'10萬左右買SUV，到底選誰性價比最高？老司機良心推薦，別被坑'
說到十萬級的SUV，可選的實在太多了，讓人選的是眼花繚亂，下面我就推薦幾款車型。
日產勁客（9.98萬——13.73萬）
說到十萬級的SUV，可選的實在太多了，讓人選的是眼花繚亂，下面我就推薦幾款車型。
日產勁客（9.98萬——13.73萬）
勁客在剛剛上市時，銷量可觀，但是隨後，銷量直接處於不溫不火的狀態。但是不可否認車是好車，賣不動的原因主要是因為在相同價位當中，配置較低。
說到十萬級的SUV，可選的實在太多了，讓人選的是眼花繚亂，下面我就推薦幾款車型。
日產勁客（9.98萬——13.73萬）
勁客在剛剛上市時，銷量可觀，但是隨後，銷量直接處於不溫不火的狀態。但是不可否認車是好車，賣不動的原因主要是因為在相同價位當中，配置較低。
首先來說，發動機技術較為先進，並且採用了多種提升發動機排放和油耗性能的最新技術，如缸孔熔射技術、廢氣再循環技術（EGR）、電動連續可變氣門正時控制技術（e-VTC）、可變進氣系統等。可以說在同等價位中，實數為數不多好發動機，再加上技術成熟的CVT變速箱技術，油耗、動力都有十分不錯的表現。
說到十萬級的SUV，可選的實在太多了，讓人選的是眼花繚亂，下面我就推薦幾款車型。
日產勁客（9.98萬——13.73萬）
勁客在剛剛上市時，銷量可觀，但是隨後，銷量直接處於不溫不火的狀態。但是不可否認車是好車，賣不動的原因主要是因為在相同價位當中，配置較低。
首先來說，發動機技術較為先進，並且採用了多種提升發動機排放和油耗性能的最新技術，如缸孔熔射技術、廢氣再循環技術（EGR）、電動連續可變氣門正時控制技術（e-VTC）、可變進氣系統等。可以說在同等價位中，實數為數不多好發動機，再加上技術成熟的CVT變速箱技術，油耗、動力都有十分不錯的表現。
在操控方面，更偏向於運動，懸架調教偏硬，指向也較為精準，一改舒適為主的理念，雖然只有1.5L排量，但動力卻十分夠勁，雖然起步階段沒有GK5那樣超跑的加速感，但動力持續輸出平穩，並沒有拖泥帶水。勁客的行駛穩定性不錯，懸架對於平整路面的細碎顛簸有著良好的過濾。對於一臺入門級小型SUV來說，這樣的安穩又不乏舒適的底盤表現確實不錯。
本田XR-V（12.78萬—17.59萬） &繽智（12.78萬-18.98萬）
說到十萬級的SUV，可選的實在太多了，讓人選的是眼花繚亂，下面我就推薦幾款車型。
日產勁客（9.98萬——13.73萬）
勁客在剛剛上市時，銷量可觀，但是隨後，銷量直接處於不溫不火的狀態。但是不可否認車是好車，賣不動的原因主要是因為在相同價位當中，配置較低。
首先來說，發動機技術較為先進，並且採用了多種提升發動機排放和油耗性能的最新技術，如缸孔熔射技術、廢氣再循環技術（EGR）、電動連續可變氣門正時控制技術（e-VTC）、可變進氣系統等。可以說在同等價位中，實數為數不多好發動機，再加上技術成熟的CVT變速箱技術，油耗、動力都有十分不錯的表現。
在操控方面，更偏向於運動，懸架調教偏硬，指向也較為精準，一改舒適為主的理念，雖然只有1.5L排量，但動力卻十分夠勁，雖然起步階段沒有GK5那樣超跑的加速感，但動力持續輸出平穩，並沒有拖泥帶水。勁客的行駛穩定性不錯，懸架對於平整路面的細碎顛簸有著良好的過濾。對於一臺入門級小型SUV來說，這樣的安穩又不乏舒適的底盤表現確實不錯。
