一般而言，絕大部分對MPV車型感興趣的消費者，都是將駕乘舒適性和大空間放在首位。其實也不難理解，畢竟MPV車型面向的消費者需求都是商務或家庭方向，對於舒適性和大空間的要求高一些也無可厚非。因此，有別於其它汽車強調速度與激情，MPV多多少少會給人留下務實居家的“好男人”的形象。
一般而言，絕大部分對MPV車型感興趣的消費者，都是將駕乘舒適性和大空間放在首位。其實也不難理解，畢竟MPV車型面向的消費者需求都是商務或家庭方向，對於舒適性和大空間的要求高一些也無可厚非。因此，有別於其它汽車強調速度與激情，MPV多多少少會給人留下務實居家的“好男人”的形象。
難道在MPV領域裡就沒有性能、舒適兩不誤的選擇了嗎？非也。
百公里加速成績低於7s的轎車和SUV尚且少數，但作為MPV車型的比亞迪宋MAX DM在這一成績卻達到了6.9s，這讓比亞迪宋MAX DM在一眾競品之中一馬當先。
一般而言，絕大部分對MPV車型感興趣的消費者，都是將駕乘舒適性和大空間放在首位。其實也不難理解，畢竟MPV車型面向的消費者需求都是商務或家庭方向，對於舒適性和大空間的要求高一些也無可厚非。因此，有別於其它汽車強調速度與激情，MPV多多少少會給人留下務實居家的“好男人”的形象。
難道在MPV領域裡就沒有性能、舒適兩不誤的選擇了嗎？非也。
百公里加速成績低於7s的轎車和SUV尚且少數，但作為MPV車型的比亞迪宋MAX DM在這一成績卻達到了6.9s，這讓比亞迪宋MAX DM在一眾競品之中一馬當先。
早在2017年，比亞迪“Dragon Face”設計語言發佈之後，全新一代宋MAX便成為首款應用這一全新家族式前臉設計的車型，這一設計使得比亞迪整體的品牌形象大幅提升，從而一改消費者以往對比亞迪設計的印象。
一般而言，絕大部分對MPV車型感興趣的消費者，都是將駕乘舒適性和大空間放在首位。其實也不難理解，畢竟MPV車型面向的消費者需求都是商務或家庭方向，對於舒適性和大空間的要求高一些也無可厚非。因此，有別於其它汽車強調速度與激情，MPV多多少少會給人留下務實居家的“好男人”的形象。
難道在MPV領域裡就沒有性能、舒適兩不誤的選擇了嗎？非也。
百公里加速成績低於7s的轎車和SUV尚且少數，但作為MPV車型的比亞迪宋MAX DM在這一成績卻達到了6.9s，這讓比亞迪宋MAX DM在一眾競品之中一馬當先。
早在2017年，比亞迪“Dragon Face”設計語言發佈之後，全新一代宋MAX便成為首款應用這一全新家族式前臉設計的車型，這一設計使得比亞迪整體的品牌形象大幅提升，從而一改消費者以往對比亞迪設計的印象。
3月12日，2019款比亞迪宋MAX正式上市，與此同時，宋MAX DM車型也在同一時間開啟預售，預售價格為16萬-20萬元。
宋MAX DM的車尾部分並未使用時下流行的貫穿式尾燈，而是採用了單鍍鉻條貫穿兩側尾燈的設計，並採用了全LED的光源，點亮後的辨識度很高。在尾門右下方部分，宋MAX DM 為突出其不俗的加速性能，還將“6.9s”的官方百公里加速時間作為標識之一，同時也能表示出其純電續航為81公里版本的身份。
一般而言，絕大部分對MPV車型感興趣的消費者，都是將駕乘舒適性和大空間放在首位。其實也不難理解，畢竟MPV車型面向的消費者需求都是商務或家庭方向，對於舒適性和大空間的要求高一些也無可厚非。因此，有別於其它汽車強調速度與激情，MPV多多少少會給人留下務實居家的“好男人”的形象。
難道在MPV領域裡就沒有性能、舒適兩不誤的選擇了嗎？非也。
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早在2017年，比亞迪“Dragon Face”設計語言發佈之後，全新一代宋MAX便成為首款應用這一全新家族式前臉設計的車型，這一設計使得比亞迪整體的品牌形象大幅提升，從而一改消費者以往對比亞迪設計的印象。
