國內市場，說起MPV第一個讓人想到的絕對是五菱宏光，作為一款神車，國人徹底開發出了它的商用價值，載客、拉貨樣樣輕鬆搞掂。但隨著家用MPV車型需求出現，自主品牌也逐漸研發出在外觀、內飾還有舒適性上大大提升的MPV車型，今天我們要說的就是比亞迪宋MAX和新上市不久的吉利嘉際。
外觀年輕化取向明顯
國內市場，說起MPV第一個讓人想到的絕對是五菱宏光，作為一款神車，國人徹底開發出了它的商用價值，載客、拉貨樣樣輕鬆搞掂。但隨著家用MPV車型需求出現，自主品牌也逐漸研發出在外觀、內飾還有舒適性上大大提升的MPV車型，今天我們要說的就是比亞迪宋MAX和新上市不久的吉利嘉際。
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吉利嘉際前臉
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外觀年輕化取向明顯
吉利嘉際前臉
比亞迪宋MAX前臉
兩款車在前臉部分都使用了各自品牌的家族化設計。吉利嘉際中部採用漣漪型進氣格柵，兩個蛙眼式大燈設計簡潔，內部燈帶分明。比亞迪宋MAX則使用家族化龍臉設計，進氣格柵造型猶如一張大嘴，頭燈像兩個龍眼一樣怒視前方。
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吉利嘉際側面
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比亞迪宋MAX
來到側面，吉利嘉際車身顯得較為修長和低矮一些，兩款車在尾部都使用了時下流行的懸浮式車頂設計，不過MPV車型在側面的造型基本大同小異，車叔就不贅述了。車身數據方面，吉利嘉際長、寬、高分別為4706/1909/1690 mm，軸距為2805mm；比亞迪宋MAX長、寬、高分別為4680/1810/1680 mm，軸距為2785mm。可以看出兩款車在數據方面並沒有很大的差別，都屬於同級正常水平。
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吉利嘉際尾部
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吉利嘉際尾部
比亞迪宋MAX
在尾部，吉利嘉際從上到下是一個逐漸變寬的設計，比亞迪宋MAX的尾窗部分有所收窄，下面寬度相同，視覺上吉利嘉際會看著穩定性更好。
承載空間各有千秋
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在尾部，吉利嘉際從上到下是一個逐漸變寬的設計，比亞迪宋MAX的尾窗部分有所收窄，下面寬度相同，視覺上吉利嘉際會看著穩定性更好。
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吉利嘉際尾部
比亞迪宋MAX
在尾部，吉利嘉際從上到下是一個逐漸變寬的設計，比亞迪宋MAX的尾窗部分有所收窄，下面寬度相同，視覺上吉利嘉際會看著穩定性更好。
承載空間各有千秋
吉利嘉際
比亞迪宋MAX
前排內飾，兩款車都使用液晶大屏，空調出風口對稱分佈，整體內飾的精緻程度不錯，比某些合資MPV車型都要看著更有科技感，也更加豪華，這也是自主品牌造車的特點。
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吉利嘉際尾部
比亞迪宋MAX
在尾部，吉利嘉際從上到下是一個逐漸變寬的設計，比亞迪宋MAX的尾窗部分有所收窄，下面寬度相同，視覺上吉利嘉際會看著穩定性更好。
承載空間各有千秋
吉利嘉際
比亞迪宋MAX
前排內飾，兩款車都使用液晶大屏，空調出風口對稱分佈，整體內飾的精緻程度不錯，比某些合資MPV車型都要看著更有科技感，也更加豪華，這也是自主品牌造車的特點。
吉利嘉際第二排
