在國內緊湊級轎車市場，朗逸一直處於霸主地位，常年佔領著銷量榜第一的位置。能與之爭霸的選手可謂是寥寥無幾，而軒逸可以說是朗逸最強勁的對手，如今全新換代的軒逸已經上市了，無論是外觀還是內飾都煥然一新，產品力也有了很大的提高，說它是15萬內最值得購買的家用車也一點都不為過。今天懂哥就到店實拍了這輛第14代軒逸，買不買大家看完再做決定。
外觀
在國內緊湊級轎車市場，朗逸一直處於霸主地位，常年佔領著銷量榜第一的位置。能與之爭霸的選手可謂是寥寥無幾，而軒逸可以說是朗逸最強勁的對手，如今全新換代的軒逸已經上市了，無論是外觀還是內飾都煥然一新，產品力也有了很大的提高，說它是15萬內最值得購買的家用車也一點都不為過。今天懂哥就到店實拍了這輛第14代軒逸，買不買大家看完再做決定。
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外觀
14代軒逸採用了日產最新的V-motion 2.0設計語言，整車的線條看起來比經上一代車型更加硬朗，給人的視覺衝擊力也更強，和天籟長得非常像，這樣的外觀設計也更符合年輕消費者的口味。而上一代車型也並沒有停產，上一代軒逸搖身變成了經典軒逸，和新款同堂銷售。當然，價格也更有優勢，對於消費者來說也多了一個選擇。
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外觀
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外觀
14代軒逸採用了日產最新的V-motion 2.0設計語言，整車的線條看起來比經上一代車型更加硬朗，給人的視覺衝擊力也更強，和天籟長得非常像，這樣的外觀設計也更符合年輕消費者的口味。而上一代車型也並沒有停產，上一代軒逸搖身變成了經典軒逸，和新款同堂銷售。當然，價格也更有優勢，對於消費者來說也多了一個選擇。
新軒逸還配備了主動閉合式進氣格柵，這一般可是在高端車型上才會出現的配置，通過進氣格柵的調整，可以達到減少風阻降低油耗的作用，冬季也能讓發動機更快進入工作溫度。LED前大燈和日間行車燈的造型看起來個性十足，給人一種凶狠的感覺，不過LED大燈和日行燈是悅享版以上有的配置，並不是全新標配。
在國內緊湊級轎車市場，朗逸一直處於霸主地位，常年佔領著銷量榜第一的位置。能與之爭霸的選手可謂是寥寥無幾，而軒逸可以說是朗逸最強勁的對手，如今全新換代的軒逸已經上市了，無論是外觀還是內飾都煥然一新，產品力也有了很大的提高，說它是15萬內最值得購買的家用車也一點都不為過。今天懂哥就到店實拍了這輛第14代軒逸，買不買大家看完再做決定。
外觀
14代軒逸採用了日產最新的V-motion 2.0設計語言，整車的線條看起來比經上一代車型更加硬朗，給人的視覺衝擊力也更強，和天籟長得非常像，這樣的外觀設計也更符合年輕消費者的口味。而上一代車型也並沒有停產，上一代軒逸搖身變成了經典軒逸，和新款同堂銷售。當然，價格也更有優勢，對於消費者來說也多了一個選擇。
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外觀
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第14代軒逸的車長為4641mm，軸距為2712mm，相比上一代車型分別增加了10mm和12mm。官方數據顯示新軒逸相比起舊款，車高降低了56mm，車寬增加了55mm，重心降低了17mm，車身側面線條十分流暢，略帶溜背的造型和懸浮式車頂也很時尚，這讓新軒逸看上去更加扁平運動。
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外觀
