'合資SUV卻當自主車賣，日產三大件、獨立懸架，8L油耗賣9萬級'
自主汽車製造商通過合資公司的合作關係，在合資公司下建立二級自主子品牌，這是前幾年國內汽車製造行業的大趨勢，可是真正在這樣的環境中生存下來的卻寥寥無幾，除了上汽通用五菱寶駿外，東風日產啟辰也是為數不多留下來的選手，只不過它現在已經完全由東風汽車控股，變成了純粹的自主品牌東風啟辰。
在掙扎裡許多年後，啟辰也算是有了一臺暢銷車，那就是在轎車市場中的D60，可是在更具前景的SUV市場中，以跨界車身份進入市場的T90半年才賣了5千臺，而最初的走量產品T70也有些後期乏力。
自主汽車製造商通過合資公司的合作關係，在合資公司下建立二級自主子品牌，這是前幾年國內汽車製造行業的大趨勢，可是真正在這樣的環境中生存下來的卻寥寥無幾，除了上汽通用五菱寶駿外，東風日產啟辰也是為數不多留下來的選手，只不過它現在已經完全由東風汽車控股，變成了純粹的自主品牌東風啟辰。
在掙扎裡許多年後，啟辰也算是有了一臺暢銷車，那就是在轎車市場中的D60，可是在更具前景的SUV市場中，以跨界車身份進入市場的T90半年才賣了5千臺，而最初的走量產品T70也有些後期乏力。
啟辰T70還是以轎車平臺打造的跨界車，就像我們在日產平臺上看到的逍客等車型，它們都是曾經所說的CUV，跨界的身份會讓車輛更加適應家用市場，而T70也就在這樣的條件下一步步成長，儘管現在市場中，該車型的實際銷售並不算好，但隨著新版本的增入以及國VI排放標準型號的到來，T70能不能夠厚積薄發還真不太好說。
自主汽車製造商通過合資公司的合作關係，在合資公司下建立二級自主子品牌，這是前幾年國內汽車製造行業的大趨勢，可是真正在這樣的環境中生存下來的卻寥寥無幾，除了上汽通用五菱寶駿外，東風日產啟辰也是為數不多留下來的選手，只不過它現在已經完全由東風汽車控股，變成了純粹的自主品牌東風啟辰。
在掙扎裡許多年後，啟辰也算是有了一臺暢銷車，那就是在轎車市場中的D60，可是在更具前景的SUV市場中，以跨界車身份進入市場的T90半年才賣了5千臺，而最初的走量產品T70也有些後期乏力。
啟辰T70還是以轎車平臺打造的跨界車，就像我們在日產平臺上看到的逍客等車型，它們都是曾經所說的CUV，跨界的身份會讓車輛更加適應家用市場，而T70也就在這樣的條件下一步步成長，儘管現在市場中，該車型的實際銷售並不算好，但隨著新版本的增入以及國VI排放標準型號的到來，T70能不能夠厚積薄發還真不太好說。
外觀處理展示格調，跨界T70做派強硬
T70從設計上來講還有很多舊時代的烙印，就從整個車身結構來看，無論是俯衝式的線條還是包圍更加完善的底盤處置，以及車身支柱和結構的立體化，它們都帶著曾經硬派四驅車的質感而來，硬朗的做派能夠很大程度提升車輛的外在表達，從而吸引市場中的潛在消費者。
自主汽車製造商通過合資公司的合作關係，在合資公司下建立二級自主子品牌，這是前幾年國內汽車製造行業的大趨勢，可是真正在這樣的環境中生存下來的卻寥寥無幾，除了上汽通用五菱寶駿外，東風日產啟辰也是為數不多留下來的選手，只不過它現在已經完全由東風汽車控股，變成了純粹的自主品牌東風啟辰。
在掙扎裡許多年後，啟辰也算是有了一臺暢銷車，那就是在轎車市場中的D60，可是在更具前景的SUV市場中，以跨界車身份進入市場的T90半年才賣了5千臺，而最初的走量產品T70也有些後期乏力。
