就如標題說的，15萬左右的預算，還必須得是合資品牌的話，其實是不推薦SUV車型的。因為在品牌溢價的基礎上，很難在這個價位給足一款SUV車型應該有的東西。
就如標題說的，15萬左右的預算，還必須得是合資品牌的話，其實是不推薦SUV車型的。因為在品牌溢價的基礎上，很難在這個價位給足一款SUV車型應該有的東西。
即使如本田的熱銷車型HR-V、繽智，也不過是三代飛度的底盤，加上9代思域的1.8發動機，低配直接也是飛度的1.5L發動機。只是本田很聰明的把天賦點給了空間，然後設計上討喜。一款精心包裝的“SUV”熱銷車型就誕生了。
就如標題說的，15萬左右的預算，還必須得是合資品牌的話，其實是不推薦SUV車型的。因為在品牌溢價的基礎上，很難在這個價位給足一款SUV車型應該有的東西。
即使如本田的熱銷車型HR-V、繽智，也不過是三代飛度的底盤，加上9代思域的1.8發動機，低配直接也是飛度的1.5L發動機。只是本田很聰明的把天賦點給了空間，然後設計上討喜。一款精心包裝的“SUV”熱銷車型就誕生了。
豐田在TNGA架構下引入的奕澤和C-HR確實是品質出色的車型，但是實在沒辦法把它們跟SUV聯繫起來。因為外形過於凌厲，加上還把日本的那種低趴設計和改裝文化一起輸入，這兩款車倒是更有一種跨界車的感覺。另外就是對於空間的壓榨，使得國內消費者對於SUV車型的重要訴求得不到落實，所以客戶群嚴格來說不是一類人。
就如標題說的，15萬左右的預算，還必須得是合資品牌的話，其實是不推薦SUV車型的。因為在品牌溢價的基礎上，很難在這個價位給足一款SUV車型應該有的東西。
即使如本田的熱銷車型HR-V、繽智，也不過是三代飛度的底盤，加上9代思域的1.8發動機，低配直接也是飛度的1.5L發動機。只是本田很聰明的把天賦點給了空間，然後設計上討喜。一款精心包裝的“SUV”熱銷車型就誕生了。
豐田在TNGA架構下引入的奕澤和C-HR確實是品質出色的車型，但是實在沒辦法把它們跟SUV聯繫起來。因為外形過於凌厲，加上還把日本的那種低趴設計和改裝文化一起輸入，這兩款車倒是更有一種跨界車的感覺。另外就是對於空間的壓榨，使得國內消費者對於SUV車型的重要訴求得不到落實，所以客戶群嚴格來說不是一類人。
最後言歸正傳，為什麼說15萬+合資+SUV車型=逍客。
首先，逍客誕生的時候，國內SUV車型還並沒有火成現在這個樣子，價位上普遍沒有下探到15萬一檔，大多數都還是CR-V那個級別。
就如標題說的，15萬左右的預算，還必須得是合資品牌的話，其實是不推薦SUV車型的。因為在品牌溢價的基礎上，很難在這個價位給足一款SUV車型應該有的東西。
即使如本田的熱銷車型HR-V、繽智，也不過是三代飛度的底盤，加上9代思域的1.8發動機，低配直接也是飛度的1.5L發動機。只是本田很聰明的把天賦點給了空間，然後設計上討喜。一款精心包裝的“SUV”熱銷車型就誕生了。
豐田在TNGA架構下引入的奕澤和C-HR確實是品質出色的車型，但是實在沒辦法把它們跟SUV聯繫起來。因為外形過於凌厲，加上還把日本的那種低趴設計和改裝文化一起輸入，這兩款車倒是更有一種跨界車的感覺。另外就是對於空間的壓榨，使得國內消費者對於SUV車型的重要訴求得不到落實，所以客戶群嚴格來說不是一類人。
最後言歸正傳，為什麼說15萬+合資+SUV車型=逍客。
首先，逍客誕生的時候，國內SUV車型還並沒有火成現在這個樣子，價位上普遍沒有下探到15萬一檔，大多數都還是CR-V那個級別。
逍客雖然是日產的牌子，但卻更多的是一臺“歐洲車”，因為這是第一款日產歐洲設計中心的作品。考慮到歐洲的道路狀況，以及審美標準，逍客沒有在轎車平臺上生產，而是專門為了這個市場全新設計。而逍客如今依舊是歐洲市場銷量最為出色的SUV車型之一。