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第14代軒逸的車長為4641mm，軸距為2712mm，相比上一代車型分別增加了10mm和12mm。官方數據顯示新軒逸相比起舊款，車高降低了56mm，車寬增加了55mm，重心降低了17mm，車身側面線條十分流暢，略帶溜背的造型和懸浮式車頂也很時尚，這讓新軒逸看上去更加扁平運動。
實拍車型搭配了17英寸亮面處理的鋁合金多輻式輪轂，動感的樣式又確實能與運動的外觀相搭調，與這款輪轂匹配的是尺寸為215 50/R17的鄧祿普EC300+輪胎，這款輪胎主打節能環保，其電商售價約560元/條，價格不算貴。
內飾
在國內緊湊級轎車市場，朗逸一直處於霸主地位，常年佔領著銷量榜第一的位置。能與之爭霸的選手可謂是寥寥無幾，而軒逸可以說是朗逸最強勁的對手，如今全新換代的軒逸已經上市了，無論是外觀還是內飾都煥然一新，產品力也有了很大的提高，說它是15萬內最值得購買的家用車也一點都不為過。今天懂哥就到店實拍了這輛第14代軒逸，買不買大家看完再做決定。
外觀
14代軒逸採用了日產最新的V-motion 2.0設計語言，整車的線條看起來比經上一代車型更加硬朗，給人的視覺衝擊力也更強，和天籟長得非常像，這樣的外觀設計也更符合年輕消費者的口味。而上一代車型也並沒有停產，上一代軒逸搖身變成了經典軒逸，和新款同堂銷售。當然，價格也更有優勢，對於消費者來說也多了一個選擇。
新軒逸還配備了主動閉合式進氣格柵，這一般可是在高端車型上才會出現的配置，通過進氣格柵的調整，可以達到減少風阻降低油耗的作用，冬季也能讓發動機更快進入工作溫度。LED前大燈和日間行車燈的造型看起來個性十足，給人一種凶狠的感覺，不過LED大燈和日行燈是悅享版以上有的配置，並不是全新標配。
第14代軒逸的車長為4641mm，軸距為2712mm，相比上一代車型分別增加了10mm和12mm。官方數據顯示新軒逸相比起舊款，車高降低了56mm，車寬增加了55mm，重心降低了17mm，車身側面線條十分流暢，略帶溜背的造型和懸浮式車頂也很時尚，這讓新軒逸看上去更加扁平運動。
實拍車型搭配了17英寸亮面處理的鋁合金多輻式輪轂，動感的樣式又確實能與運動的外觀相搭調，與這款輪轂匹配的是尺寸為215 50/R17的鄧祿普EC300+輪胎，這款輪胎主打節能環保，其電商售價約560元/條，價格不算貴。
內飾
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外觀
14代軒逸採用了日產最新的V-motion 2.0設計語言，整車的線條看起來比經上一代車型更加硬朗，給人的視覺衝擊力也更強，和天籟長得非常像，這樣的外觀設計也更符合年輕消費者的口味。而上一代車型也並沒有停產，上一代軒逸搖身變成了經典軒逸，和新款同堂銷售。當然，價格也更有優勢，對於消費者來說也多了一個選擇。
新軒逸還配備了主動閉合式進氣格柵，這一般可是在高端車型上才會出現的配置，通過進氣格柵的調整，可以達到減少風阻降低油耗的作用，冬季也能讓發動機更快進入工作溫度。LED前大燈和日間行車燈的造型看起來個性十足，給人一種凶狠的感覺，不過LED大燈和日行燈是悅享版以上有的配置，並不是全新標配。
第14代軒逸的車長為4641mm，軸距為2712mm，相比上一代車型分別增加了10mm和12mm。官方數據顯示新軒逸相比起舊款，車高降低了56mm，車寬增加了55mm，重心降低了17mm，車身側面線條十分流暢，略帶溜背的造型和懸浮式車頂也很時尚，這讓新軒逸看上去更加扁平運動。
實拍車型搭配了17英寸亮面處理的鋁合金多輻式輪轂，動感的樣式又確實能與運動的外觀相搭調，與這款輪轂匹配的是尺寸為215 50/R17的鄧祿普EC300+輪胎，這款輪胎主打節能環保，其電商售價約560元/條，價格不算貴。
內飾
新軒逸的內飾設計與舊款相比也有了很大的變化，新款的整體設計簡潔之餘又不失層次感和流線感，三輻式方向盤是如今日產的家族式設計，很多的日產新車都採用了相同的方向盤。纖細的盤把加上平底的造型，可以帶來更強的視覺運動感。
