'“買一送一”、瘋狂降價 反而銷量慘淡 東風標緻這是怎麼了？'
在大多數時候，當我們說起哪款車銷量不好的時候，往往是由於這款車的價格定的太貴了，超出了消費者的預期和接受能力，所以才賣不好。
但是，這句話不能放在神龍汽車身上，尤其是神龍汽車旗下的東風標緻，哪怕是瘋狂大降價也沒能換來銷量的雄起，在別的車型百試百靈的大降價，到了東風標緻就不靈了。
東風標緻，這是怎麼了？
東風標緻瘋狂促銷 也沒能提升銷量
今年車市之所以特殊，在於正趕上7月1日十幾個省市提前實施國六標準的前夕，為了儘可能清除國五車庫存，各大品牌都使出了各自的絕招，而東風標緻的招數尤其令人印象深刻——買一贈一，嚇不嚇人？
在大多數時候，當我們說起哪款車銷量不好的時候，往往是由於這款車的價格定的太貴了，超出了消費者的預期和接受能力，所以才賣不好。
但是，這句話不能放在神龍汽車身上，尤其是神龍汽車旗下的東風標緻，哪怕是瘋狂大降價也沒能換來銷量的雄起，在別的車型百試百靈的大降價，到了東風標緻就不靈了。
東風標緻，這是怎麼了？
東風標緻瘋狂促銷 也沒能提升銷量
今年車市之所以特殊，在於正趕上7月1日十幾個省市提前實施國六標準的前夕，為了儘可能清除國五車庫存，各大品牌都使出了各自的絕招，而東風標緻的招數尤其令人印象深刻——買一贈一，嚇不嚇人？
對，你沒看錯，東風標緻這個促銷政策就是：只要你買一輛車，就再送你一輛車。
據悉，這是上海某東風標緻4s店在前不久為了清理國五庫存車，推出“買一送一”的促銷活動，活動內容為若購買一輛5008或4008車型，即可獲贈一輛2008或301車型，且贈送車型售後服務和正常購買車輛沒有任何區別。
在大多數時候，當我們說起哪款車銷量不好的時候，往往是由於這款車的價格定的太貴了，超出了消費者的預期和接受能力，所以才賣不好。
但是，這句話不能放在神龍汽車身上，尤其是神龍汽車旗下的東風標緻，哪怕是瘋狂大降價也沒能換來銷量的雄起，在別的車型百試百靈的大降價，到了東風標緻就不靈了。
東風標緻，這是怎麼了？
東風標緻瘋狂促銷 也沒能提升銷量
今年車市之所以特殊，在於正趕上7月1日十幾個省市提前實施國六標準的前夕，為了儘可能清除國五車庫存，各大品牌都使出了各自的絕招，而東風標緻的招數尤其令人印象深刻——買一贈一，嚇不嚇人？
對，你沒看錯，東風標緻這個促銷政策就是：只要你買一輛車，就再送你一輛車。
據悉，這是上海某東風標緻4s店在前不久為了清理國五庫存車，推出“買一送一”的促銷活動，活動內容為若購買一輛5008或4008車型，即可獲贈一輛2008或301車型，且贈送車型售後服務和正常購買車輛沒有任何區別。
優惠幅度可謂相當的大了，以消費者購買東風標緻5008的價格為例，官方售價18.77萬元起，而贈送的標緻2008起售價格為8.97萬元，相當於送出優惠折扣接近9萬元。儘管海報留出了“送完為止”的提示，但如何能不令人心動。
那麼如此驚人的促銷政策下，東風標緻的表現如何呢？
很遺憾，非常不好。
據最新數據顯示，神龍汽車公佈上半年銷量數據顯示，旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，年銷目標完成率僅為26.8%。其中，東風標緻表現尤為差勁，無論是影響力還是銷量表現都遠遜於競爭對手。
東風標緻如此大規模促銷，為何沒能換來銷量的暴漲呢？