就如標題說的，15萬左右的預算，還必須得是合資品牌的話，其實是不推薦SUV車型的。因為在品牌溢價的基礎上，很難在這個價位給足一款SUV車型應該有的東西。
即使如本田的熱銷車型HR-V、繽智，也不過是三代飛度的底盤，加上9代思域的1.8發動機，低配直接也是飛度的1.5L發動機。只是本田很聰明的把天賦點給了空間，然後設計上討喜。一款精心包裝的“SUV”熱銷車型就誕生了。
豐田在TNGA架構下引入的奕澤和C-HR確實是品質出色的車型，但是實在沒辦法把它們跟SUV聯繫起來。因為外形過於凌厲，加上還把日本的那種低趴設計和改裝文化一起輸入，這兩款車倒是更有一種跨界車的感覺。另外就是對於空間的壓榨，使得國內消費者對於SUV車型的重要訴求得不到落實，所以客戶群嚴格來說不是一類人。
最後言歸正傳，為什麼說15萬+合資+SUV車型=逍客。
首先，逍客誕生的時候，國內SUV車型還並沒有火成現在這個樣子，價位上普遍沒有下探到15萬一檔，大多數都還是CR-V那個級別。
逍客雖然是日產的牌子，但卻更多的是一臺“歐洲車”，因為這是第一款日產歐洲設計中心的作品。考慮到歐洲的道路狀況，以及審美標準，逍客沒有在轎車平臺上生產，而是專門為了這個市場全新設計。而逍客如今依舊是歐洲市場銷量最為出色的SUV車型之一。
歐洲市場的獲益對中國市場也是有指向性的，那就是逍客遵循的是獨立設計，不依靠“成熟”轎車底盤。這點就擺脫了很多所謂的SUV車型“先天不足”的可能。
就如標題說的，15萬左右的預算，還必須得是合資品牌的話，其實是不推薦SUV車型的。因為在品牌溢價的基礎上，很難在這個價位給足一款SUV車型應該有的東西。
即使如本田的熱銷車型HR-V、繽智，也不過是三代飛度的底盤，加上9代思域的1.8發動機，低配直接也是飛度的1.5L發動機。只是本田很聰明的把天賦點給了空間，然後設計上討喜。一款精心包裝的“SUV”熱銷車型就誕生了。
豐田在TNGA架構下引入的奕澤和C-HR確實是品質出色的車型，但是實在沒辦法把它們跟SUV聯繫起來。因為外形過於凌厲，加上還把日本的那種低趴設計和改裝文化一起輸入，這兩款車倒是更有一種跨界車的感覺。另外就是對於空間的壓榨，使得國內消費者對於SUV車型的重要訴求得不到落實，所以客戶群嚴格來說不是一類人。
最後言歸正傳，為什麼說15萬+合資+SUV車型=逍客。
首先，逍客誕生的時候，國內SUV車型還並沒有火成現在這個樣子，價位上普遍沒有下探到15萬一檔，大多數都還是CR-V那個級別。
逍客雖然是日產的牌子，但卻更多的是一臺“歐洲車”，因為這是第一款日產歐洲設計中心的作品。考慮到歐洲的道路狀況，以及審美標準，逍客沒有在轎車平臺上生產，而是專門為了這個市場全新設計。而逍客如今依舊是歐洲市場銷量最為出色的SUV車型之一。
歐洲市場的獲益對中國市場也是有指向性的，那就是逍客遵循的是獨立設計，不依靠“成熟”轎車底盤。這點就擺脫了很多所謂的SUV車型“先天不足”的可能。
設計方面，由於老大哥奇駿在這一代車型之前，一直走的“硬派路線”（至今仍活躍在眾多工程車隊伍之中）。逍客在尺寸更小的基礎上，也更加偏重時尚、年輕，這也符合不斷年輕化的消費市場。可能也是歐版銷量一直都很出色，剛剛中期改款的逍客也是直接原版引入海外版的設計了。
就如標題說的，15萬左右的預算，還必須得是合資品牌的話，其實是不推薦SUV車型的。因為在品牌溢價的基礎上，很難在這個價位給足一款SUV車型應該有的東西。
即使如本田的熱銷車型HR-V、繽智，也不過是三代飛度的底盤，加上9代思域的1.8發動機，低配直接也是飛度的1.5L發動機。只是本田很聰明的把天賦點給了空間，然後設計上討喜。一款精心包裝的“SUV”熱銷車型就誕生了。