3月12日，2019款比亞迪宋MAX正式上市，與此同時，宋MAX DM車型也在同一時間開啟預售，預售價格為16萬-20萬元。
宋MAX DM的車尾部分並未使用時下流行的貫穿式尾燈，而是採用了單鍍鉻條貫穿兩側尾燈的設計，並採用了全LED的光源，點亮後的辨識度很高。在尾門右下方部分，宋MAX DM 為突出其不俗的加速性能，還將“6.9s”的官方百公里加速時間作為標識之一，同時也能表示出其純電續航為81公里版本的身份。
內飾上，宋MAX DM同樣採用比亞迪最新的家族式設計，其座椅使用的是仿皮材質，主駕駛座椅除了前後和靠背調節外，相比副駕駛座椅還多了高低和腰部支撐調節，且都支持電動調節方式，同時還有座椅記憶、加熱和通風的功能。
一般而言，絕大部分對MPV車型感興趣的消費者，都是將駕乘舒適性和大空間放在首位。其實也不難理解，畢竟MPV車型面向的消費者需求都是商務或家庭方向，對於舒適性和大空間的要求高一些也無可厚非。因此，有別於其它汽車強調速度與激情，MPV多多少少會給人留下務實居家的“好男人”的形象。
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早在2017年，比亞迪“Dragon Face”設計語言發佈之後，全新一代宋MAX便成為首款應用這一全新家族式前臉設計的車型，這一設計使得比亞迪整體的品牌形象大幅提升，從而一改消費者以往對比亞迪設計的印象。
3月12日，2019款比亞迪宋MAX正式上市，與此同時，宋MAX DM車型也在同一時間開啟預售，預售價格為16萬-20萬元。
宋MAX DM的車尾部分並未使用時下流行的貫穿式尾燈，而是採用了單鍍鉻條貫穿兩側尾燈的設計，並採用了全LED的光源，點亮後的辨識度很高。在尾門右下方部分，宋MAX DM 為突出其不俗的加速性能，還將“6.9s”的官方百公里加速時間作為標識之一，同時也能表示出其純電續航為81公里版本的身份。
內飾上，宋MAX DM同樣採用比亞迪最新的家族式設計，其座椅使用的是仿皮材質，主駕駛座椅除了前後和靠背調節外，相比副駕駛座椅還多了高低和腰部支撐調節，且都支持電動調節方式，同時還有座椅記憶、加熱和通風的功能。
宋MAX DM共有四種駕駛模式，分別是ECO EV、SPORT EV、ECO HEV和SPORT HEV。在實際按鍵上對應的分別是EV（純電）、HEV（混動）、ECO（經濟）、SPORT（運動）。
在科技感的營造上，宋MAX DM搭載了12.8英寸的懸浮式自適應旋轉大屏，並搭載了Pad+DiLink系統。而整個中控臺則顯得相當簡潔，幾乎沒有實體按鍵，因為大量功能都集成在了中控大屏之中，通過中控大屏即可完成對車輛的各種操作。
一般而言，絕大部分對MPV車型感興趣的消費者，都是將駕乘舒適性和大空間放在首位。其實也不難理解，畢竟MPV車型面向的消費者需求都是商務或家庭方向，對於舒適性和大空間的要求高一些也無可厚非。因此，有別於其它汽車強調速度與激情，MPV多多少少會給人留下務實居家的“好男人”的形象。
難道在MPV領域裡就沒有性能、舒適兩不誤的選擇了嗎？非也。
百公里加速成績低於7s的轎車和SUV尚且少數，但作為MPV車型的比亞迪宋MAX DM在這一成績卻達到了6.9s，這讓比亞迪宋MAX DM在一眾競品之中一馬當先。
早在2017年，比亞迪“Dragon Face”設計語言發佈之後，全新一代宋MAX便成為首款應用這一全新家族式前臉設計的車型，這一設計使得比亞迪整體的品牌形象大幅提升，從而一改消費者以往對比亞迪設計的印象。
