'6月MPV銷量排行榜：嘉際首次下跌，東風風行菱智殺進前四'
如果我們以一個月或者一年的時間維度來看待MPV在中國汽車市場的份額變化，可能只會覺得MPV市場仍舊不斷萎縮——今年上半年，全國MPV累計批發銷量65.5萬輛，同比下降24.6％，並且銷量TOP30裡除了上市不足一年沒有同比變化的車型，僅有4款車型同比正增長。
可是，如果我們把眼光放到新一代MPV車型銷量佔比的尺度來觀察，MPV市場大洗牌的陣痛已經進入中後期，接下來的時間裡，隨著更多符合新時代年輕人審美和需求的新車越來越多，MPV市場很可能從明年開始反彈。而截止今年6月，MPV市場也釋放出混動車型銷量佔比崛起的信號，讓我們堅信在這一輪“優勝劣汰”後，MPV產品的市場競爭力將重回正軌。
上汽通用五菱寶駿
如果我們以一個月或者一年的時間維度來看待MPV在中國汽車市場的份額變化，可能只會覺得MPV市場仍舊不斷萎縮——今年上半年，全國MPV累計批發銷量65.5萬輛，同比下降24.6％，並且銷量TOP30裡除了上市不足一年沒有同比變化的車型，僅有4款車型同比正增長。
可是，如果我們把眼光放到新一代MPV車型銷量佔比的尺度來觀察，MPV市場大洗牌的陣痛已經進入中後期，接下來的時間裡，隨著更多符合新時代年輕人審美和需求的新車越來越多，MPV市場很可能從明年開始反彈。而截止今年6月，MPV市場也釋放出混動車型銷量佔比崛起的信號，讓我們堅信在這一輪“優勝劣汰”後，MPV產品的市場競爭力將重回正軌。
上汽通用五菱寶駿
儘管寶駿730、360在6月份雙雙重新殺回銷量榜前十，且寶駿360上半年總銷量（33579輛）同比增長76.7％，但依舊無法改變寶駿品牌1-6月總銷量下跌的事實。
更重要的是，寶駿品牌遲遲沒有跟進新一代MPV產品的動作，原本MPV市場的霸主似乎將要錯過再次領跑市場的最佳時機——今年吉利、傳祺、大通的新車在MPV市場收穫了足夠多的銷量增長，而明年大概率其他車企都將推出新的MPV車型，這樣留給寶駿的時間就不多了。
上汽通用別克
如果我們以一個月或者一年的時間維度來看待MPV在中國汽車市場的份額變化，可能只會覺得MPV市場仍舊不斷萎縮——今年上半年，全國MPV累計批發銷量65.5萬輛，同比下降24.6％，並且銷量TOP30裡除了上市不足一年沒有同比變化的車型，僅有4款車型同比正增長。
可是，如果我們把眼光放到新一代MPV車型銷量佔比的尺度來觀察，MPV市場大洗牌的陣痛已經進入中後期，接下來的時間裡，隨著更多符合新時代年輕人審美和需求的新車越來越多，MPV市場很可能從明年開始反彈。而截止今年6月，MPV市場也釋放出混動車型銷量佔比崛起的信號，讓我們堅信在這一輪“優勝劣汰”後，MPV產品的市場競爭力將重回正軌。
上汽通用五菱寶駿
儘管寶駿730、360在6月份雙雙重新殺回銷量榜前十，且寶駿360上半年總銷量（33579輛）同比增長76.7％，但依舊無法改變寶駿品牌1-6月總銷量下跌的事實。
更重要的是，寶駿品牌遲遲沒有跟進新一代MPV產品的動作，原本MPV市場的霸主似乎將要錯過再次領跑市場的最佳時機——今年吉利、傳祺、大通的新車在MPV市場收穫了足夠多的銷量增長，而明年大概率其他車企都將推出新的MPV車型，這樣留給寶駿的時間就不多了。
上汽通用別克
對於上汽通用別克完美還有什麼可以說的呢。雖然今年年初別克GL8經歷了短暫的低谷，但最近連續2個月1.3萬輛以上的銷量成績已經比去年同期更加優秀，要知道，作為MPV市場最暢銷的中高端車型，能夠在市場大環境低迷的情況下保持如此強勢的表現只能證明GL8在中國市場的地位依舊穩固。
