車市“至暗時刻”，東風心頭卻飄起了一杆“紅旗”？

今年4月份，一則“東風汽車集團股份有限公司h事業部招聘”的獵頭招聘信息傳出，在這則信息中清楚地寫到：“東風汽車集團股份有限公司h事業部不忘初心，秉承東風創業前輩塑造民族汽車工業理想，以東風艱苦創業的‘馬燈’精神再出發，致力於整合研發全球汽車五化新技術，以‘科技、品質、探索’的視角，打造高端化智能網聯汽車，為客戶構築人、車、生活一體的美好體驗。”

由此也曝光了東風汽車公司（以下簡稱東風汽車）高端新能源車項目的相關細節，該項目在東風內部代號為“H計劃”，相關人士透露，該項目由東風公司戰略規劃部牽頭，是一個獨立的高端品牌，將會自建銷售渠道，不從屬於東風公司旗下已有的自主品牌乘用車公司。

東風內部人士證實，項目正處於籌備階段。

事實上，從去年至今，車市增長多年的引擎啞火，汽車巨頭們裁員關廠的消息此起彼伏，幾乎每個身處汽車業一線的人，都深感生存壞境大不如前。

數據是冷冰冰的現實。2019年一季度，中國乘用車市場銷量同比下降13.72%，在剛過去的4月份市場進一步惡化，單月銷量同比下滑16.9%。

在這樣一個可能持續多年的“至暗時刻”面前，幾乎所有的車企都在認真地思考如何活下去，東風汽車卻在如此時機之下，再次籌劃打造高端品牌，這波操作著實有些逆勢而為，令人費解。

東風有個“高端夢”

東風汽車公司一直被稱為“二汽”，地位可能不及共和國長子一汽，但也是名聲在外，旗下合資品牌眾多，一直是國內規模最大的幾家國有汽車企業之一。

尤其是2015年，由重回汽車界的原吉林省委副書記竺延風，調任東風公司任董事長，被外界解讀為“老兵迴歸”，重振東風，尤其是推進一度受阻的東風大自主戰略。

而在東風2018年提出的未來五年目標中，提出了“三個領先、一個率先”的目標。“行業領先”的要求是做到行業前三，其中，公司整體規模行業第二，商用車行業第一，自主乘用車行業前三，新能源汽車行業前三。不難看出，東風汽車的野心是要成為“國內領先、世界一流”的全球主流汽車品牌。

儘管東汽在資歷上與一汽齊平，在體量上一直是中國汽車行業三大集團之一，但在自主板塊的發展上卻一直相對薄弱，找不到突破口。

按照此前東風大自主的規劃，確立了4+2的自主格局，其中4包括東風風行、東風風神、東風風度和東風風光。2即東風裕隆和和東風啟辰。但由於幾個品牌資源分散，各自為戰，並未產生想象中的協同效應，2018年，風神、風行、風光、啟辰等自主乘用車品牌均出現了不同程度的下滑情況。其中，東風風神2018年銷量為9.5萬輛，同比下滑23.8%。

東風大自主戰略的乏力，銷量基數太小，再加上東風事實上由重卡和麵包車起家，消費市場對東風雙飛燕品牌認知的混亂而迷惑，種種因素，導致東風歷史上幾次高端的嘗試，均是以失敗告終。

2012年年初，東風例行的集團戰略研討會上，高端車項目東風1號的草案被首次推至臺前。按照東風汽車當時的規劃，利用合資公司現有資源，而在本田、日產以及PSA等候選技術路線中，東風最終選擇了PSA生產高端車型的3號平臺。

之後於推出的東風1號，與PSA旗下高端車型C6同平臺打造，定位與紅旗H7相同，主要面對商用或公車市場。

2016年，東風1號被更名為東風A9並正式上市，這款由東風汽車重金打造，在內部被寄予很高期望的C級高端車，由於各方面都是以“拿來主義”為主，最終的結局卻是相當慘淡，據稱2018年僅銷售了257輛，現在幾乎等同於停產狀態。

2017年，東風汽車對越來越落魄的東風裕隆，做出“撤人不撤資”的舉措。按照竺延風的打算，有意將東風裕隆打造成東風自主板塊的高端品牌。

2018年1月底，東風裕隆在北京發佈了品牌換新戰略，變革的方向是往自動駕駛、新能源等方面發展。根據規劃，納智捷將利用3年達到歐系水平，5年做到超越德系，媲美保時捷。即面向未來，納智捷將實現三階段的進化：從過去日系車的定位，拉昇至現在歐系車的水準，以及未來超越德系車的目標。

口號喊得很響亮，但翻看東風裕隆2018年的銷量，全年僅銷售7025輛新車。莫非東風汽車在東風裕隆身上，正在醞釀什麼大招？

借新能源逆風翻盤？

在突破高端天花板這件事上，本土車企經過多年的不斷攻堅，終於在最近幾年讓夢想照進了顯示，這其中，尤以吉利之領克和長城之WEY的突圍最被看好。儘管現在判定領克與WEY已經成功還為時過早，但從過去到現在，這已經是本土品牌撕破低端，與合資在主戰場正面對決中，最為傑出的嘗試。

另外，在泥潭中一次又一次嘗試復興的紅旗品牌，這一次似乎終於有了甦醒的跡象。2018年，紅旗品牌累計銷量3.14萬輛，同比增長近7倍；2019年第一季度，紅旗累計銷量1.33萬輛，同比增長超過780%。

走了多年的彎路，紅旗終於開始發力了。而作為一個幾十年的傳統老品牌，紅旗以全面切入新能源領域的姿態，向外界展示了一個年輕化的紅旗形象，這無疑也是紅旗由公轉私，讓更多新生代消費者接受的重要原因。

很顯然，從燃油車發展到新能源，這對於許多車企來說，是一次難得的洗牌機會。東風汽車重新籌備高端品牌，並把方向對準新能源車項目，也就不難理解。

但事實上，東風汽車公司在自主品牌新能源板塊，發展步伐一直比較遲緩，主要來源於東風風神和東風風行兩大品牌。目前，東風風神品牌僅有E70一款新能源車型在售，該車型去年全年銷量為8197輛，單月銷量不足700輛。東風風行旗下共有兩款新能源車型，其中S50 EV車型去年全年銷售2881輛，菱智M5EV銷售488輛。

從目前來看，發展新能源已經是大勢所趨，國內各大車企或早或晚都已經開始加速轉型，譬如北汽集團和廣汽集團都將旗下新能源板塊作為獨立公司進行運作，去年8月，長城汽車發佈新能源汽車獨立品牌歐拉，今年4月，吉利汽車也發佈了旗下獨立新能源品牌“幾何”。

對於東風汽車來說，發力發展新能源，已經成為一個無法繞開的，而且越來越緊迫的課題。

但近幾年來，東風汽車公司的發展可謂時運不濟，大自主戰略始終未形成合力，頻繁而密集的人事換防和戰略規劃，加大了東風集團內部的內耗。而翻看2018年和2019年一季度的財報數據來看，東風汽車的淨利潤一直處於下滑狀態。

東風集團高層在2014年就曾斷言，在2020年左右，自主品牌僅會剩下3-5家。在產業的鉅變下，東風汽車的強烈危機感其實早於其他企業。

但從目前艱難的市場環境來看，擺在東風汽車面前最迫切的難題，依然是生存。

隨著頭部車企已經開始認真發力，入局的玩家越來越多，想要借新能源逆風翻盤，難度會越來越大。而東風汽車想在高端新能源市場尋求突圍，對自己手中的籌碼算得夠清楚嗎？

文/喬木