'高顏值、大屏幕還有七座 試駕東風風光580 Pro'
前言：風光580是東風小康旗下的一款中型SUV，其市場定位非常清晰，那就是打造十萬元內最受歡迎的家用SUV，同時它也是東風風光品牌的首款SUV，擔任著非常重要的角色。不負眾望，風光580上市後月均銷量破萬，曾單月賣出1.98萬輛可見它的實力，只可惜2018年開始國內車市陷入寒冬，風光580的銷量也有所波及，難回巔峰。
前言：風光580是東風小康旗下的一款中型SUV，其市場定位非常清晰，那就是打造十萬元內最受歡迎的家用SUV，同時它也是東風風光品牌的首款SUV，擔任著非常重要的角色。不負眾望，風光580上市後月均銷量破萬，曾單月賣出1.98萬輛可見它的實力，只可惜2018年開始國內車市陷入寒冬，風光580的銷量也有所波及，難回巔峰。
如何才能在逆境中重生？無疑就是推出產品力更為強勁的產品，所以東風風光接下來就有一大動作，風光580 Pro將於7月31日正式上市。在新車上市前，大咖也被邀請到川藏地區搶先試駕，話不多說，直入主題。
前言：風光580是東風小康旗下的一款中型SUV，其市場定位非常清晰，那就是打造十萬元內最受歡迎的家用SUV，同時它也是東風風光品牌的首款SUV，擔任著非常重要的角色。不負眾望，風光580上市後月均銷量破萬，曾單月賣出1.98萬輛可見它的實力，只可惜2018年開始國內車市陷入寒冬，風光580的銷量也有所波及，難回巔峰。
如何才能在逆境中重生？無疑就是推出產品力更為強勁的產品，所以東風風光接下來就有一大動作，風光580 Pro將於7月31日正式上市。在新車上市前，大咖也被邀請到川藏地區搶先試駕，話不多說，直入主題。
從車型命名來看，風光580 Pro看似基於現款風光580打造而來，但我們可以將之理解為一款全新車型，只不過在定位上有所重疊，同時它的預售價也在此前2019重慶車展中公佈，預售價區間為9-12萬元，定價略高於現款風光580。既然售價定位更高，那風光580 Pro會有哪些升級呢？這正是今天的主題。
前言：風光580是東風小康旗下的一款中型SUV，其市場定位非常清晰，那就是打造十萬元內最受歡迎的家用SUV，同時它也是東風風光品牌的首款SUV，擔任著非常重要的角色。不負眾望，風光580上市後月均銷量破萬，曾單月賣出1.98萬輛可見它的實力，只可惜2018年開始國內車市陷入寒冬，風光580的銷量也有所波及，難回巔峰。
如何才能在逆境中重生？無疑就是推出產品力更為強勁的產品，所以東風風光接下來就有一大動作，風光580 Pro將於7月31日正式上市。在新車上市前，大咖也被邀請到川藏地區搶先試駕，話不多說，直入主題。
從車型命名來看，風光580 Pro看似基於現款風光580打造而來，但我們可以將之理解為一款全新車型，只不過在定位上有所重疊，同時它的預售價也在此前2019重慶車展中公佈，預售價區間為9-12萬元，定價略高於現款風光580。既然售價定位更高，那風光580 Pro會有哪些升級呢？這正是今天的主題。
先來說說風光580 Pro的優勢所在，那就是空間佈局靈活性。手捏10萬左右的購車預算考慮SUV車型，消費者的選擇極多，哈弗H6、傳祺GS4以及吉利博越等熱銷車型自動浮現在購車清單中。但這些熱門車型無疑例外僅提供五座版本車型，所以風光580 Pro“鑽空子”更能博取消費者的眼球，那就是提供5/6/7座三種座椅佈局，最大化滿足消費者的出行需求。
前言：風光580是東風小康旗下的一款中型SUV，其市場定位非常清晰，那就是打造十萬元內最受歡迎的家用SUV，同時它也是東風風光品牌的首款SUV，擔任著非常重要的角色。不負眾望，風光580上市後月均銷量破萬，曾單月賣出1.98萬輛可見它的實力，只可惜2018年開始國內車市陷入寒冬，風光580的銷量也有所波及，難回巔峰。
如何才能在逆境中重生？無疑就是推出產品力更為強勁的產品，所以東風風光接下來就有一大動作，風光580 Pro將於7月31日正式上市。在新車上市前，大咖也被邀請到川藏地區搶先試駕，話不多說，直入主題。
從車型命名來看，風光580 Pro看似基於現款風光580打造而來，但我們可以將之理解為一款全新車型，只不過在定位上有所重疊，同時它的預售價也在此前2019重慶車展中公佈，預售價區間為9-12萬元，定價略高於現款風光580。既然售價定位更高，那風光580 Pro會有哪些升級呢？這正是今天的主題。
先來說說風光580 Pro的優勢所在，那就是空間佈局靈活性。手捏10萬左右的購車預算考慮SUV車型，消費者的選擇極多，哈弗H6、傳祺GS4以及吉利博越等熱銷車型自動浮現在購車清單中。但這些熱門車型無疑例外僅提供五座版本車型，所以風光580 Pro“鑽空子”更能博取消費者的眼球，那就是提供5/6/7座三種座椅佈局，最大化滿足消費者的出行需求。
