近日，定位為MPV的漢騰V7正式以7.99-13.59萬元上市，全系搭載1.5T發動機，匹配6MT手動和6AT變速器，長達4826毫米的車身和2800毫米的軸距，是否就能讓漢騰V7打破傳統國內MPV格局？很難！並且，如此價格在同級MPV市場到底有競爭力嗎？
近日，定位為MPV的漢騰V7正式以7.99-13.59萬元上市，全系搭載1.5T發動機，匹配6MT手動和6AT變速器，長達4826毫米的車身和2800毫米的軸距，是否就能讓漢騰V7打破傳統國內MPV格局？很難！並且，如此價格在同級MPV市場到底有競爭力嗎？
漢騰V7在同級車並無明顯價格優勢而品牌知名度低
在國內暢銷MPV陣營，宋MAX、嘉際和大通G50等都是漢騰V7的強大競爭對手，這些車型價格區間分別在7.99-12.99萬元、9.98-14.88萬元和9.18-15.68萬元之間，宋MAX、嘉際和大通G50在今年6月份批售量分別為6828輛、3654輛和2605輛，今年上半年總批售量分別為39848輛、14939輛和14026輛。從銷量來看，還是宋MAX最為暢銷，與其門檻價最低無不相關。
近日，定位為MPV的漢騰V7正式以7.99-13.59萬元上市，全系搭載1.5T發動機，匹配6MT手動和6AT變速器，長達4826毫米的車身和2800毫米的軸距，是否就能讓漢騰V7打破傳統國內MPV格局？很難！並且，如此價格在同級MPV市場到底有競爭力嗎？
漢騰V7在同級車並無明顯價格優勢而品牌知名度低
在國內暢銷MPV陣營，宋MAX、嘉際和大通G50等都是漢騰V7的強大競爭對手，這些車型價格區間分別在7.99-12.99萬元、9.98-14.88萬元和9.18-15.68萬元之間，宋MAX、嘉際和大通G50在今年6月份批售量分別為6828輛、3654輛和2605輛，今年上半年總批售量分別為39848輛、14939輛和14026輛。從銷量來看，還是宋MAX最為暢銷，與其門檻價最低無不相關。
起價和宋MAX一樣都是7.99萬元的漢騰V7，真能熱銷嗎？對比發現，宋MAX的旗艦型價格比漢騰V7還便宜了6000元，宋MAX和漢騰V7除了門檻低之外，在中高配車型中，並無太大的價格優勢，即使嘉際的1.8T高配也比漢騰V7貴不了2000元，而大通G50除了定製版價格貴，其餘旗艦型價格也就比漢騰V7貴了4000元。
近日，定位為MPV的漢騰V7正式以7.99-13.59萬元上市，全系搭載1.5T發動機，匹配6MT手動和6AT變速器，長達4826毫米的車身和2800毫米的軸距，是否就能讓漢騰V7打破傳統國內MPV格局？很難！並且，如此價格在同級MPV市場到底有競爭力嗎？
漢騰V7在同級車並無明顯價格優勢而品牌知名度低
在國內暢銷MPV陣營，宋MAX、嘉際和大通G50等都是漢騰V7的強大競爭對手，這些車型價格區間分別在7.99-12.99萬元、9.98-14.88萬元和9.18-15.68萬元之間，宋MAX、嘉際和大通G50在今年6月份批售量分別為6828輛、3654輛和2605輛，今年上半年總批售量分別為39848輛、14939輛和14026輛。從銷量來看，還是宋MAX最為暢銷，與其門檻價最低無不相關。
起價和宋MAX一樣都是7.99萬元的漢騰V7，真能熱銷嗎？對比發現，宋MAX的旗艦型價格比漢騰V7還便宜了6000元，宋MAX和漢騰V7除了門檻低之外，在中高配車型中，並無太大的價格優勢，即使嘉際的1.8T高配也比漢騰V7貴不了2000元，而大通G50除了定製版價格貴，其餘旗艦型價格也就比漢騰V7貴了4000元。
漢騰、比亞迪、吉利和大通，誰在品牌知名度和渠道上有優勢？當然是後者，作為近年來才推出的造車新勢力，漢騰無論品牌知名度還是渠道數量，其實都遠不及比亞迪、吉利和大通。當然，漢騰可以拿低價格抄底對手，但是從起價來看，在宋MAX面前漢騰V7的確無任何價格優勢，這也是同級MPV市場中，為何僅有比亞迪宋MAX最為暢銷。