豐田在TNGA架構下引入的奕澤和C-HR確實是品質出色的車型，但是實在沒辦法把它們跟SUV聯繫起來。因為外形過於凌厲，加上還把日本的那種低趴設計和改裝文化一起輸入，這兩款車倒是更有一種跨界車的感覺。另外就是對於空間的壓榨，使得國內消費者對於SUV車型的重要訴求得不到落實，所以客戶群嚴格來說不是一類人。
最後言歸正傳，為什麼說15萬+合資+SUV車型=逍客。
首先，逍客誕生的時候，國內SUV車型還並沒有火成現在這個樣子，價位上普遍沒有下探到15萬一檔，大多數都還是CR-V那個級別。
逍客雖然是日產的牌子，但卻更多的是一臺“歐洲車”，因為這是第一款日產歐洲設計中心的作品。考慮到歐洲的道路狀況，以及審美標準，逍客沒有在轎車平臺上生產，而是專門為了這個市場全新設計。而逍客如今依舊是歐洲市場銷量最為出色的SUV車型之一。
歐洲市場的獲益對中國市場也是有指向性的，那就是逍客遵循的是獨立設計，不依靠“成熟”轎車底盤。這點就擺脫了很多所謂的SUV車型“先天不足”的可能。
設計方面，由於老大哥奇駿在這一代車型之前，一直走的“硬派路線”（至今仍活躍在眾多工程車隊伍之中）。逍客在尺寸更小的基礎上，也更加偏重時尚、年輕，這也符合不斷年輕化的消費市場。可能也是歐版銷量一直都很出色，剛剛中期改款的逍客也是直接原版引入海外版的設計了。
車身三圍：4401/1837/1593mm，軸距2646。比起大家熟悉的XR-V幾乎大了一圈，但是提前“劇透”，空間並沒有顯現出這種車身尺寸上的優勢。
就如標題說的，15萬左右的預算，還必須得是合資品牌的話，其實是不推薦SUV車型的。因為在品牌溢價的基礎上，很難在這個價位給足一款SUV車型應該有的東西。
即使如本田的熱銷車型HR-V、繽智，也不過是三代飛度的底盤，加上9代思域的1.8發動機，低配直接也是飛度的1.5L發動機。只是本田很聰明的把天賦點給了空間，然後設計上討喜。一款精心包裝的“SUV”熱銷車型就誕生了。
豐田在TNGA架構下引入的奕澤和C-HR確實是品質出色的車型，但是實在沒辦法把它們跟SUV聯繫起來。因為外形過於凌厲，加上還把日本的那種低趴設計和改裝文化一起輸入，這兩款車倒是更有一種跨界車的感覺。另外就是對於空間的壓榨，使得國內消費者對於SUV車型的重要訴求得不到落實，所以客戶群嚴格來說不是一類人。
最後言歸正傳，為什麼說15萬+合資+SUV車型=逍客。
首先，逍客誕生的時候，國內SUV車型還並沒有火成現在這個樣子，價位上普遍沒有下探到15萬一檔，大多數都還是CR-V那個級別。
逍客雖然是日產的牌子，但卻更多的是一臺“歐洲車”，因為這是第一款日產歐洲設計中心的作品。考慮到歐洲的道路狀況，以及審美標準，逍客沒有在轎車平臺上生產，而是專門為了這個市場全新設計。而逍客如今依舊是歐洲市場銷量最為出色的SUV車型之一。
歐洲市場的獲益對中國市場也是有指向性的，那就是逍客遵循的是獨立設計，不依靠“成熟”轎車底盤。這點就擺脫了很多所謂的SUV車型“先天不足”的可能。
設計方面，由於老大哥奇駿在這一代車型之前，一直走的“硬派路線”（至今仍活躍在眾多工程車隊伍之中）。逍客在尺寸更小的基礎上，也更加偏重時尚、年輕，這也符合不斷年輕化的消費市場。可能也是歐版銷量一直都很出色，剛剛中期改款的逍客也是直接原版引入海外版的設計了。
車身三圍：4401/1837/1593mm，軸距2646。比起大家熟悉的XR-V幾乎大了一圈，但是提前“劇透”，空間並沒有顯現出這種車身尺寸上的優勢。
新款逍客的內飾給人印象最深的就是中控屏更大了，三輻方向盤設計更加徹底，不像老款那樣“復古”。做工細節上還在中控臺採用了一定的皮革包裹，看來在車身級別有限的情況下，逍客想更加拔高自己的質感。不過儀表盤還是很復古，要能採用更大尺寸的液晶儀表就完美了。
