北的存在主要有兩種意義。第一，就是供性能車刷圈速，讓大家在那裡一決勝負，拼個你死我活。第二，就是供各大廠商調試新車，當然了，這裡出現的多數也是性能車，或是那些比較注重行駛性能的車。
紐北，一個極具傳奇色彩的名字，全名叫紐博格林北環賽道，注意，跟你們身邊的北環、北二環、北三環並不是一碼事。這個北環有20.8公里長，有177個彎角，高低落差超過300米，是一條在叢林間穿越的賽道，因此得名“綠色地獄”。
從前我們對紐北的認識與瞭解都只能停留在屏幕裡，或是看別人刷圈，或是自己在遊戲裡刷圈。總之，少年時期的我，就已經能把紐北的每個彎角都記得爛熟——比語文課本里的必背古詩詞還熟。
《極品飛車》是很多與車轍君同齡的朋友們在“小時候”最喜歡的賽車遊戲系列，雖然賽車遊戲有很多，比“極品”系列更逼真、更有趣、更專業的都有，但能引起廣泛共鳴的還數“極品”。其中“極品15”是最愛，因為那是《極品飛車》系列中比較少見的跑賽道的遊戲（“極品”系列多數都走“飛街”路線），可以一圈又一圈地刷紐北的。
很多去紐北體驗過的老司機都說，在紐北的親身感受會比遊戲裡或者視頻裡要更加震撼，尤其是高低的起伏，會讓駕駛者更有恐懼感。能夠征服紐北的人，那一定是高人了。
那麼，那些能征服紐北的車，一定就是好車嗎？
從大家在紐北榨取的每一秒來看，是的
某種程度上，它們是好車，畢竟紐北圈速是社會各界衡量一輛性能車性能水平的重要指標。
如果一輛車自誕生以來就號稱自己是性能車，卻不去紐北一遊，留下點什麼，那會被人笑話的。就像我們前不久說到的現代N系列，主打性能卻不刷紐北圈速，雖然他們官方給出了一套聽起來還算合理的說辭，但各界人士也還是會說：現代真慫，現代掏褲襠也沒有同級別的歐洲性能車快。
可見，紐北圈速在車迷眼中有著多麼神聖的地位，它是性能車、超跑的尊嚴，甚至是衡量一輛性能車的唯一指標。
就拿“紐北最速前驅車”這個稱號來說，近五年這個頭銜先後換了好幾次主人，幾乎是每一年就換一個。
從西雅特Leon Cupra 280（7分58秒）到雷諾梅甘娜R.S.275 Trophy-R（7分54秒36），從思域Type-R FK2（7分50秒63）再到高爾夫GTI Clubsports（7分49秒21），後來又被新款思域Type-R FK8（7分43秒8）重新奪去，而目前這個頭銜的下落是，梅甘娜R.S. Trophy-R，成績鎖定在7分40秒1。
五年間，最速前驅車進步了接近20秒，這都是一點一點刷出來的，這次我比你快4秒，下次你又反超我3秒。
當然了，為了做出這些圈速，各大廠商也是費盡心思，有把輪胎換成競技型的，也有把後排座椅都拆掉了的。汽車界的錙銖必較，說的大概就是紐北圈速了。那個榜單就像是個賽場，全世界的人都只會記得當下的第一是誰，不會有人去關注第二名的，所以，“最速”二字，分量很重。
但世事無絕對，談及性能車和超跑，一定躲不開的三個字就是“法拉利”。
可是大家卻很難看到法拉利的車型在紐北刷的圈速，因為法拉利官方是不會去紐北刷圈速的。雖然偶爾還是能夠見到法拉利的車型出現在紐北賽道上，但即便他們自己有暗中測試紐北圈速，他們也不會公佈出來。大概是因為法拉利有自己的賽道——位於意大利的費奧拉諾賽道，法拉利在對比自家的車型性能時，給出的也是費奧拉諾賽道的成績，而紐北成績只會作為他們內部的考核指標。
讓我們來聽聽龜速船長的說法
詹姆斯·梅（James May），著名汽車達人，前《Top Gear》現《The Grand Tour》的三賤客之一，因為開車比較佛系，人稱龜速船長，Captain Slow。
這位長髮飄飄的風流美男子多次在節目中表態，如果一輛車是在紐北研發出來的，那就不是一輛好車。因為在紐北研發的車，底盤都是梆梆硬，這就意味著如果將它們開到道路上，它們會帶來非常糟糕的行駛體驗。
《Top Gear》的其中一期就有龜速船長評測阿斯頓·馬丁Virage的內容，他拿了另外兩款阿斯頓·馬丁作為參考系，有激情取向的DBS和穩重取向的DB9，他認為這兩款車在各自的取向中都做得太極端，他需要一款介於兩者之間的阿斯頓·馬丁。
Virage就是這樣的車，在測試場地中表現讓船長頗為滿意。然而當他把Virage開到道路上，不出幾百米，又讓船長有了小脾氣，因為Virage的底盤依然很硬，一定是經過什麼“紐北妖術”的洗禮，所以不幸的被船長評為又一個悲劇。
無論是在以前的《Top Gear》還是現在的《The Grand Tour》，船長都多番提到紐北絕不是一輛好車的孕育地，甚至達到了“談紐北色變”的地步，認為那裡是毀掉一輛車的地方，應該被炸掉。如果大家以後看到新聞說紐北被炸了，或是紐北被改建了，那八成得是船長乾的了唄……（開個玩笑^_^）
“紐北征服者”都有哪些？
以上內容也已經說明了，紐北的存在主要有兩種意義。第一，就是供性能車刷圈速，讓大家在那裡一決勝負，拼個你死我活。第二，就是供各大廠商調試新車，當然了，這裡出現的多數也是性能車，或是那些比較注重行駛性能的車。
目前在所有刷過紐北圈速的車裡，最快是保時捷919 Hybrid Evo，它在2018年6月創下了5分19秒546的成績，以接近1分鐘的優勢，刷新了之前已經塵封35年的紀錄。而36年前那個6分11秒13的成績，同樣是來自跑車世家保時捷，印證了那句話：你爸爸還是你爸爸，還不快叫爸爸？
紐北，一個極具傳奇色彩的名字，全名叫紐博格林北環賽道，注意，跟你們身邊的北環、北二環、北三環並不是一碼事。這個北環有20.8公里長，有177個彎角，高低落差超過300米，是一條在叢林間穿越的賽道，因此得名“綠色地獄”。
從前我們對紐北的認識與瞭解都只能停留在屏幕裡，或是看別人刷圈，或是自己在遊戲裡刷圈。總之，少年時期的我，就已經能把紐北的每個彎角都記得爛熟——比語文課本里的必背古詩詞還熟。
《極品飛車》是很多與車轍君同齡的朋友們在“小時候”最喜歡的賽車遊戲系列，雖然賽車遊戲有很多，比“極品”系列更逼真、更有趣、更專業的都有，但能引起廣泛共鳴的還數“極品”。其中“極品15”是最愛，因為那是《極品飛車》系列中比較少見的跑賽道的遊戲（“極品”系列多數都走“飛街”路線），可以一圈又一圈地刷紐北的。
很多去紐北體驗過的老司機都說，在紐北的親身感受會比遊戲裡或者視頻裡要更加震撼，尤其是高低的起伏，會讓駕駛者更有恐懼感。能夠征服紐北的人，那一定是高人了。
那麼，那些能征服紐北的車，一定就是好車嗎？
從大家在紐北榨取的每一秒來看，是的
某種程度上，它們是好車，畢竟紐北圈速是社會各界衡量一輛性能車性能水平的重要指標。
如果一輛車自誕生以來就號稱自己是性能車，卻不去紐北一遊，留下點什麼，那會被人笑話的。就像我們前不久說到的現代N系列，主打性能卻不刷紐北圈速，雖然他們官方給出了一套聽起來還算合理的說辭，但各界人士也還是會說：現代真慫，現代掏褲襠也沒有同級別的歐洲性能車快。
可見，紐北圈速在車迷眼中有著多麼神聖的地位，它是性能車、超跑的尊嚴，甚至是衡量一輛性能車的唯一指標。
就拿“紐北最速前驅車”這個稱號來說，近五年這個頭銜先後換了好幾次主人，幾乎是每一年就換一個。
從西雅特Leon Cupra 280（7分58秒）到雷諾梅甘娜R.S.275 Trophy-R（7分54秒36），從思域Type-R FK2（7分50秒63）再到高爾夫GTI Clubsports（7分49秒21），後來又被新款思域Type-R FK8（7分43秒8）重新奪去，而目前這個頭銜的下落是，梅甘娜R.S. Trophy-R，成績鎖定在7分40秒1。
五年間，最速前驅車進步了接近20秒，這都是一點一點刷出來的，這次我比你快4秒，下次你又反超我3秒。
當然了，為了做出這些圈速，各大廠商也是費盡心思，有把輪胎換成競技型的，也有把後排座椅都拆掉了的。汽車界的錙銖必較，說的大概就是紐北圈速了。那個榜單就像是個賽場，全世界的人都只會記得當下的第一是誰，不會有人去關注第二名的，所以，“最速”二字，分量很重。
但世事無絕對，談及性能車和超跑，一定躲不開的三個字就是“法拉利”。
可是大家卻很難看到法拉利的車型在紐北刷的圈速，因為法拉利官方是不會去紐北刷圈速的。雖然偶爾還是能夠見到法拉利的車型出現在紐北賽道上，但即便他們自己有暗中測試紐北圈速，他們也不會公佈出來。大概是因為法拉利有自己的賽道——位於意大利的費奧拉諾賽道，法拉利在對比自家的車型性能時，給出的也是費奧拉諾賽道的成績，而紐北成績只會作為他們內部的考核指標。
讓我們來聽聽龜速船長的說法
詹姆斯·梅（James May），著名汽車達人，前《Top Gear》現《The Grand Tour》的三賤客之一，因為開車比較佛系，人稱龜速船長，Captain Slow。
這位長髮飄飄的風流美男子多次在節目中表態，如果一輛車是在紐北研發出來的，那就不是一輛好車。因為在紐北研發的車，底盤都是梆梆硬，這就意味著如果將它們開到道路上，它們會帶來非常糟糕的行駛體驗。
《Top Gear》的其中一期就有龜速船長評測阿斯頓·馬丁Virage的內容，他拿了另外兩款阿斯頓·馬丁作為參考系，有激情取向的DBS和穩重取向的DB9，他認為這兩款車在各自的取向中都做得太極端，他需要一款介於兩者之間的阿斯頓·馬丁。
Virage就是這樣的車，在測試場地中表現讓船長頗為滿意。然而當他把Virage開到道路上，不出幾百米，又讓船長有了小脾氣，因為Virage的底盤依然很硬，一定是經過什麼“紐北妖術”的洗禮，所以不幸的被船長評為又一個悲劇。
