'7月MPV銷量出爐，寶駿730、宋MAX退潮，別克GL8、奧德賽飄紅'
相比7月轎車、SUV銷量排名巨大變化，MPV領域則顯得要穩定的多，還是那麼常見的幾款車型，排名無多大變化，一副欣欣向榮和諧美滿的樣子，只能說MPV在當下還算是小眾領域，各大車企並未展開激烈的競爭，具體如何，讓我們一起來看看吧。
相比7月轎車、SUV銷量排名巨大變化，MPV領域則顯得要穩定的多，還是那麼常見的幾款車型，排名無多大變化，一副欣欣向榮和諧美滿的樣子，只能說MPV在當下還算是小眾領域，各大車企並未展開激烈的競爭，具體如何，讓我們一起來看看吧。
NO.1 五菱宏光 22523輛
五菱宏光的穩定性可以說遠超SUV常勝將軍哈弗H6，這款MPV車型是勞動人民的最愛，不出彩的設計，全系標配手動擋，座椅佈局在5/7/8座，不管是拉人還是載物，都堪稱小能手，就算是做點小生意，也是不二選擇，憑藉4.28-6.98萬售價，造就了五菱宏光的盛世銷量。
相比7月轎車、SUV銷量排名巨大變化，MPV領域則顯得要穩定的多，還是那麼常見的幾款車型，排名無多大變化，一副欣欣向榮和諧美滿的樣子，只能說MPV在當下還算是小眾領域，各大車企並未展開激烈的競爭，具體如何，讓我們一起來看看吧。
NO.1 五菱宏光 22523輛
五菱宏光的穩定性可以說遠超SUV常勝將軍哈弗H6，這款MPV車型是勞動人民的最愛，不出彩的設計，全系標配手動擋，座椅佈局在5/7/8座，不管是拉人還是載物，都堪稱小能手，就算是做點小生意，也是不二選擇，憑藉4.28-6.98萬售價，造就了五菱宏光的盛世銷量。
NO.2 別克GL8 15372輛
如果說五菱宏光是勞動人民的最愛，那麼別克GL8就是商業精英的最愛，這款在美國市場要退市的車型，自從進入中國這片市場就全面復活了，而且為別克帶來了可觀的銷量、營收貢獻。別克GL8是目前最大的企業用車車型，基本沒有任何競爭對手可言，可以被稱之為壟斷一列。
相比7月轎車、SUV銷量排名巨大變化，MPV領域則顯得要穩定的多，還是那麼常見的幾款車型，排名無多大變化，一副欣欣向榮和諧美滿的樣子，只能說MPV在當下還算是小眾領域，各大車企並未展開激烈的競爭，具體如何，讓我們一起來看看吧。
NO.1 五菱宏光 22523輛
五菱宏光的穩定性可以說遠超SUV常勝將軍哈弗H6，這款MPV車型是勞動人民的最愛，不出彩的設計，全系標配手動擋，座椅佈局在5/7/8座，不管是拉人還是載物，都堪稱小能手，就算是做點小生意，也是不二選擇，憑藉4.28-6.98萬售價，造就了五菱宏光的盛世銷量。
NO.2 別克GL8 15372輛
如果說五菱宏光是勞動人民的最愛，那麼別克GL8就是商業精英的最愛，這款在美國市場要退市的車型，自從進入中國這片市場就全面復活了，而且為別克帶來了可觀的銷量、營收貢獻。別克GL8是目前最大的企業用車車型，基本沒有任何競爭對手可言，可以被稱之為壟斷一列。
NO.3-4 寶駿360 5045輛/寶駿730 4833輛
相比7月轎車、SUV銷量排名巨大變化，MPV領域則顯得要穩定的多，還是那麼常見的幾款車型，排名無多大變化，一副欣欣向榮和諧美滿的樣子，只能說MPV在當下還算是小眾領域，各大車企並未展開激烈的競爭，具體如何，讓我們一起來看看吧。
NO.1 五菱宏光 22523輛
五菱宏光的穩定性可以說遠超SUV常勝將軍哈弗H6，這款MPV車型是勞動人民的最愛，不出彩的設計，全系標配手動擋，座椅佈局在5/7/8座，不管是拉人還是載物，都堪稱小能手，就算是做點小生意，也是不二選擇，憑藉4.28-6.98萬售價，造就了五菱宏光的盛世銷量。