近日，定位為MPV的漢騰V7正式以7.99-13.59萬元上市，全系搭載1.5T發動機，匹配6MT手動和6AT變速器，長達4826毫米的車身和2800毫米的軸距，是否就能讓漢騰V7打破傳統國內MPV格局？很難！並且，如此價格在同級MPV市場到底有競爭力嗎？
漢騰V7在同級車並無明顯價格優勢而品牌知名度低
在國內暢銷MPV陣營，宋MAX、嘉際和大通G50等都是漢騰V7的強大競爭對手，這些車型價格區間分別在7.99-12.99萬元、9.98-14.88萬元和9.18-15.68萬元之間，宋MAX、嘉際和大通G50在今年6月份批售量分別為6828輛、3654輛和2605輛，今年上半年總批售量分別為39848輛、14939輛和14026輛。從銷量來看，還是宋MAX最為暢銷，與其門檻價最低無不相關。
起價和宋MAX一樣都是7.99萬元的漢騰V7，真能熱銷嗎？對比發現，宋MAX的旗艦型價格比漢騰V7還便宜了6000元，宋MAX和漢騰V7除了門檻低之外，在中高配車型中，並無太大的價格優勢，即使嘉際的1.8T高配也比漢騰V7貴不了2000元，而大通G50除了定製版價格貴，其餘旗艦型價格也就比漢騰V7貴了4000元。
漢騰、比亞迪、吉利和大通，誰在品牌知名度和渠道上有優勢？當然是後者，作為近年來才推出的造車新勢力，漢騰無論品牌知名度還是渠道數量，其實都遠不及比亞迪、吉利和大通。當然，漢騰可以拿低價格抄底對手，但是從起價來看，在宋MAX面前漢騰V7的確無任何價格優勢，這也是同級MPV市場中，為何僅有比亞迪宋MAX最為暢銷。
漢騰V7空間遭遇大通G50蓋帽
誠然，漢騰V7在車身僅僅比大通G50長了1毫米，這幾乎不是優勢，只是車身尺寸大於比亞迪宋MAX和吉利嘉際，且漢騰V7軸距不及嘉際長，也只是和大通G50軸距一樣都是2800毫米。
近日，定位為MPV的漢騰V7正式以7.99-13.59萬元上市，全系搭載1.5T發動機，匹配6MT手動和6AT變速器，長達4826毫米的車身和2800毫米的軸距，是否就能讓漢騰V7打破傳統國內MPV格局？很難！並且，如此價格在同級MPV市場到底有競爭力嗎？
漢騰V7在同級車並無明顯價格優勢而品牌知名度低
在國內暢銷MPV陣營，宋MAX、嘉際和大通G50等都是漢騰V7的強大競爭對手，這些車型價格區間分別在7.99-12.99萬元、9.98-14.88萬元和9.18-15.68萬元之間，宋MAX、嘉際和大通G50在今年6月份批售量分別為6828輛、3654輛和2605輛，今年上半年總批售量分別為39848輛、14939輛和14026輛。從銷量來看，還是宋MAX最為暢銷，與其門檻價最低無不相關。
起價和宋MAX一樣都是7.99萬元的漢騰V7，真能熱銷嗎？對比發現，宋MAX的旗艦型價格比漢騰V7還便宜了6000元，宋MAX和漢騰V7除了門檻低之外，在中高配車型中，並無太大的價格優勢，即使嘉際的1.8T高配也比漢騰V7貴不了2000元，而大通G50除了定製版價格貴，其餘旗艦型價格也就比漢騰V7貴了4000元。
漢騰、比亞迪、吉利和大通，誰在品牌知名度和渠道上有優勢？當然是後者，作為近年來才推出的造車新勢力，漢騰無論品牌知名度還是渠道數量，其實都遠不及比亞迪、吉利和大通。當然，漢騰可以拿低價格抄底對手，但是從起價來看，在宋MAX面前漢騰V7的確無任何價格優勢，這也是同級MPV市場中，為何僅有比亞迪宋MAX最為暢銷。
漢騰V7空間遭遇大通G50蓋帽
誠然，漢騰V7在車身僅僅比大通G50長了1毫米，這幾乎不是優勢，只是車身尺寸大於比亞迪宋MAX和吉利嘉際，且漢騰V7軸距不及嘉際長，也只是和大通G50軸距一樣都是2800毫米。