新增6座版車型是目前各大廠商所重視的，一方面6座能讓多一人出行營造更舒適的乘坐環境，另一方面就是6座車依舊享受新車6年免上線年檢的政策，省去一部分麻煩。這次試駕的風光580 Pro是七座版本車型，定位中型SUV的它擁有2780mm超長軸距，提供了較為寬裕的腿部空間。
前言：風光580是東風小康旗下的一款中型SUV，其市場定位非常清晰，那就是打造十萬元內最受歡迎的家用SUV，同時它也是東風風光品牌的首款SUV，擔任著非常重要的角色。不負眾望，風光580上市後月均銷量破萬，曾單月賣出1.98萬輛可見它的實力，只可惜2018年開始國內車市陷入寒冬，風光580的銷量也有所波及，難回巔峰。
如何才能在逆境中重生？無疑就是推出產品力更為強勁的產品，所以東風風光接下來就有一大動作，風光580 Pro將於7月31日正式上市。在新車上市前，大咖也被邀請到川藏地區搶先試駕，話不多說，直入主題。
從車型命名來看，風光580 Pro看似基於現款風光580打造而來，但我們可以將之理解為一款全新車型，只不過在定位上有所重疊，同時它的預售價也在此前2019重慶車展中公佈，預售價區間為9-12萬元，定價略高於現款風光580。既然售價定位更高，那風光580 Pro會有哪些升級呢？這正是今天的主題。
先來說說風光580 Pro的優勢所在，那就是空間佈局靈活性。手捏10萬左右的購車預算考慮SUV車型，消費者的選擇極多，哈弗H6、傳祺GS4以及吉利博越等熱銷車型自動浮現在購車清單中。但這些熱門車型無疑例外僅提供五座版本車型，所以風光580 Pro“鑽空子”更能博取消費者的眼球，那就是提供5/6/7座三種座椅佈局，最大化滿足消費者的出行需求。
新增6座版車型是目前各大廠商所重視的，一方面6座能讓多一人出行營造更舒適的乘坐環境，另一方面就是6座車依舊享受新車6年免上線年檢的政策，省去一部分麻煩。這次試駕的風光580 Pro是七座版本車型，定位中型SUV的它擁有2780mm超長軸距，提供了較為寬裕的腿部空間。
此外，第二排座椅還能進行前後滑動和靠背調節，既方便調節最佳的乘坐姿勢，也方便預留出第三排座椅空間。當然了，第三排座椅的加入也令第二排座椅存在一些不足，就是坐墊太短，對腿部的承託不夠，長途乘坐大腿部位比較痠痛，若坐墊在不改變長度的前提下，提高坐墊的傾斜度也有小減少乘坐疲勞感。
前言：風光580是東風小康旗下的一款中型SUV，其市場定位非常清晰，那就是打造十萬元內最受歡迎的家用SUV，同時它也是東風風光品牌的首款SUV，擔任著非常重要的角色。不負眾望，風光580上市後月均銷量破萬，曾單月賣出1.98萬輛可見它的實力，只可惜2018年開始國內車市陷入寒冬，風光580的銷量也有所波及，難回巔峰。
如何才能在逆境中重生？無疑就是推出產品力更為強勁的產品，所以東風風光接下來就有一大動作，風光580 Pro將於7月31日正式上市。在新車上市前，大咖也被邀請到川藏地區搶先試駕，話不多說，直入主題。
從車型命名來看，風光580 Pro看似基於現款風光580打造而來，但我們可以將之理解為一款全新車型，只不過在定位上有所重疊，同時它的預售價也在此前2019重慶車展中公佈，預售價區間為9-12萬元，定價略高於現款風光580。既然售價定位更高，那風光580 Pro會有哪些升級呢？這正是今天的主題。
先來說說風光580 Pro的優勢所在，那就是空間佈局靈活性。手捏10萬左右的購車預算考慮SUV車型，消費者的選擇極多，哈弗H6、傳祺GS4以及吉利博越等熱銷車型自動浮現在購車清單中。但這些熱門車型無疑例外僅提供五座版本車型，所以風光580 Pro“鑽空子”更能博取消費者的眼球，那就是提供5/6/7座三種座椅佈局，最大化滿足消費者的出行需求。
新增6座版車型是目前各大廠商所重視的，一方面6座能讓多一人出行營造更舒適的乘坐環境，另一方面就是6座車依舊享受新車6年免上線年檢的政策，省去一部分麻煩。這次試駕的風光580 Pro是七座版本車型，定位中型SUV的它擁有2780mm超長軸距，提供了較為寬裕的腿部空間。
此外，第二排座椅還能進行前後滑動和靠背調節，既方便調節最佳的乘坐姿勢，也方便預留出第三排座椅空間。當然了，第三排座椅的加入也令第二排座椅存在一些不足，就是坐墊太短，對腿部的承託不夠，長途乘坐大腿部位比較痠痛，若坐墊在不改變長度的前提下，提高坐墊的傾斜度也有小減少乘坐疲勞感。