本田XR-V（12.78萬—17.59萬） &繽智（12.78萬-18.98萬）
這個價位相對10萬價格偏高，但是也算是在10萬級別。本田小型SUV銷量一向不錯，憑藉發動機“黑科技”技術，超大的空間表現，超高的性價比贏得了消費者的認可。而經過不斷的改款，新一代本田XR-V、繽智也增添了1.5T動力總成，讓喜歡運動的年輕人多了一份選擇，同時，隔音效果較差的缺點也得到了改善。
說到十萬級的SUV，可選的實在太多了，讓人選的是眼花繚亂，下面我就推薦幾款車型。
日產勁客（9.98萬——13.73萬）
勁客在剛剛上市時，銷量可觀，但是隨後，銷量直接處於不溫不火的狀態。但是不可否認車是好車，賣不動的原因主要是因為在相同價位當中，配置較低。
首先來說，發動機技術較為先進，並且採用了多種提升發動機排放和油耗性能的最新技術，如缸孔熔射技術、廢氣再循環技術（EGR）、電動連續可變氣門正時控制技術（e-VTC）、可變進氣系統等。可以說在同等價位中，實數為數不多好發動機，再加上技術成熟的CVT變速箱技術，油耗、動力都有十分不錯的表現。
在操控方面，更偏向於運動，懸架調教偏硬，指向也較為精準，一改舒適為主的理念，雖然只有1.5L排量，但動力卻十分夠勁，雖然起步階段沒有GK5那樣超跑的加速感，但動力持續輸出平穩，並沒有拖泥帶水。勁客的行駛穩定性不錯，懸架對於平整路面的細碎顛簸有著良好的過濾。對於一臺入門級小型SUV來說，這樣的安穩又不乏舒適的底盤表現確實不錯。
本田XR-V（12.78萬—17.59萬） &繽智（12.78萬-18.98萬）
這個價位相對10萬價格偏高，但是也算是在10萬級別。本田小型SUV銷量一向不錯，憑藉發動機“黑科技”技術，超大的空間表現，超高的性價比贏得了消費者的認可。而經過不斷的改款，新一代本田XR-V、繽智也增添了1.5T動力總成，讓喜歡運動的年輕人多了一份選擇，同時，隔音效果較差的缺點也得到了改善。
說完合資車型，還是來推薦一下國產車型吧，畢竟國產車在10萬左右價格的，選擇還是更多的，並且配置更多，性價比更高。
奇瑞瑞虎8（8.88萬—15.59萬）
說到十萬級的SUV，可選的實在太多了，讓人選的是眼花繚亂，下面我就推薦幾款車型。
日產勁客（9.98萬——13.73萬）
勁客在剛剛上市時，銷量可觀，但是隨後，銷量直接處於不溫不火的狀態。但是不可否認車是好車，賣不動的原因主要是因為在相同價位當中，配置較低。
首先來說，發動機技術較為先進，並且採用了多種提升發動機排放和油耗性能的最新技術，如缸孔熔射技術、廢氣再循環技術（EGR）、電動連續可變氣門正時控制技術（e-VTC）、可變進氣系統等。可以說在同等價位中，實數為數不多好發動機，再加上技術成熟的CVT變速箱技術，油耗、動力都有十分不錯的表現。
在操控方面，更偏向於運動，懸架調教偏硬，指向也較為精準，一改舒適為主的理念，雖然只有1.5L排量，但動力卻十分夠勁，雖然起步階段沒有GK5那樣超跑的加速感，但動力持續輸出平穩，並沒有拖泥帶水。勁客的行駛穩定性不錯，懸架對於平整路面的細碎顛簸有著良好的過濾。對於一臺入門級小型SUV來說，這樣的安穩又不乏舒適的底盤表現確實不錯。
本田XR-V（12.78萬—17.59萬） &繽智（12.78萬-18.98萬）
這個價位相對10萬價格偏高，但是也算是在10萬級別。本田小型SUV銷量一向不錯，憑藉發動機“黑科技”技術，超大的空間表現，超高的性價比贏得了消費者的認可。而經過不斷的改款，新一代本田XR-V、繽智也增添了1.5T動力總成，讓喜歡運動的年輕人多了一份選擇，同時，隔音效果較差的缺點也得到了改善。