3月12日，2019款比亞迪宋MAX正式上市，與此同時，宋MAX DM車型也在同一時間開啟預售，預售價格為16萬-20萬元。
宋MAX DM的車尾部分並未使用時下流行的貫穿式尾燈，而是採用了單鍍鉻條貫穿兩側尾燈的設計，並採用了全LED的光源，點亮後的辨識度很高。在尾門右下方部分，宋MAX DM 為突出其不俗的加速性能，還將“6.9s”的官方百公里加速時間作為標識之一，同時也能表示出其純電續航為81公里版本的身份。
內飾上，宋MAX DM同樣採用比亞迪最新的家族式設計，其座椅使用的是仿皮材質，主駕駛座椅除了前後和靠背調節外，相比副駕駛座椅還多了高低和腰部支撐調節，且都支持電動調節方式，同時還有座椅記憶、加熱和通風的功能。
宋MAX DM共有四種駕駛模式，分別是ECO EV、SPORT EV、ECO HEV和SPORT HEV。在實際按鍵上對應的分別是EV（純電）、HEV（混動）、ECO（經濟）、SPORT（運動）。
在科技感的營造上，宋MAX DM搭載了12.8英寸的懸浮式自適應旋轉大屏，並搭載了Pad+DiLink系統。而整個中控臺則顯得相當簡潔，幾乎沒有實體按鍵，因為大量功能都集成在了中控大屏之中，通過中控大屏即可完成對車輛的各種操作。
宋MAX DM搭載的Pad+DiLink系統支持語言控制功能，包括導航、多媒體、空調、電話等操作的識別，這些功能對日常實際用車來說十分便捷。除此之外，該系統可兼容的手機APP非常豐富，並且能夠根據APP的使用場景自適應旋轉屏幕，同時也支持分屏操作。
一般而言，絕大部分對MPV車型感興趣的消費者，都是將駕乘舒適性和大空間放在首位。其實也不難理解，畢竟MPV車型面向的消費者需求都是商務或家庭方向，對於舒適性和大空間的要求高一些也無可厚非。因此，有別於其它汽車強調速度與激情，MPV多多少少會給人留下務實居家的“好男人”的形象。
難道在MPV領域裡就沒有性能、舒適兩不誤的選擇了嗎？非也。
百公里加速成績低於7s的轎車和SUV尚且少數，但作為MPV車型的比亞迪宋MAX DM在這一成績卻達到了6.9s，這讓比亞迪宋MAX DM在一眾競品之中一馬當先。
早在2017年，比亞迪“Dragon Face”設計語言發佈之後，全新一代宋MAX便成為首款應用這一全新家族式前臉設計的車型，這一設計使得比亞迪整體的品牌形象大幅提升，從而一改消費者以往對比亞迪設計的印象。
3月12日，2019款比亞迪宋MAX正式上市，與此同時，宋MAX DM車型也在同一時間開啟預售，預售價格為16萬-20萬元。
宋MAX DM的車尾部分並未使用時下流行的貫穿式尾燈，而是採用了單鍍鉻條貫穿兩側尾燈的設計，並採用了全LED的光源，點亮後的辨識度很高。在尾門右下方部分，宋MAX DM 為突出其不俗的加速性能，還將“6.9s”的官方百公里加速時間作為標識之一，同時也能表示出其純電續航為81公里版本的身份。
內飾上，宋MAX DM同樣採用比亞迪最新的家族式設計，其座椅使用的是仿皮材質，主駕駛座椅除了前後和靠背調節外，相比副駕駛座椅還多了高低和腰部支撐調節，且都支持電動調節方式，同時還有座椅記憶、加熱和通風的功能。
宋MAX DM共有四種駕駛模式，分別是ECO EV、SPORT EV、ECO HEV和SPORT HEV。在實際按鍵上對應的分別是EV（純電）、HEV（混動）、ECO（經濟）、SPORT（運動）。
在科技感的營造上，宋MAX DM搭載了12.8英寸的懸浮式自適應旋轉大屏，並搭載了Pad+DiLink系統。而整個中控臺則顯得相當簡潔，幾乎沒有實體按鍵，因為大量功能都集成在了中控大屏之中，通過中控大屏即可完成對車輛的各種操作。