不過，別克GL6的處境就沒那麼樂觀了。從2018年年末便開始通過終端優惠增加吸引力，那麼到了2019年下半年，別克又將如何應對嘉際、GM6的擠壓和市場大環境的低迷呢？畢竟國六車型已經推出，沒法在近期通過年款車型的上市改變目前的產品競爭力。
廣汽傳祺
如果我們以一個月或者一年的時間維度來看待MPV在中國汽車市場的份額變化，可能只會覺得MPV市場仍舊不斷萎縮——今年上半年，全國MPV累計批發銷量65.5萬輛，同比下降24.6％，並且銷量TOP30裡除了上市不足一年沒有同比變化的車型，僅有4款車型同比正增長。
可是，如果我們把眼光放到新一代MPV車型銷量佔比的尺度來觀察，MPV市場大洗牌的陣痛已經進入中後期，接下來的時間裡，隨著更多符合新時代年輕人審美和需求的新車越來越多，MPV市場很可能從明年開始反彈。而截止今年6月，MPV市場也釋放出混動車型銷量佔比崛起的信號，讓我們堅信在這一輪“優勝劣汰”後，MPV產品的市場競爭力將重回正軌。
上汽通用五菱寶駿
儘管寶駿730、360在6月份雙雙重新殺回銷量榜前十，且寶駿360上半年總銷量（33579輛）同比增長76.7％，但依舊無法改變寶駿品牌1-6月總銷量下跌的事實。
更重要的是，寶駿品牌遲遲沒有跟進新一代MPV產品的動作，原本MPV市場的霸主似乎將要錯過再次領跑市場的最佳時機——今年吉利、傳祺、大通的新車在MPV市場收穫了足夠多的銷量增長，而明年大概率其他車企都將推出新的MPV車型，這樣留給寶駿的時間就不多了。
上汽通用別克
對於上汽通用別克完美還有什麼可以說的呢。雖然今年年初別克GL8經歷了短暫的低谷，但最近連續2個月1.3萬輛以上的銷量成績已經比去年同期更加優秀，要知道，作為MPV市場最暢銷的中高端車型，能夠在市場大環境低迷的情況下保持如此強勢的表現只能證明GL8在中國市場的地位依舊穩固。
不過，別克GL6的處境就沒那麼樂觀了。從2018年年末便開始通過終端優惠增加吸引力，那麼到了2019年下半年，別克又將如何應對嘉際、GM6的擠壓和市場大環境的低迷呢？畢竟國六車型已經推出，沒法在近期通過年款車型的上市改變目前的產品競爭力。
廣汽傳祺
如果要給廣汽傳祺在MPV市場上半年的總體表現打個分，或許最多打到70分，甚至更低。
簡單來說，GM8一如既往的“穩定”，傳祺GM6則是原本被看好成為嘉際外今年家用MPV市場另外一大亮點，可整個上半年看下來，傳祺GM6可以用高開低走來形容——雖然沒像GM8那樣“雷聲大雨點小”，但嘉際上市之後，GM6似乎只能維持月均2500輛左右的銷量水平，多少有些差強人意。
比亞迪
如果我們以一個月或者一年的時間維度來看待MPV在中國汽車市場的份額變化，可能只會覺得MPV市場仍舊不斷萎縮——今年上半年，全國MPV累計批發銷量65.5萬輛，同比下降24.6％，並且銷量TOP30裡除了上市不足一年沒有同比變化的車型，僅有4款車型同比正增長。
可是，如果我們把眼光放到新一代MPV車型銷量佔比的尺度來觀察，MPV市場大洗牌的陣痛已經進入中後期，接下來的時間裡，隨著更多符合新時代年輕人審美和需求的新車越來越多，MPV市場很可能從明年開始反彈。而截止今年6月，MPV市場也釋放出混動車型銷量佔比崛起的信號，讓我們堅信在這一輪“優勝劣汰”後，MPV產品的市場競爭力將重回正軌。
上汽通用五菱寶駿
儘管寶駿730、360在6月份雙雙重新殺回銷量榜前十，且寶駿360上半年總銷量（33579輛）同比增長76.7％，但依舊無法改變寶駿品牌1-6月總銷量下跌的事實。