說完合資車型，還是來推薦一下國產車型吧，畢竟國產車在10萬左右價格的，選擇還是更多的，並且配置更多，性價比更高。
奇瑞瑞虎8（8.88萬—15.59萬）
在10萬左右的奇瑞SUV中，有瑞虎7、瑞虎8。為何只是推薦瑞虎8，不推薦瑞虎7，主要原因是瑞虎8目前是奇瑞主力車型，銷量最好，而且還是中型SUV，相對性價比更高。
說到十萬級的SUV，可選的實在太多了，讓人選的是眼花繚亂，下面我就推薦幾款車型。
日產勁客（9.98萬——13.73萬）
勁客在剛剛上市時，銷量可觀，但是隨後，銷量直接處於不溫不火的狀態。但是不可否認車是好車，賣不動的原因主要是因為在相同價位當中，配置較低。
首先來說，發動機技術較為先進，並且採用了多種提升發動機排放和油耗性能的最新技術，如缸孔熔射技術、廢氣再循環技術（EGR）、電動連續可變氣門正時控制技術（e-VTC）、可變進氣系統等。可以說在同等價位中，實數為數不多好發動機，再加上技術成熟的CVT變速箱技術，油耗、動力都有十分不錯的表現。
在操控方面，更偏向於運動，懸架調教偏硬，指向也較為精準，一改舒適為主的理念，雖然只有1.5L排量，但動力卻十分夠勁，雖然起步階段沒有GK5那樣超跑的加速感，但動力持續輸出平穩，並沒有拖泥帶水。勁客的行駛穩定性不錯，懸架對於平整路面的細碎顛簸有著良好的過濾。對於一臺入門級小型SUV來說，這樣的安穩又不乏舒適的底盤表現確實不錯。
本田XR-V（12.78萬—17.59萬） &繽智（12.78萬-18.98萬）
這個價位相對10萬價格偏高，但是也算是在10萬級別。本田小型SUV銷量一向不錯，憑藉發動機“黑科技”技術，超大的空間表現，超高的性價比贏得了消費者的認可。而經過不斷的改款，新一代本田XR-V、繽智也增添了1.5T動力總成，讓喜歡運動的年輕人多了一份選擇，同時，隔音效果較差的缺點也得到了改善。
說完合資車型，還是來推薦一下國產車型吧，畢竟國產車在10萬左右價格的，選擇還是更多的，並且配置更多，性價比更高。
奇瑞瑞虎8（8.88萬—15.59萬）
在10萬左右的奇瑞SUV中，有瑞虎7、瑞虎8。為何只是推薦瑞虎8，不推薦瑞虎7，主要原因是瑞虎8目前是奇瑞主力車型，銷量最好，而且還是中型SUV，相對性價比更高。
把奇瑞放到國產車型第一位，是因為奇瑞屬於國產車當中的“理工男”，不懂得營銷，只曉得埋下頭來苦心專研技術。1.6T發動機就是最好的證明。可以說，在國產車當中，奇瑞無論是在發動機實力，還是變速箱技術，或是底盤調教都是數一數二。
哈弗H6(10.20萬-13.6萬) F7（10.9萬—15.1萬）
說到十萬級的SUV，可選的實在太多了，讓人選的是眼花繚亂，下面我就推薦幾款車型。
日產勁客（9.98萬——13.73萬）
勁客在剛剛上市時，銷量可觀，但是隨後，銷量直接處於不溫不火的狀態。但是不可否認車是好車，賣不動的原因主要是因為在相同價位當中，配置較低。
首先來說，發動機技術較為先進，並且採用了多種提升發動機排放和油耗性能的最新技術，如缸孔熔射技術、廢氣再循環技術（EGR）、電動連續可變氣門正時控制技術（e-VTC）、可變進氣系統等。可以說在同等價位中，實數為數不多好發動機，再加上技術成熟的CVT變速箱技術，油耗、動力都有十分不錯的表現。