無論是在以前的《Top Gear》還是現在的《The Grand Tour》，船長都多番提到紐北絕不是一輛好車的孕育地，甚至達到了“談紐北色變”的地步，認為那裡是毀掉一輛車的地方，應該被炸掉。如果大家以後看到新聞說紐北被炸了，或是紐北被改建了，那八成得是船長乾的了唄……（開個玩笑^_^）
“紐北征服者”都有哪些？
以上內容也已經說明了，紐北的存在主要有兩種意義。第一，就是供性能車刷圈速，讓大家在那裡一決勝負，拼個你死我活。第二，就是供各大廠商調試新車，當然了，這裡出現的多數也是性能車，或是那些比較注重行駛性能的車。
目前在所有刷過紐北圈速的車裡，最快是保時捷919 Hybrid Evo，它在2018年6月創下了5分19秒546的成績，以接近1分鐘的優勢，刷新了之前已經塵封35年的紀錄。而36年前那個6分11秒13的成績，同樣是來自跑車世家保時捷，印證了那句話：你爸爸還是你爸爸，還不快叫爸爸？
事實上，無論是36年前創下紀錄的保時捷956 C，還是今時今日把刷圈速當消遣玩樂的919 Hybrid Evo，都是賽車出身，比賽跑完了，就去刷個圈速，讓自己名垂青史。包括一些產量極少的超跑，幾乎也都是為了刷圈速而生的，順便可以為自己證明些東西。例如我們比較熟悉的蔚來EP9，也一度是紐北最速電動車，只是最近才被大眾ID.R打破了電動車紀錄。
紐北，一個極具傳奇色彩的名字，全名叫紐博格林北環賽道，注意，跟你們身邊的北環、北二環、北三環並不是一碼事。這個北環有20.8公里長，有177個彎角，高低落差超過300米，是一條在叢林間穿越的賽道，因此得名“綠色地獄”。
從前我們對紐北的認識與瞭解都只能停留在屏幕裡，或是看別人刷圈，或是自己在遊戲裡刷圈。總之，少年時期的我，就已經能把紐北的每個彎角都記得爛熟——比語文課本里的必背古詩詞還熟。
《極品飛車》是很多與車轍君同齡的朋友們在“小時候”最喜歡的賽車遊戲系列，雖然賽車遊戲有很多，比“極品”系列更逼真、更有趣、更專業的都有，但能引起廣泛共鳴的還數“極品”。其中“極品15”是最愛，因為那是《極品飛車》系列中比較少見的跑賽道的遊戲（“極品”系列多數都走“飛街”路線），可以一圈又一圈地刷紐北的。
很多去紐北體驗過的老司機都說，在紐北的親身感受會比遊戲裡或者視頻裡要更加震撼，尤其是高低的起伏，會讓駕駛者更有恐懼感。能夠征服紐北的人，那一定是高人了。
那麼，那些能征服紐北的車，一定就是好車嗎？
從大家在紐北榨取的每一秒來看，是的
某種程度上，它們是好車，畢竟紐北圈速是社會各界衡量一輛性能車性能水平的重要指標。
如果一輛車自誕生以來就號稱自己是性能車，卻不去紐北一遊，留下點什麼，那會被人笑話的。就像我們前不久說到的現代N系列，主打性能卻不刷紐北圈速，雖然他們官方給出了一套聽起來還算合理的說辭，但各界人士也還是會說：現代真慫，現代掏褲襠也沒有同級別的歐洲性能車快。
可見，紐北圈速在車迷眼中有著多麼神聖的地位，它是性能車、超跑的尊嚴，甚至是衡量一輛性能車的唯一指標。
就拿“紐北最速前驅車”這個稱號來說，近五年這個頭銜先後換了好幾次主人，幾乎是每一年就換一個。
從西雅特Leon Cupra 280（7分58秒）到雷諾梅甘娜R.S.275 Trophy-R（7分54秒36），從思域Type-R FK2（7分50秒63）再到高爾夫GTI Clubsports（7分49秒21），後來又被新款思域Type-R FK8（7分43秒8）重新奪去，而目前這個頭銜的下落是，梅甘娜R.S. Trophy-R，成績鎖定在7分40秒1。
五年間，最速前驅車進步了接近20秒，這都是一點一點刷出來的，這次我比你快4秒，下次你又反超我3秒。
當然了，為了做出這些圈速，各大廠商也是費盡心思，有把輪胎換成競技型的，也有把後排座椅都拆掉了的。汽車界的錙銖必較，說的大概就是紐北圈速了。那個榜單就像是個賽場，全世界的人都只會記得當下的第一是誰，不會有人去關注第二名的，所以，“最速”二字，分量很重。
但世事無絕對，談及性能車和超跑，一定躲不開的三個字就是“法拉利”。
可是大家卻很難看到法拉利的車型在紐北刷的圈速，因為法拉利官方是不會去紐北刷圈速的。雖然偶爾還是能夠見到法拉利的車型出現在紐北賽道上，但即便他們自己有暗中測試紐北圈速，他們也不會公佈出來。大概是因為法拉利有自己的賽道——位於意大利的費奧拉諾賽道，法拉利在對比自家的車型性能時，給出的也是費奧拉諾賽道的成績，而紐北成績只會作為他們內部的考核指標。
讓我們來聽聽龜速船長的說法
詹姆斯·梅（James May），著名汽車達人，前《Top Gear》現《The Grand Tour》的三賤客之一，因為開車比較佛系，人稱龜速船長，Captain Slow。
這位長髮飄飄的風流美男子多次在節目中表態，如果一輛車是在紐北研發出來的，那就不是一輛好車。因為在紐北研發的車，底盤都是梆梆硬，這就意味著如果將它們開到道路上，它們會帶來非常糟糕的行駛體驗。
《Top Gear》的其中一期就有龜速船長評測阿斯頓·馬丁Virage的內容，他拿了另外兩款阿斯頓·馬丁作為參考系，有激情取向的DBS和穩重取向的DB9，他認為這兩款車在各自的取向中都做得太極端，他需要一款介於兩者之間的阿斯頓·馬丁。
Virage就是這樣的車，在測試場地中表現讓船長頗為滿意。然而當他把Virage開到道路上，不出幾百米，又讓船長有了小脾氣，因為Virage的底盤依然很硬，一定是經過什麼“紐北妖術”的洗禮，所以不幸的被船長評為又一個悲劇。
無論是在以前的《Top Gear》還是現在的《The Grand Tour》，船長都多番提到紐北絕不是一輛好車的孕育地，甚至達到了“談紐北色變”的地步，認為那裡是毀掉一輛車的地方，應該被炸掉。如果大家以後看到新聞說紐北被炸了，或是紐北被改建了，那八成得是船長乾的了唄……（開個玩笑^_^）
“紐北征服者”都有哪些？
以上內容也已經說明了，紐北的存在主要有兩種意義。第一，就是供性能車刷圈速，讓大家在那裡一決勝負，拼個你死我活。第二，就是供各大廠商調試新車，當然了，這裡出現的多數也是性能車，或是那些比較注重行駛性能的車。
目前在所有刷過紐北圈速的車裡，最快是保時捷919 Hybrid Evo，它在2018年6月創下了5分19秒546的成績，以接近1分鐘的優勢，刷新了之前已經塵封35年的紀錄。而36年前那個6分11秒13的成績，同樣是來自跑車世家保時捷，印證了那句話：你爸爸還是你爸爸，還不快叫爸爸？
事實上，無論是36年前創下紀錄的保時捷956 C，還是今時今日把刷圈速當消遣玩樂的919 Hybrid Evo，都是賽車出身，比賽跑完了，就去刷個圈速，讓自己名垂青史。包括一些產量極少的超跑，幾乎也都是為了刷圈速而生的，順便可以為自己證明些東西。例如我們比較熟悉的蔚來EP9，也一度是紐北最速電動車，只是最近才被大眾ID.R打破了電動車紀錄。
紐北，一個極具傳奇色彩的名字，全名叫紐博格林北環賽道，注意，跟你們身邊的北環、北二環、北三環並不是一碼事。這個北環有20.8公里長，有177個彎角，高低落差超過300米，是一條在叢林間穿越的賽道，因此得名“綠色地獄”。
從前我們對紐北的認識與瞭解都只能停留在屏幕裡，或是看別人刷圈，或是自己在遊戲裡刷圈。總之，少年時期的我，就已經能把紐北的每個彎角都記得爛熟——比語文課本里的必背古詩詞還熟。
《極品飛車》是很多與車轍君同齡的朋友們在“小時候”最喜歡的賽車遊戲系列，雖然賽車遊戲有很多，比“極品”系列更逼真、更有趣、更專業的都有，但能引起廣泛共鳴的還數“極品”。其中“極品15”是最愛，因為那是《極品飛車》系列中比較少見的跑賽道的遊戲（“極品”系列多數都走“飛街”路線），可以一圈又一圈地刷紐北的。
很多去紐北體驗過的老司機都說，在紐北的親身感受會比遊戲裡或者視頻裡要更加震撼，尤其是高低的起伏，會讓駕駛者更有恐懼感。能夠征服紐北的人，那一定是高人了。
那麼，那些能征服紐北的車，一定就是好車嗎？
從大家在紐北榨取的每一秒來看，是的
某種程度上，它們是好車，畢竟紐北圈速是社會各界衡量一輛性能車性能水平的重要指標。
如果一輛車自誕生以來就號稱自己是性能車，卻不去紐北一遊，留下點什麼，那會被人笑話的。就像我們前不久說到的現代N系列，主打性能卻不刷紐北圈速，雖然他們官方給出了一套聽起來還算合理的說辭，但各界人士也還是會說：現代真慫，現代掏褲襠也沒有同級別的歐洲性能車快。
可見，紐北圈速在車迷眼中有著多麼神聖的地位，它是性能車、超跑的尊嚴，甚至是衡量一輛性能車的唯一指標。
就拿“紐北最速前驅車”這個稱號來說，近五年這個頭銜先後換了好幾次主人，幾乎是每一年就換一個。
從西雅特Leon Cupra 280（7分58秒）到雷諾梅甘娜R.S.275 Trophy-R（7分54秒36），從思域Type-R FK2（7分50秒63）再到高爾夫GTI Clubsports（7分49秒21），後來又被新款思域Type-R FK8（7分43秒8）重新奪去，而目前這個頭銜的下落是，梅甘娜R.S. Trophy-R，成績鎖定在7分40秒1。
五年間，最速前驅車進步了接近20秒，這都是一點一點刷出來的，這次我比你快4秒，下次你又反超我3秒。
