其實汽車買低配還是買高配，是因車而異的。並非所有車都是低配最划算。之所以老司機都奉勸大家買低配車，是因為綜合性價比的原因。
低配車性價比高
一般情況下，廠商利潤值最低的車型就是乞丐版。因為最耗費成本的部分就是汽車的車身和三大件。包括人工成本和工廠運營成本。畢竟生產一臺低配車和生產一臺高配車的時間成本以及人工成本是一樣的。因此低配車相對來說利潤值就會低很多。
廠商是怎樣定價的
很多車的頂配產品價格幾乎是乞丐版的兩倍，豪華車甚至高達3、4倍。這實際上虛高的成分非常大。
以邁騰為例，乞丐版16萬左右就能買到，而頂配要32萬。他們之間的區別，就是發動機排量不同，舒適性配置不同。乞丐版邁騰採用1.4T發動機，頂配邁騰採用2.0T發動機，這兩款發動機的成本差僅僅幾千元。
此外，輪胎輪轂的價差在幾千元，中控觸屏價格差千元左右，座椅價差幾千元，音響價差千元左右，天窗價差千元左右，內飾其他幾千元。應該說這些差別加在一起不會超過30000元。
也就是說，如果乞丐版價格是16萬，頂配邁騰價格應該是19萬才對。在美國他們之間的價格區別就是這麼大。這裡暗藏的利潤可想而知了吧。
二手車定價以乞丐版為準
上述的廠商定價已經略知一二，在二手車市場就是按照真實成本規律定價的。比如一臺兩年的邁騰定價就是按照市場最低價來核算，市場最低價16萬，那麼3年5萬公里的邁騰定價可能在13萬左右，而頂配的邁騰呢，可能只會賣16萬。因為市場上新車才16萬。這個時候買頂配邁騰的人就會覺得吃虧了。
當然，這只是價值觀的算法，市場上依舊有很多人買高配車，因為他需要的是用車這段時間，擁有足夠的享受，而不是賣車的時候能多賣幾個錢。如果為了這些隱形的性價比，犧牲自己用車的享受，恐怕更不值了。所謂寧吃仙桃一口，不要爛桃一筐。
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