在操控方面，更偏向於運動，懸架調教偏硬，指向也較為精準，一改舒適為主的理念，雖然只有1.5L排量，但動力卻十分夠勁，雖然起步階段沒有GK5那樣超跑的加速感，但動力持續輸出平穩，並沒有拖泥帶水。勁客的行駛穩定性不錯，懸架對於平整路面的細碎顛簸有著良好的過濾。對於一臺入門級小型SUV來說，這樣的安穩又不乏舒適的底盤表現確實不錯。
本田XR-V（12.78萬—17.59萬） &繽智（12.78萬-18.98萬）
這個價位相對10萬價格偏高，但是也算是在10萬級別。本田小型SUV銷量一向不錯，憑藉發動機“黑科技”技術，超大的空間表現，超高的性價比贏得了消費者的認可。而經過不斷的改款，新一代本田XR-V、繽智也增添了1.5T動力總成，讓喜歡運動的年輕人多了一份選擇，同時，隔音效果較差的缺點也得到了改善。
說完合資車型，還是來推薦一下國產車型吧，畢竟國產車在10萬左右價格的，選擇還是更多的，並且配置更多，性價比更高。
奇瑞瑞虎8（8.88萬—15.59萬）
在10萬左右的奇瑞SUV中，有瑞虎7、瑞虎8。為何只是推薦瑞虎8，不推薦瑞虎7，主要原因是瑞虎8目前是奇瑞主力車型，銷量最好，而且還是中型SUV，相對性價比更高。
把奇瑞放到國產車型第一位，是因為奇瑞屬於國產車當中的“理工男”，不懂得營銷，只曉得埋下頭來苦心專研技術。1.6T發動機就是最好的證明。可以說，在國產車當中，奇瑞無論是在發動機實力，還是變速箱技術，或是底盤調教都是數一數二。
哈弗H6(10.20萬-13.6萬) F7（10.9萬—15.1萬）
說到十萬級的SUV，可選的實在太多了，讓人選的是眼花繚亂，下面我就推薦幾款車型。
日產勁客（9.98萬——13.73萬）
勁客在剛剛上市時，銷量可觀，但是隨後，銷量直接處於不溫不火的狀態。但是不可否認車是好車，賣不動的原因主要是因為在相同價位當中，配置較低。
首先來說，發動機技術較為先進，並且採用了多種提升發動機排放和油耗性能的最新技術，如缸孔熔射技術、廢氣再循環技術（EGR）、電動連續可變氣門正時控制技術（e-VTC）、可變進氣系統等。可以說在同等價位中，實數為數不多好發動機，再加上技術成熟的CVT變速箱技術，油耗、動力都有十分不錯的表現。
在操控方面，更偏向於運動，懸架調教偏硬，指向也較為精準，一改舒適為主的理念，雖然只有1.5L排量，但動力卻十分夠勁，雖然起步階段沒有GK5那樣超跑的加速感，但動力持續輸出平穩，並沒有拖泥帶水。勁客的行駛穩定性不錯，懸架對於平整路面的細碎顛簸有著良好的過濾。對於一臺入門級小型SUV來說，這樣的安穩又不乏舒適的底盤表現確實不錯。
本田XR-V（12.78萬—17.59萬） &繽智（12.78萬-18.98萬）
這個價位相對10萬價格偏高，但是也算是在10萬級別。本田小型SUV銷量一向不錯，憑藉發動機“黑科技”技術，超大的空間表現，超高的性價比贏得了消費者的認可。而經過不斷的改款，新一代本田XR-V、繽智也增添了1.5T動力總成，讓喜歡運動的年輕人多了一份選擇，同時，隔音效果較差的缺點也得到了改善。
說完合資車型，還是來推薦一下國產車型吧，畢竟國產車在10萬左右價格的，選擇還是更多的，並且配置更多，性價比更高。
奇瑞瑞虎8（8.88萬—15.59萬）
在10萬左右的奇瑞SUV中，有瑞虎7、瑞虎8。為何只是推薦瑞虎8，不推薦瑞虎7，主要原因是瑞虎8目前是奇瑞主力車型，銷量最好，而且還是中型SUV，相對性價比更高。