第三排座椅儘管不能像第二排座椅那般舒坦，但在該級別中也湊合，地臺稍有傾斜，同時腿部和頭部空間不會讓一名普通成年人感到壓抑，左右兩邊還有儲物杯槽，還算貼心。值得一提是第三排座椅的用料並沒有區別對待，座椅填充依舊比較厚實，而啟用第三排座椅後，後備廂容積會被壓縮，放大件物品例如嬰兒車就比較困難了。
前言：風光580是東風小康旗下的一款中型SUV，其市場定位非常清晰，那就是打造十萬元內最受歡迎的家用SUV，同時它也是東風風光品牌的首款SUV，擔任著非常重要的角色。不負眾望，風光580上市後月均銷量破萬，曾單月賣出1.98萬輛可見它的實力，只可惜2018年開始國內車市陷入寒冬，風光580的銷量也有所波及，難回巔峰。
如何才能在逆境中重生？無疑就是推出產品力更為強勁的產品，所以東風風光接下來就有一大動作，風光580 Pro將於7月31日正式上市。在新車上市前，大咖也被邀請到川藏地區搶先試駕，話不多說，直入主題。
從車型命名來看，風光580 Pro看似基於現款風光580打造而來，但我們可以將之理解為一款全新車型，只不過在定位上有所重疊，同時它的預售價也在此前2019重慶車展中公佈，預售價區間為9-12萬元，定價略高於現款風光580。既然售價定位更高，那風光580 Pro會有哪些升級呢？這正是今天的主題。
先來說說風光580 Pro的優勢所在，那就是空間佈局靈活性。手捏10萬左右的購車預算考慮SUV車型，消費者的選擇極多，哈弗H6、傳祺GS4以及吉利博越等熱銷車型自動浮現在購車清單中。但這些熱門車型無疑例外僅提供五座版本車型，所以風光580 Pro“鑽空子”更能博取消費者的眼球，那就是提供5/6/7座三種座椅佈局，最大化滿足消費者的出行需求。
新增6座版車型是目前各大廠商所重視的，一方面6座能讓多一人出行營造更舒適的乘坐環境，另一方面就是6座車依舊享受新車6年免上線年檢的政策，省去一部分麻煩。這次試駕的風光580 Pro是七座版本車型，定位中型SUV的它擁有2780mm超長軸距，提供了較為寬裕的腿部空間。
此外，第二排座椅還能進行前後滑動和靠背調節，既方便調節最佳的乘坐姿勢，也方便預留出第三排座椅空間。當然了，第三排座椅的加入也令第二排座椅存在一些不足，就是坐墊太短，對腿部的承託不夠，長途乘坐大腿部位比較痠痛，若坐墊在不改變長度的前提下，提高坐墊的傾斜度也有小減少乘坐疲勞感。
第三排座椅儘管不能像第二排座椅那般舒坦，但在該級別中也湊合，地臺稍有傾斜，同時腿部和頭部空間不會讓一名普通成年人感到壓抑，左右兩邊還有儲物杯槽，還算貼心。值得一提是第三排座椅的用料並沒有區別對待，座椅填充依舊比較厚實，而啟用第三排座椅後，後備廂容積會被壓縮，放大件物品例如嬰兒車就比較困難了。
相信在乘坐空間方面，風光580 Pro能滿足大部人家庭用戶的需求， 這是它的核心競爭力。留下比較深刻印象的第二個優點，那就是車機系統。為什麼說優點而不是優勢呢？因為車機系統方面自主品牌做得好的有太多了，而風光580 Pro的智能聯網系統倒是有其獨特之處。
前言：風光580是東風小康旗下的一款中型SUV，其市場定位非常清晰，那就是打造十萬元內最受歡迎的家用SUV，同時它也是東風風光品牌的首款SUV，擔任著非常重要的角色。不負眾望，風光580上市後月均銷量破萬，曾單月賣出1.98萬輛可見它的實力，只可惜2018年開始國內車市陷入寒冬，風光580的銷量也有所波及，難回巔峰。
如何才能在逆境中重生？無疑就是推出產品力更為強勁的產品，所以東風風光接下來就有一大動作，風光580 Pro將於7月31日正式上市。在新車上市前，大咖也被邀請到川藏地區搶先試駕，話不多說，直入主題。
從車型命名來看，風光580 Pro看似基於現款風光580打造而來，但我們可以將之理解為一款全新車型，只不過在定位上有所重疊，同時它的預售價也在此前2019重慶車展中公佈，預售價區間為9-12萬元，定價略高於現款風光580。既然售價定位更高，那風光580 Pro會有哪些升級呢？這正是今天的主題。
先來說說風光580 Pro的優勢所在，那就是空間佈局靈活性。手捏10萬左右的購車預算考慮SUV車型，消費者的選擇極多，哈弗H6、傳祺GS4以及吉利博越等熱銷車型自動浮現在購車清單中。但這些熱門車型無疑例外僅提供五座版本車型，所以風光580 Pro“鑽空子”更能博取消費者的眼球，那就是提供5/6/7座三種座椅佈局，最大化滿足消費者的出行需求。
新增6座版車型是目前各大廠商所重視的，一方面6座能讓多一人出行營造更舒適的乘坐環境，另一方面就是6座車依舊享受新車6年免上線年檢的政策，省去一部分麻煩。這次試駕的風光580 Pro是七座版本車型，定位中型SUV的它擁有2780mm超長軸距，提供了較為寬裕的腿部空間。