啟辰T70還是以轎車平臺打造的跨界車，就像我們在日產平臺上看到的逍客等車型，它們都是曾經所說的CUV，跨界的身份會讓車輛更加適應家用市場，而T70也就在這樣的條件下一步步成長，儘管現在市場中，該車型的實際銷售並不算好，但隨著新版本的增入以及國VI排放標準型號的到來，T70能不能夠厚積薄發還真不太好說。
外觀處理展示格調，跨界T70做派強硬
T70從設計上來講還有很多舊時代的烙印，就從整個車身結構來看，無論是俯衝式的線條還是包圍更加完善的底盤處置，以及車身支柱和結構的立體化，它們都帶著曾經硬派四驅車的質感而來，硬朗的做派能夠很大程度提升車輛的外在表達，從而吸引市場中的潛在消費者。
我們很少在國內的城市SUV或跨界CUV上看到運動套件，但是東風啟辰卻為T70帶來了一些變化，它不僅在車身四周面板上提供了大量深刻線條，還提供了額外的防護套件。
車頭的黑色運動護板與保險槓完全融合，它在貫穿式的下進氣區間之中顯得更具整體性，而在側身上，我們看到了類似越野車踏板的處理，這種同時提供防刮蹭和防撞的護板，在實際效果中帶來了寬體質感。
自主汽車製造商通過合資公司的合作關係，在合資公司下建立二級自主子品牌，這是前幾年國內汽車製造行業的大趨勢，可是真正在這樣的環境中生存下來的卻寥寥無幾，除了上汽通用五菱寶駿外，東風日產啟辰也是為數不多留下來的選手，只不過它現在已經完全由東風汽車控股，變成了純粹的自主品牌東風啟辰。
在掙扎裡許多年後，啟辰也算是有了一臺暢銷車，那就是在轎車市場中的D60，可是在更具前景的SUV市場中，以跨界車身份進入市場的T90半年才賣了5千臺，而最初的走量產品T70也有些後期乏力。
啟辰T70還是以轎車平臺打造的跨界車，就像我們在日產平臺上看到的逍客等車型，它們都是曾經所說的CUV，跨界的身份會讓車輛更加適應家用市場，而T70也就在這樣的條件下一步步成長，儘管現在市場中，該車型的實際銷售並不算好，但隨著新版本的增入以及國VI排放標準型號的到來，T70能不能夠厚積薄發還真不太好說。
外觀處理展示格調，跨界T70做派強硬
T70從設計上來講還有很多舊時代的烙印，就從整個車身結構來看，無論是俯衝式的線條還是包圍更加完善的底盤處置，以及車身支柱和結構的立體化，它們都帶著曾經硬派四驅車的質感而來，硬朗的做派能夠很大程度提升車輛的外在表達，從而吸引市場中的潛在消費者。
我們很少在國內的城市SUV或跨界CUV上看到運動套件，但是東風啟辰卻為T70帶來了一些變化，它不僅在車身四周面板上提供了大量深刻線條，還提供了額外的防護套件。
車頭的黑色運動護板與保險槓完全融合，它在貫穿式的下進氣區間之中顯得更具整體性，而在側身上，我們看到了類似越野車踏板的處理，這種同時提供防刮蹭和防撞的護板，在實際效果中帶來了寬體質感。
在進行更新的2020款車型上，所有的車型都將繼續以鹵素光源大燈作為標配，而且很可惜的是，從8萬級的入門型號，到13萬級的頂配車型，所有產品都僅有鹵素大燈，可是就目前我們看到的大燈造型與照明效果來看，配合LED日行燈而來的大燈內部，擁有不少鍍鉻裝飾帶與透鏡處理，這會讓它在視覺表達上不遜色於哈弗H6等帶LED的熱門型號，而且這種極具特色的燈組，看上去也會讓啟辰T70保有更高的辨識度。
自主汽車製造商通過合資公司的合作關係，在合資公司下建立二級自主子品牌，這是前幾年國內汽車製造行業的大趨勢，可是真正在這樣的環境中生存下來的卻寥寥無幾，除了上汽通用五菱寶駿外，東風日產啟辰也是為數不多留下來的選手，只不過它現在已經完全由東風汽車控股，變成了純粹的自主品牌東風啟辰。