把奇瑞放到國產車型第一位，是因為奇瑞屬於國產車當中的“理工男”，不懂得營銷，只曉得埋下頭來苦心專研技術。1.6T發動機就是最好的證明。可以說，在國產車當中，奇瑞無論是在發動機實力，還是變速箱技術，或是底盤調教都是數一數二。
哈弗H6(10.20萬-13.6萬) F7（10.9萬—15.1萬）
哈弗H6的實力再次不需要過多累贅，常年霸佔SUV首位就是最好的證明。哈弗F7是長城廠家專為90後消費群體設計的一款車型，外觀、內飾更偏向於年輕運動，如果對哈弗H6產生了審美疲勞，那麼F7也是個不錯的選擇。
長安CS55(8.29萬-13.39萬)
說到十萬級的SUV，可選的實在太多了，讓人選的是眼花繚亂，下面我就推薦幾款車型。
日產勁客（9.98萬——13.73萬）
勁客在剛剛上市時，銷量可觀，但是隨後，銷量直接處於不溫不火的狀態。但是不可否認車是好車，賣不動的原因主要是因為在相同價位當中，配置較低。
首先來說，發動機技術較為先進，並且採用了多種提升發動機排放和油耗性能的最新技術，如缸孔熔射技術、廢氣再循環技術（EGR）、電動連續可變氣門正時控制技術（e-VTC）、可變進氣系統等。可以說在同等價位中，實數為數不多好發動機，再加上技術成熟的CVT變速箱技術，油耗、動力都有十分不錯的表現。
在操控方面，更偏向於運動，懸架調教偏硬，指向也較為精準，一改舒適為主的理念，雖然只有1.5L排量，但動力卻十分夠勁，雖然起步階段沒有GK5那樣超跑的加速感，但動力持續輸出平穩，並沒有拖泥帶水。勁客的行駛穩定性不錯，懸架對於平整路面的細碎顛簸有著良好的過濾。對於一臺入門級小型SUV來說，這樣的安穩又不乏舒適的底盤表現確實不錯。
本田XR-V（12.78萬—17.59萬） &繽智（12.78萬-18.98萬）
這個價位相對10萬價格偏高，但是也算是在10萬級別。本田小型SUV銷量一向不錯，憑藉發動機“黑科技”技術，超大的空間表現，超高的性價比贏得了消費者的認可。而經過不斷的改款，新一代本田XR-V、繽智也增添了1.5T動力總成，讓喜歡運動的年輕人多了一份選擇，同時，隔音效果較差的缺點也得到了改善。
說完合資車型，還是來推薦一下國產車型吧，畢竟國產車在10萬左右價格的，選擇還是更多的，並且配置更多，性價比更高。
奇瑞瑞虎8（8.88萬—15.59萬）
在10萬左右的奇瑞SUV中，有瑞虎7、瑞虎8。為何只是推薦瑞虎8，不推薦瑞虎7，主要原因是瑞虎8目前是奇瑞主力車型，銷量最好，而且還是中型SUV，相對性價比更高。
把奇瑞放到國產車型第一位，是因為奇瑞屬於國產車當中的“理工男”，不懂得營銷，只曉得埋下頭來苦心專研技術。1.6T發動機就是最好的證明。可以說，在國產車當中，奇瑞無論是在發動機實力，還是變速箱技術，或是底盤調教都是數一數二。
哈弗H6(10.20萬-13.6萬) F7（10.9萬—15.1萬）
哈弗H6的實力再次不需要過多累贅，常年霸佔SUV首位就是最好的證明。哈弗F7是長城廠家專為90後消費群體設計的一款車型，外觀、內飾更偏向於年輕運動，如果對哈弗H6產生了審美疲勞，那麼F7也是個不錯的選擇。
長安CS55(8.29萬-13.39萬)
長安CS55是長安廠家重點推出的一款產品。先進的發動機技術，搭載愛信6AT變速箱，底盤調教也屬一流。在10萬級別，能堅持使用AT變速箱的恐怕只此一家了吧。長安作為“軍工廠”，質量也是十分可靠的。