在國內緊湊級轎車市場，朗逸一直處於霸主地位，常年佔領著銷量榜第一的位置。能與之爭霸的選手可謂是寥寥無幾，而軒逸可以說是朗逸最強勁的對手，如今全新換代的軒逸已經上市了，無論是外觀還是內飾都煥然一新，產品力也有了很大的提高，說它是15萬內最值得購買的家用車也一點都不為過。今天懂哥就到店實拍了這輛第14代軒逸，買不買大家看完再做決定。
外觀
14代軒逸採用了日產最新的V-motion 2.0設計語言，整車的線條看起來比經上一代車型更加硬朗，給人的視覺衝擊力也更強，和天籟長得非常像，這樣的外觀設計也更符合年輕消費者的口味。而上一代車型也並沒有停產，上一代軒逸搖身變成了經典軒逸，和新款同堂銷售。當然，價格也更有優勢，對於消費者來說也多了一個選擇。
新軒逸還配備了主動閉合式進氣格柵，這一般可是在高端車型上才會出現的配置，通過進氣格柵的調整，可以達到減少風阻降低油耗的作用，冬季也能讓發動機更快進入工作溫度。LED前大燈和日間行車燈的造型看起來個性十足，給人一種凶狠的感覺，不過LED大燈和日行燈是悅享版以上有的配置，並不是全新標配。
第14代軒逸的車長為4641mm，軸距為2712mm，相比上一代車型分別增加了10mm和12mm。官方數據顯示新軒逸相比起舊款，車高降低了56mm，車寬增加了55mm，重心降低了17mm，車身側面線條十分流暢，略帶溜背的造型和懸浮式車頂也很時尚，這讓新軒逸看上去更加扁平運動。
實拍車型搭配了17英寸亮面處理的鋁合金多輻式輪轂，動感的樣式又確實能與運動的外觀相搭調，與這款輪轂匹配的是尺寸為215 50/R17的鄧祿普EC300+輪胎，這款輪胎主打節能環保，其電商售價約560元/條，價格不算貴。
內飾
新軒逸的內飾設計與舊款相比也有了很大的變化，新款的整體設計簡潔之餘又不失層次感和流線感，三輻式方向盤是如今日產的家族式設計，很多的日產新車都採用了相同的方向盤。纖細的盤把加上平底的造型，可以帶來更強的視覺運動感。
在國內緊湊級轎車市場，朗逸一直處於霸主地位，常年佔領著銷量榜第一的位置。能與之爭霸的選手可謂是寥寥無幾，而軒逸可以說是朗逸最強勁的對手，如今全新換代的軒逸已經上市了，無論是外觀還是內飾都煥然一新，產品力也有了很大的提高，說它是15萬內最值得購買的家用車也一點都不為過。今天懂哥就到店實拍了這輛第14代軒逸，買不買大家看完再做決定。
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新軒逸還配備了主動閉合式進氣格柵，這一般可是在高端車型上才會出現的配置，通過進氣格柵的調整，可以達到減少風阻降低油耗的作用，冬季也能讓發動機更快進入工作溫度。LED前大燈和日間行車燈的造型看起來個性十足，給人一種凶狠的感覺，不過LED大燈和日行燈是悅享版以上有的配置，並不是全新標配。
第14代軒逸的車長為4641mm，軸距為2712mm，相比上一代車型分別增加了10mm和12mm。官方數據顯示新軒逸相比起舊款，車高降低了56mm，車寬增加了55mm，重心降低了17mm，車身側面線條十分流暢，略帶溜背的造型和懸浮式車頂也很時尚，這讓新軒逸看上去更加扁平運動。
實拍車型搭配了17英寸亮面處理的鋁合金多輻式輪轂，動感的樣式又確實能與運動的外觀相搭調，與這款輪轂匹配的是尺寸為215 50/R17的鄧祿普EC300+輪胎，這款輪胎主打節能環保，其電商售價約560元/條，價格不算貴。
內飾
新軒逸的內飾設計與舊款相比也有了很大的變化，新款的整體設計簡潔之餘又不失層次感和流線感，三輻式方向盤是如今日產的家族式設計，很多的日產新車都採用了相同的方向盤。纖細的盤把加上平底的造型，可以帶來更強的視覺運動感。
懸浮式的中控屏相信大家都已經司空見慣了，日系各大品牌都幾乎用了這種設計。考慮到軒逸的定位、售價以及面向的消費群體，它要做到的是緊跟潮流並保持主流，特立獨行並不是熱賣的保證。在中控屏兩側，還有大量柔軟的皮質包裹，摸起來挺舒服的，和同級別的德系選手比起來明顯更有檔次感。
