'XR-V實拍對比逍客 15萬選新晉鋼炮還是居家實用男？'

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隨著7月11日東風本田新款XR-V的上市，日系品牌裡最熱門的兩款“小緊湊”SUV又再次碰頭。此前逍客改款就帶來了銷量的一波大增幅，而XR-V始終緊緊堅守在SUV Top10榜單裡沒有任何鬆懈。

現在問題就來了：手持15萬左右預算，這兩臺有口皆碑且都改款不久的SUV，究竟要怎麼選？這期【撕車幫】就帶來了本田XR-V和日產逍客的到店實拍對比（由於店裡展車配置級別不同，對比環節均會以等價位進行討論）：

外觀細節部分——

還是先簡單說說外觀。XR-V這次的改款得到了大家的認可，更簡潔有力的鍍鉻點綴十分討喜，隨著1.5T動力上身也更換了雙邊排氣，此外燻黑輪轂和銀色後視鏡都增強了運動感。這次實拍的頂配車型採用了普利司通泰然者ER370 215/55 R17的輪胎，主打靜音、舒適及操控性。

至於逍客，目前的2019款只上市了2.0L車型，LED日行燈是全系標配。其中前臉的V-Motion更顯眼，而尾部相比老款只加上了鍍鉻包邊，依舊採用隱藏式的排氣。輪轂方面，實拍車型採用了普利司通-動力俠215/55 R18的輪胎，而頂配逍客更是採用了19吋輪轂，相比而言，XR-V最大配備的只有17吋輪轂。

值得一提的是東風日產比較迷的一個操作，那就是無論在逍客上還是奇駿上，都採用了更注重散熱性能的前/後通風盤碟剎，這在主流的家用SUV裡是極為罕見的，也不知道廠家為何堅持在這裡下成本。

車身尺寸上，逍客可以說是在這個級別裡最為厚道的，整體相比XR-V幾乎要大了一圈——儘管XR-V較2017款在長度上也有58mm的提升，但這些長度都貢獻在帥氣的包圍上了。此外值得注意的是，逍客在整體高度上要比XR-V低12mm，但最小離地間隙，卻又比XR-V高出40mm，所以這個對縱向乘坐空間有沒有影響？文章後面有實際測量。

內飾配置部分——

來到內飾部分，本人感覺整體設計逍客會更大方整潔一些，採用了基本對稱的設計，全新天籟的D型方向盤也移植了過來；而XR-V延續了非對稱的個性風格，尤其改款新增的觸控式空調面板，為質感加分了不少。

這次XR-V改款後更大的8英寸中控屏幕成為全系標配，而高級感不錯的觸控式空調面板要上到14.59萬及以上版本才有。中控屏最常用的功能在屏幕左側保留了實體按鍵值得好評，但空調卻又採用純觸摸的操作方式，不是很懂這個邏輯。此外本田標誌性的ECO按鈕依舊佈置在熟悉的方向盤左側。

而在改款逍客上，同樣也是將中控屏幕擴大到了9英寸，而與XR-V相反的部分在於，曾經的實體按鍵全部換成觸控了。至於空調控制逍客依舊保留了老款的樣子，自動空調只有18.59萬的頂配才有配備。

本人實拍對比時也對中控屏稍微做了評測。儘管改款的XR-V升級了全新的本田Honda CONNECT智導互聯，但無論是UI界面還是整體操作的便利性而言都比較一般，其中可定製的車輛功能幾乎沒有，功能性十分常規。倒車影像倒是比較新奇，有正常、廣角、下視三種模式，在不同的路況下，（或許）會有一些實際用途吧。

相比而言逍客的車機系統在合資品牌裡還算出色，UI界面分明，實測語音系統導航反應速度也還算可圈可點。而行車電腦顯示屏裡有對車輛的定製化選項，細微到轉向助力風格、燈光、駕駛輔助、底盤控制等等，還是相當人性化的。此外頂配兩款逍客有360度全景影像，像素實在不敢恭維，但每個區間只要感應到接近物體，就會呈現出黃色邊框，比較實用。

拉到比較接近的兩個價位裡，XR-V和逍客在配置上各有優劣，具體區別各位看官可以參考下表。

空間實用性部分——

回到各位對“小緊湊”SUV都比較關心的空間部分。模特173cm胖子一枚，實測XR-V前排頭部剩餘一拳，後排頭部剩餘四指，而膝部空間做到了同級別優秀水準，達到了一拳三指。XR-V可以說是繼承了同平臺飛度在空間上的優良傳統。

