奧德賽改變了很多人對於MPV的觀感。也是因為它的啟蒙，讓MPV擺脫了非商務即拉貨的兩極印象。
但購車者心裡揮不去的心結是，操控總是差了一丟丟，奶爸車的頭銜揮之不去。
4月29日，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動在成都正式上市，新車共6個版本，兩大驚喜，一是廣汽本田狠起來真的誰都攔不住，22.98萬元的起價，估計現場很多人已經開始蠢蠢欲動。二是奧德賽給奶爸車賦予了更多的操控樂趣。
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作為國內首款油電混動MPV，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動搭載第三代i-MMD雙電機混動系統，該系統能在“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”以及“發動機行駛模式”三種模式間無縫切換。
i-MMD雙電機系統由一臺2.0L阿特金森循環DOHCi-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成，驅動電機最大扭矩達到315N·m，由於電機具有高扭矩的特性，起步將更為靈敏，加上2.0L阿特金森循環DOHCi-VTEC發動機，配以高能量儲存密度和高輸出密度的新型車載鋰離子電池，綜合最大輸出功率達到158kW，在不同的駕駛模式下都能獲得暢快的高性能駕駛體驗。
而這一切激情的操控感背後，是僅僅5.8L的百公里綜合油耗。這麼一個大塊頭，開起來不油膩，用起來又省錢，確實很有誘惑力。
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奧德賽對於MPV的把控實在是太駕輕就熟了，以致於奧德賽（ODYSSEY）銳·混動更像是專為解決消費者痛點、突破極限而來。
比如，MPV車型略顯沉重的車門，總會讓人開關起來有些許的不爽，於是廣汽本田就為其導入了一個黑科技，全球首創的“魔術感應門”，其在現有的電動側滑門技術上，憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區後，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉，確實有點魔法的既視感。
作為混動車型，本身靜音性就要高於傳統燃油車，而奧德賽（ODYSSEY）銳・混動，依然採用了更多高科技隔音技術以及車身多處增加隔音材料，比如前排採用的雙層隔音玻璃，來提高乘坐的靜謐性。
對於購車者最關心的內部座椅佈局，奧德賽（ODYSSEY）銳・混動第二排特設電動座椅，各種細節設計確保了極致舒適，且左右和前後都可移動。第三排可完全放平，擴充行李廂空間。
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奧德賽（ODYSSEY）銳·混動雖然優點多多，但要真正買下它，最後的顧慮依然還有，這麼個大塊頭，外形會不會太突兀？開車、停車也會有諸多不便？
奧德賽（ODYSSEY）銳·混動在這些方面也盡力去突破極限，比如升級的HondaSENSING智能安全輔助系統，涵蓋了更為豐富的提醒功能。特別是一體式泊車雷達（前4後4式8探頭），以及盲點顯示、全景影像等實現了停車0障礙。
為了在外形上更加年輕與運動，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動在一些細節上做了調整，飛翼式前臉搭配厚實的保險槓造型與運動包圍，凸顯力量感；混動專屬的HYBRID混動標識；17寸多幅式硬朗輪輞，輪胎外形擴大。所有這些讓它看上去頗有些靈氣。
歷經17年、四代產品，超過55萬車主，奧德賽作為MPV市場標杆性存在，地位至今沒人可以撼動，這是它的鎧甲。而突破MPV車型本身的軟肋，去打破“油膩大叔”的固有認知，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動認為，這並不是妄念！