更重要的是，寶駿品牌遲遲沒有跟進新一代MPV產品的動作，原本MPV市場的霸主似乎將要錯過再次領跑市場的最佳時機——今年吉利、傳祺、大通的新車在MPV市場收穫了足夠多的銷量增長，而明年大概率其他車企都將推出新的MPV車型，這樣留給寶駿的時間就不多了。
上汽通用別克
對於上汽通用別克完美還有什麼可以說的呢。雖然今年年初別克GL8經歷了短暫的低谷，但最近連續2個月1.3萬輛以上的銷量成績已經比去年同期更加優秀，要知道，作為MPV市場最暢銷的中高端車型，能夠在市場大環境低迷的情況下保持如此強勢的表現只能證明GL8在中國市場的地位依舊穩固。
不過，別克GL6的處境就沒那麼樂觀了。從2018年年末便開始通過終端優惠增加吸引力，那麼到了2019年下半年，別克又將如何應對嘉際、GM6的擠壓和市場大環境的低迷呢？畢竟國六車型已經推出，沒法在近期通過年款車型的上市改變目前的產品競爭力。
廣汽傳祺
如果要給廣汽傳祺在MPV市場上半年的總體表現打個分，或許最多打到70分，甚至更低。
簡單來說，GM8一如既往的“穩定”，傳祺GM6則是原本被看好成為嘉際外今年家用MPV市場另外一大亮點，可整個上半年看下來，傳祺GM6可以用高開低走來形容——雖然沒像GM8那樣“雷聲大雨點小”，但嘉際上市之後，GM6似乎只能維持月均2500輛左右的銷量水平，多少有些差強人意。
比亞迪
單從數據上來看，比亞迪宋MAX上半年銷量跌幅高達50％，是去年榜單前四位中跌幅最大的車型。不過，在寶駿730月銷量直接跌至3000輛的背景下，宋MAX能夠在今年第二季度開始穩住7000輛左右的月銷量已經相當不易。
站在車企的角度來看，比亞迪今年上半年的產品重心也沒有放在MPV市場，在短期內沒有後續產品的情況下，宋MAX下半年能夠維持住目前的月銷量成績就已經算完成任務。此外，一個不太好的信號在於：在嘉際、奧德賽混動車型銷量佔比逐月上升的趨勢下，宋MAX DM卻呈現佔比逐月下跌的狀態。
吉利
如果我們以一個月或者一年的時間維度來看待MPV在中國汽車市場的份額變化，可能只會覺得MPV市場仍舊不斷萎縮——今年上半年，全國MPV累計批發銷量65.5萬輛，同比下降24.6％，並且銷量TOP30裡除了上市不足一年沒有同比變化的車型，僅有4款車型同比正增長。
可是，如果我們把眼光放到新一代MPV車型銷量佔比的尺度來觀察，MPV市場大洗牌的陣痛已經進入中後期，接下來的時間裡，隨著更多符合新時代年輕人審美和需求的新車越來越多，MPV市場很可能從明年開始反彈。而截止今年6月，MPV市場也釋放出混動車型銷量佔比崛起的信號，讓我們堅信在這一輪“優勝劣汰”後，MPV產品的市場競爭力將重回正軌。
上汽通用五菱寶駿
儘管寶駿730、360在6月份雙雙重新殺回銷量榜前十，且寶駿360上半年總銷量（33579輛）同比增長76.7％，但依舊無法改變寶駿品牌1-6月總銷量下跌的事實。
更重要的是，寶駿品牌遲遲沒有跟進新一代MPV產品的動作，原本MPV市場的霸主似乎將要錯過再次領跑市場的最佳時機——今年吉利、傳祺、大通的新車在MPV市場收穫了足夠多的銷量增長，而明年大概率其他車企都將推出新的MPV車型，這樣留給寶駿的時間就不多了。
上汽通用別克
對於上汽通用別克完美還有什麼可以說的呢。雖然今年年初別克GL8經歷了短暫的低谷，但最近連續2個月1.3萬輛以上的銷量成績已經比去年同期更加優秀，要知道，作為MPV市場最暢銷的中高端車型，能夠在市場大環境低迷的情況下保持如此強勢的表現只能證明GL8在中國市場的地位依舊穩固。
不過，別克GL6的處境就沒那麼樂觀了。從2018年年末便開始通過終端優惠增加吸引力，那麼到了2019年下半年，別克又將如何應對嘉際、GM6的擠壓和市場大環境的低迷呢？畢竟國六車型已經推出，沒法在近期通過年款車型的上市改變目前的產品競爭力。