在掙扎裡許多年後，啟辰也算是有了一臺暢銷車，那就是在轎車市場中的D60，可是在更具前景的SUV市場中，以跨界車身份進入市場的T90半年才賣了5千臺，而最初的走量產品T70也有些後期乏力。
啟辰T70還是以轎車平臺打造的跨界車，就像我們在日產平臺上看到的逍客等車型，它們都是曾經所說的CUV，跨界的身份會讓車輛更加適應家用市場，而T70也就在這樣的條件下一步步成長，儘管現在市場中，該車型的實際銷售並不算好，但隨著新版本的增入以及國VI排放標準型號的到來，T70能不能夠厚積薄發還真不太好說。
外觀處理展示格調，跨界T70做派強硬
T70從設計上來講還有很多舊時代的烙印，就從整個車身結構來看，無論是俯衝式的線條還是包圍更加完善的底盤處置，以及車身支柱和結構的立體化，它們都帶著曾經硬派四驅車的質感而來，硬朗的做派能夠很大程度提升車輛的外在表達，從而吸引市場中的潛在消費者。
我們很少在國內的城市SUV或跨界CUV上看到運動套件，但是東風啟辰卻為T70帶來了一些變化，它不僅在車身四周面板上提供了大量深刻線條，還提供了額外的防護套件。
車頭的黑色運動護板與保險槓完全融合，它在貫穿式的下進氣區間之中顯得更具整體性，而在側身上，我們看到了類似越野車踏板的處理，這種同時提供防刮蹭和防撞的護板，在實際效果中帶來了寬體質感。
在進行更新的2020款車型上，所有的車型都將繼續以鹵素光源大燈作為標配，而且很可惜的是，從8萬級的入門型號，到13萬級的頂配車型，所有產品都僅有鹵素大燈，可是就目前我們看到的大燈造型與照明效果來看，配合LED日行燈而來的大燈內部，擁有不少鍍鉻裝飾帶與透鏡處理，這會讓它在視覺表達上不遜色於哈弗H6等帶LED的熱門型號，而且這種極具特色的燈組，看上去也會讓啟辰T70保有更高的辨識度。
格柵會為車輛的身份感增色不少，鍍鉻包裹邊框僅僅保留在雙邊位置，尖銳的鍍鉻向上插入到了大燈上沿，啟辰家族標誌性的藍星品牌標識，以及非常特別的雙幅裝飾鍍鉻，這些都在強化T70在同級別市場中的獨特性。
自主汽車製造商通過合資公司的合作關係，在合資公司下建立二級自主子品牌，這是前幾年國內汽車製造行業的大趨勢，可是真正在這樣的環境中生存下來的卻寥寥無幾，除了上汽通用五菱寶駿外，東風日產啟辰也是為數不多留下來的選手，只不過它現在已經完全由東風汽車控股，變成了純粹的自主品牌東風啟辰。
在掙扎裡許多年後，啟辰也算是有了一臺暢銷車，那就是在轎車市場中的D60，可是在更具前景的SUV市場中，以跨界車身份進入市場的T90半年才賣了5千臺，而最初的走量產品T70也有些後期乏力。
啟辰T70還是以轎車平臺打造的跨界車，就像我們在日產平臺上看到的逍客等車型，它們都是曾經所說的CUV，跨界的身份會讓車輛更加適應家用市場，而T70也就在這樣的條件下一步步成長，儘管現在市場中，該車型的實際銷售並不算好，但隨著新版本的增入以及國VI排放標準型號的到來，T70能不能夠厚積薄發還真不太好說。
外觀處理展示格調，跨界T70做派強硬
T70從設計上來講還有很多舊時代的烙印，就從整個車身結構來看，無論是俯衝式的線條還是包圍更加完善的底盤處置，以及車身支柱和結構的立體化，它們都帶著曾經硬派四驅車的質感而來，硬朗的做派能夠很大程度提升車輛的外在表達，從而吸引市場中的潛在消費者。
我們很少在國內的城市SUV或跨界CUV上看到運動套件，但是東風啟辰卻為T70帶來了一些變化，它不僅在車身四周面板上提供了大量深刻線條，還提供了額外的防護套件。
車頭的黑色運動護板與保險槓完全融合，它在貫穿式的下進氣區間之中顯得更具整體性，而在側身上，我們看到了類似越野車踏板的處理，這種同時提供防刮蹭和防撞的護板，在實際效果中帶來了寬體質感。
