“超變擎”，是市場對日產VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機的一種非官方稱謂。

自2018年導入VC-TURBO動力以來，經過近一年的市場驗證，“超變擎”終以傳統動力的純正血統贏得廣大消費者的認可。最新數據顯示，6月份，第七代天籟斬獲訂單10923輛，實現過萬的初級目標。

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自去年年底上市以來，備受關注的第七代天籟遭遇中國車市劇變，在國五國六切換檔口，第七代天籟所在的中高級轎車市場，豐田本田等日系品牌大有混動替代傳統動力的趨勢，來自大眾通用等歐美品牌則選擇以更低排量的動力應對環保壓力，唯有日產在傳統動力上走的最為徹底。第七代天籟縱擎系列挑戰賽在全國各地掀起的熱潮，充分證明了VC-TURBO在動力性能與燃油經濟性上的統一平衡受到了廣泛認可。

在經歷近半年殘酷的市場競爭後，第七代天籟以正向曲線的節奏，逐漸掌握了自己的軌跡，其中，被譽為“超變擎”的VC-TURBO動力受到市場認可，是關鍵因素之一。

發明人解密“超變擎”

7月1日，東風日產於鄭州發動機工廠舉行NISSAN VC-TURBO 核心技術分享會。日產汽車首席動力總成工程師木賀新一親臨現場，全面解讀了VC-TURBO及日產可變壓縮比技術的研發歷史、核心優勢與極具潛力的未來。

木賀新一負責日產汽車所有傳統動力的開發，同時也是全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-TURBO的發明者之一。

嚴苛的排放標準是社會公眾對高效環保動力需求的體現。當下許多車型通過加裝尾氣處理裝置來達成排放標準，但對於尾氣的處理只能被動達成考核，並不能從根源上達到目的。VC-TURBO通過可變壓縮比技術，能快速判斷駕駛者需求調整缸內壓縮比，在8:1-14:1之間連續無級切換。配合渦輪增壓技術，在保證動力輸出平穩流暢的同時將燃油效率提升到極致，不僅油耗大幅降低，排放物也相應減少，完全足以滿足國六排放標準。

木賀新一認為，對高效環保動力的追求是大勢所趨，但不應以犧牲動力體驗為代價。因此內燃機依然是未來滿足環保出行的其中一個理想選擇，VC-TURBO正是內燃機向環保清潔動力升級進化的成功範例。

兼顧超級節能與超級動力只是VC-TURBO在現階段的特點之一。可變壓縮比技術的最終進化目標極其廣闊。VC-TURBO的最終進化目標，正是100年前可變壓縮比概念提出時的初衷，即實現不同燃料的兼容，成為一款真正的廣域普適內燃機。屆時VC-TURBO不僅能同時使用不同油品的燃油，甚至能使用不同物理屬性的燃料，如酒精等清潔能源，真正實現不妥協動力性能的低排放乃至零排放出行。

東風日產的“超變擎”藍圖

隨著“超變擎”被越來越多消費者所認可，後續東風日產也啟動了更深入的佈局，從橫向縱向兩個角度持續提升VC-TURBO的市場競爭力。

在橫向上，“超變擎”將從現有的2.0T連續可變壓縮比延展至1.5T乃至更多排量，以適應不同使用場景下的消費需求。同時“超變擎”也將出現在更多東風日產旗下產品上，實現多車型、多層次的覆蓋。到2022年，東風日產將引進4款搭載VC-TURBO的車型，讓更多消費者體驗“超變擎”魅力。

縱向佈局上，VC-TURBO仍將繼續實現技術上的進化，利用日產佈局全球的研發體系與國際資源，持續升級以可變壓縮比為核心的動力技術，以保持在燃油動力領域的領先地位。

目前，圍繞VC-TURBO的國產化工作正在穩步推進，預計將於2020年正式投產。隨著“超變擎”技術價值日益深入人心，以及更多搭載“超變擎”的產品穩步導入，東風日產在燃油動力領域的優勢將持續加強，為後續的市場競爭贏得關鍵性的技術砝碼。