廣汽傳祺
如果要給廣汽傳祺在MPV市場上半年的總體表現打個分，或許最多打到70分，甚至更低。
簡單來說，GM8一如既往的“穩定”，傳祺GM6則是原本被看好成為嘉際外今年家用MPV市場另外一大亮點，可整個上半年看下來，傳祺GM6可以用高開低走來形容——雖然沒像GM8那樣“雷聲大雨點小”，但嘉際上市之後，GM6似乎只能維持月均2500輛左右的銷量水平，多少有些差強人意。
比亞迪
單從數據上來看，比亞迪宋MAX上半年銷量跌幅高達50％，是去年榜單前四位中跌幅最大的車型。不過，在寶駿730月銷量直接跌至3000輛的背景下，宋MAX能夠在今年第二季度開始穩住7000輛左右的月銷量已經相當不易。
站在車企的角度來看，比亞迪今年上半年的產品重心也沒有放在MPV市場，在短期內沒有後續產品的情況下，宋MAX下半年能夠維持住目前的月銷量成績就已經算完成任務。此外，一個不太好的信號在於：在嘉際、奧德賽混動車型銷量佔比逐月上升的趨勢下，宋MAX DM卻呈現佔比逐月下跌的狀態。
吉利
雖然嘉際在6月份沒有繼續保持上市以來銷量逐月增長的勢頭，不過嘉際仍然為吉利在新的細分市場開了好頭。尤其是在混動車型佔比逐月遞增的背景下，吉利從嘉際身上收穫的不僅是新的銷量增長點，更捕捉到了消費者對混動車型的接受度。
環顧嘉際所在的同級別市場，目前並沒有哪款車型能夠擁有比嘉際更好的市場前景和競爭力，相比比亞迪宋MAX，嘉際的主銷車型售價普遍更高，這也讓嘉際目前所取得的銷量成績更具含金量。
長安汽車
儘管長安歐諾在6月份又一次突然殺進榜單前十，但單車銷量無一進入榜單前十已經釋放出目前長安在MPV市場基本邊緣化的信號。在接連推出新車未能取得好成績、且產品重心放在轎車／MPV市場的背景下，短時間內長安恐怕都很難有太大反彈。
上汽大通
如果我們以一個月或者一年的時間維度來看待MPV在中國汽車市場的份額變化，可能只會覺得MPV市場仍舊不斷萎縮——今年上半年，全國MPV累計批發銷量65.5萬輛，同比下降24.6％，並且銷量TOP30裡除了上市不足一年沒有同比變化的車型，僅有4款車型同比正增長。
可是，如果我們把眼光放到新一代MPV車型銷量佔比的尺度來觀察，MPV市場大洗牌的陣痛已經進入中後期，接下來的時間裡，隨著更多符合新時代年輕人審美和需求的新車越來越多，MPV市場很可能從明年開始反彈。而截止今年6月，MPV市場也釋放出混動車型銷量佔比崛起的信號，讓我們堅信在這一輪“優勝劣汰”後，MPV產品的市場競爭力將重回正軌。
上汽通用五菱寶駿
儘管寶駿730、360在6月份雙雙重新殺回銷量榜前十，且寶駿360上半年總銷量（33579輛）同比增長76.7％，但依舊無法改變寶駿品牌1-6月總銷量下跌的事實。
更重要的是，寶駿品牌遲遲沒有跟進新一代MPV產品的動作，原本MPV市場的霸主似乎將要錯過再次領跑市場的最佳時機——今年吉利、傳祺、大通的新車在MPV市場收穫了足夠多的銷量增長，而明年大概率其他車企都將推出新的MPV車型，這樣留給寶駿的時間就不多了。
上汽通用別克
對於上汽通用別克完美還有什麼可以說的呢。雖然今年年初別克GL8經歷了短暫的低谷，但最近連續2個月1.3萬輛以上的銷量成績已經比去年同期更加優秀，要知道，作為MPV市場最暢銷的中高端車型，能夠在市場大環境低迷的情況下保持如此強勢的表現只能證明GL8在中國市場的地位依舊穩固。
不過，別克GL6的處境就沒那麼樂觀了。從2018年年末便開始通過終端優惠增加吸引力，那麼到了2019年下半年，別克又將如何應對嘉際、GM6的擠壓和市場大環境的低迷呢？畢竟國六車型已經推出，沒法在近期通過年款車型的上市改變目前的產品競爭力。