當然了，為了做出這些圈速，各大廠商也是費盡心思，有把輪胎換成競技型的，也有把後排座椅都拆掉了的。汽車界的錙銖必較，說的大概就是紐北圈速了。那個榜單就像是個賽場，全世界的人都只會記得當下的第一是誰，不會有人去關注第二名的，所以，“最速”二字，分量很重。
但世事無絕對，談及性能車和超跑，一定躲不開的三個字就是“法拉利”。
可是大家卻很難看到法拉利的車型在紐北刷的圈速，因為法拉利官方是不會去紐北刷圈速的。雖然偶爾還是能夠見到法拉利的車型出現在紐北賽道上，但即便他們自己有暗中測試紐北圈速，他們也不會公佈出來。大概是因為法拉利有自己的賽道——位於意大利的費奧拉諾賽道，法拉利在對比自家的車型性能時，給出的也是費奧拉諾賽道的成績，而紐北成績只會作為他們內部的考核指標。
讓我們來聽聽龜速船長的說法
詹姆斯·梅（James May），著名汽車達人，前《Top Gear》現《The Grand Tour》的三賤客之一，因為開車比較佛系，人稱龜速船長，Captain Slow。
這位長髮飄飄的風流美男子多次在節目中表態，如果一輛車是在紐北研發出來的，那就不是一輛好車。因為在紐北研發的車，底盤都是梆梆硬，這就意味著如果將它們開到道路上，它們會帶來非常糟糕的行駛體驗。
《Top Gear》的其中一期就有龜速船長評測阿斯頓·馬丁Virage的內容，他拿了另外兩款阿斯頓·馬丁作為參考系，有激情取向的DBS和穩重取向的DB9，他認為這兩款車在各自的取向中都做得太極端，他需要一款介於兩者之間的阿斯頓·馬丁。
Virage就是這樣的車，在測試場地中表現讓船長頗為滿意。然而當他把Virage開到道路上，不出幾百米，又讓船長有了小脾氣，因為Virage的底盤依然很硬，一定是經過什麼“紐北妖術”的洗禮，所以不幸的被船長評為又一個悲劇。
無論是在以前的《Top Gear》還是現在的《The Grand Tour》，船長都多番提到紐北絕不是一輛好車的孕育地，甚至達到了“談紐北色變”的地步，認為那裡是毀掉一輛車的地方，應該被炸掉。如果大家以後看到新聞說紐北被炸了，或是紐北被改建了，那八成得是船長乾的了唄……（開個玩笑^_^）
“紐北征服者”都有哪些？
以上內容也已經說明了，紐北的存在主要有兩種意義。第一，就是供性能車刷圈速，讓大家在那裡一決勝負，拼個你死我活。第二，就是供各大廠商調試新車，當然了，這裡出現的多數也是性能車，或是那些比較注重行駛性能的車。
目前在所有刷過紐北圈速的車裡，最快是保時捷919 Hybrid Evo，它在2018年6月創下了5分19秒546的成績，以接近1分鐘的優勢，刷新了之前已經塵封35年的紀錄。而36年前那個6分11秒13的成績，同樣是來自跑車世家保時捷，印證了那句話：你爸爸還是你爸爸，還不快叫爸爸？
事實上，無論是36年前創下紀錄的保時捷956 C，還是今時今日把刷圈速當消遣玩樂的919 Hybrid Evo，都是賽車出身，比賽跑完了，就去刷個圈速，讓自己名垂青史。包括一些產量極少的超跑，幾乎也都是為了刷圈速而生的，順便可以為自己證明些東西。例如我們比較熟悉的蔚來EP9，也一度是紐北最速電動車，只是最近才被大眾ID.R打破了電動車紀錄。
除了這些遙不可及的賽車和超跑之外，稍微貼近生活一些的“紐北征服者”也是有的，例如我們剛才說到的那些歷任最速前驅車，嗯……我知道剛才說到的那幾款好像都沒有引入中國大陸市場。不過沒關係，它們的基礎版，比如雷諾梅甘娜R.S.和高爾夫GTI，其實也是在紐北經歷過磨練的，中國消費者也能在新車市場或是二手車市場買到它們。
紐北，一個極具傳奇色彩的名字，全名叫紐博格林北環賽道，注意，跟你們身邊的北環、北二環、北三環並不是一碼事。這個北環有20.8公里長，有177個彎角，高低落差超過300米，是一條在叢林間穿越的賽道，因此得名“綠色地獄”。
從前我們對紐北的認識與瞭解都只能停留在屏幕裡，或是看別人刷圈，或是自己在遊戲裡刷圈。總之，少年時期的我，就已經能把紐北的每個彎角都記得爛熟——比語文課本里的必背古詩詞還熟。
《極品飛車》是很多與車轍君同齡的朋友們在“小時候”最喜歡的賽車遊戲系列，雖然賽車遊戲有很多，比“極品”系列更逼真、更有趣、更專業的都有，但能引起廣泛共鳴的還數“極品”。其中“極品15”是最愛，因為那是《極品飛車》系列中比較少見的跑賽道的遊戲（“極品”系列多數都走“飛街”路線），可以一圈又一圈地刷紐北的。
很多去紐北體驗過的老司機都說，在紐北的親身感受會比遊戲裡或者視頻裡要更加震撼，尤其是高低的起伏，會讓駕駛者更有恐懼感。能夠征服紐北的人，那一定是高人了。
那麼，那些能征服紐北的車，一定就是好車嗎？
從大家在紐北榨取的每一秒來看，是的
某種程度上，它們是好車，畢竟紐北圈速是社會各界衡量一輛性能車性能水平的重要指標。
如果一輛車自誕生以來就號稱自己是性能車，卻不去紐北一遊，留下點什麼，那會被人笑話的。就像我們前不久說到的現代N系列，主打性能卻不刷紐北圈速，雖然他們官方給出了一套聽起來還算合理的說辭，但各界人士也還是會說：現代真慫，現代掏褲襠也沒有同級別的歐洲性能車快。
可見，紐北圈速在車迷眼中有著多麼神聖的地位，它是性能車、超跑的尊嚴，甚至是衡量一輛性能車的唯一指標。
就拿“紐北最速前驅車”這個稱號來說，近五年這個頭銜先後換了好幾次主人，幾乎是每一年就換一個。
從西雅特Leon Cupra 280（7分58秒）到雷諾梅甘娜R.S.275 Trophy-R（7分54秒36），從思域Type-R FK2（7分50秒63）再到高爾夫GTI Clubsports（7分49秒21），後來又被新款思域Type-R FK8（7分43秒8）重新奪去，而目前這個頭銜的下落是，梅甘娜R.S. Trophy-R，成績鎖定在7分40秒1。
五年間，最速前驅車進步了接近20秒，這都是一點一點刷出來的，這次我比你快4秒，下次你又反超我3秒。
當然了，為了做出這些圈速，各大廠商也是費盡心思，有把輪胎換成競技型的，也有把後排座椅都拆掉了的。汽車界的錙銖必較，說的大概就是紐北圈速了。那個榜單就像是個賽場，全世界的人都只會記得當下的第一是誰，不會有人去關注第二名的，所以，“最速”二字，分量很重。
但世事無絕對，談及性能車和超跑，一定躲不開的三個字就是“法拉利”。
可是大家卻很難看到法拉利的車型在紐北刷的圈速，因為法拉利官方是不會去紐北刷圈速的。雖然偶爾還是能夠見到法拉利的車型出現在紐北賽道上，但即便他們自己有暗中測試紐北圈速，他們也不會公佈出來。大概是因為法拉利有自己的賽道——位於意大利的費奧拉諾賽道，法拉利在對比自家的車型性能時，給出的也是費奧拉諾賽道的成績，而紐北成績只會作為他們內部的考核指標。
讓我們來聽聽龜速船長的說法
詹姆斯·梅（James May），著名汽車達人，前《Top Gear》現《The Grand Tour》的三賤客之一，因為開車比較佛系，人稱龜速船長，Captain Slow。
這位長髮飄飄的風流美男子多次在節目中表態，如果一輛車是在紐北研發出來的，那就不是一輛好車。因為在紐北研發的車，底盤都是梆梆硬，這就意味著如果將它們開到道路上，它們會帶來非常糟糕的行駛體驗。
《Top Gear》的其中一期就有龜速船長評測阿斯頓·馬丁Virage的內容，他拿了另外兩款阿斯頓·馬丁作為參考系，有激情取向的DBS和穩重取向的DB9，他認為這兩款車在各自的取向中都做得太極端，他需要一款介於兩者之間的阿斯頓·馬丁。
Virage就是這樣的車，在測試場地中表現讓船長頗為滿意。然而當他把Virage開到道路上，不出幾百米，又讓船長有了小脾氣，因為Virage的底盤依然很硬，一定是經過什麼“紐北妖術”的洗禮，所以不幸的被船長評為又一個悲劇。
無論是在以前的《Top Gear》還是現在的《The Grand Tour》，船長都多番提到紐北絕不是一輛好車的孕育地，甚至達到了“談紐北色變”的地步，認為那裡是毀掉一輛車的地方，應該被炸掉。如果大家以後看到新聞說紐北被炸了，或是紐北被改建了，那八成得是船長乾的了唄……（開個玩笑^_^）
“紐北征服者”都有哪些？
以上內容也已經說明了，紐北的存在主要有兩種意義。第一，就是供性能車刷圈速，讓大家在那裡一決勝負，拼個你死我活。第二，就是供各大廠商調試新車，當然了，這裡出現的多數也是性能車，或是那些比較注重行駛性能的車。
目前在所有刷過紐北圈速的車裡，最快是保時捷919 Hybrid Evo，它在2018年6月創下了5分19秒546的成績，以接近1分鐘的優勢，刷新了之前已經塵封35年的紀錄。而36年前那個6分11秒13的成績，同樣是來自跑車世家保時捷，印證了那句話：你爸爸還是你爸爸，還不快叫爸爸？
事實上，無論是36年前創下紀錄的保時捷956 C，還是今時今日把刷圈速當消遣玩樂的919 Hybrid Evo，都是賽車出身，比賽跑完了，就去刷個圈速，讓自己名垂青史。包括一些產量極少的超跑，幾乎也都是為了刷圈速而生的，順便可以為自己證明些東西。例如我們比較熟悉的蔚來EP9，也一度是紐北最速電動車，只是最近才被大眾ID.R打破了電動車紀錄。
除了這些遙不可及的賽車和超跑之外，稍微貼近生活一些的“紐北征服者”也是有的，例如我們剛才說到的那些歷任最速前驅車，嗯……我知道剛才說到的那幾款好像都沒有引入中國大陸市場。不過沒關係，它們的基礎版，比如雷諾梅甘娜R.S.和高爾夫GTI，其實也是在紐北經歷過磨練的，中國消費者也能在新車市場或是二手車市場買到它們。
