如果你上論壇問小年輕們買什麼車，他們估計會興奮地大談動力和操控，他們不乏對於參數倒背如流。在他們眼裡，只要稍稍兼顧外形，實用性、舒適性等因素或許可相對犧牲。但當他們真正購車時，往往實用性和舒適性又被無形中擺在第一位，這無可厚非，甚至軲轆哥也有經歷過這樣的過程，畢竟每個男孩內心對極致性能都有著無限遐想。
當我們真正開始有責任的時候，方知一臺車能讓自己用得順手，讓乘客坐得舒心，才是生活中對車90%以上時間的需求，一臺做到舒適且實用的車，會給家人帶來甜蜜的溫馨感。關於舒適性這個話題，天逸C5 Aircross 400THP則說自己是“專業”的，很少見對自己舒適性這麼自信的車型，我們不妨看看。
專業級舒適的祕密，在底盤裡
光論舒適，這個領域的高手實在是太多了。極盡奢華的豪華、超豪華品牌不說，日系品牌普遍是舒適性方面的一把好手，天逸敢說自己專業，必然有些過人之處。想必大家都聽過空氣懸架技術，有了這項技術的車型往往能在濾震舒適性方面表現突出，但儘管這不是一項技術難度很高的配置，無奈其造價擺在那裡，一般只出現在高檔的轎車和SUV上（還有城市公交車）。
不過，空氣懸架屬於感應電控裝置，假如其電子元器件故障，則會影響整套空氣懸架的效用，這也使得很多豪華車在後期維護保養方面有較大成本。而天逸搭載了雪鐵龍獨創PHC自適應液壓穩定技術，則是純粹是機械妙用，採用液壓反向支撐的原理實現空氣懸架異曲同工的效果。
在面對小幅度路面震動時，天逸400THP這套PHC懸架的存在感不易察覺，你還是會感受到大部分的清晰路感。可當天逸遇到較大程度起伏或路面突有凹凸時，它的本領可就出來了，這套PHC懸架便體現出了不同之處，減震器在尾段明顯有了一段更為強烈的減震吸收，活脫脫有一種“竟然被撐住了”的感覺，非極端的路況下，你真的很難讓天逸有非常大幅度的跳動，名副其實猶如“魔毯”般穩當。
除了PHC懸架以外，天逸的NVH優化和座椅舒適性也表現出色，儘管並沒有採用主動降噪技術，試駕車輛也沒有使用雙層玻璃，但出來的效果仍是上佳。座椅方面的皮質用料十分到位，且拼色搭配給人一種時尚奢侈品的感覺。坐得安靜又舒服，而且穩當，天逸在舒適性方面果真有那麼幾分專業。
這是我第二次哪怕坐車裡寫稿都覺得穩當，第一次是在寶馬530Le
一腳踏進國六B，油耗下降動力還漲了
因應政策變化，各大車企更新至國六排放勢在必行，軲轆哥事先猜測這對於常年佔據沃德十佳發動機一角的THP系列發動機來說，應該不是什麼事兒，畢竟此前更嚴苛的歐規排放標準它也能過。而國六排放標準則是目前世界上已公佈的排放標準中最嚴苛的標準，為迎合國六而動力打折扣的車企並不在少數。
畢竟應付國內的國六排放也有“速成班”，絕大部分車企僅僅選擇在三元催化器上做文章，帶來更少的顆粒物排放，但這也會促使排氣系統相對沒那麼暢順，導致動力減弱油耗上升。但天逸這次全新搭載的400THP（1.8T）完全反其道而行之，選擇在進氣程序上做文章，同時融入雙連續正時可變+連續可變氣門升程（DVVT+VVL），“老老實實”提升燃燒效率，也能減少顆粒物和碳排放，最終使得天逸400THP“越線錄取”國六B。
當然，燃燒效率的上升勢必意味著油耗下降，參考以前的天逸380THP車型，新天逸400THP車型的工信部油耗從6.9L/100km降到了6.4。這還沒完，這次的天逸400THP車型隨著標號變大，動力也有小幅提升，當國六、降油耗、升動力三件事情同時出現時，軲轆哥覺得有點夢幻。
天逸400THP車型最大功率上升至211PS，依然匹配愛信8AT變速箱，這次的動力總成除了標定有所提升外，調校也發生了變化。天逸400THP經重新調校後70%行程的油門踏板便可發揮出其超過90%的動力，在動力曲線上，天逸400THP車型更加偏向於0-50km/h的速度區間，幫助駕駛者在城市道路中的行駛更加靈活。
另外，這套動力總成的另一亮點在於電子廢氣旁通閥渦輪增壓器，其可以使得進氣增壓執行時機更加準確穩定，同時減少噪音。在實際駕駛中，那股突兀的渦輪介入感確實是削弱了不少。間接地，天逸400THP在動力順暢性上的表現也不俗。
有AirBump的雪鐵龍才有靈魂，當然也很實用
對於外形設計，法國人似乎有著用不完的奇思妙想，世界上有無數多時尚活動在法國巴黎展開，但法國所追求的恰恰並不是絕對意義的“美”，而是對各種風格個性的接納。哪怕各個法系車品牌之間，它們的風格都各不相同，或許是因為法國人有著這份對於美的容納力，才使得法國有那麼多的傑出設計作品。
假如一臺雪鐵龍端莊到一塵不染那樣停在那裡，那才是天大的違和。這是一個沉迷於拉力賽的品牌，身上不帶點泥都不符合自己的調性，軲轆哥始終認為，沒有AirBump的雪鐵龍是沒有靈魂的，它彷彿就是防水的戶外褲，總是能給你十足的信心和野性。
雪鐵龍這個調皮鬼明明給了你一切想要的舒適環境，又給了你一副精緻的皮囊，偏偏還要給你配上一套多路況適應系統，意思很明確就是要逼你“撒野”。當本身就具有210mm離地間隙的天逸400THP適配上多路況適應系統以後，事情就開始變得非常對味。其能夠根據路況切換公路、沙地、泥地、雪地、ESP OFF等五種不同模式，幾乎涵蓋了絕大多數路況，且保證了各有各的風情，坊傳歐洲人極度迷戀開車，這樣的設定更容易讓他們得到滿足。
在消費行為越加註重品質化的今天，雪鐵龍天逸400THP體現了同級中高水平的品質感。不僅限於法系車常有的別出心裁內外飾設計，天逸的PHC自適應液壓懸架系統、高級用料內飾等，都為其建立起了同級不可多得的優勢。但這一切並沒有使得雪鐵龍天逸400THP本末倒置，對於動力、空間、配置等硬考驗，天逸400THP依然顯示出非常強的實用性。假如屏幕前的你想選擇一款品質感和個性俱佳，且有著不錯性價比的緊湊型SUV車型，新上市的雪鐵龍天逸400THP會是不錯的選擇。