原因很多，但其中一個關鍵因素就是由於東風標緻經銷商在單打獨鬥，而其他品牌是車企和品牌商共同作戰。
在大多數時候，當我們說起哪款車銷量不好的時候，往往是由於這款車的價格定的太貴了，超出了消費者的預期和接受能力，所以才賣不好。
但是，這句話不能放在神龍汽車身上，尤其是神龍汽車旗下的東風標緻，哪怕是瘋狂大降價也沒能換來銷量的雄起，在別的車型百試百靈的大降價，到了東風標緻就不靈了。
東風標緻，這是怎麼了？
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今年車市之所以特殊，在於正趕上7月1日十幾個省市提前實施國六標準的前夕，為了儘可能清除國五車庫存，各大品牌都使出了各自的絕招，而東風標緻的招數尤其令人印象深刻——買一贈一，嚇不嚇人？
對，你沒看錯，東風標緻這個促銷政策就是：只要你買一輛車，就再送你一輛車。
據悉，這是上海某東風標緻4s店在前不久為了清理國五庫存車，推出“買一送一”的促銷活動，活動內容為若購買一輛5008或4008車型，即可獲贈一輛2008或301車型，且贈送車型售後服務和正常購買車輛沒有任何區別。
優惠幅度可謂相當的大了，以消費者購買東風標緻5008的價格為例，官方售價18.77萬元起，而贈送的標緻2008起售價格為8.97萬元，相當於送出優惠折扣接近9萬元。儘管海報留出了“送完為止”的提示，但如何能不令人心動。
那麼如此驚人的促銷政策下，東風標緻的表現如何呢？
很遺憾，非常不好。
據最新數據顯示，神龍汽車公佈上半年銷量數據顯示，旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，年銷目標完成率僅為26.8%。其中，東風標緻表現尤為差勁，無論是影響力還是銷量表現都遠遜於競爭對手。
東風標緻如此大規模促銷，為何沒能換來銷量的暴漲呢？
原因很多，但其中一個關鍵因素就是由於東風標緻經銷商在單打獨鬥，而其他品牌是車企和品牌商共同作戰。
比如，很多車企為了不斷加大優惠力度，刺激消費者購買。不僅藉著國家降低製造業增值稅率的節點紛紛降低官降模式，更是藉口提前實施下鄉政策主動給消費者送補貼。還有的車企將目光盯上了自己的員工，試圖用內部消化的方法解決庫存問題。上汽最低6.5折大甩賣，其後一汽等車企陸續跟進，紛紛推出了自己的內購優惠，據說12萬買紅旗、25萬買奧迪，更是刺激了很多人。
而神龍汽車以及東風標緻，對於國五庫存車的所給出的集體應對方案在哪裡？幾乎很難看到。為此，經銷商為了自救才開展了不同的促銷政策，這也是為什麼“買一送一”這樣的終極促銷，僅僅只在上海一家東風標緻4S店實施，而沒有全國推廣的原因，自然沒有引發銷量集體上漲。
東風標緻經銷商在沒有廠家支持的情況下，開展“買一送一”這樣的促銷政策，完全就是賠本賺吆喝，“大放血”只求脫身。
而在經銷商如此“白菜”價的背後，不僅透露了經銷商為清庫存而止損的無奈，更意味著東風標緻深陷一車難賣而無力給出支援的生存窘境。
東風標緻定價策略失誤 無序競爭
東風標緻及其所屬的神龍汽車，其代表的法系車其實在歐洲是能與德系車相媲美的實力派，之所以在國內銷量日漸沒落，甚至表現還不如韓系車，關鍵就在於價格體系的盲目和混亂。
標緻、雪鐵龍在華定價一直以大眾為標杆，卻忽視了大眾在中國消費者的品牌溢價。雪鐵龍、標緻盲目的高定價，讓市場對其失去了興趣。