啟辰T70（8.98萬—12.78萬）
說到十萬級的SUV，可選的實在太多了，讓人選的是眼花繚亂，下面我就推薦幾款車型。
日產勁客（9.98萬——13.73萬）
勁客在剛剛上市時，銷量可觀，但是隨後，銷量直接處於不溫不火的狀態。但是不可否認車是好車，賣不動的原因主要是因為在相同價位當中，配置較低。
首先來說，發動機技術較為先進，並且採用了多種提升發動機排放和油耗性能的最新技術，如缸孔熔射技術、廢氣再循環技術（EGR）、電動連續可變氣門正時控制技術（e-VTC）、可變進氣系統等。可以說在同等價位中，實數為數不多好發動機，再加上技術成熟的CVT變速箱技術，油耗、動力都有十分不錯的表現。
在操控方面，更偏向於運動，懸架調教偏硬，指向也較為精準，一改舒適為主的理念，雖然只有1.5L排量，但動力卻十分夠勁，雖然起步階段沒有GK5那樣超跑的加速感，但動力持續輸出平穩，並沒有拖泥帶水。勁客的行駛穩定性不錯，懸架對於平整路面的細碎顛簸有著良好的過濾。對於一臺入門級小型SUV來說，這樣的安穩又不乏舒適的底盤表現確實不錯。
本田XR-V（12.78萬—17.59萬） &繽智（12.78萬-18.98萬）
這個價位相對10萬價格偏高，但是也算是在10萬級別。本田小型SUV銷量一向不錯，憑藉發動機“黑科技”技術，超大的空間表現，超高的性價比贏得了消費者的認可。而經過不斷的改款，新一代本田XR-V、繽智也增添了1.5T動力總成，讓喜歡運動的年輕人多了一份選擇，同時，隔音效果較差的缺點也得到了改善。
說完合資車型，還是來推薦一下國產車型吧，畢竟國產車在10萬左右價格的，選擇還是更多的，並且配置更多，性價比更高。
奇瑞瑞虎8（8.88萬—15.59萬）
在10萬左右的奇瑞SUV中，有瑞虎7、瑞虎8。為何只是推薦瑞虎8，不推薦瑞虎7，主要原因是瑞虎8目前是奇瑞主力車型，銷量最好，而且還是中型SUV，相對性價比更高。
把奇瑞放到國產車型第一位，是因為奇瑞屬於國產車當中的“理工男”，不懂得營銷，只曉得埋下頭來苦心專研技術。1.6T發動機就是最好的證明。可以說，在國產車當中，奇瑞無論是在發動機實力，還是變速箱技術，或是底盤調教都是數一數二。
哈弗H6(10.20萬-13.6萬) F7（10.9萬—15.1萬）
哈弗H6的實力再次不需要過多累贅，常年霸佔SUV首位就是最好的證明。哈弗F7是長城廠家專為90後消費群體設計的一款車型，外觀、內飾更偏向於年輕運動，如果對哈弗H6產生了審美疲勞，那麼F7也是個不錯的選擇。
長安CS55(8.29萬-13.39萬)
長安CS55是長安廠家重點推出的一款產品。先進的發動機技術，搭載愛信6AT變速箱，底盤調教也屬一流。在10萬級別，能堅持使用AT變速箱的恐怕只此一家了吧。長安作為“軍工廠”，質量也是十分可靠的。
啟辰T70（8.98萬—12.78萬）
這是比較冷門的品牌，不過最近一兩年，啟辰加大宣傳，相信大家也不會對啟辰太陌生。畢竟啟辰曾經的靠山是日產，技術完全依託於日產。可以說，啟辰是披著國產車外衣的合資車。啟辰T70的主要零部件都與日產同出一轍，質量靠的住。當然有人會說，啟辰是使用的東風日產淘汰的技術。不過我個人不這樣認為，大眾捷達現在依然沿用德國大眾1984年的PQ32平臺，這都是國外淘汰了多少年的平臺，但是現在依舊使用，在華銷量依然不錯，大眾可以，為什麼啟辰不可以？
說到十萬級的SUV，可選的實在太多了，讓人選的是眼花繚亂，下面我就推薦幾款車型。