即便是紐北最速四門房車、紐北最速SUV等，帶著這些頭銜的車距離我們其實也並不算太遠。
當然了，這兩個頭銜也在不斷地易主，先前有阿爾法·羅密歐雙雄Giulia和Stelvio的四葉草高性能版，不知道各位有沒有錯過前段時間打折賣的四葉草呢？後來AMG家族的四門版AMG GT 63 S和AMG GLC 63 S雙雙站上榮耀之臺。
而目前，紐北最速四門房車的稱號又來到了捷豹手上，那是一輛我們買不到的八缸XE——XE SV Project 8，捷豹把攬勝的5.0L V8心臟塞到了小小的XE裡頭，還給了它600匹馬力，在紐北跑一圈，只要7分21秒23。而當前在紐北跑得最快的量產車，就是保時捷911 GT2 RS（991.2），時間為6分47秒3。
紐北，一個極具傳奇色彩的名字，全名叫紐博格林北環賽道，注意，跟你們身邊的北環、北二環、北三環並不是一碼事。這個北環有20.8公里長，有177個彎角，高低落差超過300米，是一條在叢林間穿越的賽道，因此得名“綠色地獄”。
從前我們對紐北的認識與瞭解都只能停留在屏幕裡，或是看別人刷圈，或是自己在遊戲裡刷圈。總之，少年時期的我，就已經能把紐北的每個彎角都記得爛熟——比語文課本里的必背古詩詞還熟。
《極品飛車》是很多與車轍君同齡的朋友們在“小時候”最喜歡的賽車遊戲系列，雖然賽車遊戲有很多，比“極品”系列更逼真、更有趣、更專業的都有，但能引起廣泛共鳴的還數“極品”。其中“極品15”是最愛，因為那是《極品飛車》系列中比較少見的跑賽道的遊戲（“極品”系列多數都走“飛街”路線），可以一圈又一圈地刷紐北的。
很多去紐北體驗過的老司機都說，在紐北的親身感受會比遊戲裡或者視頻裡要更加震撼，尤其是高低的起伏，會讓駕駛者更有恐懼感。能夠征服紐北的人，那一定是高人了。
那麼，那些能征服紐北的車，一定就是好車嗎？
從大家在紐北榨取的每一秒來看，是的
某種程度上，它們是好車，畢竟紐北圈速是社會各界衡量一輛性能車性能水平的重要指標。
如果一輛車自誕生以來就號稱自己是性能車，卻不去紐北一遊，留下點什麼，那會被人笑話的。就像我們前不久說到的現代N系列，主打性能卻不刷紐北圈速，雖然他們官方給出了一套聽起來還算合理的說辭，但各界人士也還是會說：現代真慫，現代掏褲襠也沒有同級別的歐洲性能車快。
可見，紐北圈速在車迷眼中有著多麼神聖的地位，它是性能車、超跑的尊嚴，甚至是衡量一輛性能車的唯一指標。
就拿“紐北最速前驅車”這個稱號來說，近五年這個頭銜先後換了好幾次主人，幾乎是每一年就換一個。
從西雅特Leon Cupra 280（7分58秒）到雷諾梅甘娜R.S.275 Trophy-R（7分54秒36），從思域Type-R FK2（7分50秒63）再到高爾夫GTI Clubsports（7分49秒21），後來又被新款思域Type-R FK8（7分43秒8）重新奪去，而目前這個頭銜的下落是，梅甘娜R.S. Trophy-R，成績鎖定在7分40秒1。
五年間，最速前驅車進步了接近20秒，這都是一點一點刷出來的，這次我比你快4秒，下次你又反超我3秒。
當然了，為了做出這些圈速，各大廠商也是費盡心思，有把輪胎換成競技型的，也有把後排座椅都拆掉了的。汽車界的錙銖必較，說的大概就是紐北圈速了。那個榜單就像是個賽場，全世界的人都只會記得當下的第一是誰，不會有人去關注第二名的，所以，“最速”二字，分量很重。
但世事無絕對，談及性能車和超跑，一定躲不開的三個字就是“法拉利”。
可是大家卻很難看到法拉利的車型在紐北刷的圈速，因為法拉利官方是不會去紐北刷圈速的。雖然偶爾還是能夠見到法拉利的車型出現在紐北賽道上，但即便他們自己有暗中測試紐北圈速，他們也不會公佈出來。大概是因為法拉利有自己的賽道——位於意大利的費奧拉諾賽道，法拉利在對比自家的車型性能時，給出的也是費奧拉諾賽道的成績，而紐北成績只會作為他們內部的考核指標。
讓我們來聽聽龜速船長的說法
詹姆斯·梅（James May），著名汽車達人，前《Top Gear》現《The Grand Tour》的三賤客之一，因為開車比較佛系，人稱龜速船長，Captain Slow。
這位長髮飄飄的風流美男子多次在節目中表態，如果一輛車是在紐北研發出來的，那就不是一輛好車。因為在紐北研發的車，底盤都是梆梆硬，這就意味著如果將它們開到道路上，它們會帶來非常糟糕的行駛體驗。
《Top Gear》的其中一期就有龜速船長評測阿斯頓·馬丁Virage的內容，他拿了另外兩款阿斯頓·馬丁作為參考系，有激情取向的DBS和穩重取向的DB9，他認為這兩款車在各自的取向中都做得太極端，他需要一款介於兩者之間的阿斯頓·馬丁。
Virage就是這樣的車，在測試場地中表現讓船長頗為滿意。然而當他把Virage開到道路上，不出幾百米，又讓船長有了小脾氣，因為Virage的底盤依然很硬，一定是經過什麼“紐北妖術”的洗禮，所以不幸的被船長評為又一個悲劇。
無論是在以前的《Top Gear》還是現在的《The Grand Tour》，船長都多番提到紐北絕不是一輛好車的孕育地，甚至達到了“談紐北色變”的地步，認為那裡是毀掉一輛車的地方，應該被炸掉。如果大家以後看到新聞說紐北被炸了，或是紐北被改建了，那八成得是船長乾的了唄……（開個玩笑^_^）
“紐北征服者”都有哪些？
以上內容也已經說明了，紐北的存在主要有兩種意義。第一，就是供性能車刷圈速，讓大家在那裡一決勝負，拼個你死我活。第二，就是供各大廠商調試新車，當然了，這裡出現的多數也是性能車，或是那些比較注重行駛性能的車。
目前在所有刷過紐北圈速的車裡，最快是保時捷919 Hybrid Evo，它在2018年6月創下了5分19秒546的成績，以接近1分鐘的優勢，刷新了之前已經塵封35年的紀錄。而36年前那個6分11秒13的成績，同樣是來自跑車世家保時捷，印證了那句話：你爸爸還是你爸爸，還不快叫爸爸？
事實上，無論是36年前創下紀錄的保時捷956 C，還是今時今日把刷圈速當消遣玩樂的919 Hybrid Evo，都是賽車出身，比賽跑完了，就去刷個圈速，讓自己名垂青史。包括一些產量極少的超跑，幾乎也都是為了刷圈速而生的，順便可以為自己證明些東西。例如我們比較熟悉的蔚來EP9，也一度是紐北最速電動車，只是最近才被大眾ID.R打破了電動車紀錄。
除了這些遙不可及的賽車和超跑之外，稍微貼近生活一些的“紐北征服者”也是有的，例如我們剛才說到的那些歷任最速前驅車，嗯……我知道剛才說到的那幾款好像都沒有引入中國大陸市場。不過沒關係，它們的基礎版，比如雷諾梅甘娜R.S.和高爾夫GTI，其實也是在紐北經歷過磨練的，中國消費者也能在新車市場或是二手車市場買到它們。
即便是紐北最速四門房車、紐北最速SUV等，帶著這些頭銜的車距離我們其實也並不算太遠。
當然了，這兩個頭銜也在不斷地易主，先前有阿爾法·羅密歐雙雄Giulia和Stelvio的四葉草高性能版，不知道各位有沒有錯過前段時間打折賣的四葉草呢？後來AMG家族的四門版AMG GT 63 S和AMG GLC 63 S雙雙站上榮耀之臺。
而目前，紐北最速四門房車的稱號又來到了捷豹手上，那是一輛我們買不到的八缸XE——XE SV Project 8，捷豹把攬勝的5.0L V8心臟塞到了小小的XE裡頭，還給了它600匹馬力，在紐北跑一圈，只要7分21秒23。而當前在紐北跑得最快的量產車，就是保時捷911 GT2 RS（991.2），時間為6分47秒3。
紐北，一個極具傳奇色彩的名字，全名叫紐博格林北環賽道，注意，跟你們身邊的北環、北二環、北三環並不是一碼事。這個北環有20.8公里長，有177個彎角，高低落差超過300米，是一條在叢林間穿越的賽道，因此得名“綠色地獄”。
從前我們對紐北的認識與瞭解都只能停留在屏幕裡，或是看別人刷圈，或是自己在遊戲裡刷圈。總之，少年時期的我，就已經能把紐北的每個彎角都記得爛熟——比語文課本里的必背古詩詞還熟。
《極品飛車》是很多與車轍君同齡的朋友們在“小時候”最喜歡的賽車遊戲系列，雖然賽車遊戲有很多，比“極品”系列更逼真、更有趣、更專業的都有，但能引起廣泛共鳴的還數“極品”。其中“極品15”是最愛，因為那是《極品飛車》系列中比較少見的跑賽道的遊戲（“極品”系列多數都走“飛街”路線），可以一圈又一圈地刷紐北的。
很多去紐北體驗過的老司機都說，在紐北的親身感受會比遊戲裡或者視頻裡要更加震撼，尤其是高低的起伏，會讓駕駛者更有恐懼感。能夠征服紐北的人，那一定是高人了。
那麼，那些能征服紐北的車，一定就是好車嗎？
從大家在紐北榨取的每一秒來看，是的
某種程度上，它們是好車，畢竟紐北圈速是社會各界衡量一輛性能車性能水平的重要指標。
如果一輛車自誕生以來就號稱自己是性能車，卻不去紐北一遊，留下點什麼，那會被人笑話的。就像我們前不久說到的現代N系列，主打性能卻不刷紐北圈速，雖然他們官方給出了一套聽起來還算合理的說辭，但各界人士也還是會說：現代真慫，現代掏褲襠也沒有同級別的歐洲性能車快。
可見，紐北圈速在車迷眼中有著多麼神聖的地位，它是性能車、超跑的尊嚴，甚至是衡量一輛性能車的唯一指標。
就拿“紐北最速前驅車”這個稱號來說，近五年這個頭銜先後換了好幾次主人，幾乎是每一年就換一個。