此外，第二排座椅還能進行前後滑動和靠背調節，既方便調節最佳的乘坐姿勢，也方便預留出第三排座椅空間。當然了，第三排座椅的加入也令第二排座椅存在一些不足，就是坐墊太短，對腿部的承託不夠，長途乘坐大腿部位比較痠痛，若坐墊在不改變長度的前提下，提高坐墊的傾斜度也有小減少乘坐疲勞感。
第三排座椅儘管不能像第二排座椅那般舒坦，但在該級別中也湊合，地臺稍有傾斜，同時腿部和頭部空間不會讓一名普通成年人感到壓抑，左右兩邊還有儲物杯槽，還算貼心。值得一提是第三排座椅的用料並沒有區別對待，座椅填充依舊比較厚實，而啟用第三排座椅後，後備廂容積會被壓縮，放大件物品例如嬰兒車就比較困難了。
相信在乘坐空間方面，風光580 Pro能滿足大部人家庭用戶的需求， 這是它的核心競爭力。留下比較深刻印象的第二個優點，那就是車機系統。為什麼說優點而不是優勢呢？因為車機系統方面自主品牌做得好的有太多了，而風光580 Pro的智能聯網系統倒是有其獨特之處。
首先是中控屏幕的尺寸，15.6英寸屏幕更像是一塊平板電腦，信息顯示很直觀，操縱流暢度也不錯，其搭載了科大訊飛飛魚OS 2.0 AI駕駛系統，優勢所在是語音交互體驗。例如，一次語音喚醒就能連續發出指令，效實現人機對話雙向溝通，用戶在屏幕上看到什麼，便可直接交互，不用再次喚醒語音系統。不過有點不習慣的是，車機並未支持Carplay 系統，其次空調控制系統集成在中控屏幕上，駕駛過程中操控不夠便捷。
前言：風光580是東風小康旗下的一款中型SUV，其市場定位非常清晰，那就是打造十萬元內最受歡迎的家用SUV，同時它也是東風風光品牌的首款SUV，擔任著非常重要的角色。不負眾望，風光580上市後月均銷量破萬，曾單月賣出1.98萬輛可見它的實力，只可惜2018年開始國內車市陷入寒冬，風光580的銷量也有所波及，難回巔峰。
如何才能在逆境中重生？無疑就是推出產品力更為強勁的產品，所以東風風光接下來就有一大動作，風光580 Pro將於7月31日正式上市。在新車上市前，大咖也被邀請到川藏地區搶先試駕，話不多說，直入主題。
從車型命名來看，風光580 Pro看似基於現款風光580打造而來，但我們可以將之理解為一款全新車型，只不過在定位上有所重疊，同時它的預售價也在此前2019重慶車展中公佈，預售價區間為9-12萬元，定價略高於現款風光580。既然售價定位更高，那風光580 Pro會有哪些升級呢？這正是今天的主題。
先來說說風光580 Pro的優勢所在，那就是空間佈局靈活性。手捏10萬左右的購車預算考慮SUV車型，消費者的選擇極多，哈弗H6、傳祺GS4以及吉利博越等熱銷車型自動浮現在購車清單中。但這些熱門車型無疑例外僅提供五座版本車型，所以風光580 Pro“鑽空子”更能博取消費者的眼球，那就是提供5/6/7座三種座椅佈局，最大化滿足消費者的出行需求。
新增6座版車型是目前各大廠商所重視的，一方面6座能讓多一人出行營造更舒適的乘坐環境，另一方面就是6座車依舊享受新車6年免上線年檢的政策，省去一部分麻煩。這次試駕的風光580 Pro是七座版本車型，定位中型SUV的它擁有2780mm超長軸距，提供了較為寬裕的腿部空間。
此外，第二排座椅還能進行前後滑動和靠背調節，既方便調節最佳的乘坐姿勢，也方便預留出第三排座椅空間。當然了，第三排座椅的加入也令第二排座椅存在一些不足，就是坐墊太短，對腿部的承託不夠，長途乘坐大腿部位比較痠痛，若坐墊在不改變長度的前提下，提高坐墊的傾斜度也有小減少乘坐疲勞感。
第三排座椅儘管不能像第二排座椅那般舒坦，但在該級別中也湊合，地臺稍有傾斜，同時腿部和頭部空間不會讓一名普通成年人感到壓抑，左右兩邊還有儲物杯槽，還算貼心。值得一提是第三排座椅的用料並沒有區別對待，座椅填充依舊比較厚實，而啟用第三排座椅後，後備廂容積會被壓縮，放大件物品例如嬰兒車就比較困難了。
相信在乘坐空間方面，風光580 Pro能滿足大部人家庭用戶的需求， 這是它的核心競爭力。留下比較深刻印象的第二個優點，那就是車機系統。為什麼說優點而不是優勢呢？因為車機系統方面自主品牌做得好的有太多了，而風光580 Pro的智能聯網系統倒是有其獨特之處。
首先是中控屏幕的尺寸，15.6英寸屏幕更像是一塊平板電腦，信息顯示很直觀，操縱流暢度也不錯，其搭載了科大訊飛飛魚OS 2.0 AI駕駛系統，優勢所在是語音交互體驗。例如，一次語音喚醒就能連續發出指令，效實現人機對話雙向溝通，用戶在屏幕上看到什麼，便可直接交互，不用再次喚醒語音系統。不過有點不習慣的是，車機並未支持Carplay 系統，其次空調控制系統集成在中控屏幕上，駕駛過程中操控不夠便捷。