在大多數時候，當我們說起哪款車銷量不好的時候，往往是由於這款車的價格定的太貴了，超出了消費者的預期和接受能力，所以才賣不好。
但是，這句話不能放在神龍汽車身上，尤其是神龍汽車旗下的東風標緻，哪怕是瘋狂大降價也沒能換來銷量的雄起，在別的車型百試百靈的大降價，到了東風標緻就不靈了。
東風標緻，這是怎麼了？
東風標緻瘋狂促銷 也沒能提升銷量
今年車市之所以特殊，在於正趕上7月1日十幾個省市提前實施國六標準的前夕，為了儘可能清除國五車庫存，各大品牌都使出了各自的絕招，而東風標緻的招數尤其令人印象深刻——買一贈一，嚇不嚇人？
對，你沒看錯，東風標緻這個促銷政策就是：只要你買一輛車，就再送你一輛車。
據悉，這是上海某東風標緻4s店在前不久為了清理國五庫存車，推出“買一送一”的促銷活動，活動內容為若購買一輛5008或4008車型，即可獲贈一輛2008或301車型，且贈送車型售後服務和正常購買車輛沒有任何區別。
優惠幅度可謂相當的大了，以消費者購買東風標緻5008的價格為例，官方售價18.77萬元起，而贈送的標緻2008起售價格為8.97萬元，相當於送出優惠折扣接近9萬元。儘管海報留出了“送完為止”的提示，但如何能不令人心動。
那麼如此驚人的促銷政策下，東風標緻的表現如何呢？
很遺憾，非常不好。
據最新數據顯示，神龍汽車公佈上半年銷量數據顯示，旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，年銷目標完成率僅為26.8%。其中，東風標緻表現尤為差勁，無論是影響力還是銷量表現都遠遜於競爭對手。
東風標緻如此大規模促銷，為何沒能換來銷量的暴漲呢？
原因很多，但其中一個關鍵因素就是由於東風標緻經銷商在單打獨鬥，而其他品牌是車企和品牌商共同作戰。
比如，很多車企為了不斷加大優惠力度，刺激消費者購買。不僅藉著國家降低製造業增值稅率的節點紛紛降低官降模式，更是藉口提前實施下鄉政策主動給消費者送補貼。還有的車企將目光盯上了自己的員工，試圖用內部消化的方法解決庫存問題。上汽最低6.5折大甩賣，其後一汽等車企陸續跟進，紛紛推出了自己的內購優惠，據說12萬買紅旗、25萬買奧迪，更是刺激了很多人。
而神龍汽車以及東風標緻，對於國五庫存車的所給出的集體應對方案在哪裡？幾乎很難看到。為此，經銷商為了自救才開展了不同的促銷政策，這也是為什麼“買一送一”這樣的終極促銷，僅僅只在上海一家東風標緻4S店實施，而沒有全國推廣的原因，自然沒有引發銷量集體上漲。
東風標緻經銷商在沒有廠家支持的情況下，開展“買一送一”這樣的促銷政策，完全就是賠本賺吆喝，“大放血”只求脫身。
而在經銷商如此“白菜”價的背後，不僅透露了經銷商為清庫存而止損的無奈，更意味著東風標緻深陷一車難賣而無力給出支援的生存窘境。
東風標緻定價策略失誤 無序競爭
東風標緻及其所屬的神龍汽車，其代表的法系車其實在歐洲是能與德系車相媲美的實力派，之所以在國內銷量日漸沒落，甚至表現還不如韓系車，關鍵就在於價格體系的盲目和混亂。
標緻、雪鐵龍在華定價一直以大眾為標杆，卻忽視了大眾在中國消費者的品牌溢價。雪鐵龍、標緻盲目的高定價，讓市場對其失去了興趣。