在國內緊湊級轎車市場，朗逸一直處於霸主地位，常年佔領著銷量榜第一的位置。能與之爭霸的選手可謂是寥寥無幾，而軒逸可以說是朗逸最強勁的對手，如今全新換代的軒逸已經上市了，無論是外觀還是內飾都煥然一新，產品力也有了很大的提高，說它是15萬內最值得購買的家用車也一點都不為過。今天懂哥就到店實拍了這輛第14代軒逸，買不買大家看完再做決定。
外觀
14代軒逸採用了日產最新的V-motion 2.0設計語言，整車的線條看起來比經上一代車型更加硬朗，給人的視覺衝擊力也更強，和天籟長得非常像，這樣的外觀設計也更符合年輕消費者的口味。而上一代車型也並沒有停產，上一代軒逸搖身變成了經典軒逸，和新款同堂銷售。當然，價格也更有優勢，對於消費者來說也多了一個選擇。
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第14代軒逸的車長為4641mm，軸距為2712mm，相比上一代車型分別增加了10mm和12mm。官方數據顯示新軒逸相比起舊款，車高降低了56mm，車寬增加了55mm，重心降低了17mm，車身側面線條十分流暢，略帶溜背的造型和懸浮式車頂也很時尚，這讓新軒逸看上去更加扁平運動。
實拍車型搭配了17英寸亮面處理的鋁合金多輻式輪轂，動感的樣式又確實能與運動的外觀相搭調，與這款輪轂匹配的是尺寸為215 50/R17的鄧祿普EC300+輪胎，這款輪胎主打節能環保，其電商售價約560元/條，價格不算貴。
內飾
新軒逸的內飾設計與舊款相比也有了很大的變化，新款的整體設計簡潔之餘又不失層次感和流線感，三輻式方向盤是如今日產的家族式設計，很多的日產新車都採用了相同的方向盤。纖細的盤把加上平底的造型，可以帶來更強的視覺運動感。
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在國內緊湊級轎車市場，朗逸一直處於霸主地位，常年佔領著銷量榜第一的位置。能與之爭霸的選手可謂是寥寥無幾，而軒逸可以說是朗逸最強勁的對手，如今全新換代的軒逸已經上市了，無論是外觀還是內飾都煥然一新，產品力也有了很大的提高，說它是15萬內最值得購買的家用車也一點都不為過。今天懂哥就到店實拍了這輛第14代軒逸，買不買大家看完再做決定。
外觀
14代軒逸採用了日產最新的V-motion 2.0設計語言，整車的線條看起來比經上一代車型更加硬朗，給人的視覺衝擊力也更強，和天籟長得非常像，這樣的外觀設計也更符合年輕消費者的口味。而上一代車型也並沒有停產，上一代軒逸搖身變成了經典軒逸，和新款同堂銷售。當然，價格也更有優勢，對於消費者來說也多了一個選擇。
新軒逸還配備了主動閉合式進氣格柵，這一般可是在高端車型上才會出現的配置，通過進氣格柵的調整，可以達到減少風阻降低油耗的作用，冬季也能讓發動機更快進入工作溫度。LED前大燈和日間行車燈的造型看起來個性十足，給人一種凶狠的感覺，不過LED大燈和日行燈是悅享版以上有的配置，並不是全新標配。
第14代軒逸的車長為4641mm，軸距為2712mm，相比上一代車型分別增加了10mm和12mm。官方數據顯示新軒逸相比起舊款，車高降低了56mm，車寬增加了55mm，重心降低了17mm，車身側面線條十分流暢，略帶溜背的造型和懸浮式車頂也很時尚，這讓新軒逸看上去更加扁平運動。
實拍車型搭配了17英寸亮面處理的鋁合金多輻式輪轂，動感的樣式又確實能與運動的外觀相搭調，與這款輪轂匹配的是尺寸為215 50/R17的鄧祿普EC300+輪胎，這款輪胎主打節能環保，其電商售價約560元/條，價格不算貴。
內飾
新軒逸的內飾設計與舊款相比也有了很大的變化，新款的整體設計簡潔之餘又不失層次感和流線感，三輻式方向盤是如今日產的家族式設計，很多的日產新車都採用了相同的方向盤。纖細的盤把加上平底的造型，可以帶來更強的視覺運動感。
