位於鄂州火車站旁邊的鄂州綜合客運樞紐站，自去年年底開通運營以來，至今已半年有餘。開通時，曾讓不少人歡呼雀躍，認為這是鄂州交通運輸史上濃墨重彩的一筆。與此同時，更多的人對西山客運站表現出了深深的留戀。
位於鄂州火車站旁邊的鄂州綜合客運樞紐站，自去年年底開通運營以來，至今已半年有餘。開通時，曾讓不少人歡呼雀躍，認為這是鄂州交通運輸史上濃墨重彩的一筆。與此同時，更多的人對西山客運站表現出了深深的留戀。
新客運站
對於新客運站的開通，鄂州市民當中，其實存在著巨大的爭議，年輕一代人可能更希望鄂州的客運與大城市接軌，實現火車站、客運站、公共汽車站的無縫對接。決策者之所以要打造新客運站，初衷也是如此。
然而，理想很豐滿，現實卻很骨感。半年多的實際情況證實，新客運站並未達到預期的效果。原本有規定要求所有車輛必須進入新客運站載客，可是，不少線路的車輛依然在西山客運站旁邊候客。新客運站正在赴城南客運站的後塵，客流量日益減少。
面對這種狀況，不少市民已經無所適從，從而在網上吐槽，最近引發了鄂州民間媒體的一陣騷動。據悉，鄂州的新客運站硬件設施非常完備，屬於國家一級汽車客運站。顯然，該站如今已經陷入到了一種尷尬境地。
鄂州新客運站開通前後，便有專業的評論人士撰文，對其命運表示擔憂，現實證明，這種擔憂不是杞人憂天，而是有根有據、合情合理。照這種趨勢下去，新客運站被廢棄幾乎沒有任何懸念，不是現在媒體呼籲乘客前往新客運站乘車就可以解決得了的。
新客運站緣何不受市民青睞？其實此時此刻，更需要對打造這一客運站的決策者和支持的市民作出反思。當初，一些人想得更多的是學習大城市，實現無縫換乘，可是，他們不知道，一二線城市和鄂州這樣的小城市完全不一樣。
拿武漢來說，武漢作為重要的交通樞紐，乘火車到武漢，然後去其他城市，尤其是省內其他城市的人最多，對於這些人而言，回家根本就沒有必要再在武漢內環轉悠，直接在下火車過後換乘客運班車走外環回家最為合適。所以，我們不難發現，武昌火車站旁邊的鴻基客運站生意非常好。
鄂州為什麼不一樣？鄂州的外來人口很少，很多乘火車到鄂州站的人，他們是要回市區的，或者到周邊鄉鎮，而不是去其它地市，他們下火車過後，能及時地換乘公汽就足夠了。根本不存在到客運站坐班車。另外，鄂州市區的人如果要去武漢，更希望的是坐火車，而不是到火車站旁邊去坐班車。而到其它地市，就會覺得麻煩，坐不到公汽的時候，還得打出租車，費錢且費時。
位於鄂州火車站旁邊的鄂州綜合客運樞紐站，自去年年底開通運營以來，至今已半年有餘。開通時，曾讓不少人歡呼雀躍，認為這是鄂州交通運輸史上濃墨重彩的一筆。與此同時，更多的人對西山客運站表現出了深深的留戀。
新客運站
對於新客運站的開通，鄂州市民當中，其實存在著巨大的爭議，年輕一代人可能更希望鄂州的客運與大城市接軌，實現火車站、客運站、公共汽車站的無縫對接。決策者之所以要打造新客運站，初衷也是如此。
然而，理想很豐滿，現實卻很骨感。半年多的實際情況證實，新客運站並未達到預期的效果。原本有規定要求所有車輛必須進入新客運站載客，可是，不少線路的車輛依然在西山客運站旁邊候客。新客運站正在赴城南客運站的後塵，客流量日益減少。
面對這種狀況，不少市民已經無所適從，從而在網上吐槽，最近引發了鄂州民間媒體的一陣騷動。據悉，鄂州的新客運站硬件設施非常完備，屬於國家一級汽車客運站。顯然，該站如今已經陷入到了一種尷尬境地。
鄂州新客運站開通前後，便有專業的評論人士撰文，對其命運表示擔憂，現實證明，這種擔憂不是杞人憂天，而是有根有據、合情合理。照這種趨勢下去，新客運站被廢棄幾乎沒有任何懸念，不是現在媒體呼籲乘客前往新客運站乘車就可以解決得了的。
新客運站緣何不受市民青睞？其實此時此刻，更需要對打造這一客運站的決策者和支持的市民作出反思。當初，一些人想得更多的是學習大城市，實現無縫換乘，可是，他們不知道，一二線城市和鄂州這樣的小城市完全不一樣。
拿武漢來說，武漢作為重要的交通樞紐，乘火車到武漢，然後去其他城市，尤其是省內其他城市的人最多，對於這些人而言，回家根本就沒有必要再在武漢內環轉悠，直接在下火車過後換乘客運班車走外環回家最為合適。所以，我們不難發現，武昌火車站旁邊的鴻基客運站生意非常好。
鄂州為什麼不一樣？鄂州的外來人口很少，很多乘火車到鄂州站的人，他們是要回市區的，或者到周邊鄉鎮，而不是去其它地市，他們下火車過後，能及時地換乘公汽就足夠了。根本不存在到客運站坐班車。另外，鄂州市區的人如果要去武漢，更希望的是坐火車，而不是到火車站旁邊去坐班車。而到其它地市，就會覺得麻煩，坐不到公汽的時候，還得打出租車，費錢且費時。
西山客運站
尤其值得一提的是，去葛店、華容方向的，他們如果要去新客運站乘車，就更是覺得難以接受，因為要從市區過去，然後，車子還會從新客運站開進市區，再前往目的地，這簡直就是走陽邏彎漢口，多此一舉。
鄂州新客運站，其實最合適的是停靠南線車輛，如到澤林、碧石、汀祖、黃石這條線的。西山客運站完全不必廢棄，只停靠到葛店華容方向的，城東設置一個小站，停靠往燕磯、沙窩以及黃岡方向的，每一個小站都有公汽預期對接。這樣的話，不至於有那麼大的車流量和人流量，不會導致市區交通擁堵，也能幫乘客節約經濟和時間成本。
消息來源：鄂州綜合網
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