日產勁客（9.98萬——13.73萬）
勁客在剛剛上市時，銷量可觀，但是隨後，銷量直接處於不溫不火的狀態。但是不可否認車是好車，賣不動的原因主要是因為在相同價位當中，配置較低。
首先來說，發動機技術較為先進，並且採用了多種提升發動機排放和油耗性能的最新技術，如缸孔熔射技術、廢氣再循環技術（EGR）、電動連續可變氣門正時控制技術（e-VTC）、可變進氣系統等。可以說在同等價位中，實數為數不多好發動機，再加上技術成熟的CVT變速箱技術，油耗、動力都有十分不錯的表現。
在操控方面，更偏向於運動，懸架調教偏硬，指向也較為精準，一改舒適為主的理念，雖然只有1.5L排量，但動力卻十分夠勁，雖然起步階段沒有GK5那樣超跑的加速感，但動力持續輸出平穩，並沒有拖泥帶水。勁客的行駛穩定性不錯，懸架對於平整路面的細碎顛簸有著良好的過濾。對於一臺入門級小型SUV來說，這樣的安穩又不乏舒適的底盤表現確實不錯。
本田XR-V（12.78萬—17.59萬） &繽智（12.78萬-18.98萬）
這個價位相對10萬價格偏高，但是也算是在10萬級別。本田小型SUV銷量一向不錯，憑藉發動機“黑科技”技術，超大的空間表現，超高的性價比贏得了消費者的認可。而經過不斷的改款，新一代本田XR-V、繽智也增添了1.5T動力總成，讓喜歡運動的年輕人多了一份選擇，同時，隔音效果較差的缺點也得到了改善。
說完合資車型，還是來推薦一下國產車型吧，畢竟國產車在10萬左右價格的，選擇還是更多的，並且配置更多，性價比更高。
奇瑞瑞虎8（8.88萬—15.59萬）
在10萬左右的奇瑞SUV中，有瑞虎7、瑞虎8。為何只是推薦瑞虎8，不推薦瑞虎7，主要原因是瑞虎8目前是奇瑞主力車型，銷量最好，而且還是中型SUV，相對性價比更高。
把奇瑞放到國產車型第一位，是因為奇瑞屬於國產車當中的“理工男”，不懂得營銷，只曉得埋下頭來苦心專研技術。1.6T發動機就是最好的證明。可以說，在國產車當中，奇瑞無論是在發動機實力，還是變速箱技術，或是底盤調教都是數一數二。
哈弗H6(10.20萬-13.6萬) F7（10.9萬—15.1萬）
哈弗H6的實力再次不需要過多累贅，常年霸佔SUV首位就是最好的證明。哈弗F7是長城廠家專為90後消費群體設計的一款車型，外觀、內飾更偏向於年輕運動，如果對哈弗H6產生了審美疲勞，那麼F7也是個不錯的選擇。
長安CS55(8.29萬-13.39萬)
長安CS55是長安廠家重點推出的一款產品。先進的發動機技術，搭載愛信6AT變速箱，底盤調教也屬一流。在10萬級別，能堅持使用AT變速箱的恐怕只此一家了吧。長安作為“軍工廠”，質量也是十分可靠的。
啟辰T70（8.98萬—12.78萬）
這是比較冷門的品牌，不過最近一兩年，啟辰加大宣傳，相信大家也不會對啟辰太陌生。畢竟啟辰曾經的靠山是日產，技術完全依託於日產。可以說，啟辰是披著國產車外衣的合資車。啟辰T70的主要零部件都與日產同出一轍，質量靠的住。當然有人會說，啟辰是使用的東風日產淘汰的技術。不過我個人不這樣認為，大眾捷達現在依然沿用德國大眾1984年的PQ32平臺，這都是國外淘汰了多少年的平臺，但是現在依舊使用，在華銷量依然不錯，大眾可以，為什麼啟辰不可以？
這證明老技術還有可利用價值，畢竟啟辰的價格要比日產的低，或者理解為啟辰的性價比更高。如果不在乎品牌影響力，只是為了家用，那麼啟辰T70不失為一款性價比較高的車型。