就如標題說的，15萬左右的預算，還必須得是合資品牌的話，其實是不推薦SUV車型的。因為在品牌溢價的基礎上，很難在這個價位給足一款SUV車型應該有的東西。
即使如本田的熱銷車型HR-V、繽智，也不過是三代飛度的底盤，加上9代思域的1.8發動機，低配直接也是飛度的1.5L發動機。只是本田很聰明的把天賦點給了空間，然後設計上討喜。一款精心包裝的“SUV”熱銷車型就誕生了。
豐田在TNGA架構下引入的奕澤和C-HR確實是品質出色的車型，但是實在沒辦法把它們跟SUV聯繫起來。因為外形過於凌厲，加上還把日本的那種低趴設計和改裝文化一起輸入，這兩款車倒是更有一種跨界車的感覺。另外就是對於空間的壓榨，使得國內消費者對於SUV車型的重要訴求得不到落實，所以客戶群嚴格來說不是一類人。
最後言歸正傳，為什麼說15萬+合資+SUV車型=逍客。
首先，逍客誕生的時候，國內SUV車型還並沒有火成現在這個樣子，價位上普遍沒有下探到15萬一檔，大多數都還是CR-V那個級別。
逍客雖然是日產的牌子，但卻更多的是一臺“歐洲車”，因為這是第一款日產歐洲設計中心的作品。考慮到歐洲的道路狀況，以及審美標準，逍客沒有在轎車平臺上生產，而是專門為了這個市場全新設計。而逍客如今依舊是歐洲市場銷量最為出色的SUV車型之一。
歐洲市場的獲益對中國市場也是有指向性的，那就是逍客遵循的是獨立設計，不依靠“成熟”轎車底盤。這點就擺脫了很多所謂的SUV車型“先天不足”的可能。
設計方面，由於老大哥奇駿在這一代車型之前，一直走的“硬派路線”（至今仍活躍在眾多工程車隊伍之中）。逍客在尺寸更小的基礎上，也更加偏重時尚、年輕，這也符合不斷年輕化的消費市場。可能也是歐版銷量一直都很出色，剛剛中期改款的逍客也是直接原版引入海外版的設計了。
車身三圍：4401/1837/1593mm，軸距2646。比起大家熟悉的XR-V幾乎大了一圈，但是提前“劇透”，空間並沒有顯現出這種車身尺寸上的優勢。
新款逍客的內飾給人印象最深的就是中控屏更大了，三輻方向盤設計更加徹底，不像老款那樣“復古”。做工細節上還在中控臺採用了一定的皮革包裹，看來在車身級別有限的情況下，逍客想更加拔高自己的質感。不過儀表盤還是很復古，要能採用更大尺寸的液晶儀表就完美了。
新款逍客一共三個配置，全部都配備了8個氣囊、胎壓監測。中、高配還有車道偏離預警、主動剎車、360°全景影像等等，安全配置還是很充足的。
就如標題說的，15萬左右的預算，還必須得是合資品牌的話，其實是不推薦SUV車型的。因為在品牌溢價的基礎上，很難在這個價位給足一款SUV車型應該有的東西。
即使如本田的熱銷車型HR-V、繽智，也不過是三代飛度的底盤，加上9代思域的1.8發動機，低配直接也是飛度的1.5L發動機。只是本田很聰明的把天賦點給了空間，然後設計上討喜。一款精心包裝的“SUV”熱銷車型就誕生了。
豐田在TNGA架構下引入的奕澤和C-HR確實是品質出色的車型，但是實在沒辦法把它們跟SUV聯繫起來。因為外形過於凌厲，加上還把日本的那種低趴設計和改裝文化一起輸入，這兩款車倒是更有一種跨界車的感覺。另外就是對於空間的壓榨，使得國內消費者對於SUV車型的重要訴求得不到落實，所以客戶群嚴格來說不是一類人。
最後言歸正傳，為什麼說15萬+合資+SUV車型=逍客。
首先，逍客誕生的時候，國內SUV車型還並沒有火成現在這個樣子，價位上普遍沒有下探到15萬一檔，大多數都還是CR-V那個級別。
逍客雖然是日產的牌子，但卻更多的是一臺“歐洲車”，因為這是第一款日產歐洲設計中心的作品。考慮到歐洲的道路狀況，以及審美標準，逍客沒有在轎車平臺上生產，而是專門為了這個市場全新設計。而逍客如今依舊是歐洲市場銷量最為出色的SUV車型之一。