在進行更新的2020款車型上，所有的車型都將繼續以鹵素光源大燈作為標配，而且很可惜的是，從8萬級的入門型號，到13萬級的頂配車型，所有產品都僅有鹵素大燈，可是就目前我們看到的大燈造型與照明效果來看，配合LED日行燈而來的大燈內部，擁有不少鍍鉻裝飾帶與透鏡處理，這會讓它在視覺表達上不遜色於哈弗H6等帶LED的熱門型號，而且這種極具特色的燈組，看上去也會讓啟辰T70保有更高的辨識度。
格柵會為車輛的身份感增色不少，鍍鉻包裹邊框僅僅保留在雙邊位置，尖銳的鍍鉻向上插入到了大燈上沿，啟辰家族標誌性的藍星品牌標識，以及非常特別的雙幅裝飾鍍鉻，這些都在強化T70在同級別市場中的獨特性。
跨界身份保證空間感，性價比有保證
啟辰T70這樣的小眾產品，最大的競爭力並不是在外觀設計上，它們比哈弗H6等車型更注重性價比屬性，空間是緊湊車展示性價比的必然途徑之一。
4,630/1,845/1,653mm的三圍尺寸，也就是這個細分市場中的平均水平而已，由於它本身的跨界車身份，車輛的高度相對較低，但相比哈弗H6其所擁有的+30mm長度優勢，現在已經全部轉化為了實際空間，雖然它的軸距比哈弗H6短了不少，可是在實際的行李廂容積上，534L的基礎容積已經非常夠用。
在後排乘坐體驗上，即便是180cm以上的成年男性，這裡也將提供不錯的腿部空間，雖然在前排調整到最大空間後，後排的乘坐會稍顯侷促，可是就入門市場的緊湊車來說，這樣的體驗也算是中規中矩。
自主汽車製造商通過合資公司的合作關係，在合資公司下建立二級自主子品牌，這是前幾年國內汽車製造行業的大趨勢，可是真正在這樣的環境中生存下來的卻寥寥無幾，除了上汽通用五菱寶駿外，東風日產啟辰也是為數不多留下來的選手，只不過它現在已經完全由東風汽車控股，變成了純粹的自主品牌東風啟辰。
在掙扎裡許多年後，啟辰也算是有了一臺暢銷車，那就是在轎車市場中的D60，可是在更具前景的SUV市場中，以跨界車身份進入市場的T90半年才賣了5千臺，而最初的走量產品T70也有些後期乏力。
啟辰T70還是以轎車平臺打造的跨界車，就像我們在日產平臺上看到的逍客等車型，它們都是曾經所說的CUV，跨界的身份會讓車輛更加適應家用市場，而T70也就在這樣的條件下一步步成長，儘管現在市場中，該車型的實際銷售並不算好，但隨著新版本的增入以及國VI排放標準型號的到來，T70能不能夠厚積薄發還真不太好說。
外觀處理展示格調，跨界T70做派強硬
T70從設計上來講還有很多舊時代的烙印，就從整個車身結構來看，無論是俯衝式的線條還是包圍更加完善的底盤處置，以及車身支柱和結構的立體化，它們都帶著曾經硬派四驅車的質感而來，硬朗的做派能夠很大程度提升車輛的外在表達，從而吸引市場中的潛在消費者。
我們很少在國內的城市SUV或跨界CUV上看到運動套件，但是東風啟辰卻為T70帶來了一些變化，它不僅在車身四周面板上提供了大量深刻線條，還提供了額外的防護套件。
車頭的黑色運動護板與保險槓完全融合，它在貫穿式的下進氣區間之中顯得更具整體性，而在側身上，我們看到了類似越野車踏板的處理，這種同時提供防刮蹭和防撞的護板，在實際效果中帶來了寬體質感。
在進行更新的2020款車型上，所有的車型都將繼續以鹵素光源大燈作為標配，而且很可惜的是，從8萬級的入門型號，到13萬級的頂配車型，所有產品都僅有鹵素大燈，可是就目前我們看到的大燈造型與照明效果來看，配合LED日行燈而來的大燈內部，擁有不少鍍鉻裝飾帶與透鏡處理，這會讓它在視覺表達上不遜色於哈弗H6等帶LED的熱門型號，而且這種極具特色的燈組，看上去也會讓啟辰T70保有更高的辨識度。