以東風標緻508L為例，該車價格區間從15萬橫跨25萬之間，看起來似乎是比大眾帕薩特價格更低，但是實際上標緻508L旗下車型的定價之間差距過大，再加上減配更是降低了性價比，此外1.8T激情版表面看起來只賣22.57萬，但實際上關於GT運動套裝和Nappa真皮座椅、Level 2.5級駕駛輔助系統等等其他同級別中高配車型常規配置，這裡統統都要選裝，而這給人一種感覺——似乎標緻508L有意將這些配置剝離成了選裝件。換言之，想要感受標緻508L的魅力，需要在22萬的基礎上再加幾萬買選裝才行，有這錢消費者為什麼不買大眾帕薩特？
其實，神龍汽車自己也明白自身問題所在。
神龍汽車有限公司副董事長高愷霖表示，“如果定價過低，給人帶來印象就是你的產品不如競品，但如果太高，會讓終端消費者認為廠家不尊重消費者。因此，一個合適的價格非常重要，之前在股東雙方確實有不同的建議，但從去年開始雙方已經達成共識。”
神龍董事長安鐵成也坦言過去神龍公司對於產品定價策略的失誤，導致經銷商無序競爭，未來，神龍也將進一步加強監管。以前新車上市的價格很難管理好，價格定位不準，導致後期經銷商大幅促銷，價格沒有秩序。
其實東風標緻以及東風雪鐵龍在國內市場的定位與大眾看齊，這本身就不夠明智，忽視了大眾在國人心中的品牌溢價，而隨著新車銷量下滑、賣不動，終端市場又不得不大降價促銷，這一做法傷害了不少老車主的心，同時也間接對車型的保值率造成了影響，更讓人們對整個品牌的失去了信心。
再加上，東風標緻在面對國六標準部分提前實施的特殊條件下，沒有及時統一制定營銷舉措，放任各地經銷商大幅促銷，也沒有給經銷商應有地支持，讓市場進一步處於混亂之中，更加重了對品牌形象的傷害。
東風標緻缺乏核心競爭力 是價格貴的另一個體現
其實人們之所以認為法系車“定價太貴”，除了價格對標大眾之外，另一個因素就在於法系車缺乏核心競爭力，其中尤其以東風標緻最為典型。
汽車最為核心的部件就是“三大件”，也就是發動機、變速箱和懸掛。而東風標緻在汽車市場最為出名的就佔了其中兩項，老舊的變速箱和不合時宜的板車懸掛。
當各大廠商都在升級到6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，東風標緻卻仍然固執地堅守著“老掉牙”的4AT；而終於當東風標緻4AT庫存終於用光，開始全面進軍6AT的時候，市場上8AT都已經不再新鮮，10AT都開始展露了頭角。毫不誇張地說，在變速箱領域，東風標緻整整落後了競爭對手一個時代。
在大多數時候，當我們說起哪款車銷量不好的時候，往往是由於這款車的價格定的太貴了，超出了消費者的預期和接受能力，所以才賣不好。
但是，這句話不能放在神龍汽車身上，尤其是神龍汽車旗下的東風標緻，哪怕是瘋狂大降價也沒能換來銷量的雄起，在別的車型百試百靈的大降價，到了東風標緻就不靈了。
東風標緻，這是怎麼了？
東風標緻瘋狂促銷 也沒能提升銷量
今年車市之所以特殊，在於正趕上7月1日十幾個省市提前實施國六標準的前夕，為了儘可能清除國五車庫存，各大品牌都使出了各自的絕招，而東風標緻的招數尤其令人印象深刻——買一贈一，嚇不嚇人？
對，你沒看錯，東風標緻這個促銷政策就是：只要你買一輛車，就再送你一輛車。
據悉，這是上海某東風標緻4s店在前不久為了清理國五庫存車，推出“買一送一”的促銷活動，活動內容為若購買一輛5008或4008車型，即可獲贈一輛2008或301車型，且贈送車型售後服務和正常購買車輛沒有任何區別。