歐洲市場的獲益對中國市場也是有指向性的，那就是逍客遵循的是獨立設計，不依靠“成熟”轎車底盤。這點就擺脫了很多所謂的SUV車型“先天不足”的可能。
設計方面，由於老大哥奇駿在這一代車型之前，一直走的“硬派路線”（至今仍活躍在眾多工程車隊伍之中）。逍客在尺寸更小的基礎上，也更加偏重時尚、年輕，這也符合不斷年輕化的消費市場。可能也是歐版銷量一直都很出色，剛剛中期改款的逍客也是直接原版引入海外版的設計了。
車身三圍：4401/1837/1593mm，軸距2646。比起大家熟悉的XR-V幾乎大了一圈，但是提前“劇透”，空間並沒有顯現出這種車身尺寸上的優勢。
新款逍客的內飾給人印象最深的就是中控屏更大了，三輻方向盤設計更加徹底，不像老款那樣“復古”。做工細節上還在中控臺採用了一定的皮革包裹，看來在車身級別有限的情況下，逍客想更加拔高自己的質感。不過儀表盤還是很復古，要能採用更大尺寸的液晶儀表就完美了。
新款逍客一共三個配置，全部都配備了8個氣囊、胎壓監測。中、高配還有車道偏離預警、主動剎車、360°全景影像等等，安全配置還是很充足的。
全新升級的9英寸中控屏全系標配，實體按鍵也比舊款要更少一些，採用了觸控虛擬按鍵。空調部分，全系車型升級了後排出風口。
就如標題說的，15萬左右的預算，還必須得是合資品牌的話，其實是不推薦SUV車型的。因為在品牌溢價的基礎上，很難在這個價位給足一款SUV車型應該有的東西。
即使如本田的熱銷車型HR-V、繽智，也不過是三代飛度的底盤，加上9代思域的1.8發動機，低配直接也是飛度的1.5L發動機。只是本田很聰明的把天賦點給了空間，然後設計上討喜。一款精心包裝的“SUV”熱銷車型就誕生了。
豐田在TNGA架構下引入的奕澤和C-HR確實是品質出色的車型，但是實在沒辦法把它們跟SUV聯繫起來。因為外形過於凌厲，加上還把日本的那種低趴設計和改裝文化一起輸入，這兩款車倒是更有一種跨界車的感覺。另外就是對於空間的壓榨，使得國內消費者對於SUV車型的重要訴求得不到落實，所以客戶群嚴格來說不是一類人。
最後言歸正傳，為什麼說15萬+合資+SUV車型=逍客。
首先，逍客誕生的時候，國內SUV車型還並沒有火成現在這個樣子，價位上普遍沒有下探到15萬一檔，大多數都還是CR-V那個級別。
逍客雖然是日產的牌子，但卻更多的是一臺“歐洲車”，因為這是第一款日產歐洲設計中心的作品。考慮到歐洲的道路狀況，以及審美標準，逍客沒有在轎車平臺上生產，而是專門為了這個市場全新設計。而逍客如今依舊是歐洲市場銷量最為出色的SUV車型之一。
歐洲市場的獲益對中國市場也是有指向性的，那就是逍客遵循的是獨立設計，不依靠“成熟”轎車底盤。這點就擺脫了很多所謂的SUV車型“先天不足”的可能。
設計方面，由於老大哥奇駿在這一代車型之前，一直走的“硬派路線”（至今仍活躍在眾多工程車隊伍之中）。逍客在尺寸更小的基礎上，也更加偏重時尚、年輕，這也符合不斷年輕化的消費市場。可能也是歐版銷量一直都很出色，剛剛中期改款的逍客也是直接原版引入海外版的設計了。
車身三圍：4401/1837/1593mm，軸距2646。比起大家熟悉的XR-V幾乎大了一圈，但是提前“劇透”，空間並沒有顯現出這種車身尺寸上的優勢。
新款逍客的內飾給人印象最深的就是中控屏更大了，三輻方向盤設計更加徹底，不像老款那樣“復古”。做工細節上還在中控臺採用了一定的皮革包裹，看來在車身級別有限的情況下，逍客想更加拔高自己的質感。不過儀表盤還是很復古，要能採用更大尺寸的液晶儀表就完美了。
新款逍客一共三個配置，全部都配備了8個氣囊、胎壓監測。中、高配還有車道偏離預警、主動剎車、360°全景影像等等，安全配置還是很充足的。