當大咖接到活動邀請時，看到試駕地點是康定市，其實內心是迷惑的，因為經過一番查閱，康定市位於四川省甘孜藏族自治州，地處高原山區平均海拔有三四千米，所以不管是對人還是對車，都有一定的考驗。
前言：風光580是東風小康旗下的一款中型SUV，其市場定位非常清晰，那就是打造十萬元內最受歡迎的家用SUV，同時它也是東風風光品牌的首款SUV，擔任著非常重要的角色。不負眾望，風光580上市後月均銷量破萬，曾單月賣出1.98萬輛可見它的實力，只可惜2018年開始國內車市陷入寒冬，風光580的銷量也有所波及，難回巔峰。
如何才能在逆境中重生？無疑就是推出產品力更為強勁的產品，所以東風風光接下來就有一大動作，風光580 Pro將於7月31日正式上市。在新車上市前，大咖也被邀請到川藏地區搶先試駕，話不多說，直入主題。
從車型命名來看，風光580 Pro看似基於現款風光580打造而來，但我們可以將之理解為一款全新車型，只不過在定位上有所重疊，同時它的預售價也在此前2019重慶車展中公佈，預售價區間為9-12萬元，定價略高於現款風光580。既然售價定位更高，那風光580 Pro會有哪些升級呢？這正是今天的主題。
先來說說風光580 Pro的優勢所在，那就是空間佈局靈活性。手捏10萬左右的購車預算考慮SUV車型，消費者的選擇極多，哈弗H6、傳祺GS4以及吉利博越等熱銷車型自動浮現在購車清單中。但這些熱門車型無疑例外僅提供五座版本車型，所以風光580 Pro“鑽空子”更能博取消費者的眼球，那就是提供5/6/7座三種座椅佈局，最大化滿足消費者的出行需求。
新增6座版車型是目前各大廠商所重視的，一方面6座能讓多一人出行營造更舒適的乘坐環境，另一方面就是6座車依舊享受新車6年免上線年檢的政策，省去一部分麻煩。這次試駕的風光580 Pro是七座版本車型，定位中型SUV的它擁有2780mm超長軸距，提供了較為寬裕的腿部空間。
此外，第二排座椅還能進行前後滑動和靠背調節，既方便調節最佳的乘坐姿勢，也方便預留出第三排座椅空間。當然了，第三排座椅的加入也令第二排座椅存在一些不足，就是坐墊太短，對腿部的承託不夠，長途乘坐大腿部位比較痠痛，若坐墊在不改變長度的前提下，提高坐墊的傾斜度也有小減少乘坐疲勞感。
第三排座椅儘管不能像第二排座椅那般舒坦，但在該級別中也湊合，地臺稍有傾斜，同時腿部和頭部空間不會讓一名普通成年人感到壓抑，左右兩邊還有儲物杯槽，還算貼心。值得一提是第三排座椅的用料並沒有區別對待，座椅填充依舊比較厚實，而啟用第三排座椅後，後備廂容積會被壓縮，放大件物品例如嬰兒車就比較困難了。
相信在乘坐空間方面，風光580 Pro能滿足大部人家庭用戶的需求， 這是它的核心競爭力。留下比較深刻印象的第二個優點，那就是車機系統。為什麼說優點而不是優勢呢？因為車機系統方面自主品牌做得好的有太多了，而風光580 Pro的智能聯網系統倒是有其獨特之處。
首先是中控屏幕的尺寸，15.6英寸屏幕更像是一塊平板電腦，信息顯示很直觀，操縱流暢度也不錯，其搭載了科大訊飛飛魚OS 2.0 AI駕駛系統，優勢所在是語音交互體驗。例如，一次語音喚醒就能連續發出指令，效實現人機對話雙向溝通，用戶在屏幕上看到什麼，便可直接交互，不用再次喚醒語音系統。不過有點不習慣的是，車機並未支持Carplay 系統，其次空調控制系統集成在中控屏幕上，駕駛過程中操控不夠便捷。
當大咖接到活動邀請時，看到試駕地點是康定市，其實內心是迷惑的，因為經過一番查閱，康定市位於四川省甘孜藏族自治州，地處高原山區平均海拔有三四千米，所以不管是對人還是對車，都有一定的考驗。
畢竟年輕，身體尚好，試駕半天下來人也沒感到太大的不適，不過車就犯高原反應了。風光580 Pro搭載的是1.5TGDI+CVT動力組合，滿足國VI排放標準，並且配備多種駕駛模式（普通、運動以及經濟）及多種助力模式可調（舒適、標準以及運動），提供最大功率達到132kW，最大扭矩達到270N.m。
前言：風光580是東風小康旗下的一款中型SUV，其市場定位非常清晰，那就是打造十萬元內最受歡迎的家用SUV，同時它也是東風風光品牌的首款SUV，擔任著非常重要的角色。不負眾望，風光580上市後月均銷量破萬，曾單月賣出1.98萬輛可見它的實力，只可惜2018年開始國內車市陷入寒冬，風光580的銷量也有所波及，難回巔峰。
如何才能在逆境中重生？無疑就是推出產品力更為強勁的產品，所以東風風光接下來就有一大動作，風光580 Pro將於7月31日正式上市。在新車上市前，大咖也被邀請到川藏地區搶先試駕，話不多說，直入主題。