優惠幅度可謂相當的大了，以消費者購買東風標緻5008的價格為例，官方售價18.77萬元起，而贈送的標緻2008起售價格為8.97萬元，相當於送出優惠折扣接近9萬元。儘管海報留出了“送完為止”的提示，但如何能不令人心動。
那麼如此驚人的促銷政策下，東風標緻的表現如何呢？
很遺憾，非常不好。
據最新數據顯示，神龍汽車公佈上半年銷量數據顯示，旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，年銷目標完成率僅為26.8%。其中，東風標緻表現尤為差勁，無論是影響力還是銷量表現都遠遜於競爭對手。
東風標緻如此大規模促銷，為何沒能換來銷量的暴漲呢？
原因很多，但其中一個關鍵因素就是由於東風標緻經銷商在單打獨鬥，而其他品牌是車企和品牌商共同作戰。
比如，很多車企為了不斷加大優惠力度，刺激消費者購買。不僅藉著國家降低製造業增值稅率的節點紛紛降低官降模式，更是藉口提前實施下鄉政策主動給消費者送補貼。還有的車企將目光盯上了自己的員工，試圖用內部消化的方法解決庫存問題。上汽最低6.5折大甩賣，其後一汽等車企陸續跟進，紛紛推出了自己的內購優惠，據說12萬買紅旗、25萬買奧迪，更是刺激了很多人。
而神龍汽車以及東風標緻，對於國五庫存車的所給出的集體應對方案在哪裡？幾乎很難看到。為此，經銷商為了自救才開展了不同的促銷政策，這也是為什麼“買一送一”這樣的終極促銷，僅僅只在上海一家東風標緻4S店實施，而沒有全國推廣的原因，自然沒有引發銷量集體上漲。
東風標緻經銷商在沒有廠家支持的情況下，開展“買一送一”這樣的促銷政策，完全就是賠本賺吆喝，“大放血”只求脫身。
而在經銷商如此“白菜”價的背後，不僅透露了經銷商為清庫存而止損的無奈，更意味著東風標緻深陷一車難賣而無力給出支援的生存窘境。
東風標緻定價策略失誤 無序競爭
東風標緻及其所屬的神龍汽車，其代表的法系車其實在歐洲是能與德系車相媲美的實力派，之所以在國內銷量日漸沒落，甚至表現還不如韓系車，關鍵就在於價格體系的盲目和混亂。
標緻、雪鐵龍在華定價一直以大眾為標杆，卻忽視了大眾在中國消費者的品牌溢價。雪鐵龍、標緻盲目的高定價，讓市場對其失去了興趣。
以東風標緻508L為例，該車價格區間從15萬橫跨25萬之間，看起來似乎是比大眾帕薩特價格更低，但是實際上標緻508L旗下車型的定價之間差距過大，再加上減配更是降低了性價比，此外1.8T激情版表面看起來只賣22.57萬，但實際上關於GT運動套裝和Nappa真皮座椅、Level 2.5級駕駛輔助系統等等其他同級別中高配車型常規配置，這裡統統都要選裝，而這給人一種感覺——似乎標緻508L有意將這些配置剝離成了選裝件。換言之，想要感受標緻508L的魅力，需要在22萬的基礎上再加幾萬買選裝才行，有這錢消費者為什麼不買大眾帕薩特？
其實，神龍汽車自己也明白自身問題所在。
神龍汽車有限公司副董事長高愷霖表示，“如果定價過低，給人帶來印象就是你的產品不如競品，但如果太高，會讓終端消費者認為廠家不尊重消費者。因此，一個合適的價格非常重要，之前在股東雙方確實有不同的建議，但從去年開始雙方已經達成共識。”
神龍董事長安鐵成也坦言過去神龍公司對於產品定價策略的失誤，導致經銷商無序競爭，未來，神龍也將進一步加強監管。以前新車上市的價格很難管理好，價格定位不準，導致後期經銷商大幅促銷，價格沒有秩序。