廣汽傳祺
如果要給廣汽傳祺在MPV市場上半年的總體表現打個分，或許最多打到70分，甚至更低。
簡單來說，GM8一如既往的“穩定”，傳祺GM6則是原本被看好成為嘉際外今年家用MPV市場另外一大亮點，可整個上半年看下來，傳祺GM6可以用高開低走來形容——雖然沒像GM8那樣“雷聲大雨點小”，但嘉際上市之後，GM6似乎只能維持月均2500輛左右的銷量水平，多少有些差強人意。
比亞迪
單從數據上來看，比亞迪宋MAX上半年銷量跌幅高達50％，是去年榜單前四位中跌幅最大的車型。不過，在寶駿730月銷量直接跌至3000輛的背景下，宋MAX能夠在今年第二季度開始穩住7000輛左右的月銷量已經相當不易。
站在車企的角度來看，比亞迪今年上半年的產品重心也沒有放在MPV市場，在短期內沒有後續產品的情況下，宋MAX下半年能夠維持住目前的月銷量成績就已經算完成任務。此外，一個不太好的信號在於：在嘉際、奧德賽混動車型銷量佔比逐月上升的趨勢下，宋MAX DM卻呈現佔比逐月下跌的狀態。
吉利
雖然嘉際在6月份沒有繼續保持上市以來銷量逐月增長的勢頭，不過嘉際仍然為吉利在新的細分市場開了好頭。尤其是在混動車型佔比逐月遞增的背景下，吉利從嘉際身上收穫的不僅是新的銷量增長點，更捕捉到了消費者對混動車型的接受度。
環顧嘉際所在的同級別市場，目前並沒有哪款車型能夠擁有比嘉際更好的市場前景和競爭力，相比比亞迪宋MAX，嘉際的主銷車型售價普遍更高，這也讓嘉際目前所取得的銷量成績更具含金量。
長安汽車
儘管長安歐諾在6月份又一次突然殺進榜單前十，但單車銷量無一進入榜單前十已經釋放出目前長安在MPV市場基本邊緣化的信號。在接連推出新車未能取得好成績、且產品重心放在轎車／MPV市場的背景下，短時間內長安恐怕都很難有太大反彈。
上汽大通
對於普通消費者來說，大通G50算是今年MPV市場除嘉際以外的最大收穫，並且產品設定不同於同級市場其他產品，主打空間和性價比，這也讓其很快進入了家用MPV市場主流區隔。
下半年，大通G50、嘉際、奧德賽將繼續成為MPV市場最穩定的銷量貢獻點，而限制大通G50進一步銷量增長的因素之一或許是混合動力版車型的缺席，要知道嘉際混合動力版車型銷量佔嘉際銷量的20％，接下來就要看上汽大通的後續佈局速度了。
本田
如果我們以一個月或者一年的時間維度來看待MPV在中國汽車市場的份額變化，可能只會覺得MPV市場仍舊不斷萎縮——今年上半年，全國MPV累計批發銷量65.5萬輛，同比下降24.6％，並且銷量TOP30裡除了上市不足一年沒有同比變化的車型，僅有4款車型同比正增長。
可是，如果我們把眼光放到新一代MPV車型銷量佔比的尺度來觀察，MPV市場大洗牌的陣痛已經進入中後期，接下來的時間裡，隨著更多符合新時代年輕人審美和需求的新車越來越多，MPV市場很可能從明年開始反彈。而截止今年6月，MPV市場也釋放出混動車型銷量佔比崛起的信號，讓我們堅信在這一輪“優勝劣汰”後，MPV產品的市場競爭力將重回正軌。
上汽通用五菱寶駿
儘管寶駿730、360在6月份雙雙重新殺回銷量榜前十，且寶駿360上半年總銷量（33579輛）同比增長76.7％，但依舊無法改變寶駿品牌1-6月總銷量下跌的事實。
更重要的是，寶駿品牌遲遲沒有跟進新一代MPV產品的動作，原本MPV市場的霸主似乎將要錯過再次領跑市場的最佳時機——今年吉利、傳祺、大通的新車在MPV市場收穫了足夠多的銷量增長，而明年大概率其他車企都將推出新的MPV車型，這樣留給寶駿的時間就不多了。
上汽通用別克