從車型命名來看，風光580 Pro看似基於現款風光580打造而來，但我們可以將之理解為一款全新車型，只不過在定位上有所重疊，同時它的預售價也在此前2019重慶車展中公佈，預售價區間為9-12萬元，定價略高於現款風光580。既然售價定位更高，那風光580 Pro會有哪些升級呢？這正是今天的主題。
先來說說風光580 Pro的優勢所在，那就是空間佈局靈活性。手捏10萬左右的購車預算考慮SUV車型，消費者的選擇極多，哈弗H6、傳祺GS4以及吉利博越等熱銷車型自動浮現在購車清單中。但這些熱門車型無疑例外僅提供五座版本車型，所以風光580 Pro“鑽空子”更能博取消費者的眼球，那就是提供5/6/7座三種座椅佈局，最大化滿足消費者的出行需求。
新增6座版車型是目前各大廠商所重視的，一方面6座能讓多一人出行營造更舒適的乘坐環境，另一方面就是6座車依舊享受新車6年免上線年檢的政策，省去一部分麻煩。這次試駕的風光580 Pro是七座版本車型，定位中型SUV的它擁有2780mm超長軸距，提供了較為寬裕的腿部空間。
此外，第二排座椅還能進行前後滑動和靠背調節，既方便調節最佳的乘坐姿勢，也方便預留出第三排座椅空間。當然了，第三排座椅的加入也令第二排座椅存在一些不足，就是坐墊太短，對腿部的承託不夠，長途乘坐大腿部位比較痠痛，若坐墊在不改變長度的前提下，提高坐墊的傾斜度也有小減少乘坐疲勞感。
第三排座椅儘管不能像第二排座椅那般舒坦，但在該級別中也湊合，地臺稍有傾斜，同時腿部和頭部空間不會讓一名普通成年人感到壓抑，左右兩邊還有儲物杯槽，還算貼心。值得一提是第三排座椅的用料並沒有區別對待，座椅填充依舊比較厚實，而啟用第三排座椅後，後備廂容積會被壓縮，放大件物品例如嬰兒車就比較困難了。
相信在乘坐空間方面，風光580 Pro能滿足大部人家庭用戶的需求， 這是它的核心競爭力。留下比較深刻印象的第二個優點，那就是車機系統。為什麼說優點而不是優勢呢？因為車機系統方面自主品牌做得好的有太多了，而風光580 Pro的智能聯網系統倒是有其獨特之處。
首先是中控屏幕的尺寸，15.6英寸屏幕更像是一塊平板電腦，信息顯示很直觀，操縱流暢度也不錯，其搭載了科大訊飛飛魚OS 2.0 AI駕駛系統，優勢所在是語音交互體驗。例如，一次語音喚醒就能連續發出指令，效實現人機對話雙向溝通，用戶在屏幕上看到什麼，便可直接交互，不用再次喚醒語音系統。不過有點不習慣的是，車機並未支持Carplay 系統，其次空調控制系統集成在中控屏幕上，駕駛過程中操控不夠便捷。
當大咖接到活動邀請時，看到試駕地點是康定市，其實內心是迷惑的，因為經過一番查閱，康定市位於四川省甘孜藏族自治州，地處高原山區平均海拔有三四千米，所以不管是對人還是對車，都有一定的考驗。
畢竟年輕，身體尚好，試駕半天下來人也沒感到太大的不適，不過車就犯高原反應了。風光580 Pro搭載的是1.5TGDI+CVT動力組合，滿足國VI排放標準，並且配備多種駕駛模式（普通、運動以及經濟）及多種助力模式可調（舒適、標準以及運動），提供最大功率達到132kW，最大扭矩達到270N.m。
高原地區對於低排量車型來說並不太友好，對車輛的加速性能以及燃油經濟性都有所影響。一般在海拔3000米以上，大氣壓力會比低海拔地區下降30%左右，氧氣稀薄讓人產生高原反應，汽車也如此。發動機氣缸內的進氧量減少，燃油則不夠充分，發動機所提供的能量就會衰退，所以在海拔較高的地區時，風光580 Pro在起步階段動力明顯衰退（三擋空調+四位乘客），這時候需要狠下心深踩油門待發動機轉速上來，1800rpm渦輪介入後動力徐徐而來，2800-3200rpm之間動力爆發力是最強的。
前言：風光580是東風小康旗下的一款中型SUV，其市場定位非常清晰，那就是打造十萬元內最受歡迎的家用SUV，同時它也是東風風光品牌的首款SUV，擔任著非常重要的角色。不負眾望，風光580上市後月均銷量破萬，曾單月賣出1.98萬輛可見它的實力，只可惜2018年開始國內車市陷入寒冬，風光580的銷量也有所波及，難回巔峰。
如何才能在逆境中重生？無疑就是推出產品力更為強勁的產品，所以東風風光接下來就有一大動作，風光580 Pro將於7月31日正式上市。在新車上市前，大咖也被邀請到川藏地區搶先試駕，話不多說，直入主題。
從車型命名來看，風光580 Pro看似基於現款風光580打造而來，但我們可以將之理解為一款全新車型，只不過在定位上有所重疊，同時它的預售價也在此前2019重慶車展中公佈，預售價區間為9-12萬元，定價略高於現款風光580。既然售價定位更高，那風光580 Pro會有哪些升級呢？這正是今天的主題。