格柵會為車輛的身份感增色不少，鍍鉻包裹邊框僅僅保留在雙邊位置，尖銳的鍍鉻向上插入到了大燈上沿，啟辰家族標誌性的藍星品牌標識，以及非常特別的雙幅裝飾鍍鉻，這些都在強化T70在同級別市場中的獨特性。
跨界身份保證空間感，性價比有保證
啟辰T70這樣的小眾產品，最大的競爭力並不是在外觀設計上，它們比哈弗H6等車型更注重性價比屬性，空間是緊湊車展示性價比的必然途徑之一。
4,630/1,845/1,653mm的三圍尺寸，也就是這個細分市場中的平均水平而已，由於它本身的跨界車身份，車輛的高度相對較低，但相比哈弗H6其所擁有的+30mm長度優勢，現在已經全部轉化為了實際空間，雖然它的軸距比哈弗H6短了不少，可是在實際的行李廂容積上，534L的基礎容積已經非常夠用。
在後排乘坐體驗上，即便是180cm以上的成年男性，這裡也將提供不錯的腿部空間，雖然在前排調整到最大空間後，後排的乘坐會稍顯侷促，可是就入門市場的緊湊車來說，這樣的體驗也算是中規中矩。
三大件均成競爭優勢
動力總成方面是啟辰T70的最大競爭優勢，雖然啟辰已經與日產分道揚鑣，但是車輛不僅與日產逍客在同平臺上開發，它的動力總成也完全從逍客那裡移植過來。
2020款車型航上，除了最入門的版本提供舊款式的1.6L四缸發動機外，其與型號都匹配了2.0L四缸發動機+CVT的動力組合，它在調校上稍稍落後逍客4Ps，雖然這臺四缸在起步上仍有些乏力，可是它的後程加速卻表現得十分平穩，而且從2.0L這個排量來看，8.1L/100km的綜合油耗已經可以接受。
自主汽車製造商通過合資公司的合作關係，在合資公司下建立二級自主子品牌，這是前幾年國內汽車製造行業的大趨勢，可是真正在這樣的環境中生存下來的卻寥寥無幾，除了上汽通用五菱寶駿外，東風日產啟辰也是為數不多留下來的選手，只不過它現在已經完全由東風汽車控股，變成了純粹的自主品牌東風啟辰。
在掙扎裡許多年後，啟辰也算是有了一臺暢銷車，那就是在轎車市場中的D60，可是在更具前景的SUV市場中，以跨界車身份進入市場的T90半年才賣了5千臺，而最初的走量產品T70也有些後期乏力。
啟辰T70還是以轎車平臺打造的跨界車，就像我們在日產平臺上看到的逍客等車型，它們都是曾經所說的CUV，跨界的身份會讓車輛更加適應家用市場，而T70也就在這樣的條件下一步步成長，儘管現在市場中，該車型的實際銷售並不算好，但隨著新版本的增入以及國VI排放標準型號的到來，T70能不能夠厚積薄發還真不太好說。
外觀處理展示格調，跨界T70做派強硬
T70從設計上來講還有很多舊時代的烙印，就從整個車身結構來看，無論是俯衝式的線條還是包圍更加完善的底盤處置，以及車身支柱和結構的立體化，它們都帶著曾經硬派四驅車的質感而來，硬朗的做派能夠很大程度提升車輛的外在表達，從而吸引市場中的潛在消費者。
我們很少在國內的城市SUV或跨界CUV上看到運動套件，但是東風啟辰卻為T70帶來了一些變化，它不僅在車身四周面板上提供了大量深刻線條，還提供了額外的防護套件。
車頭的黑色運動護板與保險槓完全融合，它在貫穿式的下進氣區間之中顯得更具整體性，而在側身上，我們看到了類似越野車踏板的處理，這種同時提供防刮蹭和防撞的護板，在實際效果中帶來了寬體質感。