吉利嘉際採用2+2+3或2+2+2的佈局，第二排兩個獨立座椅看上去不論包裹性還有舒適性都較為不錯，和第一排的座椅並無太大差別，中間的過道也便於通行，滿載時會便利很多，老人坐在第二排也會感到非常舒適。
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吉利嘉際第二排
吉利嘉際採用2+2+3或2+2+2的佈局，第二排兩個獨立座椅看上去不論包裹性還有舒適性都較為不錯，和第一排的座椅並無太大差別，中間的過道也便於通行，滿載時會便利很多，老人坐在第二排也會感到非常舒適。
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吉利嘉際第二排
吉利嘉際採用2+2+3或2+2+2的佈局，第二排兩個獨立座椅看上去不論包裹性還有舒適性都較為不錯，和第一排的座椅並無太大差別，中間的過道也便於通行，滿載時會便利很多，老人坐在第二排也會感到非常舒適。
比亞迪宋MAX第二排
比亞迪宋MAX採用2+3+2或2+2+2的佈局，對比吉利嘉際的第二排，7座比亞迪宋MAX的第二排座椅看上去更加單薄，左右兩側的包裹性也明顯不如前者，想要去到第三排要通過挪動第二排座椅才能夠完成，便利性較差。
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吉利嘉際第二排
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吉利嘉際第二排插口
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吉利嘉際第二排
吉利嘉際採用2+2+3或2+2+2的佈局，第二排兩個獨立座椅看上去不論包裹性還有舒適性都較為不錯，和第一排的座椅並無太大差別，中間的過道也便於通行，滿載時會便利很多，老人坐在第二排也會感到非常舒適。
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吉利嘉際第二排插口
比亞迪宋MAX第二排插孔
在第二排插孔方面，兩車都配備了兩個USB插孔，吉利嘉際多出一個220V電源插孔和一個12V點菸器插孔。
國內市場，說起MPV第一個讓人想到的絕對是五菱宏光，作為一款神車，國人徹底開發出了它的商用價值，載客、拉貨樣樣輕鬆搞掂。但隨著家用MPV車型需求出現，自主品牌也逐漸研發出在外觀、內飾還有舒適性上大大提升的MPV車型，今天我們要說的就是比亞迪宋MAX和新上市不久的吉利嘉際。
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吉利嘉際第二排插口
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國內市場，說起MPV第一個讓人想到的絕對是五菱宏光，作為一款神車，國人徹底開發出了它的商用價值，載客、拉貨樣樣輕鬆搞掂。但隨著家用MPV車型需求出現，自主品牌也逐漸研發出在外觀、內飾還有舒適性上大大提升的MPV車型，今天我們要說的就是比亞迪宋MAX和新上市不久的吉利嘉際。
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吉利嘉際側面
比亞迪宋MAX
來到側面，吉利嘉際車身顯得較為修長和低矮一些，兩款車在尾部都使用了時下流行的懸浮式車頂設計，不過MPV車型在側面的造型基本大同小異，車叔就不贅述了。車身數據方面，吉利嘉際長、寬、高分別為4706/1909/1690 mm，軸距為2805mm；比亞迪宋MAX長、寬、高分別為4680/1810/1680 mm，軸距為2785mm。可以看出兩款車在數據方面並沒有很大的差別，都屬於同級正常水平。
吉利嘉際尾部
比亞迪宋MAX
在尾部，吉利嘉際從上到下是一個逐漸變寬的設計，比亞迪宋MAX的尾窗部分有所收窄，下面寬度相同，視覺上吉利嘉際會看著穩定性更好。