從西雅特Leon Cupra 280（7分58秒）到雷諾梅甘娜R.S.275 Trophy-R（7分54秒36），從思域Type-R FK2（7分50秒63）再到高爾夫GTI Clubsports（7分49秒21），後來又被新款思域Type-R FK8（7分43秒8）重新奪去，而目前這個頭銜的下落是，梅甘娜R.S. Trophy-R，成績鎖定在7分40秒1。
五年間，最速前驅車進步了接近20秒，這都是一點一點刷出來的，這次我比你快4秒，下次你又反超我3秒。
當然了，為了做出這些圈速，各大廠商也是費盡心思，有把輪胎換成競技型的，也有把後排座椅都拆掉了的。汽車界的錙銖必較，說的大概就是紐北圈速了。那個榜單就像是個賽場，全世界的人都只會記得當下的第一是誰，不會有人去關注第二名的，所以，“最速”二字，分量很重。
但世事無絕對，談及性能車和超跑，一定躲不開的三個字就是“法拉利”。
可是大家卻很難看到法拉利的車型在紐北刷的圈速，因為法拉利官方是不會去紐北刷圈速的。雖然偶爾還是能夠見到法拉利的車型出現在紐北賽道上，但即便他們自己有暗中測試紐北圈速，他們也不會公佈出來。大概是因為法拉利有自己的賽道——位於意大利的費奧拉諾賽道，法拉利在對比自家的車型性能時，給出的也是費奧拉諾賽道的成績，而紐北成績只會作為他們內部的考核指標。
讓我們來聽聽龜速船長的說法
詹姆斯·梅（James May），著名汽車達人，前《Top Gear》現《The Grand Tour》的三賤客之一，因為開車比較佛系，人稱龜速船長，Captain Slow。
這位長髮飄飄的風流美男子多次在節目中表態，如果一輛車是在紐北研發出來的，那就不是一輛好車。因為在紐北研發的車，底盤都是梆梆硬，這就意味著如果將它們開到道路上，它們會帶來非常糟糕的行駛體驗。
《Top Gear》的其中一期就有龜速船長評測阿斯頓·馬丁Virage的內容，他拿了另外兩款阿斯頓·馬丁作為參考系，有激情取向的DBS和穩重取向的DB9，他認為這兩款車在各自的取向中都做得太極端，他需要一款介於兩者之間的阿斯頓·馬丁。
Virage就是這樣的車，在測試場地中表現讓船長頗為滿意。然而當他把Virage開到道路上，不出幾百米，又讓船長有了小脾氣，因為Virage的底盤依然很硬，一定是經過什麼“紐北妖術”的洗禮，所以不幸的被船長評為又一個悲劇。
無論是在以前的《Top Gear》還是現在的《The Grand Tour》，船長都多番提到紐北絕不是一輛好車的孕育地，甚至達到了“談紐北色變”的地步，認為那裡是毀掉一輛車的地方，應該被炸掉。如果大家以後看到新聞說紐北被炸了，或是紐北被改建了，那八成得是船長乾的了唄……（開個玩笑^_^）
“紐北征服者”都有哪些？
以上內容也已經說明了，紐北的存在主要有兩種意義。第一，就是供性能車刷圈速，讓大家在那裡一決勝負，拼個你死我活。第二，就是供各大廠商調試新車，當然了，這裡出現的多數也是性能車，或是那些比較注重行駛性能的車。
目前在所有刷過紐北圈速的車裡，最快是保時捷919 Hybrid Evo，它在2018年6月創下了5分19秒546的成績，以接近1分鐘的優勢，刷新了之前已經塵封35年的紀錄。而36年前那個6分11秒13的成績，同樣是來自跑車世家保時捷，印證了那句話：你爸爸還是你爸爸，還不快叫爸爸？
事實上，無論是36年前創下紀錄的保時捷956 C，還是今時今日把刷圈速當消遣玩樂的919 Hybrid Evo，都是賽車出身，比賽跑完了，就去刷個圈速，讓自己名垂青史。包括一些產量極少的超跑，幾乎也都是為了刷圈速而生的，順便可以為自己證明些東西。例如我們比較熟悉的蔚來EP9，也一度是紐北最速電動車，只是最近才被大眾ID.R打破了電動車紀錄。
除了這些遙不可及的賽車和超跑之外，稍微貼近生活一些的“紐北征服者”也是有的，例如我們剛才說到的那些歷任最速前驅車，嗯……我知道剛才說到的那幾款好像都沒有引入中國大陸市場。不過沒關係，它們的基礎版，比如雷諾梅甘娜R.S.和高爾夫GTI，其實也是在紐北經歷過磨練的，中國消費者也能在新車市場或是二手車市場買到它們。
即便是紐北最速四門房車、紐北最速SUV等，帶著這些頭銜的車距離我們其實也並不算太遠。
當然了，這兩個頭銜也在不斷地易主，先前有阿爾法·羅密歐雙雄Giulia和Stelvio的四葉草高性能版，不知道各位有沒有錯過前段時間打折賣的四葉草呢？後來AMG家族的四門版AMG GT 63 S和AMG GLC 63 S雙雙站上榮耀之臺。
而目前，紐北最速四門房車的稱號又來到了捷豹手上，那是一輛我們買不到的八缸XE——XE SV Project 8，捷豹把攬勝的5.0L V8心臟塞到了小小的XE裡頭，還給了它600匹馬力，在紐北跑一圈，只要7分21秒23。而當前在紐北跑得最快的量產車，就是保時捷911 GT2 RS（991.2），時間為6分47秒3。
當然了，即便沒有在圈速榜上留名，像寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS系列車型，在研發的時候肯定也少不了紐北這一環。因為紐北是個超長的綜合性賽道，對車輛的行駛性能有著很高的要求，車輛的優缺點都更容易在這裡暴露出來，是個測試性能車的天堂。在這裡，工程師們能更容易找到正確的調教方向。大多數的M、AMG和RS在中國市場也還是能買到的。只是高性能車畢竟是奢侈品，能負擔得起的人並不是那麼多。
紐北，一個極具傳奇色彩的名字，全名叫紐博格林北環賽道，注意，跟你們身邊的北環、北二環、北三環並不是一碼事。這個北環有20.8公里長，有177個彎角，高低落差超過300米，是一條在叢林間穿越的賽道，因此得名“綠色地獄”。
從前我們對紐北的認識與瞭解都只能停留在屏幕裡，或是看別人刷圈，或是自己在遊戲裡刷圈。總之，少年時期的我，就已經能把紐北的每個彎角都記得爛熟——比語文課本里的必背古詩詞還熟。
《極品飛車》是很多與車轍君同齡的朋友們在“小時候”最喜歡的賽車遊戲系列，雖然賽車遊戲有很多，比“極品”系列更逼真、更有趣、更專業的都有，但能引起廣泛共鳴的還數“極品”。其中“極品15”是最愛，因為那是《極品飛車》系列中比較少見的跑賽道的遊戲（“極品”系列多數都走“飛街”路線），可以一圈又一圈地刷紐北的。
很多去紐北體驗過的老司機都說，在紐北的親身感受會比遊戲裡或者視頻裡要更加震撼，尤其是高低的起伏，會讓駕駛者更有恐懼感。能夠征服紐北的人，那一定是高人了。
那麼，那些能征服紐北的車，一定就是好車嗎？
從大家在紐北榨取的每一秒來看，是的
某種程度上，它們是好車，畢竟紐北圈速是社會各界衡量一輛性能車性能水平的重要指標。
如果一輛車自誕生以來就號稱自己是性能車，卻不去紐北一遊，留下點什麼，那會被人笑話的。就像我們前不久說到的現代N系列，主打性能卻不刷紐北圈速，雖然他們官方給出了一套聽起來還算合理的說辭，但各界人士也還是會說：現代真慫，現代掏褲襠也沒有同級別的歐洲性能車快。
可見，紐北圈速在車迷眼中有著多麼神聖的地位，它是性能車、超跑的尊嚴，甚至是衡量一輛性能車的唯一指標。
就拿“紐北最速前驅車”這個稱號來說，近五年這個頭銜先後換了好幾次主人，幾乎是每一年就換一個。
從西雅特Leon Cupra 280（7分58秒）到雷諾梅甘娜R.S.275 Trophy-R（7分54秒36），從思域Type-R FK2（7分50秒63）再到高爾夫GTI Clubsports（7分49秒21），後來又被新款思域Type-R FK8（7分43秒8）重新奪去，而目前這個頭銜的下落是，梅甘娜R.S. Trophy-R，成績鎖定在7分40秒1。
五年間，最速前驅車進步了接近20秒，這都是一點一點刷出來的，這次我比你快4秒，下次你又反超我3秒。
當然了，為了做出這些圈速，各大廠商也是費盡心思，有把輪胎換成競技型的，也有把後排座椅都拆掉了的。汽車界的錙銖必較，說的大概就是紐北圈速了。那個榜單就像是個賽場，全世界的人都只會記得當下的第一是誰，不會有人去關注第二名的，所以，“最速”二字，分量很重。
但世事無絕對，談及性能車和超跑，一定躲不開的三個字就是“法拉利”。
可是大家卻很難看到法拉利的車型在紐北刷的圈速，因為法拉利官方是不會去紐北刷圈速的。雖然偶爾還是能夠見到法拉利的車型出現在紐北賽道上，但即便他們自己有暗中測試紐北圈速，他們也不會公佈出來。大概是因為法拉利有自己的賽道——位於意大利的費奧拉諾賽道，法拉利在對比自家的車型性能時，給出的也是費奧拉諾賽道的成績，而紐北成績只會作為他們內部的考核指標。
讓我們來聽聽龜速船長的說法
詹姆斯·梅（James May），著名汽車達人，前《Top Gear》現《The Grand Tour》的三賤客之一，因為開車比較佛系，人稱龜速船長，Captain Slow。
這位長髮飄飄的風流美男子多次在節目中表態，如果一輛車是在紐北研發出來的，那就不是一輛好車。因為在紐北研發的車，底盤都是梆梆硬，這就意味著如果將它們開到道路上，它們會帶來非常糟糕的行駛體驗。
《Top Gear》的其中一期就有龜速船長評測阿斯頓·馬丁Virage的內容，他拿了另外兩款阿斯頓·馬丁作為參考系，有激情取向的DBS和穩重取向的DB9，他認為這兩款車在各自的取向中都做得太極端，他需要一款介於兩者之間的阿斯頓·馬丁。
Virage就是這樣的車，在測試場地中表現讓船長頗為滿意。然而當他把Virage開到道路上，不出幾百米，又讓船長有了小脾氣，因為Virage的底盤依然很硬，一定是經過什麼“紐北妖術”的洗禮，所以不幸的被船長評為又一個悲劇。