在進行更新的2020款車型上，所有的車型都將繼續以鹵素光源大燈作為標配，而且很可惜的是，從8萬級的入門型號，到13萬級的頂配車型，所有產品都僅有鹵素大燈，可是就目前我們看到的大燈造型與照明效果來看，配合LED日行燈而來的大燈內部，擁有不少鍍鉻裝飾帶與透鏡處理，這會讓它在視覺表達上不遜色於哈弗H6等帶LED的熱門型號，而且這種極具特色的燈組，看上去也會讓啟辰T70保有更高的辨識度。
格柵會為車輛的身份感增色不少，鍍鉻包裹邊框僅僅保留在雙邊位置，尖銳的鍍鉻向上插入到了大燈上沿，啟辰家族標誌性的藍星品牌標識，以及非常特別的雙幅裝飾鍍鉻，這些都在強化T70在同級別市場中的獨特性。
跨界身份保證空間感，性價比有保證
啟辰T70這樣的小眾產品，最大的競爭力並不是在外觀設計上，它們比哈弗H6等車型更注重性價比屬性，空間是緊湊車展示性價比的必然途徑之一。
4,630/1,845/1,653mm的三圍尺寸，也就是這個細分市場中的平均水平而已，由於它本身的跨界車身份，車輛的高度相對較低，但相比哈弗H6其所擁有的+30mm長度優勢，現在已經全部轉化為了實際空間，雖然它的軸距比哈弗H6短了不少，可是在實際的行李廂容積上，534L的基礎容積已經非常夠用。
在後排乘坐體驗上，即便是180cm以上的成年男性，這裡也將提供不錯的腿部空間，雖然在前排調整到最大空間後，後排的乘坐會稍顯侷促，可是就入門市場的緊湊車來說，這樣的體驗也算是中規中矩。
三大件均成競爭優勢
動力總成方面是啟辰T70的最大競爭優勢，雖然啟辰已經與日產分道揚鑣，但是車輛不僅與日產逍客在同平臺上開發，它的動力總成也完全從逍客那裡移植過來。
2020款車型航上，除了最入門的版本提供舊款式的1.6L四缸發動機外，其與型號都匹配了2.0L四缸發動機+CVT的動力組合，它在調校上稍稍落後逍客4Ps，雖然這臺四缸在起步上仍有些乏力，可是它的後程加速卻表現得十分平穩，而且從2.0L這個排量來看，8.1L/100km的綜合油耗已經可以接受。
而且就認證車主的綜合反饋來看，從2015款車型到2019款車型，啟辰T70在長里程駕駛中都保持了較平均的油耗水準，它並不會像搭載1.5T的哈弗H6那樣，在長里程駕駛後出現油耗上漲的問題，CVT無級變速箱在其中扮演了很好的“維穩”角色。
底盤部分，多連桿式獨立後懸也是直接從逍客那裡移植而來，它雖然無法像哈弗H6那樣，憑藉雙叉臂實現更出色的越野駕駛，但紮實的底盤仍舊讓其在應對小起伏時，可以表現得比大部分對手可靠不少。
自主汽車製造商通過合資公司的合作關係，在合資公司下建立二級自主子品牌，這是前幾年國內汽車製造行業的大趨勢，可是真正在這樣的環境中生存下來的卻寥寥無幾，除了上汽通用五菱寶駿外，東風日產啟辰也是為數不多留下來的選手，只不過它現在已經完全由東風汽車控股，變成了純粹的自主品牌東風啟辰。
在掙扎裡許多年後，啟辰也算是有了一臺暢銷車，那就是在轎車市場中的D60，可是在更具前景的SUV市場中，以跨界車身份進入市場的T90半年才賣了5千臺，而最初的走量產品T70也有些後期乏力。
啟辰T70還是以轎車平臺打造的跨界車，就像我們在日產平臺上看到的逍客等車型，它們都是曾經所說的CUV，跨界的身份會讓車輛更加適應家用市場，而T70也就在這樣的條件下一步步成長，儘管現在市場中，該車型的實際銷售並不算好，但隨著新版本的增入以及國VI排放標準型號的到來，T70能不能夠厚積薄發還真不太好說。
外觀處理展示格調，跨界T70做派強硬
T70從設計上來講還有很多舊時代的烙印，就從整個車身結構來看，無論是俯衝式的線條還是包圍更加完善的底盤處置，以及車身支柱和結構的立體化，它們都帶著曾經硬派四驅車的質感而來，硬朗的做派能夠很大程度提升車輛的外在表達，從而吸引市場中的潛在消費者。