懸浮式的中控屏相信大家都已經司空見慣了，日系各大品牌都幾乎用了這種設計。考慮到軒逸的定位、售價以及面向的消費群體，它要做到的是緊跟潮流並保持主流，特立獨行並不是熱賣的保證。在中控屏兩側，還有大量柔軟的皮質包裹，摸起來挺舒服的，和同級別的德系選手比起來明顯更有檔次感。
大家都知道，日產車的座椅都向來都有“大沙發”的美譽，在這一代的軒逸上當然也不缺席了。前後排座椅無論是坐墊柔軟度、坐墊長度、座椅寬度以及人機工程學，都有良好的表現，尤其是它的後排，懂哥摸著良心發誓，這絕對是這個級別最舒適的座椅之一。
在國內緊湊級轎車市場，朗逸一直處於霸主地位，常年佔領著銷量榜第一的位置。能與之爭霸的選手可謂是寥寥無幾，而軒逸可以說是朗逸最強勁的對手，如今全新換代的軒逸已經上市了，無論是外觀還是內飾都煥然一新，產品力也有了很大的提高，說它是15萬內最值得購買的家用車也一點都不為過。今天懂哥就到店實拍了這輛第14代軒逸，買不買大家看完再做決定。
外觀
14代軒逸採用了日產最新的V-motion 2.0設計語言，整車的線條看起來比經上一代車型更加硬朗，給人的視覺衝擊力也更強，和天籟長得非常像，這樣的外觀設計也更符合年輕消費者的口味。而上一代車型也並沒有停產，上一代軒逸搖身變成了經典軒逸，和新款同堂銷售。當然，價格也更有優勢，對於消費者來說也多了一個選擇。
新軒逸還配備了主動閉合式進氣格柵，這一般可是在高端車型上才會出現的配置，通過進氣格柵的調整，可以達到減少風阻降低油耗的作用，冬季也能讓發動機更快進入工作溫度。LED前大燈和日間行車燈的造型看起來個性十足，給人一種凶狠的感覺，不過LED大燈和日行燈是悅享版以上有的配置，並不是全新標配。
第14代軒逸的車長為4641mm，軸距為2712mm，相比上一代車型分別增加了10mm和12mm。官方數據顯示新軒逸相比起舊款，車高降低了56mm，車寬增加了55mm，重心降低了17mm，車身側面線條十分流暢，略帶溜背的造型和懸浮式車頂也很時尚，這讓新軒逸看上去更加扁平運動。
實拍車型搭配了17英寸亮面處理的鋁合金多輻式輪轂，動感的樣式又確實能與運動的外觀相搭調，與這款輪轂匹配的是尺寸為215 50/R17的鄧祿普EC300+輪胎，這款輪胎主打節能環保，其電商售價約560元/條，價格不算貴。
內飾
新軒逸的內飾設計與舊款相比也有了很大的變化，新款的整體設計簡潔之餘又不失層次感和流線感，三輻式方向盤是如今日產的家族式設計，很多的日產新車都採用了相同的方向盤。纖細的盤把加上平底的造型，可以帶來更強的視覺運動感。
懸浮式的中控屏相信大家都已經司空見慣了，日系各大品牌都幾乎用了這種設計。考慮到軒逸的定位、售價以及面向的消費群體，它要做到的是緊跟潮流並保持主流，特立獨行並不是熱賣的保證。在中控屏兩側，還有大量柔軟的皮質包裹，摸起來挺舒服的，和同級別的德系選手比起來明顯更有檔次感。
大家都知道，日產車的座椅都向來都有“大沙發”的美譽，在這一代的軒逸上當然也不缺席了。前後排座椅無論是坐墊柔軟度、坐墊長度、座椅寬度以及人機工程學，都有良好的表現，尤其是它的後排，懂哥摸著良心發誓，這絕對是這個級別最舒適的座椅之一。
在國內緊湊級轎車市場，朗逸一直處於霸主地位，常年佔領著銷量榜第一的位置。能與之爭霸的選手可謂是寥寥無幾，而軒逸可以說是朗逸最強勁的對手，如今全新換代的軒逸已經上市了，無論是外觀還是內飾都煥然一新，產品力也有了很大的提高，說它是15萬內最值得購買的家用車也一點都不為過。今天懂哥就到店實拍了這輛第14代軒逸，買不買大家看完再做決定。
外觀
14代軒逸採用了日產最新的V-motion 2.0設計語言，整車的線條看起來比經上一代車型更加硬朗，給人的視覺衝擊力也更強，和天籟長得非常像，這樣的外觀設計也更符合年輕消費者的口味。而上一代車型也並沒有停產，上一代軒逸搖身變成了經典軒逸，和新款同堂銷售。當然，價格也更有優勢，對於消費者來說也多了一個選擇。