全新升級的9英寸中控屏全系標配，實體按鍵也比舊款要更少一些，採用了觸控虛擬按鍵。空調部分，全系車型升級了後排出風口。
日產的大沙發真的不用說，包裹性非常厚實。不過三款車型的座椅材質都不一樣，入門級全織物，中配皮、織物拼接，頂配則是全皮包裹。我個人來說比較傾向於這款皮、織物拼接的座椅，支撐性和舒適性都有保證，而且織物部分，冬天不涼，夏天不熱。
就如標題說的，15萬左右的預算，還必須得是合資品牌的話，其實是不推薦SUV車型的。因為在品牌溢價的基礎上，很難在這個價位給足一款SUV車型應該有的東西。
即使如本田的熱銷車型HR-V、繽智，也不過是三代飛度的底盤，加上9代思域的1.8發動機，低配直接也是飛度的1.5L發動機。只是本田很聰明的把天賦點給了空間，然後設計上討喜。一款精心包裝的“SUV”熱銷車型就誕生了。
豐田在TNGA架構下引入的奕澤和C-HR確實是品質出色的車型，但是實在沒辦法把它們跟SUV聯繫起來。因為外形過於凌厲，加上還把日本的那種低趴設計和改裝文化一起輸入，這兩款車倒是更有一種跨界車的感覺。另外就是對於空間的壓榨，使得國內消費者對於SUV車型的重要訴求得不到落實，所以客戶群嚴格來說不是一類人。
最後言歸正傳，為什麼說15萬+合資+SUV車型=逍客。
首先，逍客誕生的時候，國內SUV車型還並沒有火成現在這個樣子，價位上普遍沒有下探到15萬一檔，大多數都還是CR-V那個級別。
逍客雖然是日產的牌子，但卻更多的是一臺“歐洲車”，因為這是第一款日產歐洲設計中心的作品。考慮到歐洲的道路狀況，以及審美標準，逍客沒有在轎車平臺上生產，而是專門為了這個市場全新設計。而逍客如今依舊是歐洲市場銷量最為出色的SUV車型之一。
歐洲市場的獲益對中國市場也是有指向性的，那就是逍客遵循的是獨立設計，不依靠“成熟”轎車底盤。這點就擺脫了很多所謂的SUV車型“先天不足”的可能。
設計方面，由於老大哥奇駿在這一代車型之前，一直走的“硬派路線”（至今仍活躍在眾多工程車隊伍之中）。逍客在尺寸更小的基礎上，也更加偏重時尚、年輕，這也符合不斷年輕化的消費市場。可能也是歐版銷量一直都很出色，剛剛中期改款的逍客也是直接原版引入海外版的設計了。
車身三圍：4401/1837/1593mm，軸距2646。比起大家熟悉的XR-V幾乎大了一圈，但是提前“劇透”，空間並沒有顯現出這種車身尺寸上的優勢。
新款逍客的內飾給人印象最深的就是中控屏更大了，三輻方向盤設計更加徹底，不像老款那樣“復古”。做工細節上還在中控臺採用了一定的皮革包裹，看來在車身級別有限的情況下，逍客想更加拔高自己的質感。不過儀表盤還是很復古，要能採用更大尺寸的液晶儀表就完美了。
新款逍客一共三個配置，全部都配備了8個氣囊、胎壓監測。中、高配還有車道偏離預警、主動剎車、360°全景影像等等，安全配置還是很充足的。
全新升級的9英寸中控屏全系標配，實體按鍵也比舊款要更少一些，採用了觸控虛擬按鍵。空調部分，全系車型升級了後排出風口。
日產的大沙發真的不用說，包裹性非常厚實。不過三款車型的座椅材質都不一樣，入門級全織物，中配皮、織物拼接，頂配則是全皮包裹。我個人來說比較傾向於這款皮、織物拼接的座椅，支撐性和舒適性都有保證，而且織物部分，冬天不涼，夏天不熱。
後排地板的凸起不算明顯，對於一款SUV車型來說，非常不容易。而且後出風口的設計也並沒有很突出，極大程度滿足後排乘員的空間。當然，在絕對空間方面，逍客的表現只能說是一般，設計師也只能通過細節，儘可能滿足需求了。
就如標題說的，15萬左右的預算，還必須得是合資品牌的話，其實是不推薦SUV車型的。因為在品牌溢價的基礎上，很難在這個價位給足一款SUV車型應該有的東西。