從空間來說，大通G50空間是漢騰V7的最大對手，只是漢騰V7空間略大於宋MAX和嘉際。在座椅佈局方面，四款車都提供6座和7座可選佈局，特別是6座車型，車內駕乘空間都比較寬敞。
近日，定位為MPV的漢騰V7正式以7.99-13.59萬元上市，全系搭載1.5T發動機，匹配6MT手動和6AT變速器，長達4826毫米的車身和2800毫米的軸距，是否就能讓漢騰V7打破傳統國內MPV格局？很難！並且，如此價格在同級MPV市場到底有競爭力嗎？
漢騰V7在同級車並無明顯價格優勢而品牌知名度低
在國內暢銷MPV陣營，宋MAX、嘉際和大通G50等都是漢騰V7的強大競爭對手，這些車型價格區間分別在7.99-12.99萬元、9.98-14.88萬元和9.18-15.68萬元之間，宋MAX、嘉際和大通G50在今年6月份批售量分別為6828輛、3654輛和2605輛，今年上半年總批售量分別為39848輛、14939輛和14026輛。從銷量來看，還是宋MAX最為暢銷，與其門檻價最低無不相關。
起價和宋MAX一樣都是7.99萬元的漢騰V7，真能熱銷嗎？對比發現，宋MAX的旗艦型價格比漢騰V7還便宜了6000元，宋MAX和漢騰V7除了門檻低之外，在中高配車型中，並無太大的價格優勢，即使嘉際的1.8T高配也比漢騰V7貴不了2000元，而大通G50除了定製版價格貴，其餘旗艦型價格也就比漢騰V7貴了4000元。
漢騰、比亞迪、吉利和大通，誰在品牌知名度和渠道上有優勢？當然是後者，作為近年來才推出的造車新勢力，漢騰無論品牌知名度還是渠道數量，其實都遠不及比亞迪、吉利和大通。當然，漢騰可以拿低價格抄底對手，但是從起價來看，在宋MAX面前漢騰V7的確無任何價格優勢，這也是同級MPV市場中，為何僅有比亞迪宋MAX最為暢銷。
漢騰V7空間遭遇大通G50蓋帽
誠然，漢騰V7在車身僅僅比大通G50長了1毫米，這幾乎不是優勢，只是車身尺寸大於比亞迪宋MAX和吉利嘉際，且漢騰V7軸距不及嘉際長，也只是和大通G50軸距一樣都是2800毫米。
從空間來說，大通G50空間是漢騰V7的最大對手，只是漢騰V7空間略大於宋MAX和嘉際。在座椅佈局方面，四款車都提供6座和7座可選佈局，特別是6座車型，車內駕乘空間都比較寬敞。
漢騰V7鑄鐵發動機且質保比對手短且動力最弱雞
在動力方面，四款車都有1.5T車型，可嘉際還有1.8T車型和混合動力車型可選，在相同的價格下，嘉際1.8T動力比其餘三款車的馬力和扭矩都有優勢。都是1.5T發動機的情況下，採用混動設計的嘉際1.5T也動力有優勢。更重要的是購買這個價格段車型的消費者都對油耗很敏感，而嘉際1.5T的混動車型在油耗上優勢最明顯，百公里綜合油耗5.9L，遠低於其餘三款車。漢騰V7在同級車型中並無動力或油耗優勢，甚至馬力和扭矩是四款1.5T車型中最弱雞的發動機。
近日，定位為MPV的漢騰V7正式以7.99-13.59萬元上市，全系搭載1.5T發動機，匹配6MT手動和6AT變速器，長達4826毫米的車身和2800毫米的軸距，是否就能讓漢騰V7打破傳統國內MPV格局？很難！並且，如此價格在同級MPV市場到底有競爭力嗎？
漢騰V7在同級車並無明顯價格優勢而品牌知名度低
在國內暢銷MPV陣營，宋MAX、嘉際和大通G50等都是漢騰V7的強大競爭對手，這些車型價格區間分別在7.99-12.99萬元、9.98-14.88萬元和9.18-15.68萬元之間，宋MAX、嘉際和大通G50在今年6月份批售量分別為6828輛、3654輛和2605輛，今年上半年總批售量分別為39848輛、14939輛和14026輛。從銷量來看，還是宋MAX最為暢銷，與其門檻價最低無不相關。