其實東風標緻以及東風雪鐵龍在國內市場的定位與大眾看齊，這本身就不夠明智，忽視了大眾在國人心中的品牌溢價，而隨著新車銷量下滑、賣不動，終端市場又不得不大降價促銷，這一做法傷害了不少老車主的心，同時也間接對車型的保值率造成了影響，更讓人們對整個品牌的失去了信心。
再加上，東風標緻在面對國六標準部分提前實施的特殊條件下，沒有及時統一制定營銷舉措，放任各地經銷商大幅促銷，也沒有給經銷商應有地支持，讓市場進一步處於混亂之中，更加重了對品牌形象的傷害。
東風標緻缺乏核心競爭力 是價格貴的另一個體現
其實人們之所以認為法系車“定價太貴”，除了價格對標大眾之外，另一個因素就在於法系車缺乏核心競爭力，其中尤其以東風標緻最為典型。
汽車最為核心的部件就是“三大件”，也就是發動機、變速箱和懸掛。而東風標緻在汽車市場最為出名的就佔了其中兩項，老舊的變速箱和不合時宜的板車懸掛。
當各大廠商都在升級到6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，東風標緻卻仍然固執地堅守著“老掉牙”的4AT；而終於當東風標緻4AT庫存終於用光，開始全面進軍6AT的時候，市場上8AT都已經不再新鮮，10AT都開始展露了頭角。毫不誇張地說，在變速箱領域，東風標緻整整落後了競爭對手一個時代。
比變速箱表現更加“出名”的，恐怕就是東風標緻的“板車懸掛”。當各大廠商在積極將多連桿獨立懸掛作為宣傳賣點時，法系車卻是一水的後扭力樑。東風標緻508本來是個四輪獨懸的“異類”，在換代之際人們以為終於標緻要崛起的時候，全新508L竟然減配了！新車不僅取消了最為驚豔的無邊框車門設計與掀背式後尾門等一系列亮點設計，而且在中低配車型大幅降低配置，讓消費者完全沒有購買的慾望。這樣的全新508L，果不其然後來涼了，銷量大幅下滑，同級市場已經失去了存在感。
對於東風標緻的潛在消費者而言，花著和大眾一樣的錢，買到的卻是已經被主流市場淘汰的老舊變速箱和不合時宜的板車懸掛，這樣的東風標緻如何讓消費者心甘情願掏出錢來買車？
其實類似的事情在東風標緻身上還有很多，比如就連在動力方面東風標緻也很難有表現的機會。在各大廠商積極推出各排量渦輪發動機時，法系車仍然靠著1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機度日。此後東風標緻回過神之後，總算是推出了1.2T、1.6T、1.8T三款發動機，並將它們陸續應用在旗下幾乎所有車型上，但卻依然落後於市場。
在大多數時候，當我們說起哪款車銷量不好的時候，往往是由於這款車的價格定的太貴了，超出了消費者的預期和接受能力，所以才賣不好。
但是，這句話不能放在神龍汽車身上，尤其是神龍汽車旗下的東風標緻，哪怕是瘋狂大降價也沒能換來銷量的雄起，在別的車型百試百靈的大降價，到了東風標緻就不靈了。
東風標緻，這是怎麼了？
東風標緻瘋狂促銷 也沒能提升銷量
今年車市之所以特殊，在於正趕上7月1日十幾個省市提前實施國六標準的前夕，為了儘可能清除國五車庫存，各大品牌都使出了各自的絕招，而東風標緻的招數尤其令人印象深刻——買一贈一，嚇不嚇人？
對，你沒看錯，東風標緻這個促銷政策就是：只要你買一輛車，就再送你一輛車。
據悉，這是上海某東風標緻4s店在前不久為了清理國五庫存車，推出“買一送一”的促銷活動，活動內容為若購買一輛5008或4008車型，即可獲贈一輛2008或301車型，且贈送車型售後服務和正常購買車輛沒有任何區別。