先來說說風光580 Pro的優勢所在，那就是空間佈局靈活性。手捏10萬左右的購車預算考慮SUV車型，消費者的選擇極多，哈弗H6、傳祺GS4以及吉利博越等熱銷車型自動浮現在購車清單中。但這些熱門車型無疑例外僅提供五座版本車型，所以風光580 Pro“鑽空子”更能博取消費者的眼球，那就是提供5/6/7座三種座椅佈局，最大化滿足消費者的出行需求。
新增6座版車型是目前各大廠商所重視的，一方面6座能讓多一人出行營造更舒適的乘坐環境，另一方面就是6座車依舊享受新車6年免上線年檢的政策，省去一部分麻煩。這次試駕的風光580 Pro是七座版本車型，定位中型SUV的它擁有2780mm超長軸距，提供了較為寬裕的腿部空間。
此外，第二排座椅還能進行前後滑動和靠背調節，既方便調節最佳的乘坐姿勢，也方便預留出第三排座椅空間。當然了，第三排座椅的加入也令第二排座椅存在一些不足，就是坐墊太短，對腿部的承託不夠，長途乘坐大腿部位比較痠痛，若坐墊在不改變長度的前提下，提高坐墊的傾斜度也有小減少乘坐疲勞感。
第三排座椅儘管不能像第二排座椅那般舒坦，但在該級別中也湊合，地臺稍有傾斜，同時腿部和頭部空間不會讓一名普通成年人感到壓抑，左右兩邊還有儲物杯槽，還算貼心。值得一提是第三排座椅的用料並沒有區別對待，座椅填充依舊比較厚實，而啟用第三排座椅後，後備廂容積會被壓縮，放大件物品例如嬰兒車就比較困難了。
相信在乘坐空間方面，風光580 Pro能滿足大部人家庭用戶的需求， 這是它的核心競爭力。留下比較深刻印象的第二個優點，那就是車機系統。為什麼說優點而不是優勢呢？因為車機系統方面自主品牌做得好的有太多了，而風光580 Pro的智能聯網系統倒是有其獨特之處。
首先是中控屏幕的尺寸，15.6英寸屏幕更像是一塊平板電腦，信息顯示很直觀，操縱流暢度也不錯，其搭載了科大訊飛飛魚OS 2.0 AI駕駛系統，優勢所在是語音交互體驗。例如，一次語音喚醒就能連續發出指令，效實現人機對話雙向溝通，用戶在屏幕上看到什麼，便可直接交互，不用再次喚醒語音系統。不過有點不習慣的是，車機並未支持Carplay 系統，其次空調控制系統集成在中控屏幕上，駕駛過程中操控不夠便捷。
當大咖接到活動邀請時，看到試駕地點是康定市，其實內心是迷惑的，因為經過一番查閱，康定市位於四川省甘孜藏族自治州，地處高原山區平均海拔有三四千米，所以不管是對人還是對車，都有一定的考驗。
畢竟年輕，身體尚好，試駕半天下來人也沒感到太大的不適，不過車就犯高原反應了。風光580 Pro搭載的是1.5TGDI+CVT動力組合，滿足國VI排放標準，並且配備多種駕駛模式（普通、運動以及經濟）及多種助力模式可調（舒適、標準以及運動），提供最大功率達到132kW，最大扭矩達到270N.m。
高原地區對於低排量車型來說並不太友好，對車輛的加速性能以及燃油經濟性都有所影響。一般在海拔3000米以上，大氣壓力會比低海拔地區下降30%左右，氧氣稀薄讓人產生高原反應，汽車也如此。發動機氣缸內的進氧量減少，燃油則不夠充分，發動機所提供的能量就會衰退，所以在海拔較高的地區時，風光580 Pro在起步階段動力明顯衰退（三擋空調+四位乘客），這時候需要狠下心深踩油門待發動機轉速上來，1800rpm渦輪介入後動力徐徐而來，2800-3200rpm之間動力爆發力是最強的。
動力層面上相信大多人都不會苛求太多，動力夠用而且省油即可，相信風光580 Pro都能滿足。其次得提一下底盤方面，新車採用的是同級車型主流的前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，使用了同級車型罕見的AR萬向節和三代軸承，而且全部採用進口零部件，對標的是合資品牌。半天體驗下來，風光580 Pro的乘坐舒適性值得誇讚，經過一些顛簸路面時底盤處理得不錯，調校軟硬適中，只是支撐性還比不上主動運動的車型。
前言：風光580是東風小康旗下的一款中型SUV，其市場定位非常清晰，那就是打造十萬元內最受歡迎的家用SUV，同時它也是東風風光品牌的首款SUV，擔任著非常重要的角色。不負眾望，風光580上市後月均銷量破萬，曾單月賣出1.98萬輛可見它的實力，只可惜2018年開始國內車市陷入寒冬，風光580的銷量也有所波及，難回巔峰。
如何才能在逆境中重生？無疑就是推出產品力更為強勁的產品，所以東風風光接下來就有一大動作，風光580 Pro將於7月31日正式上市。在新車上市前，大咖也被邀請到川藏地區搶先試駕，話不多說，直入主題。