宋MAX DM搭載的Pad+DiLink系統支持語言控制功能，包括導航、多媒體、空調、電話等操作的識別，這些功能對日常實際用車來說十分便捷。除此之外，該系統可兼容的手機APP非常豐富，並且能夠根據APP的使用場景自適應旋轉屏幕，同時也支持分屏操作。
此外，宋MAX DM還配備了採光面積很可觀的全景天窗，這也讓MPV的第三排座椅不會感到過分壓抑。細節方面，除了前排的自動空調外，宋MAX DM的第二排還配備了可獨立控制的空調出風口，第二排和第三排頭頂兩側也都設有可手動開閉的出風口。不僅如此，宋MAX DM還在車內配備了閱讀燈。
一般而言，絕大部分對MPV車型感興趣的消費者，都是將駕乘舒適性和大空間放在首位。其實也不難理解，畢竟MPV車型面向的消費者需求都是商務或家庭方向，對於舒適性和大空間的要求高一些也無可厚非。因此，有別於其它汽車強調速度與激情，MPV多多少少會給人留下務實居家的“好男人”的形象。
難道在MPV領域裡就沒有性能、舒適兩不誤的選擇了嗎？非也。
百公里加速成績低於7s的轎車和SUV尚且少數，但作為MPV車型的比亞迪宋MAX DM在這一成績卻達到了6.9s，這讓比亞迪宋MAX DM在一眾競品之中一馬當先。
早在2017年，比亞迪“Dragon Face”設計語言發佈之後，全新一代宋MAX便成為首款應用這一全新家族式前臉設計的車型，這一設計使得比亞迪整體的品牌形象大幅提升，從而一改消費者以往對比亞迪設計的印象。
3月12日，2019款比亞迪宋MAX正式上市，與此同時，宋MAX DM車型也在同一時間開啟預售，預售價格為16萬-20萬元。
宋MAX DM的車尾部分並未使用時下流行的貫穿式尾燈，而是採用了單鍍鉻條貫穿兩側尾燈的設計，並採用了全LED的光源，點亮後的辨識度很高。在尾門右下方部分，宋MAX DM 為突出其不俗的加速性能，還將“6.9s”的官方百公里加速時間作為標識之一，同時也能表示出其純電續航為81公里版本的身份。
內飾上，宋MAX DM同樣採用比亞迪最新的家族式設計，其座椅使用的是仿皮材質，主駕駛座椅除了前後和靠背調節外，相比副駕駛座椅還多了高低和腰部支撐調節，且都支持電動調節方式，同時還有座椅記憶、加熱和通風的功能。
宋MAX DM共有四種駕駛模式，分別是ECO EV、SPORT EV、ECO HEV和SPORT HEV。在實際按鍵上對應的分別是EV（純電）、HEV（混動）、ECO（經濟）、SPORT（運動）。
在科技感的營造上，宋MAX DM搭載了12.8英寸的懸浮式自適應旋轉大屏，並搭載了Pad+DiLink系統。而整個中控臺則顯得相當簡潔，幾乎沒有實體按鍵，因為大量功能都集成在了中控大屏之中，通過中控大屏即可完成對車輛的各種操作。
宋MAX DM搭載的Pad+DiLink系統支持語言控制功能，包括導航、多媒體、空調、電話等操作的識別，這些功能對日常實際用車來說十分便捷。除此之外，該系統可兼容的手機APP非常豐富，並且能夠根據APP的使用場景自適應旋轉屏幕，同時也支持分屏操作。
此外，宋MAX DM還配備了採光面積很可觀的全景天窗，這也讓MPV的第三排座椅不會感到過分壓抑。細節方面，除了前排的自動空調外，宋MAX DM的第二排還配備了可獨立控制的空調出風口，第二排和第三排頭頂兩側也都設有可手動開閉的出風口。不僅如此，宋MAX DM還在車內配備了閱讀燈。
宋MAX DM 車身的長寬高分別為4680/1810/1680mm，軸距為2785mm，除此之外，宋MAX DM還提供了2+3+2和2+2+2共兩種座椅佈局可供消費者選擇。底盤方面，宋MAX DM採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑非獨立懸架。