無論是在以前的《Top Gear》還是現在的《The Grand Tour》，船長都多番提到紐北絕不是一輛好車的孕育地，甚至達到了“談紐北色變”的地步，認為那裡是毀掉一輛車的地方，應該被炸掉。如果大家以後看到新聞說紐北被炸了，或是紐北被改建了，那八成得是船長乾的了唄……（開個玩笑^_^）
“紐北征服者”都有哪些？
以上內容也已經說明了，紐北的存在主要有兩種意義。第一，就是供性能車刷圈速，讓大家在那裡一決勝負，拼個你死我活。第二，就是供各大廠商調試新車，當然了，這裡出現的多數也是性能車，或是那些比較注重行駛性能的車。
目前在所有刷過紐北圈速的車裡，最快是保時捷919 Hybrid Evo，它在2018年6月創下了5分19秒546的成績，以接近1分鐘的優勢，刷新了之前已經塵封35年的紀錄。而36年前那個6分11秒13的成績，同樣是來自跑車世家保時捷，印證了那句話：你爸爸還是你爸爸，還不快叫爸爸？
事實上，無論是36年前創下紀錄的保時捷956 C，還是今時今日把刷圈速當消遣玩樂的919 Hybrid Evo，都是賽車出身，比賽跑完了，就去刷個圈速，讓自己名垂青史。包括一些產量極少的超跑，幾乎也都是為了刷圈速而生的，順便可以為自己證明些東西。例如我們比較熟悉的蔚來EP9，也一度是紐北最速電動車，只是最近才被大眾ID.R打破了電動車紀錄。
除了這些遙不可及的賽車和超跑之外，稍微貼近生活一些的“紐北征服者”也是有的，例如我們剛才說到的那些歷任最速前驅車，嗯……我知道剛才說到的那幾款好像都沒有引入中國大陸市場。不過沒關係，它們的基礎版，比如雷諾梅甘娜R.S.和高爾夫GTI，其實也是在紐北經歷過磨練的，中國消費者也能在新車市場或是二手車市場買到它們。
即便是紐北最速四門房車、紐北最速SUV等，帶著這些頭銜的車距離我們其實也並不算太遠。
當然了，這兩個頭銜也在不斷地易主，先前有阿爾法·羅密歐雙雄Giulia和Stelvio的四葉草高性能版，不知道各位有沒有錯過前段時間打折賣的四葉草呢？後來AMG家族的四門版AMG GT 63 S和AMG GLC 63 S雙雙站上榮耀之臺。
而目前，紐北最速四門房車的稱號又來到了捷豹手上，那是一輛我們買不到的八缸XE——XE SV Project 8，捷豹把攬勝的5.0L V8心臟塞到了小小的XE裡頭，還給了它600匹馬力，在紐北跑一圈，只要7分21秒23。而當前在紐北跑得最快的量產車，就是保時捷911 GT2 RS（991.2），時間為6分47秒3。
當然了，即便沒有在圈速榜上留名，像寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS系列車型，在研發的時候肯定也少不了紐北這一環。因為紐北是個超長的綜合性賽道，對車輛的行駛性能有著很高的要求，車輛的優缺點都更容易在這裡暴露出來，是個測試性能車的天堂。在這裡，工程師們能更容易找到正確的調教方向。大多數的M、AMG和RS在中國市場也還是能買到的。只是高性能車畢竟是奢侈品，能負擔得起的人並不是那麼多。
對了，如果各位的財力足以消費這些“紐北征服者”，也切勿把馬路當紐北呀！
SO，征服了紐北就是好車？
問題的關鍵在於，好車有很多種，看你怎麼定義。如果你是一輛性能車、超跑，你就應該在紐北證明自己。這件事，保時捷是很積極的，甚至素有“紐北就是保時捷的後花園”的說法。你能說911們不是好車嗎？不能，男人都無法抗拒一輛911，部分女人也是。
紐北，一個極具傳奇色彩的名字，全名叫紐博格林北環賽道，注意，跟你們身邊的北環、北二環、北三環並不是一碼事。這個北環有20.8公里長，有177個彎角，高低落差超過300米，是一條在叢林間穿越的賽道，因此得名“綠色地獄”。
從前我們對紐北的認識與瞭解都只能停留在屏幕裡，或是看別人刷圈，或是自己在遊戲裡刷圈。總之，少年時期的我，就已經能把紐北的每個彎角都記得爛熟——比語文課本里的必背古詩詞還熟。
《極品飛車》是很多與車轍君同齡的朋友們在“小時候”最喜歡的賽車遊戲系列，雖然賽車遊戲有很多，比“極品”系列更逼真、更有趣、更專業的都有，但能引起廣泛共鳴的還數“極品”。其中“極品15”是最愛，因為那是《極品飛車》系列中比較少見的跑賽道的遊戲（“極品”系列多數都走“飛街”路線），可以一圈又一圈地刷紐北的。
很多去紐北體驗過的老司機都說，在紐北的親身感受會比遊戲裡或者視頻裡要更加震撼，尤其是高低的起伏，會讓駕駛者更有恐懼感。能夠征服紐北的人，那一定是高人了。
那麼，那些能征服紐北的車，一定就是好車嗎？
從大家在紐北榨取的每一秒來看，是的
某種程度上，它們是好車，畢竟紐北圈速是社會各界衡量一輛性能車性能水平的重要指標。
如果一輛車自誕生以來就號稱自己是性能車，卻不去紐北一遊，留下點什麼，那會被人笑話的。就像我們前不久說到的現代N系列，主打性能卻不刷紐北圈速，雖然他們官方給出了一套聽起來還算合理的說辭，但各界人士也還是會說：現代真慫，現代掏褲襠也沒有同級別的歐洲性能車快。
可見，紐北圈速在車迷眼中有著多麼神聖的地位，它是性能車、超跑的尊嚴，甚至是衡量一輛性能車的唯一指標。
就拿“紐北最速前驅車”這個稱號來說，近五年這個頭銜先後換了好幾次主人，幾乎是每一年就換一個。
從西雅特Leon Cupra 280（7分58秒）到雷諾梅甘娜R.S.275 Trophy-R（7分54秒36），從思域Type-R FK2（7分50秒63）再到高爾夫GTI Clubsports（7分49秒21），後來又被新款思域Type-R FK8（7分43秒8）重新奪去，而目前這個頭銜的下落是，梅甘娜R.S. Trophy-R，成績鎖定在7分40秒1。
五年間，最速前驅車進步了接近20秒，這都是一點一點刷出來的，這次我比你快4秒，下次你又反超我3秒。
當然了，為了做出這些圈速，各大廠商也是費盡心思，有把輪胎換成競技型的，也有把後排座椅都拆掉了的。汽車界的錙銖必較，說的大概就是紐北圈速了。那個榜單就像是個賽場，全世界的人都只會記得當下的第一是誰，不會有人去關注第二名的，所以，“最速”二字，分量很重。
但世事無絕對，談及性能車和超跑，一定躲不開的三個字就是“法拉利”。
可是大家卻很難看到法拉利的車型在紐北刷的圈速，因為法拉利官方是不會去紐北刷圈速的。雖然偶爾還是能夠見到法拉利的車型出現在紐北賽道上，但即便他們自己有暗中測試紐北圈速，他們也不會公佈出來。大概是因為法拉利有自己的賽道——位於意大利的費奧拉諾賽道，法拉利在對比自家的車型性能時，給出的也是費奧拉諾賽道的成績，而紐北成績只會作為他們內部的考核指標。
讓我們來聽聽龜速船長的說法
詹姆斯·梅（James May），著名汽車達人，前《Top Gear》現《The Grand Tour》的三賤客之一，因為開車比較佛系，人稱龜速船長，Captain Slow。
這位長髮飄飄的風流美男子多次在節目中表態，如果一輛車是在紐北研發出來的，那就不是一輛好車。因為在紐北研發的車，底盤都是梆梆硬，這就意味著如果將它們開到道路上，它們會帶來非常糟糕的行駛體驗。
《Top Gear》的其中一期就有龜速船長評測阿斯頓·馬丁Virage的內容，他拿了另外兩款阿斯頓·馬丁作為參考系，有激情取向的DBS和穩重取向的DB9，他認為這兩款車在各自的取向中都做得太極端，他需要一款介於兩者之間的阿斯頓·馬丁。
Virage就是這樣的車，在測試場地中表現讓船長頗為滿意。然而當他把Virage開到道路上，不出幾百米，又讓船長有了小脾氣，因為Virage的底盤依然很硬，一定是經過什麼“紐北妖術”的洗禮，所以不幸的被船長評為又一個悲劇。
無論是在以前的《Top Gear》還是現在的《The Grand Tour》，船長都多番提到紐北絕不是一輛好車的孕育地，甚至達到了“談紐北色變”的地步，認為那裡是毀掉一輛車的地方，應該被炸掉。如果大家以後看到新聞說紐北被炸了，或是紐北被改建了，那八成得是船長乾的了唄……（開個玩笑^_^）
“紐北征服者”都有哪些？
以上內容也已經說明了，紐北的存在主要有兩種意義。第一，就是供性能車刷圈速，讓大家在那裡一決勝負，拼個你死我活。第二，就是供各大廠商調試新車，當然了，這裡出現的多數也是性能車，或是那些比較注重行駛性能的車。
目前在所有刷過紐北圈速的車裡，最快是保時捷919 Hybrid Evo，它在2018年6月創下了5分19秒546的成績，以接近1分鐘的優勢，刷新了之前已經塵封35年的紀錄。而36年前那個6分11秒13的成績，同樣是來自跑車世家保時捷，印證了那句話：你爸爸還是你爸爸，還不快叫爸爸？
事實上，無論是36年前創下紀錄的保時捷956 C，還是今時今日把刷圈速當消遣玩樂的919 Hybrid Evo，都是賽車出身，比賽跑完了，就去刷個圈速，讓自己名垂青史。包括一些產量極少的超跑，幾乎也都是為了刷圈速而生的，順便可以為自己證明些東西。例如我們比較熟悉的蔚來EP9，也一度是紐北最速電動車，只是最近才被大眾ID.R打破了電動車紀錄。
除了這些遙不可及的賽車和超跑之外，稍微貼近生活一些的“紐北征服者”也是有的，例如我們剛才說到的那些歷任最速前驅車，嗯……我知道剛才說到的那幾款好像都沒有引入中國大陸市場。不過沒關係，它們的基礎版，比如雷諾梅甘娜R.S.和高爾夫GTI，其實也是在紐北經歷過磨練的，中國消費者也能在新車市場或是二手車市場買到它們。