承載空間各有千秋
吉利嘉際
比亞迪宋MAX
前排內飾，兩款車都使用液晶大屏，空調出風口對稱分佈，整體內飾的精緻程度不錯，比某些合資MPV車型都要看著更有科技感，也更加豪華，這也是自主品牌造車的特點。
吉利嘉際第二排
吉利嘉際採用2+2+3或2+2+2的佈局，第二排兩個獨立座椅看上去不論包裹性還有舒適性都較為不錯，和第一排的座椅並無太大差別，中間的過道也便於通行，滿載時會便利很多，老人坐在第二排也會感到非常舒適。
比亞迪宋MAX第二排
比亞迪宋MAX採用2+3+2或2+2+2的佈局，對比吉利嘉際的第二排，7座比亞迪宋MAX的第二排座椅看上去更加單薄，左右兩側的包裹性也明顯不如前者，想要去到第三排要通過挪動第二排座椅才能夠完成，便利性較差。
吉利嘉際第二排插口
比亞迪宋MAX第二排插孔
在第二排插孔方面，兩車都配備了兩個USB插孔，吉利嘉際多出一個220V電源插孔和一個12V點菸器插孔。
吉利嘉際第三排
國內市場，說起MPV第一個讓人想到的絕對是五菱宏光，作為一款神車，國人徹底開發出了它的商用價值，載客、拉貨樣樣輕鬆搞掂。但隨著家用MPV車型需求出現，自主品牌也逐漸研發出在外觀、內飾還有舒適性上大大提升的MPV車型，今天我們要說的就是比亞迪宋MAX和新上市不久的吉利嘉際。
外觀年輕化取向明顯
吉利嘉際前臉
比亞迪宋MAX前臉
兩款車在前臉部分都使用了各自品牌的家族化設計。吉利嘉際中部採用漣漪型進氣格柵，兩個蛙眼式大燈設計簡潔，內部燈帶分明。比亞迪宋MAX則使用家族化龍臉設計，進氣格柵造型猶如一張大嘴，頭燈像兩個龍眼一樣怒視前方。
吉利嘉際側面
比亞迪宋MAX
來到側面，吉利嘉際車身顯得較為修長和低矮一些，兩款車在尾部都使用了時下流行的懸浮式車頂設計，不過MPV車型在側面的造型基本大同小異，車叔就不贅述了。車身數據方面，吉利嘉際長、寬、高分別為4706/1909/1690 mm，軸距為2805mm；比亞迪宋MAX長、寬、高分別為4680/1810/1680 mm，軸距為2785mm。可以看出兩款車在數據方面並沒有很大的差別，都屬於同級正常水平。
吉利嘉際尾部
比亞迪宋MAX
在尾部，吉利嘉際從上到下是一個逐漸變寬的設計，比亞迪宋MAX的尾窗部分有所收窄，下面寬度相同，視覺上吉利嘉際會看著穩定性更好。
承載空間各有千秋
吉利嘉際
比亞迪宋MAX
前排內飾，兩款車都使用液晶大屏，空調出風口對稱分佈，整體內飾的精緻程度不錯，比某些合資MPV車型都要看著更有科技感，也更加豪華，這也是自主品牌造車的特點。
吉利嘉際第二排
吉利嘉際採用2+2+3或2+2+2的佈局，第二排兩個獨立座椅看上去不論包裹性還有舒適性都較為不錯，和第一排的座椅並無太大差別，中間的過道也便於通行，滿載時會便利很多，老人坐在第二排也會感到非常舒適。
比亞迪宋MAX第二排
比亞迪宋MAX採用2+3+2或2+2+2的佈局，對比吉利嘉際的第二排，7座比亞迪宋MAX的第二排座椅看上去更加單薄，左右兩側的包裹性也明顯不如前者，想要去到第三排要通過挪動第二排座椅才能夠完成，便利性較差。
吉利嘉際第二排插口
比亞迪宋MAX第二排插孔
在第二排插孔方面，兩車都配備了兩個USB插孔，吉利嘉際多出一個220V電源插孔和一個12V點菸器插孔。
吉利嘉際第三排
比亞迪宋MAX第三排
來到第三排，吉利嘉際採用三座或兩座佈局，三座的設計可能會較為擁擠；比亞迪宋MAX採用兩座佈局。兩車在第三排座椅設計方面相差不大。
國內市場，說起MPV第一個讓人想到的絕對是五菱宏光，作為一款神車，國人徹底開發出了它的商用價值，載客、拉貨樣樣輕鬆搞掂。但隨著家用MPV車型需求出現，自主品牌也逐漸研發出在外觀、內飾還有舒適性上大大提升的MPV車型，今天我們要說的就是比亞迪宋MAX和新上市不久的吉利嘉際。
外觀年輕化取向明顯
吉利嘉際前臉
比亞迪宋MAX前臉