起價和宋MAX一樣都是7.99萬元的漢騰V7，真能熱銷嗎？對比發現，宋MAX的旗艦型價格比漢騰V7還便宜了6000元，宋MAX和漢騰V7除了門檻低之外，在中高配車型中，並無太大的價格優勢，即使嘉際的1.8T高配也比漢騰V7貴不了2000元，而大通G50除了定製版價格貴，其餘旗艦型價格也就比漢騰V7貴了4000元。
漢騰、比亞迪、吉利和大通，誰在品牌知名度和渠道上有優勢？當然是後者，作為近年來才推出的造車新勢力，漢騰無論品牌知名度還是渠道數量，其實都遠不及比亞迪、吉利和大通。當然，漢騰可以拿低價格抄底對手，但是從起價來看，在宋MAX面前漢騰V7的確無任何價格優勢，這也是同級MPV市場中，為何僅有比亞迪宋MAX最為暢銷。
漢騰V7空間遭遇大通G50蓋帽
誠然，漢騰V7在車身僅僅比大通G50長了1毫米，這幾乎不是優勢，只是車身尺寸大於比亞迪宋MAX和吉利嘉際，且漢騰V7軸距不及嘉際長，也只是和大通G50軸距一樣都是2800毫米。
從空間來說，大通G50空間是漢騰V7的最大對手，只是漢騰V7空間略大於宋MAX和嘉際。在座椅佈局方面，四款車都提供6座和7座可選佈局，特別是6座車型，車內駕乘空間都比較寬敞。
漢騰V7鑄鐵發動機且質保比對手短且動力最弱雞
在動力方面，四款車都有1.5T車型，可嘉際還有1.8T車型和混合動力車型可選，在相同的價格下，嘉際1.8T動力比其餘三款車的馬力和扭矩都有優勢。都是1.5T發動機的情況下，採用混動設計的嘉際1.5T也動力有優勢。更重要的是購買這個價格段車型的消費者都對油耗很敏感，而嘉際1.5T的混動車型在油耗上優勢最明顯，百公里綜合油耗5.9L，遠低於其餘三款車。漢騰V7在同級車型中並無動力或油耗優勢，甚至馬力和扭矩是四款1.5T車型中最弱雞的發動機。
在質保方面，漢騰V7僅提供3年6萬公里質保，而宋MAX和嘉際則提供4年10萬公里質保，背後更是宋MAX和嘉際質量更穩定的自信的存在，更長的質保即使核心部件壞了也是免費給換件維修。顯然，3年6萬公里質保的漢騰V7在維修售後上沒有優勢。
近日，定位為MPV的漢騰V7正式以7.99-13.59萬元上市，全系搭載1.5T發動機，匹配6MT手動和6AT變速器，長達4826毫米的車身和2800毫米的軸距，是否就能讓漢騰V7打破傳統國內MPV格局？很難！並且，如此價格在同級MPV市場到底有競爭力嗎？
漢騰V7在同級車並無明顯價格優勢而品牌知名度低
在國內暢銷MPV陣營，宋MAX、嘉際和大通G50等都是漢騰V7的強大競爭對手，這些車型價格區間分別在7.99-12.99萬元、9.98-14.88萬元和9.18-15.68萬元之間，宋MAX、嘉際和大通G50在今年6月份批售量分別為6828輛、3654輛和2605輛，今年上半年總批售量分別為39848輛、14939輛和14026輛。從銷量來看，還是宋MAX最為暢銷，與其門檻價最低無不相關。
起價和宋MAX一樣都是7.99萬元的漢騰V7，真能熱銷嗎？對比發現，宋MAX的旗艦型價格比漢騰V7還便宜了6000元，宋MAX和漢騰V7除了門檻低之外，在中高配車型中，並無太大的價格優勢，即使嘉際的1.8T高配也比漢騰V7貴不了2000元，而大通G50除了定製版價格貴，其餘旗艦型價格也就比漢騰V7貴了4000元。
漢騰、比亞迪、吉利和大通，誰在品牌知名度和渠道上有優勢？當然是後者，作為近年來才推出的造車新勢力，漢騰無論品牌知名度還是渠道數量，其實都遠不及比亞迪、吉利和大通。當然，漢騰可以拿低價格抄底對手，但是從起價來看，在宋MAX面前漢騰V7的確無任何價格優勢，這也是同級MPV市場中，為何僅有比亞迪宋MAX最為暢銷。
漢騰V7空間遭遇大通G50蓋帽
誠然，漢騰V7在車身僅僅比大通G50長了1毫米，這幾乎不是優勢，只是車身尺寸大於比亞迪宋MAX和吉利嘉際，且漢騰V7軸距不及嘉際長，也只是和大通G50軸距一樣都是2800毫米。
