日前，乘聯會對外公佈了7月份全國乘用車的銷售情況。數據顯示，7月全國乘用車市場銷量148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月狹義乘用車累計銷量達1144萬輛，同比下降8.8%。
日前，乘聯會對外公佈了7月份全國乘用車的銷售情況。數據顯示，7月全國乘用車市場銷量148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月狹義乘用車累計銷量達1144萬輛，同比下降8.8%。
被國六提前透支，7月車市整體疲軟
眾所周知，6月的車市回暖主要還是歸功於國六的實施。由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的銷量異常偏高，對7月的銷量也帶來較大的透支效應，致使7月整體車市的疲軟。
日前，乘聯會對外公佈了7月份全國乘用車的銷售情況。數據顯示，7月全國乘用車市場銷量148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月狹義乘用車累計銷量達1144萬輛，同比下降8.8%。
被國六提前透支，7月車市整體疲軟
眾所周知，6月的車市回暖主要還是歸功於國六的實施。由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的銷量異常偏高，對7月的銷量也帶來較大的透支效應，致使7月整體車市的疲軟。
與此同時，6月份的大幅度降價，對於品牌和渠道都產生了較大的負面影響，終端價格需要一段時間恢復。因此，7月廠家和經銷商更多的是本著“休養生息”的心態，以回收促銷和穩定價格策略為主，以期維護品牌形象。再加上7月本身就是傳統汽車行業的銷售淡季，消費者購車熱情也不高，7月整體車市疲軟也在情理之中，不過從5%的下滑幅度來看，整體表現還是好於預期。
三大細分市場表現乏力，豪華品牌增勢強勁
具體來看，7月轎車轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%；7月份MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，下滑幅度較為明顯；7月新能源市場銷量6.7萬輛，同比下滑3.8%，幅度較為收窄。而就在普遍下滑的情況下，7月份SUV同比銷量卻獲得了0.8%的增長，以細微的增幅成為車市的一股“暖流”，當然，也側面看出消費者對於SUV的熱愛。
值得一提的是，7月豪華品牌表現出了較強的增長態勢，實現了同比24%的增幅。相比之下，主流合資品牌及自主品牌的表現則有些欠佳，分別同比下滑4%和14%。在《車壹圈》看來，之所以會出現這種明顯的銷量分化，主要是因為豪華品牌在國五與國六車型的切換上進行的比較順利，而自主品牌在短期內仍將存在較大壓力。
日前，乘聯會對外公佈了7月份全國乘用車的銷售情況。數據顯示，7月全國乘用車市場銷量148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月狹義乘用車累計銷量達1144萬輛，同比下降8.8%。
被國六提前透支，7月車市整體疲軟
眾所周知，6月的車市回暖主要還是歸功於國六的實施。由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的銷量異常偏高，對7月的銷量也帶來較大的透支效應，致使7月整體車市的疲軟。
與此同時，6月份的大幅度降價，對於品牌和渠道都產生了較大的負面影響，終端價格需要一段時間恢復。因此，7月廠家和經銷商更多的是本著“休養生息”的心態，以回收促銷和穩定價格策略為主，以期維護品牌形象。再加上7月本身就是傳統汽車行業的銷售淡季，消費者購車熱情也不高，7月整體車市疲軟也在情理之中，不過從5%的下滑幅度來看，整體表現還是好於預期。
三大細分市場表現乏力，豪華品牌增勢強勁
具體來看，7月轎車轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%；7月份MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，下滑幅度較為明顯；7月新能源市場銷量6.7萬輛，同比下滑3.8%，幅度較為收窄。而就在普遍下滑的情況下，7月份SUV同比銷量卻獲得了0.8%的增長，以細微的增幅成為車市的一股“暖流”，當然，也側面看出消費者對於SUV的熱愛。
值得一提的是，7月豪華品牌表現出了較強的增長態勢，實現了同比24%的增幅。相比之下，主流合資品牌及自主品牌的表現則有些欠佳，分別同比下滑4%和14%。在《車壹圈》看來，之所以會出現這種明顯的銷量分化，主要是因為豪華品牌在國五與國六車型的切換上進行的比較順利，而自主品牌在短期內仍將存在較大壓力。
目前，雖然合資主流品牌依舊佔據著排行榜前十的位置，但是像奔馳、奧迪等品牌的銷量已經十分接近合資主流品牌，按照目前豪華品牌的增速，說不定未來很可能實現超越。
8月之後，車市能否出現回暖？
隨著時間推移到8月，同樣是車市淡季，車市依舊會如7月一樣疲軟嗎？在《車壹圈》看來，情況應該會有所改善。
一方面，經銷商在經歷了一波清庫存之後，“手頭”變得更加充裕起來，而廠家這時卻面臨全年銷售目標的壓力，不排除會集中壓庫的方式來完成目標。在7月短暫的“修養生息”之後，8月開始，廠家將會不斷向經銷商施壓，車市零售也將會出現逐步回暖，但這種“回暖”更多的是賬面數據不錯，實際情況苦的還是經銷商。