兩款車在前臉部分都使用了各自品牌的家族化設計。吉利嘉際中部採用漣漪型進氣格柵，兩個蛙眼式大燈設計簡潔，內部燈帶分明。比亞迪宋MAX則使用家族化龍臉設計，進氣格柵造型猶如一張大嘴，頭燈像兩個龍眼一樣怒視前方。
吉利嘉際側面
比亞迪宋MAX
來到側面，吉利嘉際車身顯得較為修長和低矮一些，兩款車在尾部都使用了時下流行的懸浮式車頂設計，不過MPV車型在側面的造型基本大同小異，車叔就不贅述了。車身數據方面，吉利嘉際長、寬、高分別為4706/1909/1690 mm，軸距為2805mm；比亞迪宋MAX長、寬、高分別為4680/1810/1680 mm，軸距為2785mm。可以看出兩款車在數據方面並沒有很大的差別，都屬於同級正常水平。
吉利嘉際尾部
比亞迪宋MAX
在尾部，吉利嘉際從上到下是一個逐漸變寬的設計，比亞迪宋MAX的尾窗部分有所收窄，下面寬度相同，視覺上吉利嘉際會看著穩定性更好。
承載空間各有千秋
吉利嘉際
比亞迪宋MAX
前排內飾，兩款車都使用液晶大屏，空調出風口對稱分佈，整體內飾的精緻程度不錯，比某些合資MPV車型都要看著更有科技感，也更加豪華，這也是自主品牌造車的特點。
吉利嘉際第二排
吉利嘉際採用2+2+3或2+2+2的佈局，第二排兩個獨立座椅看上去不論包裹性還有舒適性都較為不錯，和第一排的座椅並無太大差別，中間的過道也便於通行，滿載時會便利很多，老人坐在第二排也會感到非常舒適。
比亞迪宋MAX第二排
比亞迪宋MAX採用2+3+2或2+2+2的佈局，對比吉利嘉際的第二排，7座比亞迪宋MAX的第二排座椅看上去更加單薄，左右兩側的包裹性也明顯不如前者，想要去到第三排要通過挪動第二排座椅才能夠完成，便利性較差。
吉利嘉際第二排插口
比亞迪宋MAX第二排插孔
在第二排插孔方面，兩車都配備了兩個USB插孔，吉利嘉際多出一個220V電源插孔和一個12V點菸器插孔。
吉利嘉際第三排
比亞迪宋MAX第三排
來到第三排，吉利嘉際採用三座或兩座佈局，三座的設計可能會較為擁擠；比亞迪宋MAX採用兩座佈局。兩車在第三排座椅設計方面相差不大。
國內市場，說起MPV第一個讓人想到的絕對是五菱宏光，作為一款神車，國人徹底開發出了它的商用價值，載客、拉貨樣樣輕鬆搞掂。但隨著家用MPV車型需求出現，自主品牌也逐漸研發出在外觀、內飾還有舒適性上大大提升的MPV車型，今天我們要說的就是比亞迪宋MAX和新上市不久的吉利嘉際。
外觀年輕化取向明顯
吉利嘉際前臉
比亞迪宋MAX前臉
兩款車在前臉部分都使用了各自品牌的家族化設計。吉利嘉際中部採用漣漪型進氣格柵，兩個蛙眼式大燈設計簡潔，內部燈帶分明。比亞迪宋MAX則使用家族化龍臉設計，進氣格柵造型猶如一張大嘴，頭燈像兩個龍眼一樣怒視前方。
吉利嘉際側面
比亞迪宋MAX
來到側面，吉利嘉際車身顯得較為修長和低矮一些，兩款車在尾部都使用了時下流行的懸浮式車頂設計，不過MPV車型在側面的造型基本大同小異，車叔就不贅述了。車身數據方面，吉利嘉際長、寬、高分別為4706/1909/1690 mm，軸距為2805mm；比亞迪宋MAX長、寬、高分別為4680/1810/1680 mm，軸距為2785mm。可以看出兩款車在數據方面並沒有很大的差別，都屬於同級正常水平。
吉利嘉際尾部
比亞迪宋MAX
在尾部，吉利嘉際從上到下是一個逐漸變寬的設計，比亞迪宋MAX的尾窗部分有所收窄，下面寬度相同，視覺上吉利嘉際會看著穩定性更好。
承載空間各有千秋
吉利嘉際
比亞迪宋MAX
前排內飾，兩款車都使用液晶大屏，空調出風口對稱分佈，整體內飾的精緻程度不錯，比某些合資MPV車型都要看著更有科技感，也更加豪華，這也是自主品牌造車的特點。
吉利嘉際第二排
吉利嘉際採用2+2+3或2+2+2的佈局，第二排兩個獨立座椅看上去不論包裹性還有舒適性都較為不錯，和第一排的座椅並無太大差別，中間的過道也便於通行，滿載時會便利很多，老人坐在第二排也會感到非常舒適。
比亞迪宋MAX第二排