即使如本田的熱銷車型HR-V、繽智，也不過是三代飛度的底盤，加上9代思域的1.8發動機，低配直接也是飛度的1.5L發動機。只是本田很聰明的把天賦點給了空間，然後設計上討喜。一款精心包裝的“SUV”熱銷車型就誕生了。
豐田在TNGA架構下引入的奕澤和C-HR確實是品質出色的車型，但是實在沒辦法把它們跟SUV聯繫起來。因為外形過於凌厲，加上還把日本的那種低趴設計和改裝文化一起輸入，這兩款車倒是更有一種跨界車的感覺。另外就是對於空間的壓榨，使得國內消費者對於SUV車型的重要訴求得不到落實，所以客戶群嚴格來說不是一類人。
最後言歸正傳，為什麼說15萬+合資+SUV車型=逍客。
首先，逍客誕生的時候，國內SUV車型還並沒有火成現在這個樣子，價位上普遍沒有下探到15萬一檔，大多數都還是CR-V那個級別。
逍客雖然是日產的牌子，但卻更多的是一臺“歐洲車”，因為這是第一款日產歐洲設計中心的作品。考慮到歐洲的道路狀況，以及審美標準，逍客沒有在轎車平臺上生產，而是專門為了這個市場全新設計。而逍客如今依舊是歐洲市場銷量最為出色的SUV車型之一。
歐洲市場的獲益對中國市場也是有指向性的，那就是逍客遵循的是獨立設計，不依靠“成熟”轎車底盤。這點就擺脫了很多所謂的SUV車型“先天不足”的可能。
設計方面，由於老大哥奇駿在這一代車型之前，一直走的“硬派路線”（至今仍活躍在眾多工程車隊伍之中）。逍客在尺寸更小的基礎上，也更加偏重時尚、年輕，這也符合不斷年輕化的消費市場。可能也是歐版銷量一直都很出色，剛剛中期改款的逍客也是直接原版引入海外版的設計了。
車身三圍：4401/1837/1593mm，軸距2646。比起大家熟悉的XR-V幾乎大了一圈，但是提前“劇透”，空間並沒有顯現出這種車身尺寸上的優勢。
新款逍客的內飾給人印象最深的就是中控屏更大了，三輻方向盤設計更加徹底，不像老款那樣“復古”。做工細節上還在中控臺採用了一定的皮革包裹，看來在車身級別有限的情況下，逍客想更加拔高自己的質感。不過儀表盤還是很復古，要能採用更大尺寸的液晶儀表就完美了。
新款逍客一共三個配置，全部都配備了8個氣囊、胎壓監測。中、高配還有車道偏離預警、主動剎車、360°全景影像等等，安全配置還是很充足的。
全新升級的9英寸中控屏全系標配，實體按鍵也比舊款要更少一些，採用了觸控虛擬按鍵。空調部分，全系車型升級了後排出風口。
日產的大沙發真的不用說，包裹性非常厚實。不過三款車型的座椅材質都不一樣，入門級全織物，中配皮、織物拼接，頂配則是全皮包裹。我個人來說比較傾向於這款皮、織物拼接的座椅，支撐性和舒適性都有保證，而且織物部分，冬天不涼，夏天不熱。
後排地板的凸起不算明顯，對於一款SUV車型來說，非常不容易。而且後出風口的設計也並沒有很突出，極大程度滿足後排乘員的空間。當然，在絕對空間方面，逍客的表現只能說是一般，設計師也只能通過細節，儘可能滿足需求了。
2.0自然吸氣+四缸+國六標準，自然吸氣漸漸成為稀有物種的同時，現在十幾萬的車，還得關注它的氣缸數量，消費者也是心累。最後還不能忘記排放標準，可以說在這一波國六的浪潮之中，日系車普遍走在了前列。
至於這臺2.0L發動機已經很熟悉了，雖說是新款，也就提升了4Ps而已。變速箱依舊是日產看家本領CVT，支持模擬7速。另外，擋把設計追上了標準水平，舊款那個擋杆真的有點low。
就如標題說的，15萬左右的預算，還必須得是合資品牌的話，其實是不推薦SUV車型的。因為在品牌溢價的基礎上，很難在這個價位給足一款SUV車型應該有的東西。
即使如本田的熱銷車型HR-V、繽智，也不過是三代飛度的底盤，加上9代思域的1.8發動機，低配直接也是飛度的1.5L發動機。只是本田很聰明的把天賦點給了空間，然後設計上討喜。一款精心包裝的“SUV”熱銷車型就誕生了。