NO.2 別克GL8 15372輛
如果說五菱宏光是勞動人民的最愛，那麼別克GL8就是商業精英的最愛，這款在美國市場要退市的車型，自從進入中國這片市場就全面復活了，而且為別克帶來了可觀的銷量、營收貢獻。別克GL8是目前最大的企業用車車型，基本沒有任何競爭對手可言，可以被稱之為壟斷一列。
NO.3-4 寶駿360 5045輛/寶駿730 4833輛
第三跟第四這一次被寶駿家的兩兄弟拿下了，不過從銷量來看，與第一第二差距巨大，兩款車型銷量合併在一起，都不如別人家單一車型的銷量。雖然拿下了名次，但是從同比的角度來看，這兩款車型下滑相當嚴重，已經有50%左右了，結合寶駿510的隕落，寶駿真應該停下腳步思考一下。
NO.5 比亞迪宋MAX 4820輛
宋MAX憑藉4820輛的成績排名第五，這個銷量對不起這宋MAX強勁的產品力，作為一款MPV車型，宋MAX的顏值可謂前衛十足，曲線更是優美，且定價也不高，惠民之極，但是銷量反應這款車型也有所下滑，下滑還不少，同比2018年7月份下滑53.6%。
相比7月轎車、SUV銷量排名巨大變化，MPV領域則顯得要穩定的多，還是那麼常見的幾款車型，排名無多大變化，一副欣欣向榮和諧美滿的樣子，只能說MPV在當下還算是小眾領域，各大車企並未展開激烈的競爭，具體如何，讓我們一起來看看吧。
NO.1 五菱宏光 22523輛
五菱宏光的穩定性可以說遠超SUV常勝將軍哈弗H6，這款MPV車型是勞動人民的最愛，不出彩的設計，全系標配手動擋，座椅佈局在5/7/8座，不管是拉人還是載物，都堪稱小能手，就算是做點小生意，也是不二選擇，憑藉4.28-6.98萬售價，造就了五菱宏光的盛世銷量。
NO.2 別克GL8 15372輛
如果說五菱宏光是勞動人民的最愛，那麼別克GL8就是商業精英的最愛，這款在美國市場要退市的車型，自從進入中國這片市場就全面復活了，而且為別克帶來了可觀的銷量、營收貢獻。別克GL8是目前最大的企業用車車型，基本沒有任何競爭對手可言，可以被稱之為壟斷一列。
NO.3-4 寶駿360 5045輛/寶駿730 4833輛
第三跟第四這一次被寶駿家的兩兄弟拿下了，不過從銷量來看，與第一第二差距巨大，兩款車型銷量合併在一起，都不如別人家單一車型的銷量。雖然拿下了名次，但是從同比的角度來看，這兩款車型下滑相當嚴重，已經有50%左右了，結合寶駿510的隕落，寶駿真應該停下腳步思考一下。
NO.5 比亞迪宋MAX 4820輛
宋MAX憑藉4820輛的成績排名第五，這個銷量對不起這宋MAX強勁的產品力，作為一款MPV車型，宋MAX的顏值可謂前衛十足，曲線更是優美，且定價也不高，惠民之極，但是銷量反應這款車型也有所下滑，下滑還不少，同比2018年7月份下滑53.6%。
NO.6 本田奧德賽 4042輛
奧德賽自從換代以後，改變巨大，從而在銷量有明顯的進步，7月銷量達到了4042臺，同比增長48.5%，在MPV車型中增長很靠前，這樣的成績也是理所應當，出身在本田旗下，硬核實力絕對有，如今換代更新，外觀、內飾更符合年輕人審美，銷量增長不意外。
相比7月轎車、SUV銷量排名巨大變化，MPV領域則顯得要穩定的多，還是那麼常見的幾款車型，排名無多大變化，一副欣欣向榮和諧美滿的樣子，只能說MPV在當下還算是小眾領域，各大車企並未展開激烈的競爭，具體如何，讓我們一起來看看吧。
NO.1 五菱宏光 22523輛
五菱宏光的穩定性可以說遠超SUV常勝將軍哈弗H6，這款MPV車型是勞動人民的最愛，不出彩的設計，全系標配手動擋，座椅佈局在5/7/8座，不管是拉人還是載物，都堪稱小能手，就算是做點小生意，也是不二選擇，憑藉4.28-6.98萬售價，造就了五菱宏光的盛世銷量。