比亞迪宋MAX採用2+3+2或2+2+2的佈局，對比吉利嘉際的第二排，7座比亞迪宋MAX的第二排座椅看上去更加單薄，左右兩側的包裹性也明顯不如前者，想要去到第三排要通過挪動第二排座椅才能夠完成，便利性較差。
吉利嘉際第二排插口
比亞迪宋MAX第二排插孔
在第二排插孔方面，兩車都配備了兩個USB插孔，吉利嘉際多出一個220V電源插孔和一個12V點菸器插孔。
吉利嘉際第三排
比亞迪宋MAX第三排
來到第三排，吉利嘉際採用三座或兩座佈局，三座的設計可能會較為擁擠；比亞迪宋MAX採用兩座佈局。兩車在第三排座椅設計方面相差不大。
吉利嘉際7座放倒第三排座椅
國內市場，說起MPV第一個讓人想到的絕對是五菱宏光，作為一款神車，國人徹底開發出了它的商用價值，載客、拉貨樣樣輕鬆搞掂。但隨著家用MPV車型需求出現，自主品牌也逐漸研發出在外觀、內飾還有舒適性上大大提升的MPV車型，今天我們要說的就是比亞迪宋MAX和新上市不久的吉利嘉際。
外觀年輕化取向明顯
吉利嘉際前臉
比亞迪宋MAX前臉
兩款車在前臉部分都使用了各自品牌的家族化設計。吉利嘉際中部採用漣漪型進氣格柵，兩個蛙眼式大燈設計簡潔，內部燈帶分明。比亞迪宋MAX則使用家族化龍臉設計，進氣格柵造型猶如一張大嘴，頭燈像兩個龍眼一樣怒視前方。
吉利嘉際側面
比亞迪宋MAX
來到側面，吉利嘉際車身顯得較為修長和低矮一些，兩款車在尾部都使用了時下流行的懸浮式車頂設計，不過MPV車型在側面的造型基本大同小異，車叔就不贅述了。車身數據方面，吉利嘉際長、寬、高分別為4706/1909/1690 mm，軸距為2805mm；比亞迪宋MAX長、寬、高分別為4680/1810/1680 mm，軸距為2785mm。可以看出兩款車在數據方面並沒有很大的差別，都屬於同級正常水平。
吉利嘉際尾部
比亞迪宋MAX
在尾部，吉利嘉際從上到下是一個逐漸變寬的設計，比亞迪宋MAX的尾窗部分有所收窄，下面寬度相同，視覺上吉利嘉際會看著穩定性更好。
承載空間各有千秋
吉利嘉際
比亞迪宋MAX
前排內飾，兩款車都使用液晶大屏，空調出風口對稱分佈，整體內飾的精緻程度不錯，比某些合資MPV車型都要看著更有科技感，也更加豪華，這也是自主品牌造車的特點。
吉利嘉際第二排
吉利嘉際採用2+2+3或2+2+2的佈局，第二排兩個獨立座椅看上去不論包裹性還有舒適性都較為不錯，和第一排的座椅並無太大差別，中間的過道也便於通行，滿載時會便利很多，老人坐在第二排也會感到非常舒適。
比亞迪宋MAX第二排
比亞迪宋MAX採用2+3+2或2+2+2的佈局，對比吉利嘉際的第二排，7座比亞迪宋MAX的第二排座椅看上去更加單薄，左右兩側的包裹性也明顯不如前者，想要去到第三排要通過挪動第二排座椅才能夠完成，便利性較差。
吉利嘉際第二排插口
比亞迪宋MAX第二排插孔
在第二排插孔方面，兩車都配備了兩個USB插孔，吉利嘉際多出一個220V電源插孔和一個12V點菸器插孔。
吉利嘉際第三排
比亞迪宋MAX第三排
來到第三排，吉利嘉際採用三座或兩座佈局，三座的設計可能會較為擁擠；比亞迪宋MAX採用兩座佈局。兩車在第三排座椅設計方面相差不大。
吉利嘉際7座放倒第三排座椅
吉利嘉際6座放倒第三排座椅
國內市場，說起MPV第一個讓人想到的絕對是五菱宏光，作為一款神車，國人徹底開發出了它的商用價值，載客、拉貨樣樣輕鬆搞掂。但隨著家用MPV車型需求出現，自主品牌也逐漸研發出在外觀、內飾還有舒適性上大大提升的MPV車型，今天我們要說的就是比亞迪宋MAX和新上市不久的吉利嘉際。
外觀年輕化取向明顯
吉利嘉際前臉
比亞迪宋MAX前臉
兩款車在前臉部分都使用了各自品牌的家族化設計。吉利嘉際中部採用漣漪型進氣格柵，兩個蛙眼式大燈設計簡潔，內部燈帶分明。比亞迪宋MAX則使用家族化龍臉設計，進氣格柵造型猶如一張大嘴，頭燈像兩個龍眼一樣怒視前方。
吉利嘉際側面
比亞迪宋MAX