從空間來說，大通G50空間是漢騰V7的最大對手，只是漢騰V7空間略大於宋MAX和嘉際。在座椅佈局方面，四款車都提供6座和7座可選佈局，特別是6座車型，車內駕乘空間都比較寬敞。
漢騰V7鑄鐵發動機且質保比對手短且動力最弱雞
在動力方面，四款車都有1.5T車型，可嘉際還有1.8T車型和混合動力車型可選，在相同的價格下，嘉際1.8T動力比其餘三款車的馬力和扭矩都有優勢。都是1.5T發動機的情況下，採用混動設計的嘉際1.5T也動力有優勢。更重要的是購買這個價格段車型的消費者都對油耗很敏感，而嘉際1.5T的混動車型在油耗上優勢最明顯，百公里綜合油耗5.9L，遠低於其餘三款車。漢騰V7在同級車型中並無動力或油耗優勢，甚至馬力和扭矩是四款1.5T車型中最弱雞的發動機。
在質保方面，漢騰V7僅提供3年6萬公里質保，而宋MAX和嘉際則提供4年10萬公里質保，背後更是宋MAX和嘉際質量更穩定的自信的存在，更長的質保即使核心部件壞了也是免費給換件維修。顯然，3年6萬公里質保的漢騰V7在維修售後上沒有優勢。
在發動機材質方面，都是1.5T車型下，漢騰V7還是採用鑄鐵材質的發動機，其餘三款1.5T車型都是採用全鋁合金缸體的材質，由於發動機材質的不同和技術的不同，漢騰V7在所有1.5T車型中馬力和扭矩最弱。
6AT漢騰V7穩定性好但換擋效率不及7DCT
在變速器方面，手動擋車型都是匹配的6MT手動變速器；而自動擋變速器方面漢騰V7、宋MAX、嘉際和大通G50分別匹配的6AT、6DCT、6AT及7DCT和7DCT變速器。從穩定性來說，漢騰V7的6AT穩定性可能更好，但換擋效率不及7DCT，不過宋MAX6DCT的穩定性最差，因為採用乾式設計，而其餘兩款車7DCT採用溼式設計。
近日，定位為MPV的漢騰V7正式以7.99-13.59萬元上市，全系搭載1.5T發動機，匹配6MT手動和6AT變速器，長達4826毫米的車身和2800毫米的軸距，是否就能讓漢騰V7打破傳統國內MPV格局？很難！並且，如此價格在同級MPV市場到底有競爭力嗎？
漢騰V7在同級車並無明顯價格優勢而品牌知名度低
在國內暢銷MPV陣營，宋MAX、嘉際和大通G50等都是漢騰V7的強大競爭對手，這些車型價格區間分別在7.99-12.99萬元、9.98-14.88萬元和9.18-15.68萬元之間，宋MAX、嘉際和大通G50在今年6月份批售量分別為6828輛、3654輛和2605輛，今年上半年總批售量分別為39848輛、14939輛和14026輛。從銷量來看，還是宋MAX最為暢銷，與其門檻價最低無不相關。
起價和宋MAX一樣都是7.99萬元的漢騰V7，真能熱銷嗎？對比發現，宋MAX的旗艦型價格比漢騰V7還便宜了6000元，宋MAX和漢騰V7除了門檻低之外，在中高配車型中，並無太大的價格優勢，即使嘉際的1.8T高配也比漢騰V7貴不了2000元，而大通G50除了定製版價格貴，其餘旗艦型價格也就比漢騰V7貴了4000元。
漢騰、比亞迪、吉利和大通，誰在品牌知名度和渠道上有優勢？當然是後者，作為近年來才推出的造車新勢力，漢騰無論品牌知名度還是渠道數量，其實都遠不及比亞迪、吉利和大通。當然，漢騰可以拿低價格抄底對手，但是從起價來看，在宋MAX面前漢騰V7的確無任何價格優勢，這也是同級MPV市場中，為何僅有比亞迪宋MAX最為暢銷。
漢騰V7空間遭遇大通G50蓋帽
誠然，漢騰V7在車身僅僅比大通G50長了1毫米，這幾乎不是優勢，只是車身尺寸大於比亞迪宋MAX和吉利嘉際，且漢騰V7軸距不及嘉際長，也只是和大通G50軸距一樣都是2800毫米。
從空間來說，大通G50空間是漢騰V7的最大對手，只是漢騰V7空間略大於宋MAX和嘉際。在座椅佈局方面，四款車都提供6座和7座可選佈局，特別是6座車型，車內駕乘空間都比較寬敞。