新軒逸還配備了主動閉合式進氣格柵，這一般可是在高端車型上才會出現的配置，通過進氣格柵的調整，可以達到減少風阻降低油耗的作用，冬季也能讓發動機更快進入工作溫度。LED前大燈和日間行車燈的造型看起來個性十足，給人一種凶狠的感覺，不過LED大燈和日行燈是悅享版以上有的配置，並不是全新標配。
第14代軒逸的車長為4641mm，軸距為2712mm，相比上一代車型分別增加了10mm和12mm。官方數據顯示新軒逸相比起舊款，車高降低了56mm，車寬增加了55mm，重心降低了17mm，車身側面線條十分流暢，略帶溜背的造型和懸浮式車頂也很時尚，這讓新軒逸看上去更加扁平運動。
實拍車型搭配了17英寸亮面處理的鋁合金多輻式輪轂，動感的樣式又確實能與運動的外觀相搭調，與這款輪轂匹配的是尺寸為215 50/R17的鄧祿普EC300+輪胎，這款輪胎主打節能環保，其電商售價約560元/條，價格不算貴。
內飾
新軒逸的內飾設計與舊款相比也有了很大的變化，新款的整體設計簡潔之餘又不失層次感和流線感，三輻式方向盤是如今日產的家族式設計，很多的日產新車都採用了相同的方向盤。纖細的盤把加上平底的造型，可以帶來更強的視覺運動感。
懸浮式的中控屏相信大家都已經司空見慣了，日系各大品牌都幾乎用了這種設計。考慮到軒逸的定位、售價以及面向的消費群體，它要做到的是緊跟潮流並保持主流，特立獨行並不是熱賣的保證。在中控屏兩側，還有大量柔軟的皮質包裹，摸起來挺舒服的，和同級別的德系選手比起來明顯更有檔次感。
大家都知道，日產車的座椅都向來都有“大沙發”的美譽，在這一代的軒逸上當然也不缺席了。前後排座椅無論是坐墊柔軟度、坐墊長度、座椅寬度以及人機工程學，都有良好的表現，尤其是它的後排，懂哥摸著良心發誓，這絕對是這個級別最舒適的座椅之一。
在國內緊湊級轎車市場，朗逸一直處於霸主地位，常年佔領著銷量榜第一的位置。能與之爭霸的選手可謂是寥寥無幾，而軒逸可以說是朗逸最強勁的對手，如今全新換代的軒逸已經上市了，無論是外觀還是內飾都煥然一新，產品力也有了很大的提高，說它是15萬內最值得購買的家用車也一點都不為過。今天懂哥就到店實拍了這輛第14代軒逸，買不買大家看完再做決定。
外觀
14代軒逸採用了日產最新的V-motion 2.0設計語言，整車的線條看起來比經上一代車型更加硬朗，給人的視覺衝擊力也更強，和天籟長得非常像，這樣的外觀設計也更符合年輕消費者的口味。而上一代車型也並沒有停產，上一代軒逸搖身變成了經典軒逸，和新款同堂銷售。當然，價格也更有優勢，對於消費者來說也多了一個選擇。
新軒逸還配備了主動閉合式進氣格柵，這一般可是在高端車型上才會出現的配置，通過進氣格柵的調整，可以達到減少風阻降低油耗的作用，冬季也能讓發動機更快進入工作溫度。LED前大燈和日間行車燈的造型看起來個性十足，給人一種凶狠的感覺，不過LED大燈和日行燈是悅享版以上有的配置，並不是全新標配。
第14代軒逸的車長為4641mm，軸距為2712mm，相比上一代車型分別增加了10mm和12mm。官方數據顯示新軒逸相比起舊款，車高降低了56mm，車寬增加了55mm，重心降低了17mm，車身側面線條十分流暢，略帶溜背的造型和懸浮式車頂也很時尚，這讓新軒逸看上去更加扁平運動。
實拍車型搭配了17英寸亮面處理的鋁合金多輻式輪轂，動感的樣式又確實能與運動的外觀相搭調，與這款輪轂匹配的是尺寸為215 50/R17的鄧祿普EC300+輪胎，這款輪胎主打節能環保，其電商售價約560元/條，價格不算貴。
內飾
新軒逸的內飾設計與舊款相比也有了很大的變化，新款的整體設計簡潔之餘又不失層次感和流線感，三輻式方向盤是如今日產的家族式設計，很多的日產新車都採用了相同的方向盤。纖細的盤把加上平底的造型，可以帶來更強的視覺運動感。
懸浮式的中控屏相信大家都已經司空見慣了，日系各大品牌都幾乎用了這種設計。考慮到軒逸的定位、售價以及面向的消費群體，它要做到的是緊跟潮流並保持主流，特立獨行並不是熱賣的保證。在中控屏兩側，還有大量柔軟的皮質包裹，摸起來挺舒服的，和同級別的德系選手比起來明顯更有檔次感。