日前，乘聯會對外公佈了7月份全國乘用車的銷售情況。數據顯示，7月全國乘用車市場銷量148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月狹義乘用車累計銷量達1144萬輛，同比下降8.8%。
被國六提前透支，7月車市整體疲軟
眾所周知，6月的車市回暖主要還是歸功於國六的實施。由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的銷量異常偏高，對7月的銷量也帶來較大的透支效應，致使7月整體車市的疲軟。
與此同時，6月份的大幅度降價，對於品牌和渠道都產生了較大的負面影響，終端價格需要一段時間恢復。因此，7月廠家和經銷商更多的是本著“休養生息”的心態，以回收促銷和穩定價格策略為主，以期維護品牌形象。再加上7月本身就是傳統汽車行業的銷售淡季，消費者購車熱情也不高，7月整體車市疲軟也在情理之中，不過從5%的下滑幅度來看，整體表現還是好於預期。
三大細分市場表現乏力，豪華品牌增勢強勁
具體來看，7月轎車轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%；7月份MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，下滑幅度較為明顯；7月新能源市場銷量6.7萬輛，同比下滑3.8%，幅度較為收窄。而就在普遍下滑的情況下，7月份SUV同比銷量卻獲得了0.8%的增長，以細微的增幅成為車市的一股“暖流”，當然，也側面看出消費者對於SUV的熱愛。
值得一提的是，7月豪華品牌表現出了較強的增長態勢，實現了同比24%的增幅。相比之下，主流合資品牌及自主品牌的表現則有些欠佳，分別同比下滑4%和14%。在《車壹圈》看來，之所以會出現這種明顯的銷量分化，主要是因為豪華品牌在國五與國六車型的切換上進行的比較順利，而自主品牌在短期內仍將存在較大壓力。
目前，雖然合資主流品牌依舊佔據著排行榜前十的位置，但是像奔馳、奧迪等品牌的銷量已經十分接近合資主流品牌，按照目前豪華品牌的增速，說不定未來很可能實現超越。
8月之後，車市能否出現回暖？
隨著時間推移到8月，同樣是車市淡季，車市依舊會如7月一樣疲軟嗎？在《車壹圈》看來，情況應該會有所改善。
一方面，經銷商在經歷了一波清庫存之後，“手頭”變得更加充裕起來，而廠家這時卻面臨全年銷售目標的壓力，不排除會集中壓庫的方式來完成目標。在7月短暫的“修養生息”之後，8月開始，廠家將會不斷向經銷商施壓，車市零售也將會出現逐步回暖，但這種“回暖”更多的是賬面數據不錯，實際情況苦的還是經銷商。
另一方面，據《車壹圈》瞭解，7、8月改款換代的新車投放較為密集，基本上保持了每2天就有1輛新車上市的節奏，改款新車上市潮的到來將是拉動車市零售逐步回暖的一個有力因素。
日前，乘聯會對外公佈了7月份全國乘用車的銷售情況。數據顯示，7月全國乘用車市場銷量148.5萬臺，同比下降5.0%，環比下降15.9%。今年1-7月狹義乘用車累計銷量達1144萬輛，同比下降8.8%。
被國六提前透支，7月車市整體疲軟
眾所周知，6月的車市回暖主要還是歸功於國六的實施。由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的銷量異常偏高，對7月的銷量也帶來較大的透支效應，致使7月整體車市的疲軟。
與此同時，6月份的大幅度降價，對於品牌和渠道都產生了較大的負面影響，終端價格需要一段時間恢復。因此，7月廠家和經銷商更多的是本著“休養生息”的心態，以回收促銷和穩定價格策略為主，以期維護品牌形象。再加上7月本身就是傳統汽車行業的銷售淡季，消費者購車熱情也不高，7月整體車市疲軟也在情理之中，不過從5%的下滑幅度來看，整體表現還是好於預期。
三大細分市場表現乏力，豪華品牌增勢強勁
具體來看，7月轎車轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%；7月份MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，下滑幅度較為明顯；7月新能源市場銷量6.7萬輛，同比下滑3.8%，幅度較為收窄。而就在普遍下滑的情況下，7月份SUV同比銷量卻獲得了0.8%的增長，以細微的增幅成為車市的一股“暖流”，當然，也側面看出消費者對於SUV的熱愛。
值得一提的是，7月豪華品牌表現出了較強的增長態勢，實現了同比24%的增幅。相比之下，主流合資品牌及自主品牌的表現則有些欠佳，分別同比下滑4%和14%。在《車壹圈》看來，之所以會出現這種明顯的銷量分化，主要是因為豪華品牌在國五與國六車型的切換上進行的比較順利，而自主品牌在短期內仍將存在較大壓力。
目前，雖然合資主流品牌依舊佔據著排行榜前十的位置，但是像奔馳、奧迪等品牌的銷量已經十分接近合資主流品牌，按照目前豪華品牌的增速，說不定未來很可能實現超越。
8月之後，車市能否出現回暖？
隨著時間推移到8月，同樣是車市淡季，車市依舊會如7月一樣疲軟嗎？在《車壹圈》看來，情況應該會有所改善。
一方面，經銷商在經歷了一波清庫存之後，“手頭”變得更加充裕起來，而廠家這時卻面臨全年銷售目標的壓力，不排除會集中壓庫的方式來完成目標。在7月短暫的“修養生息”之後，8月開始，廠家將會不斷向經銷商施壓，車市零售也將會出現逐步回暖，但這種“回暖”更多的是賬面數據不錯，實際情況苦的還是經銷商。
另一方面，據《車壹圈》瞭解，7、8月改款換代的新車投放較為密集，基本上保持了每2天就有1輛新車上市的節奏，改款新車上市潮的到來將是拉動車市零售逐步回暖的一個有力因素。
當然，以上只是一個比較理想的預期，隨著“金九銀十”的到來，未來出現一波車市“小高潮”也說不定。當然，如果你有不同的看法，歡迎在底下留言討論！