即便是紐北最速四門房車、紐北最速SUV等，帶著這些頭銜的車距離我們其實也並不算太遠。
當然了，這兩個頭銜也在不斷地易主，先前有阿爾法·羅密歐雙雄Giulia和Stelvio的四葉草高性能版，不知道各位有沒有錯過前段時間打折賣的四葉草呢？後來AMG家族的四門版AMG GT 63 S和AMG GLC 63 S雙雙站上榮耀之臺。
而目前，紐北最速四門房車的稱號又來到了捷豹手上，那是一輛我們買不到的八缸XE——XE SV Project 8，捷豹把攬勝的5.0L V8心臟塞到了小小的XE裡頭，還給了它600匹馬力，在紐北跑一圈，只要7分21秒23。而當前在紐北跑得最快的量產車，就是保時捷911 GT2 RS（991.2），時間為6分47秒3。
當然了，即便沒有在圈速榜上留名，像寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS系列車型，在研發的時候肯定也少不了紐北這一環。因為紐北是個超長的綜合性賽道，對車輛的行駛性能有著很高的要求，車輛的優缺點都更容易在這裡暴露出來，是個測試性能車的天堂。在這裡，工程師們能更容易找到正確的調教方向。大多數的M、AMG和RS在中國市場也還是能買到的。只是高性能車畢竟是奢侈品，能負擔得起的人並不是那麼多。
對了，如果各位的財力足以消費這些“紐北征服者”，也切勿把馬路當紐北呀！
SO，征服了紐北就是好車？
問題的關鍵在於，好車有很多種，看你怎麼定義。如果你是一輛性能車、超跑，你就應該在紐北證明自己。這件事，保時捷是很積極的，甚至素有“紐北就是保時捷的後花園”的說法。你能說911們不是好車嗎？不能，男人都無法抗拒一輛911，部分女人也是。
可是，911們可沒法給你提供寬大的空間、舒適的行駛感受，甚至是漂亮的油耗數字。很多其他的“紐北征服者”也許在這些方面能提供的東西還會更少——為了極致的攻彎表現，懸架必須硬到底，不把你的脊椎顛出毛病，誓不罷休。
紐北，一個極具傳奇色彩的名字，全名叫紐博格林北環賽道，注意，跟你們身邊的北環、北二環、北三環並不是一碼事。這個北環有20.8公里長，有177個彎角，高低落差超過300米，是一條在叢林間穿越的賽道，因此得名“綠色地獄”。
從前我們對紐北的認識與瞭解都只能停留在屏幕裡，或是看別人刷圈，或是自己在遊戲裡刷圈。總之，少年時期的我，就已經能把紐北的每個彎角都記得爛熟——比語文課本里的必背古詩詞還熟。
《極品飛車》是很多與車轍君同齡的朋友們在“小時候”最喜歡的賽車遊戲系列，雖然賽車遊戲有很多，比“極品”系列更逼真、更有趣、更專業的都有，但能引起廣泛共鳴的還數“極品”。其中“極品15”是最愛，因為那是《極品飛車》系列中比較少見的跑賽道的遊戲（“極品”系列多數都走“飛街”路線），可以一圈又一圈地刷紐北的。
很多去紐北體驗過的老司機都說，在紐北的親身感受會比遊戲裡或者視頻裡要更加震撼，尤其是高低的起伏，會讓駕駛者更有恐懼感。能夠征服紐北的人，那一定是高人了。
那麼，那些能征服紐北的車，一定就是好車嗎？
從大家在紐北榨取的每一秒來看，是的
某種程度上，它們是好車，畢竟紐北圈速是社會各界衡量一輛性能車性能水平的重要指標。
如果一輛車自誕生以來就號稱自己是性能車，卻不去紐北一遊，留下點什麼，那會被人笑話的。就像我們前不久說到的現代N系列，主打性能卻不刷紐北圈速，雖然他們官方給出了一套聽起來還算合理的說辭，但各界人士也還是會說：現代真慫，現代掏褲襠也沒有同級別的歐洲性能車快。
可見，紐北圈速在車迷眼中有著多麼神聖的地位，它是性能車、超跑的尊嚴，甚至是衡量一輛性能車的唯一指標。
就拿“紐北最速前驅車”這個稱號來說，近五年這個頭銜先後換了好幾次主人，幾乎是每一年就換一個。
從西雅特Leon Cupra 280（7分58秒）到雷諾梅甘娜R.S.275 Trophy-R（7分54秒36），從思域Type-R FK2（7分50秒63）再到高爾夫GTI Clubsports（7分49秒21），後來又被新款思域Type-R FK8（7分43秒8）重新奪去，而目前這個頭銜的下落是，梅甘娜R.S. Trophy-R，成績鎖定在7分40秒1。
五年間，最速前驅車進步了接近20秒，這都是一點一點刷出來的，這次我比你快4秒，下次你又反超我3秒。
當然了，為了做出這些圈速，各大廠商也是費盡心思，有把輪胎換成競技型的，也有把後排座椅都拆掉了的。汽車界的錙銖必較，說的大概就是紐北圈速了。那個榜單就像是個賽場，全世界的人都只會記得當下的第一是誰，不會有人去關注第二名的，所以，“最速”二字，分量很重。
但世事無絕對，談及性能車和超跑，一定躲不開的三個字就是“法拉利”。
可是大家卻很難看到法拉利的車型在紐北刷的圈速，因為法拉利官方是不會去紐北刷圈速的。雖然偶爾還是能夠見到法拉利的車型出現在紐北賽道上，但即便他們自己有暗中測試紐北圈速，他們也不會公佈出來。大概是因為法拉利有自己的賽道——位於意大利的費奧拉諾賽道，法拉利在對比自家的車型性能時，給出的也是費奧拉諾賽道的成績，而紐北成績只會作為他們內部的考核指標。
讓我們來聽聽龜速船長的說法
詹姆斯·梅（James May），著名汽車達人，前《Top Gear》現《The Grand Tour》的三賤客之一，因為開車比較佛系，人稱龜速船長，Captain Slow。
這位長髮飄飄的風流美男子多次在節目中表態，如果一輛車是在紐北研發出來的，那就不是一輛好車。因為在紐北研發的車，底盤都是梆梆硬，這就意味著如果將它們開到道路上，它們會帶來非常糟糕的行駛體驗。
《Top Gear》的其中一期就有龜速船長評測阿斯頓·馬丁Virage的內容，他拿了另外兩款阿斯頓·馬丁作為參考系，有激情取向的DBS和穩重取向的DB9，他認為這兩款車在各自的取向中都做得太極端，他需要一款介於兩者之間的阿斯頓·馬丁。
Virage就是這樣的車，在測試場地中表現讓船長頗為滿意。然而當他把Virage開到道路上，不出幾百米，又讓船長有了小脾氣，因為Virage的底盤依然很硬，一定是經過什麼“紐北妖術”的洗禮，所以不幸的被船長評為又一個悲劇。
無論是在以前的《Top Gear》還是現在的《The Grand Tour》，船長都多番提到紐北絕不是一輛好車的孕育地，甚至達到了“談紐北色變”的地步，認為那裡是毀掉一輛車的地方，應該被炸掉。如果大家以後看到新聞說紐北被炸了，或是紐北被改建了，那八成得是船長乾的了唄……（開個玩笑^_^）
“紐北征服者”都有哪些？
以上內容也已經說明了，紐北的存在主要有兩種意義。第一，就是供性能車刷圈速，讓大家在那裡一決勝負，拼個你死我活。第二，就是供各大廠商調試新車，當然了，這裡出現的多數也是性能車，或是那些比較注重行駛性能的車。
目前在所有刷過紐北圈速的車裡，最快是保時捷919 Hybrid Evo，它在2018年6月創下了5分19秒546的成績，以接近1分鐘的優勢，刷新了之前已經塵封35年的紀錄。而36年前那個6分11秒13的成績，同樣是來自跑車世家保時捷，印證了那句話：你爸爸還是你爸爸，還不快叫爸爸？
事實上，無論是36年前創下紀錄的保時捷956 C，還是今時今日把刷圈速當消遣玩樂的919 Hybrid Evo，都是賽車出身，比賽跑完了，就去刷個圈速，讓自己名垂青史。包括一些產量極少的超跑，幾乎也都是為了刷圈速而生的，順便可以為自己證明些東西。例如我們比較熟悉的蔚來EP9，也一度是紐北最速電動車，只是最近才被大眾ID.R打破了電動車紀錄。
除了這些遙不可及的賽車和超跑之外，稍微貼近生活一些的“紐北征服者”也是有的，例如我們剛才說到的那些歷任最速前驅車，嗯……我知道剛才說到的那幾款好像都沒有引入中國大陸市場。不過沒關係，它們的基礎版，比如雷諾梅甘娜R.S.和高爾夫GTI，其實也是在紐北經歷過磨練的，中國消費者也能在新車市場或是二手車市場買到它們。
即便是紐北最速四門房車、紐北最速SUV等，帶著這些頭銜的車距離我們其實也並不算太遠。
當然了，這兩個頭銜也在不斷地易主，先前有阿爾法·羅密歐雙雄Giulia和Stelvio的四葉草高性能版，不知道各位有沒有錯過前段時間打折賣的四葉草呢？後來AMG家族的四門版AMG GT 63 S和AMG GLC 63 S雙雙站上榮耀之臺。
而目前，紐北最速四門房車的稱號又來到了捷豹手上，那是一輛我們買不到的八缸XE——XE SV Project 8，捷豹把攬勝的5.0L V8心臟塞到了小小的XE裡頭，還給了它600匹馬力，在紐北跑一圈，只要7分21秒23。而當前在紐北跑得最快的量產車，就是保時捷911 GT2 RS（991.2），時間為6分47秒3。
當然了，即便沒有在圈速榜上留名，像寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS系列車型，在研發的時候肯定也少不了紐北這一環。因為紐北是個超長的綜合性賽道，對車輛的行駛性能有著很高的要求，車輛的優缺點都更容易在這裡暴露出來，是個測試性能車的天堂。在這裡，工程師們能更容易找到正確的調教方向。大多數的M、AMG和RS在中國市場也還是能買到的。只是高性能車畢竟是奢侈品，能負擔得起的人並不是那麼多。
對了，如果各位的財力足以消費這些“紐北征服者”，也切勿把馬路當紐北呀！
SO，征服了紐北就是好車？