NO.2 別克GL8 15372輛
如果說五菱宏光是勞動人民的最愛，那麼別克GL8就是商業精英的最愛，這款在美國市場要退市的車型，自從進入中國這片市場就全面復活了，而且為別克帶來了可觀的銷量、營收貢獻。別克GL8是目前最大的企業用車車型，基本沒有任何競爭對手可言，可以被稱之為壟斷一列。
NO.3-4 寶駿360 5045輛/寶駿730 4833輛
第三跟第四這一次被寶駿家的兩兄弟拿下了，不過從銷量來看，與第一第二差距巨大，兩款車型銷量合併在一起，都不如別人家單一車型的銷量。雖然拿下了名次，但是從同比的角度來看，這兩款車型下滑相當嚴重，已經有50%左右了，結合寶駿510的隕落，寶駿真應該停下腳步思考一下。
NO.5 比亞迪宋MAX 4820輛
宋MAX憑藉4820輛的成績排名第五，這個銷量對不起這宋MAX強勁的產品力，作為一款MPV車型，宋MAX的顏值可謂前衛十足，曲線更是優美，且定價也不高，惠民之極，但是銷量反應這款車型也有所下滑，下滑還不少，同比2018年7月份下滑53.6%。
NO.6 本田奧德賽 4042輛
奧德賽自從換代以後，改變巨大，從而在銷量有明顯的進步，7月銷量達到了4042臺，同比增長48.5%，在MPV車型中增長很靠前，這樣的成績也是理所應當，出身在本田旗下，硬核實力絕對有，如今換代更新，外觀、內飾更符合年輕人審美，銷量增長不意外。
NO.7 風行 3524輛
風行每個月都能出現在MPV Top10，但是筆者確認了一下風行的這個銷量，嚴格來說這並不是某一款車型的銷量，而是風行整個系列的銷量，一個系列的銷量拿來與一堆單一車型比拼，確實有點說不過去，這個排名為我風行感到臉紅。
相比7月轎車、SUV銷量排名巨大變化，MPV領域則顯得要穩定的多，還是那麼常見的幾款車型，排名無多大變化，一副欣欣向榮和諧美滿的樣子，只能說MPV在當下還算是小眾領域，各大車企並未展開激烈的競爭，具體如何，讓我們一起來看看吧。
NO.1 五菱宏光 22523輛
五菱宏光的穩定性可以說遠超SUV常勝將軍哈弗H6，這款MPV車型是勞動人民的最愛，不出彩的設計，全系標配手動擋，座椅佈局在5/7/8座，不管是拉人還是載物，都堪稱小能手，就算是做點小生意，也是不二選擇，憑藉4.28-6.98萬售價，造就了五菱宏光的盛世銷量。
NO.2 別克GL8 15372輛
如果說五菱宏光是勞動人民的最愛，那麼別克GL8就是商業精英的最愛，這款在美國市場要退市的車型，自從進入中國這片市場就全面復活了，而且為別克帶來了可觀的銷量、營收貢獻。別克GL8是目前最大的企業用車車型，基本沒有任何競爭對手可言，可以被稱之為壟斷一列。
NO.3-4 寶駿360 5045輛/寶駿730 4833輛
第三跟第四這一次被寶駿家的兩兄弟拿下了，不過從銷量來看，與第一第二差距巨大，兩款車型銷量合併在一起，都不如別人家單一車型的銷量。雖然拿下了名次，但是從同比的角度來看，這兩款車型下滑相當嚴重，已經有50%左右了，結合寶駿510的隕落，寶駿真應該停下腳步思考一下。
NO.5 比亞迪宋MAX 4820輛
宋MAX憑藉4820輛的成績排名第五，這個銷量對不起這宋MAX強勁的產品力，作為一款MPV車型，宋MAX的顏值可謂前衛十足，曲線更是優美，且定價也不高，惠民之極，但是銷量反應這款車型也有所下滑，下滑還不少，同比2018年7月份下滑53.6%。
NO.6 本田奧德賽 4042輛