漢騰V7鑄鐵發動機且質保比對手短且動力最弱雞
在動力方面，四款車都有1.5T車型，可嘉際還有1.8T車型和混合動力車型可選，在相同的價格下，嘉際1.8T動力比其餘三款車的馬力和扭矩都有優勢。都是1.5T發動機的情況下，採用混動設計的嘉際1.5T也動力有優勢。更重要的是購買這個價格段車型的消費者都對油耗很敏感，而嘉際1.5T的混動車型在油耗上優勢最明顯，百公里綜合油耗5.9L，遠低於其餘三款車。漢騰V7在同級車型中並無動力或油耗優勢，甚至馬力和扭矩是四款1.5T車型中最弱雞的發動機。
在質保方面，漢騰V7僅提供3年6萬公里質保，而宋MAX和嘉際則提供4年10萬公里質保，背後更是宋MAX和嘉際質量更穩定的自信的存在，更長的質保即使核心部件壞了也是免費給換件維修。顯然，3年6萬公里質保的漢騰V7在維修售後上沒有優勢。
在發動機材質方面，都是1.5T車型下，漢騰V7還是採用鑄鐵材質的發動機，其餘三款1.5T車型都是採用全鋁合金缸體的材質，由於發動機材質的不同和技術的不同，漢騰V7在所有1.5T車型中馬力和扭矩最弱。
6AT漢騰V7穩定性好但換擋效率不及7DCT
在變速器方面，手動擋車型都是匹配的6MT手動變速器；而自動擋變速器方面漢騰V7、宋MAX、嘉際和大通G50分別匹配的6AT、6DCT、6AT及7DCT和7DCT變速器。從穩定性來說，漢騰V7的6AT穩定性可能更好，但換擋效率不及7DCT，不過宋MAX6DCT的穩定性最差，因為採用乾式設計，而其餘兩款車7DCT採用溼式設計。
底盤相同的四款車後來者漢騰V7在配置上有優勢
在底盤方面，四款車都是採用前麥弗遜獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架設計，底盤硬件一樣的情況下，只是調教略有差別，造就了在實際駕乘中的差別。
近日，定位為MPV的漢騰V7正式以7.99-13.59萬元上市，全系搭載1.5T發動機，匹配6MT手動和6AT變速器，長達4826毫米的車身和2800毫米的軸距，是否就能讓漢騰V7打破傳統國內MPV格局？很難！並且，如此價格在同級MPV市場到底有競爭力嗎？
漢騰V7在同級車並無明顯價格優勢而品牌知名度低
在國內暢銷MPV陣營，宋MAX、嘉際和大通G50等都是漢騰V7的強大競爭對手，這些車型價格區間分別在7.99-12.99萬元、9.98-14.88萬元和9.18-15.68萬元之間，宋MAX、嘉際和大通G50在今年6月份批售量分別為6828輛、3654輛和2605輛，今年上半年總批售量分別為39848輛、14939輛和14026輛。從銷量來看，還是宋MAX最為暢銷，與其門檻價最低無不相關。
起價和宋MAX一樣都是7.99萬元的漢騰V7，真能熱銷嗎？對比發現，宋MAX的旗艦型價格比漢騰V7還便宜了6000元，宋MAX和漢騰V7除了門檻低之外，在中高配車型中，並無太大的價格優勢，即使嘉際的1.8T高配也比漢騰V7貴不了2000元，而大通G50除了定製版價格貴，其餘旗艦型價格也就比漢騰V7貴了4000元。
漢騰、比亞迪、吉利和大通，誰在品牌知名度和渠道上有優勢？當然是後者，作為近年來才推出的造車新勢力，漢騰無論品牌知名度還是渠道數量，其實都遠不及比亞迪、吉利和大通。當然，漢騰可以拿低價格抄底對手，但是從起價來看，在宋MAX面前漢騰V7的確無任何價格優勢，這也是同級MPV市場中，為何僅有比亞迪宋MAX最為暢銷。
漢騰V7空間遭遇大通G50蓋帽
誠然，漢騰V7在車身僅僅比大通G50長了1毫米，這幾乎不是優勢，只是車身尺寸大於比亞迪宋MAX和吉利嘉際，且漢騰V7軸距不及嘉際長，也只是和大通G50軸距一樣都是2800毫米。