問題的關鍵在於，好車有很多種，看你怎麼定義。如果你是一輛性能車、超跑，你就應該在紐北證明自己。這件事，保時捷是很積極的，甚至素有“紐北就是保時捷的後花園”的說法。你能說911們不是好車嗎？不能，男人都無法抗拒一輛911，部分女人也是。
可是，911們可沒法給你提供寬大的空間、舒適的行駛感受，甚至是漂亮的油耗數字。很多其他的“紐北征服者”也許在這些方面能提供的東西還會更少——為了極致的攻彎表現，懸架必須硬到底，不把你的脊椎顛出毛病，誓不罷休。
正所謂，人無完人，車無完車。
定義一個“好人”的標準有很多很多，定義一輛“好車”的標準，也就有很多很多。有些人在某一方面是天才，卻在其他的某些方面是蠢材，你會怎麼評價TA？
紐北，一個極具傳奇色彩的名字，全名叫紐博格林北環賽道，注意，跟你們身邊的北環、北二環、北三環並不是一碼事。這個北環有20.8公里長，有177個彎角，高低落差超過300米，是一條在叢林間穿越的賽道，因此得名“綠色地獄”。
從前我們對紐北的認識與瞭解都只能停留在屏幕裡，或是看別人刷圈，或是自己在遊戲裡刷圈。總之，少年時期的我，就已經能把紐北的每個彎角都記得爛熟——比語文課本里的必背古詩詞還熟。
《極品飛車》是很多與車轍君同齡的朋友們在“小時候”最喜歡的賽車遊戲系列，雖然賽車遊戲有很多，比“極品”系列更逼真、更有趣、更專業的都有，但能引起廣泛共鳴的還數“極品”。其中“極品15”是最愛，因為那是《極品飛車》系列中比較少見的跑賽道的遊戲（“極品”系列多數都走“飛街”路線），可以一圈又一圈地刷紐北的。
很多去紐北體驗過的老司機都說，在紐北的親身感受會比遊戲裡或者視頻裡要更加震撼，尤其是高低的起伏，會讓駕駛者更有恐懼感。能夠征服紐北的人，那一定是高人了。
那麼，那些能征服紐北的車，一定就是好車嗎？
從大家在紐北榨取的每一秒來看，是的
某種程度上，它們是好車，畢竟紐北圈速是社會各界衡量一輛性能車性能水平的重要指標。
如果一輛車自誕生以來就號稱自己是性能車，卻不去紐北一遊，留下點什麼，那會被人笑話的。就像我們前不久說到的現代N系列，主打性能卻不刷紐北圈速，雖然他們官方給出了一套聽起來還算合理的說辭，但各界人士也還是會說：現代真慫，現代掏褲襠也沒有同級別的歐洲性能車快。
可見，紐北圈速在車迷眼中有著多麼神聖的地位，它是性能車、超跑的尊嚴，甚至是衡量一輛性能車的唯一指標。
就拿“紐北最速前驅車”這個稱號來說，近五年這個頭銜先後換了好幾次主人，幾乎是每一年就換一個。
從西雅特Leon Cupra 280（7分58秒）到雷諾梅甘娜R.S.275 Trophy-R（7分54秒36），從思域Type-R FK2（7分50秒63）再到高爾夫GTI Clubsports（7分49秒21），後來又被新款思域Type-R FK8（7分43秒8）重新奪去，而目前這個頭銜的下落是，梅甘娜R.S. Trophy-R，成績鎖定在7分40秒1。
五年間，最速前驅車進步了接近20秒，這都是一點一點刷出來的，這次我比你快4秒，下次你又反超我3秒。
當然了，為了做出這些圈速，各大廠商也是費盡心思，有把輪胎換成競技型的，也有把後排座椅都拆掉了的。汽車界的錙銖必較，說的大概就是紐北圈速了。那個榜單就像是個賽場，全世界的人都只會記得當下的第一是誰，不會有人去關注第二名的，所以，“最速”二字，分量很重。
但世事無絕對，談及性能車和超跑，一定躲不開的三個字就是“法拉利”。
可是大家卻很難看到法拉利的車型在紐北刷的圈速，因為法拉利官方是不會去紐北刷圈速的。雖然偶爾還是能夠見到法拉利的車型出現在紐北賽道上，但即便他們自己有暗中測試紐北圈速，他們也不會公佈出來。大概是因為法拉利有自己的賽道——位於意大利的費奧拉諾賽道，法拉利在對比自家的車型性能時，給出的也是費奧拉諾賽道的成績，而紐北成績只會作為他們內部的考核指標。
讓我們來聽聽龜速船長的說法
詹姆斯·梅（James May），著名汽車達人，前《Top Gear》現《The Grand Tour》的三賤客之一，因為開車比較佛系，人稱龜速船長，Captain Slow。
這位長髮飄飄的風流美男子多次在節目中表態，如果一輛車是在紐北研發出來的，那就不是一輛好車。因為在紐北研發的車，底盤都是梆梆硬，這就意味著如果將它們開到道路上，它們會帶來非常糟糕的行駛體驗。
《Top Gear》的其中一期就有龜速船長評測阿斯頓·馬丁Virage的內容，他拿了另外兩款阿斯頓·馬丁作為參考系，有激情取向的DBS和穩重取向的DB9，他認為這兩款車在各自的取向中都做得太極端，他需要一款介於兩者之間的阿斯頓·馬丁。
Virage就是這樣的車，在測試場地中表現讓船長頗為滿意。然而當他把Virage開到道路上，不出幾百米，又讓船長有了小脾氣，因為Virage的底盤依然很硬，一定是經過什麼“紐北妖術”的洗禮，所以不幸的被船長評為又一個悲劇。
無論是在以前的《Top Gear》還是現在的《The Grand Tour》，船長都多番提到紐北絕不是一輛好車的孕育地，甚至達到了“談紐北色變”的地步，認為那裡是毀掉一輛車的地方，應該被炸掉。如果大家以後看到新聞說紐北被炸了，或是紐北被改建了，那八成得是船長乾的了唄……（開個玩笑^_^）
“紐北征服者”都有哪些？
以上內容也已經說明了，紐北的存在主要有兩種意義。第一，就是供性能車刷圈速，讓大家在那裡一決勝負，拼個你死我活。第二，就是供各大廠商調試新車，當然了，這裡出現的多數也是性能車，或是那些比較注重行駛性能的車。
目前在所有刷過紐北圈速的車裡，最快是保時捷919 Hybrid Evo，它在2018年6月創下了5分19秒546的成績，以接近1分鐘的優勢，刷新了之前已經塵封35年的紀錄。而36年前那個6分11秒13的成績，同樣是來自跑車世家保時捷，印證了那句話：你爸爸還是你爸爸，還不快叫爸爸？
事實上，無論是36年前創下紀錄的保時捷956 C，還是今時今日把刷圈速當消遣玩樂的919 Hybrid Evo，都是賽車出身，比賽跑完了，就去刷個圈速，讓自己名垂青史。包括一些產量極少的超跑，幾乎也都是為了刷圈速而生的，順便可以為自己證明些東西。例如我們比較熟悉的蔚來EP9，也一度是紐北最速電動車，只是最近才被大眾ID.R打破了電動車紀錄。
除了這些遙不可及的賽車和超跑之外，稍微貼近生活一些的“紐北征服者”也是有的，例如我們剛才說到的那些歷任最速前驅車，嗯……我知道剛才說到的那幾款好像都沒有引入中國大陸市場。不過沒關係，它們的基礎版，比如雷諾梅甘娜R.S.和高爾夫GTI，其實也是在紐北經歷過磨練的，中國消費者也能在新車市場或是二手車市場買到它們。
即便是紐北最速四門房車、紐北最速SUV等，帶著這些頭銜的車距離我們其實也並不算太遠。
當然了，這兩個頭銜也在不斷地易主，先前有阿爾法·羅密歐雙雄Giulia和Stelvio的四葉草高性能版，不知道各位有沒有錯過前段時間打折賣的四葉草呢？後來AMG家族的四門版AMG GT 63 S和AMG GLC 63 S雙雙站上榮耀之臺。
而目前，紐北最速四門房車的稱號又來到了捷豹手上，那是一輛我們買不到的八缸XE——XE SV Project 8，捷豹把攬勝的5.0L V8心臟塞到了小小的XE裡頭，還給了它600匹馬力，在紐北跑一圈，只要7分21秒23。而當前在紐北跑得最快的量產車，就是保時捷911 GT2 RS（991.2），時間為6分47秒3。
當然了，即便沒有在圈速榜上留名，像寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS系列車型，在研發的時候肯定也少不了紐北這一環。因為紐北是個超長的綜合性賽道，對車輛的行駛性能有著很高的要求，車輛的優缺點都更容易在這裡暴露出來，是個測試性能車的天堂。在這裡，工程師們能更容易找到正確的調教方向。大多數的M、AMG和RS在中國市場也還是能買到的。只是高性能車畢竟是奢侈品，能負擔得起的人並不是那麼多。
對了，如果各位的財力足以消費這些“紐北征服者”，也切勿把馬路當紐北呀！
SO，征服了紐北就是好車？
問題的關鍵在於，好車有很多種，看你怎麼定義。如果你是一輛性能車、超跑，你就應該在紐北證明自己。這件事，保時捷是很積極的，甚至素有“紐北就是保時捷的後花園”的說法。你能說911們不是好車嗎？不能，男人都無法抗拒一輛911，部分女人也是。
可是，911們可沒法給你提供寬大的空間、舒適的行駛感受，甚至是漂亮的油耗數字。很多其他的“紐北征服者”也許在這些方面能提供的東西還會更少——為了極致的攻彎表現，懸架必須硬到底，不把你的脊椎顛出毛病，誓不罷休。
正所謂，人無完人，車無完車。
定義一個“好人”的標準有很多很多，定義一輛“好車”的標準，也就有很多很多。有些人在某一方面是天才，卻在其他的某些方面是蠢材，你會怎麼評價TA？
這讓我想到，曾經在路上見到過一輛寶馬M4，車身側面貼著大大的“渣男”二字。雖然不知道車主貼上這兩個大字具體是想表示什麼，有什麼意圖，但我知道，M4這車，在紐北，在賽道，那一定稱得上優秀。只是當它出現在街上，或許跟“渣男”還真有些異曲同工之妙？
無疑，紐北是一個令人心馳神往的地方，但它也只是檢驗性能車的地方，多數車迷都希望自己的車在研發的時候能跟紐北掛上一絲瓜葛，以證明自己對車的追求。只是，你真的想要每天都開著一輛“紐北征服者”通勤嗎？
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