奧德賽自從換代以後，改變巨大，從而在銷量有明顯的進步，7月銷量達到了4042臺，同比增長48.5%，在MPV車型中增長很靠前，這樣的成績也是理所應當，出身在本田旗下，硬核實力絕對有，如今換代更新，外觀、內飾更符合年輕人審美，銷量增長不意外。
NO.7 風行 3524輛
風行每個月都能出現在MPV Top10，但是筆者確認了一下風行的這個銷量，嚴格來說這並不是某一款車型的銷量，而是風行整個系列的銷量，一個系列的銷量拿來與一堆單一車型比拼，確實有點說不過去，這個排名為我風行感到臉紅。
NO.8 吉利嘉際 3456輛
MPV中最大黑馬之一就是嘉際，這款吉利的首款MPV車型擁有非常強大的競爭力，從設計的角度來說，完全顛覆了MPV的特性，原來MPV可以打造的如此潮流前衛，以後再說MPV就是個多裝人的小型客車真該去看看嘉際了。
相比7月轎車、SUV銷量排名巨大變化，MPV領域則顯得要穩定的多，還是那麼常見的幾款車型，排名無多大變化，一副欣欣向榮和諧美滿的樣子，只能說MPV在當下還算是小眾領域，各大車企並未展開激烈的競爭，具體如何，讓我們一起來看看吧。
NO.1 五菱宏光 22523輛
五菱宏光的穩定性可以說遠超SUV常勝將軍哈弗H6，這款MPV車型是勞動人民的最愛，不出彩的設計，全系標配手動擋，座椅佈局在5/7/8座，不管是拉人還是載物，都堪稱小能手，就算是做點小生意，也是不二選擇，憑藉4.28-6.98萬售價，造就了五菱宏光的盛世銷量。
NO.2 別克GL8 15372輛
如果說五菱宏光是勞動人民的最愛，那麼別克GL8就是商業精英的最愛，這款在美國市場要退市的車型，自從進入中國這片市場就全面復活了，而且為別克帶來了可觀的銷量、營收貢獻。別克GL8是目前最大的企業用車車型，基本沒有任何競爭對手可言，可以被稱之為壟斷一列。
NO.3-4 寶駿360 5045輛/寶駿730 4833輛
第三跟第四這一次被寶駿家的兩兄弟拿下了，不過從銷量來看，與第一第二差距巨大，兩款車型銷量合併在一起，都不如別人家單一車型的銷量。雖然拿下了名次，但是從同比的角度來看，這兩款車型下滑相當嚴重，已經有50%左右了，結合寶駿510的隕落，寶駿真應該停下腳步思考一下。
NO.5 比亞迪宋MAX 4820輛
宋MAX憑藉4820輛的成績排名第五，這個銷量對不起這宋MAX強勁的產品力，作為一款MPV車型，宋MAX的顏值可謂前衛十足，曲線更是優美，且定價也不高，惠民之極，但是銷量反應這款車型也有所下滑，下滑還不少，同比2018年7月份下滑53.6%。
NO.6 本田奧德賽 4042輛
奧德賽自從換代以後，改變巨大，從而在銷量有明顯的進步，7月銷量達到了4042臺，同比增長48.5%，在MPV車型中增長很靠前，這樣的成績也是理所應當，出身在本田旗下，硬核實力絕對有，如今換代更新，外觀、內飾更符合年輕人審美，銷量增長不意外。
NO.7 風行 3524輛
風行每個月都能出現在MPV Top10，但是筆者確認了一下風行的這個銷量，嚴格來說這並不是某一款車型的銷量，而是風行整個系列的銷量，一個系列的銷量拿來與一堆單一車型比拼，確實有點說不過去，這個排名為我風行感到臉紅。
NO.8 吉利嘉際 3456輛
MPV中最大黑馬之一就是嘉際，這款吉利的首款MPV車型擁有非常強大的競爭力，從設計的角度來說，完全顛覆了MPV的特性，原來MPV可以打造的如此潮流前衛，以後再說MPV就是個多裝人的小型客車真該去看看嘉際了。
NO.9 雪佛蘭沃蘭多 2865輛
如果說嘉際顛覆了傳統MPV的定位，那麼沃蘭多就徹底改寫了MPV的運動屬性，看過沃蘭多的車主一定會懷疑，這不就是一臺SUV嗎？怎麼將其定義在MPV領域，確實從外觀來看，沃蘭多像極了SUV，且運動氣息爆棚，黑紅搭配讓人心顫，但卻不得不承認它就是一輛MPV，MPV中的顏值擔當，沒有之一。