相比而言，軸距和長度上更有優勢的逍客，實測出來的結果有些不盡人意——同樣是173cm的這位胖子模特，前排頭部四指，後排頭部兩指，而腿部空間只剩餘一拳。這也印證了前面提到“車身更低、離地間隙更高”導致的縱向空間問題，而後排更是由於多連桿後懸架的影響，導致了膝部空間的縮水。

後排的實用設施上，XR-V優缺點並存。其中坐墊低下超大的空間足夠好評，但後排出風口哪怕在新款XR-V上，依舊是全系沒有的，後排中央扶手沒有杯架也覺得誠意略微欠缺。至於沒有USB接口，其實大可以用12V電源接口來轉換，但有個尷尬的問題是，若果這裡接了充電線，那麼放置水杯就不太方便了吧。

逍客的後排設施相對比較齊全，目前在售的三款2.0L車型而言，後排出風口/儲物格都是標配的，而USB接口則在兩款頂配有佈置。但由於繼承奇駿的平臺，所以只有前驅模式的逍客，後排地臺上也留下了一個較高的隆起，對中間乘客不算太友好。

來到後備箱的裝載性上。XR-V可以說是“豐富多彩”，首先後排繼承了一向好評的“魔術座椅”，除了上面說到底下空隙足夠，還可以把坐墊向上翻折（下圖右上），讓整個後排形成置物空間。此外，當後排座椅放倒時，後排坐墊又會“下沉”讓尾箱形成純平的平面。此外值得表揚的是，XR-V後備箱12V電源是全系標配的。

相比而言逍客的尾箱比較常規，但縱深要比XR-V好，而後排座椅放倒後，也能夠形成純平。至於備胎附近有專門安放工具的儲物槽，與XR-V各有千秋，都是比較實用的設計。

回到前排儲物便利性，依舊是XR-V發光發熱的環節，應該說這是本田車除了動力壓榨外，另一個值得表揚的長處。跟思域一樣，哪怕XR-V採用了機械檔杆，下方依舊還能做到鏤空處理，收納了USB、12V電源等接口，還有專門放置手機和卡片的插槽；檔把前方還留有儲物格，後方的中央扶手箱分為上下兩層很人性化；而最厲害的部分在於水杯架，可以通過“機關”變形成一個比扶手箱更深容積也更大的格子，這裡不得不佩服一波本田的心思。

至於逍客的儲物便利性就比較中規中矩。由於採用了電子駐車，所以檔把區域整潔了很多，但駐車按鈕擠壓了前面的儲物空間，這個小格子連手機都放不進去；水杯架後面的大格子好評，而中央扶手箱設置了雙層設計也比較人性化，只是整一大塊的塑料設計略微有些掉價。

動力性能部分——

最後說說動力性能。本次採用1.5T思域同款發動機是XR-V改款的最大看點之一，儘管網上還偶爾傳來寒冷地區機油增多的個別投訴，但機油門事件後該類投訴還是大量減少了。由於沒有試駕過，還不敢說新款的XR-V能否做到8秒左右的零百加速，但介於XR-V多出100kg的重量和更大的風阻，顯然這套動力只是平添一絲樂趣而已。

新款逍客在動力上則老實不少，目前僅有的三款車型均搭載了2.0L自吸發動機，賬面數據儘管相比舊款增加了4匹馬力和4牛·米的扭矩，但相比XR-V還是有較大差距。但反差的地方在於，看似對動力沒啥追求的逍客，反而又採用了模擬7速的CVT變速箱，吃不太透這種思路。

上面說到XR-V只是平添一番加速樂趣，從扭力樑的後懸架就能看出，它不會是走性能路線的SUV。而在這個價位裡，逍客能夠全系給到多連桿後懸架、前/後通風盤剎車碟（目前三款2.0L）算是性價比較高的裝備。

值得一說的還有，上文提及逍客的最小離地間隙達到了181mm，這個相比起同級別的SUV車型有著一定的優勢，儘管不會有人開著前驅的逍客去越野，但面對複雜路況的通過性，還是會有一定優勢的。

結語——

最後，我們不能以1.5T的動力就把XR-V歸類為運動派SUV，也不能因為更長的尺寸就將逍客定義為居家類型，兩臺車都用廠商自己所理解的方式，爭取做到了這個價位最大的平衡。XR-V在改動了更強的177匹馬力後，內部卻依舊有著種種人性化的儲物功能，而逍客在溫順的性能下居然也堅持了多連桿後懸和不錯的離地間隙，這兩臺車怎麼選，還真是一個大難題。