大家都知道，日產車的座椅都向來都有“大沙發”的美譽，在這一代的軒逸上當然也不缺席了。前後排座椅無論是坐墊柔軟度、坐墊長度、座椅寬度以及人機工程學，都有良好的表現，尤其是它的後排，懂哥摸著良心發誓，這絕對是這個級別最舒適的座椅之一。
配置方面，第十四代軒逸標配電子車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動以及外後視鏡電動調節等，標配的項目不算多。不過最低配的版本一般也不推薦大家購買，最值得購買的其實還是次低配，也就是售價為12.99萬元的CVT悅享版，這樣一來LED前大燈、皮質方向盤、仿皮座椅、後排中央扶手、無鑰匙進入、倒車影像以及前排側氣囊等實用的配置都有了。根據懂哥的實際探店，目前新軒逸還有5千元左右的優惠，還是挺值得入手的。
動力
在國內緊湊級轎車市場，朗逸一直處於霸主地位，常年佔領著銷量榜第一的位置。能與之爭霸的選手可謂是寥寥無幾，而軒逸可以說是朗逸最強勁的對手，如今全新換代的軒逸已經上市了，無論是外觀還是內飾都煥然一新，產品力也有了很大的提高，說它是15萬內最值得購買的家用車也一點都不為過。今天懂哥就到店實拍了這輛第14代軒逸，買不買大家看完再做決定。
外觀
14代軒逸採用了日產最新的V-motion 2.0設計語言，整車的線條看起來比經上一代車型更加硬朗，給人的視覺衝擊力也更強，和天籟長得非常像，這樣的外觀設計也更符合年輕消費者的口味。而上一代車型也並沒有停產，上一代軒逸搖身變成了經典軒逸，和新款同堂銷售。當然，價格也更有優勢，對於消費者來說也多了一個選擇。
新軒逸還配備了主動閉合式進氣格柵，這一般可是在高端車型上才會出現的配置，通過進氣格柵的調整，可以達到減少風阻降低油耗的作用，冬季也能讓發動機更快進入工作溫度。LED前大燈和日間行車燈的造型看起來個性十足，給人一種凶狠的感覺，不過LED大燈和日行燈是悅享版以上有的配置，並不是全新標配。
第14代軒逸的車長為4641mm，軸距為2712mm，相比上一代車型分別增加了10mm和12mm。官方數據顯示新軒逸相比起舊款，車高降低了56mm，車寬增加了55mm，重心降低了17mm，車身側面線條十分流暢，略帶溜背的造型和懸浮式車頂也很時尚，這讓新軒逸看上去更加扁平運動。
實拍車型搭配了17英寸亮面處理的鋁合金多輻式輪轂，動感的樣式又確實能與運動的外觀相搭調，與這款輪轂匹配的是尺寸為215 50/R17的鄧祿普EC300+輪胎，這款輪胎主打節能環保，其電商售價約560元/條，價格不算貴。
內飾
新軒逸的內飾設計與舊款相比也有了很大的變化，新款的整體設計簡潔之餘又不失層次感和流線感，三輻式方向盤是如今日產的家族式設計，很多的日產新車都採用了相同的方向盤。纖細的盤把加上平底的造型，可以帶來更強的視覺運動感。
懸浮式的中控屏相信大家都已經司空見慣了，日系各大品牌都幾乎用了這種設計。考慮到軒逸的定位、售價以及面向的消費群體，它要做到的是緊跟潮流並保持主流，特立獨行並不是熱賣的保證。在中控屏兩側，還有大量柔軟的皮質包裹，摸起來挺舒服的，和同級別的德系選手比起來明顯更有檔次感。
大家都知道，日產車的座椅都向來都有“大沙發”的美譽，在這一代的軒逸上當然也不缺席了。前後排座椅無論是坐墊柔軟度、坐墊長度、座椅寬度以及人機工程學，都有良好的表現，尤其是它的後排，懂哥摸著良心發誓，這絕對是這個級別最舒適的座椅之一。
配置方面，第十四代軒逸標配電子車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動以及外後視鏡電動調節等，標配的項目不算多。不過最低配的版本一般也不推薦大家購買，最值得購買的其實還是次低配，也就是售價為12.99萬元的CVT悅享版，這樣一來LED前大燈、皮質方向盤、仿皮座椅、後排中央扶手、無鑰匙進入、倒車影像以及前排側氣囊等實用的配置都有了。根據懂哥的實際探店，目前新軒逸還有5千元左右的優惠，還是挺值得入手的。