來到側面，吉利嘉際車身顯得較為修長和低矮一些，兩款車在尾部都使用了時下流行的懸浮式車頂設計，不過MPV車型在側面的造型基本大同小異，車叔就不贅述了。車身數據方面，吉利嘉際長、寬、高分別為4706/1909/1690 mm，軸距為2805mm；比亞迪宋MAX長、寬、高分別為4680/1810/1680 mm，軸距為2785mm。可以看出兩款車在數據方面並沒有很大的差別，都屬於同級正常水平。
吉利嘉際尾部
比亞迪宋MAX
在尾部，吉利嘉際從上到下是一個逐漸變寬的設計，比亞迪宋MAX的尾窗部分有所收窄，下面寬度相同，視覺上吉利嘉際會看著穩定性更好。
承載空間各有千秋
吉利嘉際
比亞迪宋MAX
前排內飾，兩款車都使用液晶大屏，空調出風口對稱分佈，整體內飾的精緻程度不錯，比某些合資MPV車型都要看著更有科技感，也更加豪華，這也是自主品牌造車的特點。
吉利嘉際第二排
吉利嘉際採用2+2+3或2+2+2的佈局，第二排兩個獨立座椅看上去不論包裹性還有舒適性都較為不錯，和第一排的座椅並無太大差別，中間的過道也便於通行，滿載時會便利很多，老人坐在第二排也會感到非常舒適。
比亞迪宋MAX第二排
比亞迪宋MAX採用2+3+2或2+2+2的佈局，對比吉利嘉際的第二排，7座比亞迪宋MAX的第二排座椅看上去更加單薄，左右兩側的包裹性也明顯不如前者，想要去到第三排要通過挪動第二排座椅才能夠完成，便利性較差。
吉利嘉際第二排插口
比亞迪宋MAX第二排插孔
在第二排插孔方面，兩車都配備了兩個USB插孔，吉利嘉際多出一個220V電源插孔和一個12V點菸器插孔。
吉利嘉際第三排
比亞迪宋MAX第三排
來到第三排，吉利嘉際採用三座或兩座佈局，三座的設計可能會較為擁擠；比亞迪宋MAX採用兩座佈局。兩車在第三排座椅設計方面相差不大。
吉利嘉際7座放倒第三排座椅
吉利嘉際6座放倒第三排座椅
國內市場，說起MPV第一個讓人想到的絕對是五菱宏光，作為一款神車，國人徹底開發出了它的商用價值，載客、拉貨樣樣輕鬆搞掂。但隨著家用MPV車型需求出現，自主品牌也逐漸研發出在外觀、內飾還有舒適性上大大提升的MPV車型，今天我們要說的就是比亞迪宋MAX和新上市不久的吉利嘉際。
外觀年輕化取向明顯
吉利嘉際前臉
比亞迪宋MAX前臉
兩款車在前臉部分都使用了各自品牌的家族化設計。吉利嘉際中部採用漣漪型進氣格柵，兩個蛙眼式大燈設計簡潔，內部燈帶分明。比亞迪宋MAX則使用家族化龍臉設計，進氣格柵造型猶如一張大嘴，頭燈像兩個龍眼一樣怒視前方。
吉利嘉際側面
比亞迪宋MAX
來到側面，吉利嘉際車身顯得較為修長和低矮一些，兩款車在尾部都使用了時下流行的懸浮式車頂設計，不過MPV車型在側面的造型基本大同小異，車叔就不贅述了。車身數據方面，吉利嘉際長、寬、高分別為4706/1909/1690 mm，軸距為2805mm；比亞迪宋MAX長、寬、高分別為4680/1810/1680 mm，軸距為2785mm。可以看出兩款車在數據方面並沒有很大的差別，都屬於同級正常水平。
吉利嘉際尾部
比亞迪宋MAX
在尾部，吉利嘉際從上到下是一個逐漸變寬的設計，比亞迪宋MAX的尾窗部分有所收窄，下面寬度相同，視覺上吉利嘉際會看著穩定性更好。
承載空間各有千秋
吉利嘉際
比亞迪宋MAX
前排內飾，兩款車都使用液晶大屏，空調出風口對稱分佈，整體內飾的精緻程度不錯，比某些合資MPV車型都要看著更有科技感，也更加豪華，這也是自主品牌造車的特點。
吉利嘉際第二排
吉利嘉際採用2+2+3或2+2+2的佈局，第二排兩個獨立座椅看上去不論包裹性還有舒適性都較為不錯，和第一排的座椅並無太大差別，中間的過道也便於通行，滿載時會便利很多，老人坐在第二排也會感到非常舒適。
比亞迪宋MAX第二排
比亞迪宋MAX採用2+3+2或2+2+2的佈局，對比吉利嘉際的第二排，7座比亞迪宋MAX的第二排座椅看上去更加單薄，左右兩側的包裹性也明顯不如前者，想要去到第三排要通過挪動第二排座椅才能夠完成，便利性較差。
吉利嘉際第二排插口
比亞迪宋MAX第二排插孔