豐田在TNGA架構下引入的奕澤和C-HR確實是品質出色的車型，但是實在沒辦法把它們跟SUV聯繫起來。因為外形過於凌厲，加上還把日本的那種低趴設計和改裝文化一起輸入，這兩款車倒是更有一種跨界車的感覺。另外就是對於空間的壓榨，使得國內消費者對於SUV車型的重要訴求得不到落實，所以客戶群嚴格來說不是一類人。
最後言歸正傳，為什麼說15萬+合資+SUV車型=逍客。
首先，逍客誕生的時候，國內SUV車型還並沒有火成現在這個樣子，價位上普遍沒有下探到15萬一檔，大多數都還是CR-V那個級別。
逍客雖然是日產的牌子，但卻更多的是一臺“歐洲車”，因為這是第一款日產歐洲設計中心的作品。考慮到歐洲的道路狀況，以及審美標準，逍客沒有在轎車平臺上生產，而是專門為了這個市場全新設計。而逍客如今依舊是歐洲市場銷量最為出色的SUV車型之一。
歐洲市場的獲益對中國市場也是有指向性的，那就是逍客遵循的是獨立設計，不依靠“成熟”轎車底盤。這點就擺脫了很多所謂的SUV車型“先天不足”的可能。
設計方面，由於老大哥奇駿在這一代車型之前，一直走的“硬派路線”（至今仍活躍在眾多工程車隊伍之中）。逍客在尺寸更小的基礎上，也更加偏重時尚、年輕，這也符合不斷年輕化的消費市場。可能也是歐版銷量一直都很出色，剛剛中期改款的逍客也是直接原版引入海外版的設計了。
車身三圍：4401/1837/1593mm，軸距2646。比起大家熟悉的XR-V幾乎大了一圈，但是提前“劇透”，空間並沒有顯現出這種車身尺寸上的優勢。
新款逍客的內飾給人印象最深的就是中控屏更大了，三輻方向盤設計更加徹底，不像老款那樣“復古”。做工細節上還在中控臺採用了一定的皮革包裹，看來在車身級別有限的情況下，逍客想更加拔高自己的質感。不過儀表盤還是很復古，要能採用更大尺寸的液晶儀表就完美了。
新款逍客一共三個配置，全部都配備了8個氣囊、胎壓監測。中、高配還有車道偏離預警、主動剎車、360°全景影像等等，安全配置還是很充足的。
全新升級的9英寸中控屏全系標配，實體按鍵也比舊款要更少一些，採用了觸控虛擬按鍵。空調部分，全系車型升級了後排出風口。
日產的大沙發真的不用說，包裹性非常厚實。不過三款車型的座椅材質都不一樣，入門級全織物，中配皮、織物拼接，頂配則是全皮包裹。我個人來說比較傾向於這款皮、織物拼接的座椅，支撐性和舒適性都有保證，而且織物部分，冬天不涼，夏天不熱。
後排地板的凸起不算明顯，對於一款SUV車型來說，非常不容易。而且後出風口的設計也並沒有很突出，極大程度滿足後排乘員的空間。當然，在絕對空間方面，逍客的表現只能說是一般，設計師也只能通過細節，儘可能滿足需求了。
2.0自然吸氣+四缸+國六標準，自然吸氣漸漸成為稀有物種的同時，現在十幾萬的車，還得關注它的氣缸數量，消費者也是心累。最後還不能忘記排放標準，可以說在這一波國六的浪潮之中，日系車普遍走在了前列。
至於這臺2.0L發動機已經很熟悉了，雖說是新款，也就提升了4Ps而已。變速箱依舊是日產看家本領CVT，支持模擬7速。另外，擋把設計追上了標準水平，舊款那個擋杆真的有點low。
最後就是逍客引以為傲的部分，後多連桿獨立懸掛。按級別來說，逍客依舊算是緊湊級SUV，全獨立懸掛底盤不是什麼稀罕物。但是按價位來區別，很多合資SUV依舊是板車走天下。在獨立後懸掛和後排空間之中一定做一個取捨，我還是選獨立懸掛好了。畢竟，這是日產精心為國內市場保留下來的，要知道海外版逍客的低配用上了扭力樑，是不是有一種揚眉吐氣的感覺。
剛剛上市的中期改款逍客，也就三款配置，所以推薦起來也比較簡單，那就是選擇中配的2.0L CVT豪華版。這款車型的配置已經非常齊全，與頂配的差距也僅僅是自動空調、前後雷達、全皮座椅、車頂行李架以及更大一寸的輪轂等細節方面，但是差價卻達到1.7萬。