從空間來說，大通G50空間是漢騰V7的最大對手，只是漢騰V7空間略大於宋MAX和嘉際。在座椅佈局方面，四款車都提供6座和7座可選佈局，特別是6座車型，車內駕乘空間都比較寬敞。
漢騰V7鑄鐵發動機且質保比對手短且動力最弱雞
在動力方面，四款車都有1.5T車型，可嘉際還有1.8T車型和混合動力車型可選，在相同的價格下，嘉際1.8T動力比其餘三款車的馬力和扭矩都有優勢。都是1.5T發動機的情況下，採用混動設計的嘉際1.5T也動力有優勢。更重要的是購買這個價格段車型的消費者都對油耗很敏感，而嘉際1.5T的混動車型在油耗上優勢最明顯，百公里綜合油耗5.9L，遠低於其餘三款車。漢騰V7在同級車型中並無動力或油耗優勢，甚至馬力和扭矩是四款1.5T車型中最弱雞的發動機。
在質保方面，漢騰V7僅提供3年6萬公里質保，而宋MAX和嘉際則提供4年10萬公里質保，背後更是宋MAX和嘉際質量更穩定的自信的存在，更長的質保即使核心部件壞了也是免費給換件維修。顯然，3年6萬公里質保的漢騰V7在維修售後上沒有優勢。
在發動機材質方面，都是1.5T車型下，漢騰V7還是採用鑄鐵材質的發動機，其餘三款1.5T車型都是採用全鋁合金缸體的材質，由於發動機材質的不同和技術的不同，漢騰V7在所有1.5T車型中馬力和扭矩最弱。
6AT漢騰V7穩定性好但換擋效率不及7DCT
在變速器方面，手動擋車型都是匹配的6MT手動變速器；而自動擋變速器方面漢騰V7、宋MAX、嘉際和大通G50分別匹配的6AT、6DCT、6AT及7DCT和7DCT變速器。從穩定性來說，漢騰V7的6AT穩定性可能更好，但換擋效率不及7DCT，不過宋MAX6DCT的穩定性最差，因為採用乾式設計，而其餘兩款車7DCT採用溼式設計。
底盤相同的四款車後來者漢騰V7在配置上有優勢
在底盤方面，四款車都是採用前麥弗遜獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架設計，底盤硬件一樣的情況下，只是調教略有差別，造就了在實際駕乘中的差別。
編輯選取價格相近的漢騰V7的旗艦型，以及與其價格重合的其餘三款競爭車型的高配車型進行對比發現，漢騰V7和嘉際是配備的18英寸輪轂，而大通G50更是提供全尺寸備胎、漢騰V7比其餘車型多了標配的第二排安全帶未系提醒、併線輔助、道路交通標識識別、全速自適應巡航、同級最大的12.3英寸液晶儀表、手機映射等配置。不過，宋MAX和嘉際在溫度分區控制、車載空氣淨化器、車內PM2.5過濾裝置等方面的配置，卻是漢騰V7沒有的配置。
近日，定位為MPV的漢騰V7正式以7.99-13.59萬元上市，全系搭載1.5T發動機，匹配6MT手動和6AT變速器，長達4826毫米的車身和2800毫米的軸距，是否就能讓漢騰V7打破傳統國內MPV格局？很難！並且，如此價格在同級MPV市場到底有競爭力嗎？
漢騰V7在同級車並無明顯價格優勢而品牌知名度低
在國內暢銷MPV陣營，宋MAX、嘉際和大通G50等都是漢騰V7的強大競爭對手，這些車型價格區間分別在7.99-12.99萬元、9.98-14.88萬元和9.18-15.68萬元之間，宋MAX、嘉際和大通G50在今年6月份批售量分別為6828輛、3654輛和2605輛，今年上半年總批售量分別為39848輛、14939輛和14026輛。從銷量來看，還是宋MAX最為暢銷，與其門檻價最低無不相關。
起價和宋MAX一樣都是7.99萬元的漢騰V7，真能熱銷嗎？對比發現，宋MAX的旗艦型價格比漢騰V7還便宜了6000元，宋MAX和漢騰V7除了門檻低之外，在中高配車型中，並無太大的價格優勢，即使嘉際的1.8T高配也比漢騰V7貴不了2000元，而大通G50除了定製版價格貴，其餘旗艦型價格也就比漢騰V7貴了4000元。