優惠幅度可謂相當的大了，以消費者購買東風標緻5008的價格為例，官方售價18.77萬元起，而贈送的標緻2008起售價格為8.97萬元，相當於送出優惠折扣接近9萬元。儘管海報留出了“送完為止”的提示，但如何能不令人心動。
那麼如此驚人的促銷政策下，東風標緻的表現如何呢？
很遺憾，非常不好。
據最新數據顯示，神龍汽車公佈上半年銷量數據顯示，旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，年銷目標完成率僅為26.8%。其中，東風標緻表現尤為差勁，無論是影響力還是銷量表現都遠遜於競爭對手。
東風標緻如此大規模促銷，為何沒能換來銷量的暴漲呢？
原因很多，但其中一個關鍵因素就是由於東風標緻經銷商在單打獨鬥，而其他品牌是車企和品牌商共同作戰。
比如，很多車企為了不斷加大優惠力度，刺激消費者購買。不僅藉著國家降低製造業增值稅率的節點紛紛降低官降模式，更是藉口提前實施下鄉政策主動給消費者送補貼。還有的車企將目光盯上了自己的員工，試圖用內部消化的方法解決庫存問題。上汽最低6.5折大甩賣，其後一汽等車企陸續跟進，紛紛推出了自己的內購優惠，據說12萬買紅旗、25萬買奧迪，更是刺激了很多人。
而神龍汽車以及東風標緻，對於國五庫存車的所給出的集體應對方案在哪裡？幾乎很難看到。為此，經銷商為了自救才開展了不同的促銷政策，這也是為什麼“買一送一”這樣的終極促銷，僅僅只在上海一家東風標緻4S店實施，而沒有全國推廣的原因，自然沒有引發銷量集體上漲。
東風標緻經銷商在沒有廠家支持的情況下，開展“買一送一”這樣的促銷政策，完全就是賠本賺吆喝，“大放血”只求脫身。
而在經銷商如此“白菜”價的背後，不僅透露了經銷商為清庫存而止損的無奈，更意味著東風標緻深陷一車難賣而無力給出支援的生存窘境。
東風標緻定價策略失誤 無序競爭
東風標緻及其所屬的神龍汽車，其代表的法系車其實在歐洲是能與德系車相媲美的實力派，之所以在國內銷量日漸沒落，甚至表現還不如韓系車，關鍵就在於價格體系的盲目和混亂。
標緻、雪鐵龍在華定價一直以大眾為標杆，卻忽視了大眾在中國消費者的品牌溢價。雪鐵龍、標緻盲目的高定價，讓市場對其失去了興趣。
以東風標緻508L為例，該車價格區間從15萬橫跨25萬之間，看起來似乎是比大眾帕薩特價格更低，但是實際上標緻508L旗下車型的定價之間差距過大，再加上減配更是降低了性價比，此外1.8T激情版表面看起來只賣22.57萬，但實際上關於GT運動套裝和Nappa真皮座椅、Level 2.5級駕駛輔助系統等等其他同級別中高配車型常規配置，這裡統統都要選裝，而這給人一種感覺——似乎標緻508L有意將這些配置剝離成了選裝件。換言之，想要感受標緻508L的魅力，需要在22萬的基礎上再加幾萬買選裝才行，有這錢消費者為什麼不買大眾帕薩特？
其實，神龍汽車自己也明白自身問題所在。
神龍汽車有限公司副董事長高愷霖表示，“如果定價過低，給人帶來印象就是你的產品不如競品，但如果太高，會讓終端消費者認為廠家不尊重消費者。因此，一個合適的價格非常重要，之前在股東雙方確實有不同的建議，但從去年開始雙方已經達成共識。”
神龍董事長安鐵成也坦言過去神龍公司對於產品定價策略的失誤，導致經銷商無序競爭，未來，神龍也將進一步加強監管。以前新車上市的價格很難管理好，價格定位不準，導致後期經銷商大幅促銷，價格沒有秩序。