在第二排插孔方面，兩車都配備了兩個USB插孔，吉利嘉際多出一個220V電源插孔和一個12V點菸器插孔。
吉利嘉際第三排
比亞迪宋MAX第三排
來到第三排，吉利嘉際採用三座或兩座佈局，三座的設計可能會較為擁擠；比亞迪宋MAX採用兩座佈局。兩車在第三排座椅設計方面相差不大。
吉利嘉際7座放倒第三排座椅
吉利嘉際6座放倒第三排座椅
比亞迪宋MAX放倒第三排座椅
在座椅全部打開的狀態下，兩款車的後備箱空間都所剩無幾，使用空間較小。放倒第三排座椅後，兩款車的裝載空間得到大幅提升，比亞迪宋MAX和吉利嘉際6座車型的整個後備箱接近純平，而吉利嘉際7座車型的後備箱中部有一個大鼓包。
動力水平接近
國內市場，說起MPV第一個讓人想到的絕對是五菱宏光，作為一款神車，國人徹底開發出了它的商用價值，載客、拉貨樣樣輕鬆搞掂。但隨著家用MPV車型需求出現，自主品牌也逐漸研發出在外觀、內飾還有舒適性上大大提升的MPV車型，今天我們要說的就是比亞迪宋MAX和新上市不久的吉利嘉際。
外觀年輕化取向明顯
吉利嘉際前臉
比亞迪宋MAX前臉
兩款車在前臉部分都使用了各自品牌的家族化設計。吉利嘉際中部採用漣漪型進氣格柵，兩個蛙眼式大燈設計簡潔，內部燈帶分明。比亞迪宋MAX則使用家族化龍臉設計，進氣格柵造型猶如一張大嘴，頭燈像兩個龍眼一樣怒視前方。
吉利嘉際側面
比亞迪宋MAX
來到側面，吉利嘉際車身顯得較為修長和低矮一些，兩款車在尾部都使用了時下流行的懸浮式車頂設計，不過MPV車型在側面的造型基本大同小異，車叔就不贅述了。車身數據方面，吉利嘉際長、寬、高分別為4706/1909/1690 mm，軸距為2805mm；比亞迪宋MAX長、寬、高分別為4680/1810/1680 mm，軸距為2785mm。可以看出兩款車在數據方面並沒有很大的差別，都屬於同級正常水平。
吉利嘉際尾部
比亞迪宋MAX
在尾部，吉利嘉際從上到下是一個逐漸變寬的設計，比亞迪宋MAX的尾窗部分有所收窄，下面寬度相同，視覺上吉利嘉際會看著穩定性更好。
承載空間各有千秋
吉利嘉際
比亞迪宋MAX
前排內飾，兩款車都使用液晶大屏，空調出風口對稱分佈，整體內飾的精緻程度不錯，比某些合資MPV車型都要看著更有科技感，也更加豪華，這也是自主品牌造車的特點。
吉利嘉際第二排
吉利嘉際採用2+2+3或2+2+2的佈局，第二排兩個獨立座椅看上去不論包裹性還有舒適性都較為不錯，和第一排的座椅並無太大差別，中間的過道也便於通行，滿載時會便利很多，老人坐在第二排也會感到非常舒適。
比亞迪宋MAX第二排
比亞迪宋MAX採用2+3+2或2+2+2的佈局，對比吉利嘉際的第二排，7座比亞迪宋MAX的第二排座椅看上去更加單薄，左右兩側的包裹性也明顯不如前者，想要去到第三排要通過挪動第二排座椅才能夠完成，便利性較差。
吉利嘉際第二排插口
比亞迪宋MAX第二排插孔
在第二排插孔方面，兩車都配備了兩個USB插孔，吉利嘉際多出一個220V電源插孔和一個12V點菸器插孔。
吉利嘉際第三排
比亞迪宋MAX第三排
來到第三排，吉利嘉際採用三座或兩座佈局，三座的設計可能會較為擁擠；比亞迪宋MAX採用兩座佈局。兩車在第三排座椅設計方面相差不大。
吉利嘉際7座放倒第三排座椅
吉利嘉際6座放倒第三排座椅
比亞迪宋MAX放倒第三排座椅
在座椅全部打開的狀態下，兩款車的後備箱空間都所剩無幾，使用空間較小。放倒第三排座椅後，兩款車的裝載空間得到大幅提升，比亞迪宋MAX和吉利嘉際6座車型的整個後備箱接近純平，而吉利嘉際7座車型的後備箱中部有一個大鼓包。
動力水平接近
吉利嘉際
吉利嘉際搭載了1.5T三缸和1.8T四缸兩款渦輪增壓發動機，1.5T最低配車型匹配的是手動6速變速箱，其餘車型匹配7擋雙離合變速箱，最大馬力177馬力，最大扭機255牛米；1.8T全系搭配6擋手自一體變速箱，最大馬力184馬力，最大扭矩300牛米。也就是說吉利嘉際共有三種動力總成，其指導價在9.98-13.78萬元。