漢騰、比亞迪、吉利和大通，誰在品牌知名度和渠道上有優勢？當然是後者，作為近年來才推出的造車新勢力，漢騰無論品牌知名度還是渠道數量，其實都遠不及比亞迪、吉利和大通。當然，漢騰可以拿低價格抄底對手，但是從起價來看，在宋MAX面前漢騰V7的確無任何價格優勢，這也是同級MPV市場中，為何僅有比亞迪宋MAX最為暢銷。
漢騰V7空間遭遇大通G50蓋帽
誠然，漢騰V7在車身僅僅比大通G50長了1毫米，這幾乎不是優勢，只是車身尺寸大於比亞迪宋MAX和吉利嘉際，且漢騰V7軸距不及嘉際長，也只是和大通G50軸距一樣都是2800毫米。
從空間來說，大通G50空間是漢騰V7的最大對手，只是漢騰V7空間略大於宋MAX和嘉際。在座椅佈局方面，四款車都提供6座和7座可選佈局，特別是6座車型，車內駕乘空間都比較寬敞。
漢騰V7鑄鐵發動機且質保比對手短且動力最弱雞
在動力方面，四款車都有1.5T車型，可嘉際還有1.8T車型和混合動力車型可選，在相同的價格下，嘉際1.8T動力比其餘三款車的馬力和扭矩都有優勢。都是1.5T發動機的情況下，採用混動設計的嘉際1.5T也動力有優勢。更重要的是購買這個價格段車型的消費者都對油耗很敏感，而嘉際1.5T的混動車型在油耗上優勢最明顯，百公里綜合油耗5.9L，遠低於其餘三款車。漢騰V7在同級車型中並無動力或油耗優勢，甚至馬力和扭矩是四款1.5T車型中最弱雞的發動機。
在質保方面，漢騰V7僅提供3年6萬公里質保，而宋MAX和嘉際則提供4年10萬公里質保，背後更是宋MAX和嘉際質量更穩定的自信的存在，更長的質保即使核心部件壞了也是免費給換件維修。顯然，3年6萬公里質保的漢騰V7在維修售後上沒有優勢。
在發動機材質方面，都是1.5T車型下，漢騰V7還是採用鑄鐵材質的發動機，其餘三款1.5T車型都是採用全鋁合金缸體的材質，由於發動機材質的不同和技術的不同，漢騰V7在所有1.5T車型中馬力和扭矩最弱。
6AT漢騰V7穩定性好但換擋效率不及7DCT
在變速器方面，手動擋車型都是匹配的6MT手動變速器；而自動擋變速器方面漢騰V7、宋MAX、嘉際和大通G50分別匹配的6AT、6DCT、6AT及7DCT和7DCT變速器。從穩定性來說，漢騰V7的6AT穩定性可能更好，但換擋效率不及7DCT，不過宋MAX6DCT的穩定性最差，因為採用乾式設計，而其餘兩款車7DCT採用溼式設計。
底盤相同的四款車後來者漢騰V7在配置上有優勢
在底盤方面，四款車都是採用前麥弗遜獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架設計，底盤硬件一樣的情況下，只是調教略有差別，造就了在實際駕乘中的差別。
編輯選取價格相近的漢騰V7的旗艦型，以及與其價格重合的其餘三款競爭車型的高配車型進行對比發現，漢騰V7和嘉際是配備的18英寸輪轂，而大通G50更是提供全尺寸備胎、漢騰V7比其餘車型多了標配的第二排安全帶未系提醒、併線輔助、道路交通標識識別、全速自適應巡航、同級最大的12.3英寸液晶儀表、手機映射等配置。不過，宋MAX和嘉際在溫度分區控制、車載空氣淨化器、車內PM2.5過濾裝置等方面的配置，卻是漢騰V7沒有的配置。
寫在最後
今年上半年國內MPV累計批發銷量65.5萬輛，同比下降24.6％，在這樣的市場環境下，二胎的全面開放都沒給家用MPV市場帶來福音，除與上半年整體車市走低有關之外，MPV推新的車型也減少，漢騰V7以比肩比亞迪宋MAX的價格上市，但頂配比宋MAX還賣得貴，目前國內家用MPV僅宋MAX賣得最好，與其低門檻和經銷商大幅優惠有關，而國內MPV市場最有可能脫穎而出應該是上市不久的嘉際，甚至可能成為一匹黑馬，下滑的MPV市場留給漢騰V7的蛋糕應該不會太多。
相關推薦