從車型命名來看，風光580 Pro看似基於現款風光580打造而來，但我們可以將之理解為一款全新車型，只不過在定位上有所重疊，同時它的預售價也在此前2019重慶車展中公佈，預售價區間為9-12萬元，定價略高於現款風光580。既然售價定位更高，那風光580 Pro會有哪些升級呢？這正是今天的主題。
先來說說風光580 Pro的優勢所在，那就是空間佈局靈活性。手捏10萬左右的購車預算考慮SUV車型，消費者的選擇極多，哈弗H6、傳祺GS4以及吉利博越等熱銷車型自動浮現在購車清單中。但這些熱門車型無疑例外僅提供五座版本車型，所以風光580 Pro“鑽空子”更能博取消費者的眼球，那就是提供5/6/7座三種座椅佈局，最大化滿足消費者的出行需求。
新增6座版車型是目前各大廠商所重視的，一方面6座能讓多一人出行營造更舒適的乘坐環境，另一方面就是6座車依舊享受新車6年免上線年檢的政策，省去一部分麻煩。這次試駕的風光580 Pro是七座版本車型，定位中型SUV的它擁有2780mm超長軸距，提供了較為寬裕的腿部空間。
此外，第二排座椅還能進行前後滑動和靠背調節，既方便調節最佳的乘坐姿勢，也方便預留出第三排座椅空間。當然了，第三排座椅的加入也令第二排座椅存在一些不足，就是坐墊太短，對腿部的承託不夠，長途乘坐大腿部位比較痠痛，若坐墊在不改變長度的前提下，提高坐墊的傾斜度也有小減少乘坐疲勞感。
第三排座椅儘管不能像第二排座椅那般舒坦，但在該級別中也湊合，地臺稍有傾斜，同時腿部和頭部空間不會讓一名普通成年人感到壓抑，左右兩邊還有儲物杯槽，還算貼心。值得一提是第三排座椅的用料並沒有區別對待，座椅填充依舊比較厚實，而啟用第三排座椅後，後備廂容積會被壓縮，放大件物品例如嬰兒車就比較困難了。
相信在乘坐空間方面，風光580 Pro能滿足大部人家庭用戶的需求， 這是它的核心競爭力。留下比較深刻印象的第二個優點，那就是車機系統。為什麼說優點而不是優勢呢？因為車機系統方面自主品牌做得好的有太多了，而風光580 Pro的智能聯網系統倒是有其獨特之處。
首先是中控屏幕的尺寸，15.6英寸屏幕更像是一塊平板電腦，信息顯示很直觀，操縱流暢度也不錯，其搭載了科大訊飛飛魚OS 2.0 AI駕駛系統，優勢所在是語音交互體驗。例如，一次語音喚醒就能連續發出指令，效實現人機對話雙向溝通，用戶在屏幕上看到什麼，便可直接交互，不用再次喚醒語音系統。不過有點不習慣的是，車機並未支持Carplay 系統，其次空調控制系統集成在中控屏幕上，駕駛過程中操控不夠便捷。
當大咖接到活動邀請時，看到試駕地點是康定市，其實內心是迷惑的，因為經過一番查閱，康定市位於四川省甘孜藏族自治州，地處高原山區平均海拔有三四千米，所以不管是對人還是對車，都有一定的考驗。
畢竟年輕，身體尚好，試駕半天下來人也沒感到太大的不適，不過車就犯高原反應了。風光580 Pro搭載的是1.5TGDI+CVT動力組合，滿足國VI排放標準，並且配備多種駕駛模式（普通、運動以及經濟）及多種助力模式可調（舒適、標準以及運動），提供最大功率達到132kW，最大扭矩達到270N.m。
高原地區對於低排量車型來說並不太友好，對車輛的加速性能以及燃油經濟性都有所影響。一般在海拔3000米以上，大氣壓力會比低海拔地區下降30%左右，氧氣稀薄讓人產生高原反應，汽車也如此。發動機氣缸內的進氧量減少，燃油則不夠充分，發動機所提供的能量就會衰退，所以在海拔較高的地區時，風光580 Pro在起步階段動力明顯衰退（三擋空調+四位乘客），這時候需要狠下心深踩油門待發動機轉速上來，1800rpm渦輪介入後動力徐徐而來，2800-3200rpm之間動力爆發力是最強的。
動力層面上相信大多人都不會苛求太多，動力夠用而且省油即可，相信風光580 Pro都能滿足。其次得提一下底盤方面，新車採用的是同級車型主流的前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，使用了同級車型罕見的AR萬向節和三代軸承，而且全部採用進口零部件，對標的是合資品牌。半天體驗下來，風光580 Pro的乘坐舒適性值得誇讚，經過一些顛簸路面時底盤處理得不錯，調校軟硬適中，只是支撐性還比不上主動運動的車型。
大咖總結
相比現款風光580，風光580 Pro的提升是全面的，更好看的外觀設計相信能符合大眾的審美觀，多種座椅佈局是其核心競爭力，而它9-12萬元的售價區間是目前最熱門的，競爭相當激烈，國產SUV大家庭有它的加入，能吸引不少消費者的目光，不知你是否會選它呢？歡迎在下方評論區參與討論。