國內市場，說起MPV第一個讓人想到的絕對是五菱宏光，作為一款神車，國人徹底開發出了它的商用價值，載客、拉貨樣樣輕鬆搞掂。但隨著家用MPV車型需求出現，自主品牌也逐漸研發出在外觀、內飾還有舒適性上大大提升的MPV車型，今天我們要說的就是比亞迪宋MAX和新上市不久的吉利嘉際。
外觀年輕化取向明顯
吉利嘉際前臉
比亞迪宋MAX前臉
兩款車在前臉部分都使用了各自品牌的家族化設計。吉利嘉際中部採用漣漪型進氣格柵，兩個蛙眼式大燈設計簡潔，內部燈帶分明。比亞迪宋MAX則使用家族化龍臉設計，進氣格柵造型猶如一張大嘴，頭燈像兩個龍眼一樣怒視前方。
吉利嘉際側面
比亞迪宋MAX
來到側面，吉利嘉際車身顯得較為修長和低矮一些，兩款車在尾部都使用了時下流行的懸浮式車頂設計，不過MPV車型在側面的造型基本大同小異，車叔就不贅述了。車身數據方面，吉利嘉際長、寬、高分別為4706/1909/1690 mm，軸距為2805mm；比亞迪宋MAX長、寬、高分別為4680/1810/1680 mm，軸距為2785mm。可以看出兩款車在數據方面並沒有很大的差別，都屬於同級正常水平。
吉利嘉際尾部
比亞迪宋MAX
在尾部，吉利嘉際從上到下是一個逐漸變寬的設計，比亞迪宋MAX的尾窗部分有所收窄，下面寬度相同，視覺上吉利嘉際會看著穩定性更好。
承載空間各有千秋
吉利嘉際
比亞迪宋MAX
前排內飾，兩款車都使用液晶大屏，空調出風口對稱分佈，整體內飾的精緻程度不錯，比某些合資MPV車型都要看著更有科技感，也更加豪華，這也是自主品牌造車的特點。
吉利嘉際第二排
吉利嘉際採用2+2+3或2+2+2的佈局，第二排兩個獨立座椅看上去不論包裹性還有舒適性都較為不錯，和第一排的座椅並無太大差別，中間的過道也便於通行，滿載時會便利很多，老人坐在第二排也會感到非常舒適。
比亞迪宋MAX第二排
比亞迪宋MAX採用2+3+2或2+2+2的佈局，對比吉利嘉際的第二排，7座比亞迪宋MAX的第二排座椅看上去更加單薄，左右兩側的包裹性也明顯不如前者，想要去到第三排要通過挪動第二排座椅才能夠完成，便利性較差。
吉利嘉際第二排插口
比亞迪宋MAX第二排插孔
在第二排插孔方面，兩車都配備了兩個USB插孔，吉利嘉際多出一個220V電源插孔和一個12V點菸器插孔。
吉利嘉際第三排
比亞迪宋MAX第三排
來到第三排，吉利嘉際採用三座或兩座佈局，三座的設計可能會較為擁擠；比亞迪宋MAX採用兩座佈局。兩車在第三排座椅設計方面相差不大。
吉利嘉際7座放倒第三排座椅
吉利嘉際6座放倒第三排座椅
比亞迪宋MAX放倒第三排座椅
在座椅全部打開的狀態下，兩款車的後備箱空間都所剩無幾，使用空間較小。放倒第三排座椅後，兩款車的裝載空間得到大幅提升，比亞迪宋MAX和吉利嘉際6座車型的整個後備箱接近純平，而吉利嘉際7座車型的後備箱中部有一個大鼓包。
動力水平接近
吉利嘉際
吉利嘉際搭載了1.5T三缸和1.8T四缸兩款渦輪增壓發動機，1.5T最低配車型匹配的是手動6速變速箱，其餘車型匹配7擋雙離合變速箱，最大馬力177馬力，最大扭機255牛米；1.8T全系搭配6擋手自一體變速箱，最大馬力184馬力，最大扭矩300牛米。也就是說吉利嘉際共有三種動力總成，其指導價在9.98-13.78萬元。
比亞迪宋MAX
比亞迪宋MAX，搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力160馬力，最大扭矩240牛米，與之匹配的分別是6擋手動變速箱和6擋雙離合變速箱。指導價區間在7.99-12.99萬元。
車叔觀點
從外觀還有裝載能力對比下來，兩款車產品力相差並不大。如果對動力需求不大，車叔認為兩款車都有較好的實用性，畢竟MPV車型還是以更舒適的乘坐和更大的空間為賣點。追求性價比可以選擇比亞迪宋MAX的低配車型，畢竟在價格上便宜2萬，如果追求動力且預算寬裕可以選擇1.8T的吉利嘉際。