對於上汽通用別克完美還有什麼可以說的呢。雖然今年年初別克GL8經歷了短暫的低谷，但最近連續2個月1.3萬輛以上的銷量成績已經比去年同期更加優秀，要知道，作為MPV市場最暢銷的中高端車型，能夠在市場大環境低迷的情況下保持如此強勢的表現只能證明GL8在中國市場的地位依舊穩固。
不過，別克GL6的處境就沒那麼樂觀了。從2018年年末便開始通過終端優惠增加吸引力，那麼到了2019年下半年，別克又將如何應對嘉際、GM6的擠壓和市場大環境的低迷呢？畢竟國六車型已經推出，沒法在近期通過年款車型的上市改變目前的產品競爭力。
廣汽傳祺
如果要給廣汽傳祺在MPV市場上半年的總體表現打個分，或許最多打到70分，甚至更低。
簡單來說，GM8一如既往的“穩定”，傳祺GM6則是原本被看好成為嘉際外今年家用MPV市場另外一大亮點，可整個上半年看下來，傳祺GM6可以用高開低走來形容——雖然沒像GM8那樣“雷聲大雨點小”，但嘉際上市之後，GM6似乎只能維持月均2500輛左右的銷量水平，多少有些差強人意。
比亞迪
單從數據上來看，比亞迪宋MAX上半年銷量跌幅高達50％，是去年榜單前四位中跌幅最大的車型。不過，在寶駿730月銷量直接跌至3000輛的背景下，宋MAX能夠在今年第二季度開始穩住7000輛左右的月銷量已經相當不易。
站在車企的角度來看，比亞迪今年上半年的產品重心也沒有放在MPV市場，在短期內沒有後續產品的情況下，宋MAX下半年能夠維持住目前的月銷量成績就已經算完成任務。此外，一個不太好的信號在於：在嘉際、奧德賽混動車型銷量佔比逐月上升的趨勢下，宋MAX DM卻呈現佔比逐月下跌的狀態。
吉利
雖然嘉際在6月份沒有繼續保持上市以來銷量逐月增長的勢頭，不過嘉際仍然為吉利在新的細分市場開了好頭。尤其是在混動車型佔比逐月遞增的背景下，吉利從嘉際身上收穫的不僅是新的銷量增長點，更捕捉到了消費者對混動車型的接受度。
環顧嘉際所在的同級別市場，目前並沒有哪款車型能夠擁有比嘉際更好的市場前景和競爭力，相比比亞迪宋MAX，嘉際的主銷車型售價普遍更高，這也讓嘉際目前所取得的銷量成績更具含金量。
長安汽車
儘管長安歐諾在6月份又一次突然殺進榜單前十，但單車銷量無一進入榜單前十已經釋放出目前長安在MPV市場基本邊緣化的信號。在接連推出新車未能取得好成績、且產品重心放在轎車／MPV市場的背景下，短時間內長安恐怕都很難有太大反彈。
上汽大通
對於普通消費者來說，大通G50算是今年MPV市場除嘉際以外的最大收穫，並且產品設定不同於同級市場其他產品，主打空間和性價比，這也讓其很快進入了家用MPV市場主流區隔。
下半年，大通G50、嘉際、奧德賽將繼續成為MPV市場最穩定的銷量貢獻點，而限制大通G50進一步銷量增長的因素之一或許是混合動力版車型的缺席，要知道嘉際混合動力版車型銷量佔嘉際銷量的20％，接下來就要看上汽大通的後續佈局速度了。
本田
在奧德賽混動推出之後，奧德賽成為了今年MPV市場最大的“黑馬”之一——過去，奧德賽、艾力紳頂多能夠排在MPV市場月銷量榜8-10位，而新車上市之後，奧德賽已經連續排在榜單前5。由此可見，消費者對於混合動力版MPV車型的接受度和需求可能遠遠超過我們的預期。
下半年，東風本田應該也會盡快換代艾力紳，畢竟6月份艾力紳銷量已經跌至兩年來最低，在整個中國汽車市場首次出現兩位數同比下跌的前提下，東風本田勢必需要把握住任何穩定的銷量輸出點，如果一切順利，艾力紳換代後至少還是能夠貢獻3000輛以上的月銷量數據。
圖片｜網絡
撰文｜秦華浩
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