相比7月轎車、SUV銷量排名巨大變化，MPV領域則顯得要穩定的多，還是那麼常見的幾款車型，排名無多大變化，一副欣欣向榮和諧美滿的樣子，只能說MPV在當下還算是小眾領域，各大車企並未展開激烈的競爭，具體如何，讓我們一起來看看吧。
NO.1 五菱宏光 22523輛
五菱宏光的穩定性可以說遠超SUV常勝將軍哈弗H6，這款MPV車型是勞動人民的最愛，不出彩的設計，全系標配手動擋，座椅佈局在5/7/8座，不管是拉人還是載物，都堪稱小能手，就算是做點小生意，也是不二選擇，憑藉4.28-6.98萬售價，造就了五菱宏光的盛世銷量。
NO.2 別克GL8 15372輛
如果說五菱宏光是勞動人民的最愛，那麼別克GL8就是商業精英的最愛，這款在美國市場要退市的車型，自從進入中國這片市場就全面復活了，而且為別克帶來了可觀的銷量、營收貢獻。別克GL8是目前最大的企業用車車型，基本沒有任何競爭對手可言，可以被稱之為壟斷一列。
NO.3-4 寶駿360 5045輛/寶駿730 4833輛
第三跟第四這一次被寶駿家的兩兄弟拿下了，不過從銷量來看，與第一第二差距巨大，兩款車型銷量合併在一起，都不如別人家單一車型的銷量。雖然拿下了名次，但是從同比的角度來看，這兩款車型下滑相當嚴重，已經有50%左右了，結合寶駿510的隕落，寶駿真應該停下腳步思考一下。
NO.5 比亞迪宋MAX 4820輛
宋MAX憑藉4820輛的成績排名第五，這個銷量對不起這宋MAX強勁的產品力，作為一款MPV車型，宋MAX的顏值可謂前衛十足，曲線更是優美，且定價也不高，惠民之極，但是銷量反應這款車型也有所下滑，下滑還不少，同比2018年7月份下滑53.6%。
NO.6 本田奧德賽 4042輛
奧德賽自從換代以後，改變巨大，從而在銷量有明顯的進步，7月銷量達到了4042臺，同比增長48.5%，在MPV車型中增長很靠前，這樣的成績也是理所應當，出身在本田旗下，硬核實力絕對有，如今換代更新，外觀、內飾更符合年輕人審美，銷量增長不意外。
NO.7 風行 3524輛
風行每個月都能出現在MPV Top10，但是筆者確認了一下風行的這個銷量，嚴格來說這並不是某一款車型的銷量，而是風行整個系列的銷量，一個系列的銷量拿來與一堆單一車型比拼，確實有點說不過去，這個排名為我風行感到臉紅。
NO.8 吉利嘉際 3456輛
MPV中最大黑馬之一就是嘉際，這款吉利的首款MPV車型擁有非常強大的競爭力，從設計的角度來說，完全顛覆了MPV的特性，原來MPV可以打造的如此潮流前衛，以後再說MPV就是個多裝人的小型客車真該去看看嘉際了。
NO.9 雪佛蘭沃蘭多 2865輛
如果說嘉際顛覆了傳統MPV的定位，那麼沃蘭多就徹底改寫了MPV的運動屬性，看過沃蘭多的車主一定會懷疑，這不就是一臺SUV嗎？怎麼將其定義在MPV領域，確實從外觀來看，沃蘭多像極了SUV，且運動氣息爆棚，黑紅搭配讓人心顫，但卻不得不承認它就是一輛MPV，MPV中的顏值擔當，沒有之一。
NO.10 傳祺GM6 2654輛
傳祺在MPV的佈局已經多年，且覆蓋的領域全面，傳祺GM6、傳祺GM8都已推出許久。傳祺的MPV志在別克，傳祺GM6對標別克GL6，而傳祺GM8對標別克GL8，想法是好的，但是現實是殘酷了，不管如何模仿，始終無法超越別克，甚至傳祺GM6連新出的吉利嘉吉都打不過。雖然僥倖進入前十，但那又如何。
相比7月轎車、SUV銷量排名巨大變化，MPV領域則顯得要穩定的多，還是那麼常見的幾款車型，排名無多大變化，一副欣欣向榮和諧美滿的樣子，只能說MPV在當下還算是小眾領域，各大車企並未展開激烈的競爭，具體如何，讓我們一起來看看吧。