我們很少在國內的城市SUV或跨界CUV上看到運動套件，但是東風啟辰卻為T70帶來了一些變化，它不僅在車身四周面板上提供了大量深刻線條，還提供了額外的防護套件。
車頭的黑色運動護板與保險槓完全融合，它在貫穿式的下進氣區間之中顯得更具整體性，而在側身上，我們看到了類似越野車踏板的處理，這種同時提供防刮蹭和防撞的護板，在實際效果中帶來了寬體質感。
在進行更新的2020款車型上，所有的車型都將繼續以鹵素光源大燈作為標配，而且很可惜的是，從8萬級的入門型號，到13萬級的頂配車型，所有產品都僅有鹵素大燈，可是就目前我們看到的大燈造型與照明效果來看，配合LED日行燈而來的大燈內部，擁有不少鍍鉻裝飾帶與透鏡處理，這會讓它在視覺表達上不遜色於哈弗H6等帶LED的熱門型號，而且這種極具特色的燈組，看上去也會讓啟辰T70保有更高的辨識度。
格柵會為車輛的身份感增色不少，鍍鉻包裹邊框僅僅保留在雙邊位置，尖銳的鍍鉻向上插入到了大燈上沿，啟辰家族標誌性的藍星品牌標識，以及非常特別的雙幅裝飾鍍鉻，這些都在強化T70在同級別市場中的獨特性。
跨界身份保證空間感，性價比有保證
啟辰T70這樣的小眾產品，最大的競爭力並不是在外觀設計上，它們比哈弗H6等車型更注重性價比屬性，空間是緊湊車展示性價比的必然途徑之一。
4,630/1,845/1,653mm的三圍尺寸，也就是這個細分市場中的平均水平而已，由於它本身的跨界車身份，車輛的高度相對較低，但相比哈弗H6其所擁有的+30mm長度優勢，現在已經全部轉化為了實際空間，雖然它的軸距比哈弗H6短了不少，可是在實際的行李廂容積上，534L的基礎容積已經非常夠用。
在後排乘坐體驗上，即便是180cm以上的成年男性，這裡也將提供不錯的腿部空間，雖然在前排調整到最大空間後，後排的乘坐會稍顯侷促，可是就入門市場的緊湊車來說，這樣的體驗也算是中規中矩。
三大件均成競爭優勢
動力總成方面是啟辰T70的最大競爭優勢，雖然啟辰已經與日產分道揚鑣，但是車輛不僅與日產逍客在同平臺上開發，它的動力總成也完全從逍客那裡移植過來。
2020款車型航上，除了最入門的版本提供舊款式的1.6L四缸發動機外，其與型號都匹配了2.0L四缸發動機+CVT的動力組合，它在調校上稍稍落後逍客4Ps，雖然這臺四缸在起步上仍有些乏力，可是它的後程加速卻表現得十分平穩，而且從2.0L這個排量來看，8.1L/100km的綜合油耗已經可以接受。
而且就認證車主的綜合反饋來看，從2015款車型到2019款車型，啟辰T70在長里程駕駛中都保持了較平均的油耗水準，它並不會像搭載1.5T的哈弗H6那樣，在長里程駕駛後出現油耗上漲的問題，CVT無級變速箱在其中扮演了很好的“維穩”角色。
底盤部分，多連桿式獨立後懸也是直接從逍客那裡移植而來，它雖然無法像哈弗H6那樣，憑藉雙叉臂實現更出色的越野駕駛，但紮實的底盤仍舊讓其在應對小起伏時，可以表現得比大部分對手可靠不少。
小申評述：
我們就按照同樣的10萬價位車型來對比，啟辰T70已經通過速度感應雨刷、仿皮座椅、電動天窗等等功能配置，展示著自己的性價比，或許內飾上的單薄會成為阻礙T70繼續發展的限制因素，但是它仍舊擁有流媒體後視鏡、全景影像監測系統、感應式尾門等一系列，值得啟辰車主用來炫耀的東西，在小眾市場之中，保值率更高、性價比更出色的啟辰T70，是否真的能夠像D60那樣，為自己找到一席之地呢？
責任編輯：申九五