其實東風標緻以及東風雪鐵龍在國內市場的定位與大眾看齊，這本身就不夠明智，忽視了大眾在國人心中的品牌溢價，而隨著新車銷量下滑、賣不動，終端市場又不得不大降價促銷，這一做法傷害了不少老車主的心，同時也間接對車型的保值率造成了影響，更讓人們對整個品牌的失去了信心。
再加上，東風標緻在面對國六標準部分提前實施的特殊條件下，沒有及時統一制定營銷舉措，放任各地經銷商大幅促銷，也沒有給經銷商應有地支持，讓市場進一步處於混亂之中，更加重了對品牌形象的傷害。
東風標緻缺乏核心競爭力 是價格貴的另一個體現
其實人們之所以認為法系車“定價太貴”，除了價格對標大眾之外，另一個因素就在於法系車缺乏核心競爭力，其中尤其以東風標緻最為典型。
汽車最為核心的部件就是“三大件”，也就是發動機、變速箱和懸掛。而東風標緻在汽車市場最為出名的就佔了其中兩項，老舊的變速箱和不合時宜的板車懸掛。
當各大廠商都在升級到6AT、雙離合、CVT變速箱的時候，東風標緻卻仍然固執地堅守著“老掉牙”的4AT；而終於當東風標緻4AT庫存終於用光，開始全面進軍6AT的時候，市場上8AT都已經不再新鮮，10AT都開始展露了頭角。毫不誇張地說，在變速箱領域，東風標緻整整落後了競爭對手一個時代。
比變速箱表現更加“出名”的，恐怕就是東風標緻的“板車懸掛”。當各大廠商在積極將多連桿獨立懸掛作為宣傳賣點時，法系車卻是一水的後扭力樑。東風標緻508本來是個四輪獨懸的“異類”，在換代之際人們以為終於標緻要崛起的時候，全新508L竟然減配了！新車不僅取消了最為驚豔的無邊框車門設計與掀背式後尾門等一系列亮點設計，而且在中低配車型大幅降低配置，讓消費者完全沒有購買的慾望。這樣的全新508L，果不其然後來涼了，銷量大幅下滑，同級市場已經失去了存在感。
對於東風標緻的潛在消費者而言，花著和大眾一樣的錢，買到的卻是已經被主流市場淘汰的老舊變速箱和不合時宜的板車懸掛，這樣的東風標緻如何讓消費者心甘情願掏出錢來買車？
其實類似的事情在東風標緻身上還有很多，比如就連在動力方面東風標緻也很難有表現的機會。在各大廠商積極推出各排量渦輪發動機時，法系車仍然靠著1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機度日。此後東風標緻回過神之後，總算是推出了1.2T、1.6T、1.8T三款發動機，並將它們陸續應用在旗下幾乎所有車型上，但卻依然落後於市場。
此外，在各品牌抓住中國車市SUV紅利大賺特賺之時，東風標緻品牌的產品線上好幾年竟然找不到一款國產SUV車型，好不容易上了幾款SUV後卻又沒有四驅車型可選，而且部分SUV更像是兩廂車的加高款，比如標緻2008等，讓中國消費者沒有購買的興趣，生生錯過了SUV的大潮。
從變速箱到懸掛再到發動機和SUV新車上市的表現，可以看出東風標緻整體一直是故步自封的“老爺爺”一般沒有進取心，尤其是在核心零部件方面，缺乏更新換代的能力以及高瞻遠矚的目標，只知道在自己的“一畝三分地”，不願進步、不能進步。再加上定價的實物和價格管理體系的混亂，難怪東風標緻及神龍汽車都漸漸跟不上日新月異的中國市場，落得個如今的慘淡下場。
瘋狂大降價都沒能拯救的東風標緻，只能說是咎由自取了。
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