NO.1 五菱宏光 22523輛
五菱宏光的穩定性可以說遠超SUV常勝將軍哈弗H6，這款MPV車型是勞動人民的最愛，不出彩的設計，全系標配手動擋，座椅佈局在5/7/8座，不管是拉人還是載物，都堪稱小能手，就算是做點小生意，也是不二選擇，憑藉4.28-6.98萬售價，造就了五菱宏光的盛世銷量。
NO.2 別克GL8 15372輛
如果說五菱宏光是勞動人民的最愛，那麼別克GL8就是商業精英的最愛，這款在美國市場要退市的車型，自從進入中國這片市場就全面復活了，而且為別克帶來了可觀的銷量、營收貢獻。別克GL8是目前最大的企業用車車型，基本沒有任何競爭對手可言，可以被稱之為壟斷一列。
NO.3-4 寶駿360 5045輛/寶駿730 4833輛
第三跟第四這一次被寶駿家的兩兄弟拿下了，不過從銷量來看，與第一第二差距巨大，兩款車型銷量合併在一起，都不如別人家單一車型的銷量。雖然拿下了名次，但是從同比的角度來看，這兩款車型下滑相當嚴重，已經有50%左右了，結合寶駿510的隕落，寶駿真應該停下腳步思考一下。
NO.5 比亞迪宋MAX 4820輛
宋MAX憑藉4820輛的成績排名第五，這個銷量對不起這宋MAX強勁的產品力，作為一款MPV車型，宋MAX的顏值可謂前衛十足，曲線更是優美，且定價也不高，惠民之極，但是銷量反應這款車型也有所下滑，下滑還不少，同比2018年7月份下滑53.6%。
NO.6 本田奧德賽 4042輛
奧德賽自從換代以後，改變巨大，從而在銷量有明顯的進步，7月銷量達到了4042臺，同比增長48.5%，在MPV車型中增長很靠前，這樣的成績也是理所應當，出身在本田旗下，硬核實力絕對有，如今換代更新，外觀、內飾更符合年輕人審美，銷量增長不意外。
NO.7 風行 3524輛
風行每個月都能出現在MPV Top10，但是筆者確認了一下風行的這個銷量，嚴格來說這並不是某一款車型的銷量，而是風行整個系列的銷量，一個系列的銷量拿來與一堆單一車型比拼，確實有點說不過去，這個排名為我風行感到臉紅。
NO.8 吉利嘉際 3456輛
MPV中最大黑馬之一就是嘉際，這款吉利的首款MPV車型擁有非常強大的競爭力，從設計的角度來說，完全顛覆了MPV的特性，原來MPV可以打造的如此潮流前衛，以後再說MPV就是個多裝人的小型客車真該去看看嘉際了。
NO.9 雪佛蘭沃蘭多 2865輛
如果說嘉際顛覆了傳統MPV的定位，那麼沃蘭多就徹底改寫了MPV的運動屬性，看過沃蘭多的車主一定會懷疑，這不就是一臺SUV嗎？怎麼將其定義在MPV領域，確實從外觀來看，沃蘭多像極了SUV，且運動氣息爆棚，黑紅搭配讓人心顫，但卻不得不承認它就是一輛MPV，MPV中的顏值擔當，沒有之一。
NO.10 傳祺GM6 2654輛
傳祺在MPV的佈局已經多年，且覆蓋的領域全面，傳祺GM6、傳祺GM8都已推出許久。傳祺的MPV志在別克，傳祺GM6對標別克GL6，而傳祺GM8對標別克GL8，想法是好的，但是現實是殘酷了，不管如何模仿，始終無法超越別克，甚至傳祺GM6連新出的吉利嘉吉都打不過。雖然僥倖進入前十，但那又如何。
以上就是7月份MPV Top10車型，變化是最小的，下滑幅度卻是最大的。車市寒冬之下，影響最深的其實是MPV領域，本就是一個小眾領域，哪裡受得住車市寒冬的衝擊，下滑也是必然趨勢。當然，不可否認，未來隨著消費者升級，MPV極有可能成為熾手可熱的領域，拭目以待吧。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）