動力
在國內緊湊級轎車市場，朗逸一直處於霸主地位，常年佔領著銷量榜第一的位置。能與之爭霸的選手可謂是寥寥無幾，而軒逸可以說是朗逸最強勁的對手，如今全新換代的軒逸已經上市了，無論是外觀還是內飾都煥然一新，產品力也有了很大的提高，說它是15萬內最值得購買的家用車也一點都不為過。今天懂哥就到店實拍了這輛第14代軒逸，買不買大家看完再做決定。
外觀
14代軒逸採用了日產最新的V-motion 2.0設計語言，整車的線條看起來比經上一代車型更加硬朗，給人的視覺衝擊力也更強，和天籟長得非常像，這樣的外觀設計也更符合年輕消費者的口味。而上一代車型也並沒有停產，上一代軒逸搖身變成了經典軒逸，和新款同堂銷售。當然，價格也更有優勢，對於消費者來說也多了一個選擇。
新軒逸還配備了主動閉合式進氣格柵，這一般可是在高端車型上才會出現的配置，通過進氣格柵的調整，可以達到減少風阻降低油耗的作用，冬季也能讓發動機更快進入工作溫度。LED前大燈和日間行車燈的造型看起來個性十足，給人一種凶狠的感覺，不過LED大燈和日行燈是悅享版以上有的配置，並不是全新標配。
第14代軒逸的車長為4641mm，軸距為2712mm，相比上一代車型分別增加了10mm和12mm。官方數據顯示新軒逸相比起舊款，車高降低了56mm，車寬增加了55mm，重心降低了17mm，車身側面線條十分流暢，略帶溜背的造型和懸浮式車頂也很時尚，這讓新軒逸看上去更加扁平運動。
實拍車型搭配了17英寸亮面處理的鋁合金多輻式輪轂，動感的樣式又確實能與運動的外觀相搭調，與這款輪轂匹配的是尺寸為215 50/R17的鄧祿普EC300+輪胎，這款輪胎主打節能環保，其電商售價約560元/條，價格不算貴。
內飾
新軒逸的內飾設計與舊款相比也有了很大的變化，新款的整體設計簡潔之餘又不失層次感和流線感，三輻式方向盤是如今日產的家族式設計，很多的日產新車都採用了相同的方向盤。纖細的盤把加上平底的造型，可以帶來更強的視覺運動感。
懸浮式的中控屏相信大家都已經司空見慣了，日系各大品牌都幾乎用了這種設計。考慮到軒逸的定位、售價以及面向的消費群體，它要做到的是緊跟潮流並保持主流，特立獨行並不是熱賣的保證。在中控屏兩側，還有大量柔軟的皮質包裹，摸起來挺舒服的，和同級別的德系選手比起來明顯更有檔次感。
大家都知道，日產車的座椅都向來都有“大沙發”的美譽，在這一代的軒逸上當然也不缺席了。前後排座椅無論是坐墊柔軟度、坐墊長度、座椅寬度以及人機工程學，都有良好的表現，尤其是它的後排，懂哥摸著良心發誓，這絕對是這個級別最舒適的座椅之一。
配置方面，第十四代軒逸標配電子車身穩定系統、胎壓顯示、無鑰匙啟動以及外後視鏡電動調節等，標配的項目不算多。不過最低配的版本一般也不推薦大家購買，最值得購買的其實還是次低配，也就是售價為12.99萬元的CVT悅享版，這樣一來LED前大燈、皮質方向盤、仿皮座椅、後排中央扶手、無鑰匙進入、倒車影像以及前排側氣囊等實用的配置都有了。根據懂哥的實際探店，目前新軒逸還有5千元左右的優惠，還是挺值得入手的。
動力
動力方面，新軒逸搭載了第三代代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，最大功率102kW（139Ps），最大扭矩169N·m，在三缸小排量渦輪發動機流行的今天，新軒逸還堅持用自然吸氣，真可謂是車界的一股清流。雖然它的動力可能比不上那些渦輪選手，但是自然吸氣搭配CVT變速箱的動力組合，在平順性方面的優勢還是很明顯的，這也符合家用車的定位。
寫在最後
10到15萬的家轎作為汽車市場中競爭最為激烈的一環，全新一代軒逸有著一個年輕動感的外觀造型，加上時尚的內飾和平順的動力組合，整體的競爭力還算很強的，簡直就是家用車的首選，你們覺得呢？