作為一個法系車車主，開著標緻408多年，對於當下的法系車境況頗感擔憂，每每看到法系車的新聞時，更多的就是銷量下滑、退市在即，虧損嚴重，很少能看到讓人振奮的消息。即便是後來法系車推出標緻508L這款車型時，市場對這款車型好評不斷，似乎標緻508L能扭轉整個法系車的境況。
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可惜標緻508L最終還是折隕了，並未給法系車帶來春天。標緻508L可以說近些年法系車中極具代表性的車型，擁有紮實的實力，也有法系車對國內市場的改變，更有出色的定價，本應該大火的車型，最終因為百來臺的月銷量而不得不宣佈失敗。
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糟糕的銷量，年年的虧損，就算是在歐洲市場大賣的法系車，依然無法掩蓋在中國市場的慘淡，對於如今的法系車，似乎已經到了退市還是留下境地，退市顯然不可能，畢竟中國市場是全球最大的汽車消費者市場，千人保有量不到200，依然擁有很大的潛力，而留下似乎也比較艱難，連極具誠意的標緻508L都失敗了，拿什麼來留下？
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既然標緻508L不行，那就換標緻208試試吧！
早已在日內瓦車展展出的標緻208當初確實讓人驚豔，雖然是一款定位在A0級的車型，但是依然掩蓋不了它極具進攻性的氣勢，相比飛度、polo來說，標緻208更為個性化，獅吼前臉一脈傳承，獠牙是大燈充滿壓迫感，碩大的前臉進氣格柵，與標緻508L相比，更為銳氣，這款標緻208看不出小型車的迷你感，反而是一個蓄勢待發的小獅子。
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標緻的機艙式內飾得到完美的繼承，並沒有因為是一款A0級車型就進行簡化處理，中控臺採用層次分明的階梯式設計，兩幅式雙平底方向盤、飛機換擋桿、鋼琴式多媒體，這些極具代表的元素，在標緻208內飾同樣可見，並未因為狹小的空間顯得突兀，反而恰到好處。
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在動力上，小小的標緻208搭載的是1.2T渦輪增壓動力，且有三種版本選擇，分別是76Ps、110Ps、130Ps，其匹配的變速箱是6速手動以及6TA變速箱，頂配版還搭載的是8AT，1.2T+8AT組合，基本可以肯定秒殺飛度、polo之流，完成可以稱霸A0級領域。
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這樣的標緻208，如此出色的外觀、內飾，再加上1.2T+8AT組合，相信沒有多少人不喜歡的，如果能夠在定價上符合消費者預期，只要不是配置太寒酸，銷量不會太差，月銷量過萬不是沒有可能的，對於如今的法系車來說，如果某款車型能夠實現過萬的銷量，必然能振奮人心。
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在動力上，小小的標緻208搭載的是1.2T渦輪增壓動力，且有三種版本選擇，分別是76Ps、110Ps、130Ps，其匹配的變速箱是6速手動以及6TA變速箱，頂配版還搭載的是8AT，1.2T+8AT組合，基本可以肯定秒殺飛度、polo之流，完成可以稱霸A0級領域。
這樣的標緻208，如此出色的外觀、內飾，再加上1.2T+8AT組合，相信沒有多少人不喜歡的，如果能夠在定價上符合消費者預期，只要不是配置太寒酸，銷量不會太差，月銷量過萬不是沒有可能的，對於如今的法系車來說，如果某款車型能夠實現過萬的銷量，必然能振奮人心。
目前這款小型車已經在歐洲市場正式推出，對於引入國內市場還不曾有確定的消息，但是從如今標緻208流出的各項信息來看，這款車型還是很值得期待的，與當初標緻508L還未上市之前一樣，充滿期待性，只是不知道這一次標緻引入國內市場以後，是否又會遇冷，如果真這樣，那才是最大的尷尬。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）