一般而言，絕大部分對MPV車型感興趣的消費者，都是將駕乘舒適性和大空間放在首位。其實也不難理解，畢竟MPV車型面向的消費者需求都是商務或家庭方向，對於舒適性和大空間的要求高一些也無可厚非。因此，有別於其它汽車強調速度與激情，MPV多多少少會給人留下務實居家的“好男人”的形象。
難道在MPV領域裡就沒有性能、舒適兩不誤的選擇了嗎？非也。
百公里加速成績低於7s的轎車和SUV尚且少數，但作為MPV車型的比亞迪宋MAX DM在這一成績卻達到了6.9s，這讓比亞迪宋MAX DM在一眾競品之中一馬當先。
早在2017年，比亞迪“Dragon Face”設計語言發佈之後，全新一代宋MAX便成為首款應用這一全新家族式前臉設計的車型，這一設計使得比亞迪整體的品牌形象大幅提升，從而一改消費者以往對比亞迪設計的印象。
3月12日，2019款比亞迪宋MAX正式上市，與此同時，宋MAX DM車型也在同一時間開啟預售，預售價格為16萬-20萬元。
宋MAX DM的車尾部分並未使用時下流行的貫穿式尾燈，而是採用了單鍍鉻條貫穿兩側尾燈的設計，並採用了全LED的光源，點亮後的辨識度很高。在尾門右下方部分，宋MAX DM 為突出其不俗的加速性能，還將“6.9s”的官方百公里加速時間作為標識之一，同時也能表示出其純電續航為81公里版本的身份。
內飾上，宋MAX DM同樣採用比亞迪最新的家族式設計，其座椅使用的是仿皮材質，主駕駛座椅除了前後和靠背調節外，相比副駕駛座椅還多了高低和腰部支撐調節，且都支持電動調節方式，同時還有座椅記憶、加熱和通風的功能。
宋MAX DM共有四種駕駛模式，分別是ECO EV、SPORT EV、ECO HEV和SPORT HEV。在實際按鍵上對應的分別是EV（純電）、HEV（混動）、ECO（經濟）、SPORT（運動）。
在科技感的營造上，宋MAX DM搭載了12.8英寸的懸浮式自適應旋轉大屏，並搭載了Pad+DiLink系統。而整個中控臺則顯得相當簡潔，幾乎沒有實體按鍵，因為大量功能都集成在了中控大屏之中，通過中控大屏即可完成對車輛的各種操作。
宋MAX DM搭載的Pad+DiLink系統支持語言控制功能，包括導航、多媒體、空調、電話等操作的識別，這些功能對日常實際用車來說十分便捷。除此之外，該系統可兼容的手機APP非常豐富，並且能夠根據APP的使用場景自適應旋轉屏幕，同時也支持分屏操作。
此外，宋MAX DM還配備了採光面積很可觀的全景天窗，這也讓MPV的第三排座椅不會感到過分壓抑。細節方面，除了前排的自動空調外，宋MAX DM的第二排還配備了可獨立控制的空調出風口，第二排和第三排頭頂兩側也都設有可手動開閉的出風口。不僅如此，宋MAX DM還在車內配備了閱讀燈。
宋MAX DM 車身的長寬高分別為4680/1810/1680mm，軸距為2785mm，除此之外，宋MAX DM還提供了2+3+2和2+2+2共兩種座椅佈局可供消費者選擇。底盤方面，宋MAX DM採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑非獨立懸架。
動力部分，宋MAX DM擁有6.9s的不俗加速性能，主要來源於比亞迪DM 3.0技術。
宋MAX DM搭載的是1.5發動機+電動機組成的插電混動系統，其中發動機的最大功率為118kW，最大扭矩為245N·m；而電動機的最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，系統的綜合最大功率為228kW，綜合最大扭矩為495N·m。綜合工況也只有1.2L/100KM的油耗值。
一般而言，絕大部分對MPV車型感興趣的消費者，都是將駕乘舒適性和大空間放在首位。其實也不難理解，畢竟MPV車型面向的消費者需求都是商務或家庭方向，對於舒適性和大空間的要求高一些也無可厚非。因此，有別於其它汽車強調速度與激情，MPV多多少少會給人留下務實居家的“好男人”的形象。
