5月MPV銷量前十：自主6席，宋MAX大跌，GL8第二，嘉際沃蘭多上榜
在國家實行二胎政策以後，因為實用和大空間等的優勢，MPV開始成為各個車企發力的重點。但就目前整體MPV市場的表現來看，似乎該車型並沒有像很多業內人士一樣達到預期，反而在車市寒冬下顯得不容樂觀。本期，我們盤點一下5月MPV銷量排行榜的前十，看看到底MPV市場表現如何？
TOP 10：雪佛蘭沃蘭多
5月銷量：3302輛
雪佛蘭沃蘭多目前上市還不到一年，不過就已經躋身MPV銷量前十可謂是相當不錯，但實際上該車在上市之初存在不少爭議。諸如三缸發動機和侷促的七座空間都成為了其備受詬病的缺點。
但從銷量來看，沃蘭多並沒有失敗，反而實現了車型的跨界轉型。或許對於年輕消費者而言，性價比和運動化的外觀更有魅力，畢竟以往MPV都會給人留下大面包的刻板印象，沃蘭多這種相對個性的產品反而更有意思。
TOP 9：本田艾力紳
5月銷量：3382輛
一直以來，對於艾力紳和奧德賽都選擇一直是很多消費者的困擾。但其實就售價和定位來看，艾力紳要比奧德賽高上一些，而且就體驗來說，艾力紳也並不遜色。
但苦於沒有引進混動車型和較低的知名度，似乎艾力紳都處於不溫不火的局面，能夠在車市寒冬裡取得3382臺這樣的月銷量已經相當不錯。至於未來應該如何轉型，或許通過提升產品力來增加與奧德賽的差異性才是王道。
TOP 8：東風風行
5月銷量：3508輛
東風風行雖然在這次榜單裡位居第八，看似取得了不錯的銷量，但其實比起去年，其銷量同比下降了45.5%。雖然該車經過多次改款，但實際上平臺已經趨於老舊。
現如今風行只能以低廉的價格和較大的尺寸去與那些新晉選手進行錯位競爭。只是對於日益成熟的市場而言，風行這種靠降價來拉動銷量的做法已經過時，或許儘快進行真正意義上的更新換代才是維持該車型生存的正確做法。
TOP 7：吉利嘉際
5月銷量：4164輛
嘉際是吉利推出的首款MPV車型，相對緊湊的尺寸和運動化的年輕設計很明顯就是瞄準了目前自主品牌的MPV市場和年輕消費者。該車型同樣上市不到一年，取得第七名的成績著實還算不錯。
不過也是因為這個與SUV類似的外觀，讓車內的空間表現不如那些傳統方正造型的MPV來得充裕。不過好在市場似乎更加偏愛這種類型的產品，加上本身類似於SUV的操控體驗，使得嘉際開了一個不錯的先例，其後續的銷量表現值得期待。
TOP 6：本田奧德賽
5月銷量：4754輛
奧德賽一直都是20萬價位左右MPV的最優解，得益於本田出色的空間利用率設計和節能省油的一貫特性，該車自推出以來便有著不錯的口碑和銷量。
在進行中期改款以後，隔音上的短板得以改進，混動車型的加持也讓其銷量得以進一步提升。相較於去年而言，同比25.4%的漲幅說明了市場對於奧德賽的肯定，這也讓很多消費者開始期待未來換代車型到底能夠帶來怎樣的優秀體驗。
TOP 5：寶駿360
5月銷量：6261輛
寶駿360可以看成是寶駿在MPV市場進一步細分的一款產品，類似於不少自主品牌MPV的開門佈局和繼承自寶駿MPV家族的車身造型，使得其價格和定位與自家的730有所區別。
6261臺的月銷量也算得上可圈可點，15.7%的同比增幅也說明了寶駿開拓這一細分市場的正確。憑藉寶駿不錯的市場口碑和較高的性價比，相信後續寶駿360的銷量還能更進一步。
TOP 4：比亞迪宋MAX
5月銷量：7501輛
比亞迪把龍臉設計進行下放的首款車型就是比亞迪的宋MAX，作為一款兼顧顏值和配置的產品來說，宋MAX的熱賣並非沒有道理。不過相較於去年來說，47.4%的同比降幅也說明了一些問題。
一方面是不少自主品牌MPV已經上市，而另外一方面則是新能源版本的宋MAX價格過高。如果比亞迪想要領跑自主品牌MPV市場的話，如何做出特色和差異化或許才是應該考慮的問題。
TOP 3：寶駿730
5月銷量：7643輛
寶駿730是自主品牌MPV市場的一款標杆產品，其推出不僅大大改變了消費者對於MPV的看法，同時也在一定程度上推動了自主品牌MPV市場的發展。此次銷量位居第三可謂是實至名歸。
不過相較於去年同期來看，寶駿730的銷量也有所下降，畢竟作為一款推出已經較長時間的產品，在現如今各種新晉產品的衝擊下的確有些力不從心。隨著寶駿品牌的轉型，也許未來新款的730更能讓人眼前一亮。
TOP 2：別克GL8
5月銷量：11325輛
別克GL8一直以來都是國內豪華MPV的代名詞，在國內沉浸多年帶來的受眾積累和本身該價位的出色體驗都讓該車成為了MPV一詞的典型代表。目前國六車型的推出和兩代同堂銷售的局面從側面說明了該車的熱銷。
即便在當下火熱的市場競爭裡，別克GL8也能夠從容不迫，一方面來自於品牌帶來的自信，但更多的還是產品實力的加持。至於其他產品能否打破這種局面，至少目前來看別克GL8在這個級別還沒有對手。
TOP 1：五菱宏光
5月銷量：25935輛
五菱宏光是整個榜單裡唯一銷量破兩萬的MPV產品。憑藉著五菱此前在微面領域積累的製造經驗和通用的可靠技術，五菱宏光成為了國內最為親民且產品力表現不俗的大眾化產品。因此位列第一也著實不容置疑。
但如果對比去年的同期數據就不難發現，26.1%的降幅也說明了目前的MPV市場並沒有如預期般得到提升。反而在車市寒冬和排放標準升級的情況下小幅回落，也許在7月以後，這種情況會有小幅改善，屆時五菱宏光能否再創佳績，還得讓我們拭目以待。
結束語：MPV不同於SUV和轎車，即便現如今有二胎政策加持，除非有別的用途，否則但現階段很多消費者的首選，還不是MPV。整體市場的寒冬對於MPV這一細分領域也頗有影響，這一趨勢，或許還將持續一段時間！
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