PHEV插電式油電混合動力汽車，到底能開多快？0-100公里加速最短需要幾秒？極限馬力到底有多大？
在我們還在為插電式油電混合動力汽車，續航能開多遠？電池是否衰減？價格是否優惠而計較的時候，一眾國際知名超跑製造商，已經開始為蘇老溼開頭所說的極限變態指標而努力了！
2018年保時捷憑藉PanameraTurboS的混動版，4.0 V8雙渦輪增壓，再配合14.1kWh電池組。0到100加速只要3.2秒。並能將最高時速提升到309公里/小時，成為最強PHEV油電混合動力車。可這也僅僅是2018年的數據而已。
進入2019年，地表最強PHEV油電混合動力車頭銜已經被“萬馬奔騰”的法拉利取代。
首部採用PHEV架構的法拉利，最大馬力高達1000匹，0~100km/h加速僅需2.5秒。這就是全新推出的法拉利SF90 Stradale再次刷新了PHEV油電混合“最強”紀錄，這車不僅擁有高達1000匹的最大馬力、還有390kg的下壓力，它不僅是性能強悍而已，更讓V8車型首次成為法拉利歷史上性能最強的跑車。
SF90 Stradale的車名是為了向Scuderia法拉利車隊成立90週年致敬，另外也有強調賽車與街車之間的緊密連接，在這部車上我們可以看見來自賽事的各項技術完美地運用在量產車上的成果。誇張的造型意味著此車在空氣力學方面的講究，車底散流器有著莫名的科幻感。
車尾雖然維持了法拉利的四燈設計，但細看並非傳統的四圓燈設計。車側有著肌肉感十足的曲線，進氣口的尺寸也相當驚人。
這部車強大的動力輸出來自獨特的混合動力系統，車上的V8發動機不僅是法拉利最強的引擎，擁有高達780匹的動力輸出，它也是國際引擎大獎的常勝軍，今年更獲得了年度大獎。
然而SF90 Stradale的動力系統厲害的不僅如此而已，車上還額外追加了三個電機，提供額外220匹的動力輸出，其中前軸安裝兩部電機以提供動力，第三部電機則安裝在發動機與八速雙離合器變速箱之間，採用與F1賽車的MGUK相同的架構，而在V8與三部電機的合作之下，此車擁有高達1000匹的動力輸出。
如此的動力架構讓SF90 Stradale成為四輪傳動車型，對於高動力輸出的車型來說，四輪驅動也是必要的配備，而1000匹配上四輪傳動，讓這部車只需要2.5秒即可完成0~100km/h加速，0~200km/h加速也僅需要6.7秒，時速最高可達340km/h。
前軸的RAC-e電子轉向調節器可以獨立調整左右電機的動力輸出，進而強化了向量扭力分配系統的機能，為車輛帶來更好的扭力分配效果，尤其是在極限邊緣時的操控會變得更為容易而輕鬆。
對法拉利來說，這套全新的Hybrid系統開發是相當大的挑戰，除了增加的重量外，如何整合剛性、重心與性能之間的平衡，並無前例可循，因此這部車使用的複合材料車架是全新開發的產品。位於後半段車身上部的可變進氣口是設計上的一大特點，在高速行駛時它可以關閉以降低阻力，而在過彎、剎車時可提供額外的下壓力。
汽車內部也有著相應的創新，但設計邏輯延續經典的“眼看道路，手握方向盤”的人機界面設計，方向盤加上了大尺寸的觸控面板，讓駕駛者可以在方向盤上就完成所有的操作需求。中控部分則採用了向經典致敬的設計，雖然是新式的8速手自一體雙離合變速箱，但操作按鍵則採用了經典的格柵式設計；車艙內的另一個特點則是創紀錄的16寸液晶儀表盤。16寸的液晶儀表盤是目前汽車業界最大的。
除了全車內外的各項創新技術之外，另一個創新之作則在於法拉利首次為單一車型提供兩款不同的版本，除了標準款之外，法拉利還額外提供了更具競技風的Assetto Fiorano版，此車型擁有來自賽車的Multimatic避震器、碳纖維車門以及底板、鈦合金彈簧以及整套的排氣管，車重比標準版本減輕30公斤，搭配的Michelin Pilot Sport Cup II他也是專門為賽道而生。