難道在MPV領域裡就沒有性能、舒適兩不誤的選擇了嗎？非也。
百公里加速成績低於7s的轎車和SUV尚且少數，但作為MPV車型的比亞迪宋MAX DM在這一成績卻達到了6.9s，這讓比亞迪宋MAX DM在一眾競品之中一馬當先。
早在2017年，比亞迪“Dragon Face”設計語言發佈之後，全新一代宋MAX便成為首款應用這一全新家族式前臉設計的車型，這一設計使得比亞迪整體的品牌形象大幅提升，從而一改消費者以往對比亞迪設計的印象。
3月12日，2019款比亞迪宋MAX正式上市，與此同時，宋MAX DM車型也在同一時間開啟預售，預售價格為16萬-20萬元。
宋MAX DM的車尾部分並未使用時下流行的貫穿式尾燈，而是採用了單鍍鉻條貫穿兩側尾燈的設計，並採用了全LED的光源，點亮後的辨識度很高。在尾門右下方部分，宋MAX DM 為突出其不俗的加速性能，還將“6.9s”的官方百公里加速時間作為標識之一，同時也能表示出其純電續航為81公里版本的身份。
內飾上，宋MAX DM同樣採用比亞迪最新的家族式設計，其座椅使用的是仿皮材質，主駕駛座椅除了前後和靠背調節外，相比副駕駛座椅還多了高低和腰部支撐調節，且都支持電動調節方式，同時還有座椅記憶、加熱和通風的功能。
宋MAX DM共有四種駕駛模式，分別是ECO EV、SPORT EV、ECO HEV和SPORT HEV。在實際按鍵上對應的分別是EV（純電）、HEV（混動）、ECO（經濟）、SPORT（運動）。
在科技感的營造上，宋MAX DM搭載了12.8英寸的懸浮式自適應旋轉大屏，並搭載了Pad+DiLink系統。而整個中控臺則顯得相當簡潔，幾乎沒有實體按鍵，因為大量功能都集成在了中控大屏之中，通過中控大屏即可完成對車輛的各種操作。
宋MAX DM搭載的Pad+DiLink系統支持語言控制功能，包括導航、多媒體、空調、電話等操作的識別，這些功能對日常實際用車來說十分便捷。除此之外，該系統可兼容的手機APP非常豐富，並且能夠根據APP的使用場景自適應旋轉屏幕，同時也支持分屏操作。
此外，宋MAX DM還配備了採光面積很可觀的全景天窗，這也讓MPV的第三排座椅不會感到過分壓抑。細節方面，除了前排的自動空調外，宋MAX DM的第二排還配備了可獨立控制的空調出風口，第二排和第三排頭頂兩側也都設有可手動開閉的出風口。不僅如此，宋MAX DM還在車內配備了閱讀燈。
宋MAX DM 車身的長寬高分別為4680/1810/1680mm，軸距為2785mm，除此之外，宋MAX DM還提供了2+3+2和2+2+2共兩種座椅佈局可供消費者選擇。底盤方面，宋MAX DM採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑非獨立懸架。
動力部分，宋MAX DM擁有6.9s的不俗加速性能，主要來源於比亞迪DM 3.0技術。
宋MAX DM搭載的是1.5發動機+電動機組成的插電混動系統，其中發動機的最大功率為118kW，最大扭矩為245N·m；而電動機的最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，系統的綜合最大功率為228kW，綜合最大扭矩為495N·m。綜合工況也只有1.2L/100KM的油耗值。
在剛剛過去的6月份，宋MAX銷量為6053輛，在比亞迪所有車型的銷量佔比中為16.25%，在MPV銷量排行榜中的排名在第5位。而宋MAX DM作為宋MAX車系中的高配版本，其擔當的任務主要是品牌形象上的營造和展現比亞迪在新能源汽車上的技術儲備。